液压缸密封件安装示意图
液压缸
液压缸（又称油缸）是液压系统中常用的一种执行元件，是把液体的压力能转变为机械能的装置，主要用于实现机构的直线往复运动，也可以实现摆动，其结构简单，工作可靠，应用广泛。
3.1 液压缸的类型及特点液压缸可按运动方式、作用方式、结构形式的不同进行分类，其常见种类如下。
3.1.1活塞式液压缸活塞式液压缸可分为双杆式和单杆式两种结构形式，其安装又有缸筒固定和活塞杆固定两种方式。
3.1.1.1双杆活塞液压缸双活塞杆液压缸的活塞两端都带有活塞杆，分为缸体固定和活塞杆固定两种安装形式，如图3．1所示。
图3.1 双活塞杆液压缸安装方式简图因为双活塞杆液压缸的两活塞杆直径相等，所以当输入流量和油液压力不变时，其往返运动速度和推力相等。
则缸的运动速度V 和推力F 分别为：)(422d D q A q v v -==πη （3.1）m p p d D F ηπ))((42122--= （3.2）式中: 1p 、2p --分别为缸的进、回油压力；v η、m η--分别为缸的容积效率和机械效率；D 、d--分别为活塞直径和活塞杆直径；q--输入流量；A--活塞有效工作面积。
这种液压缸常用于要求往返运动速度相同的场合。
3.1.1.2单活塞杆液压缸单活塞杆液压缸的活塞仅一端带有活塞杆，活塞双向运动可以获得不同的速度和输出力，其简图及油路连接方式如图3.2所示。
(1)当无杆腔进油时[图3.2（a ）]，活塞的运动速度1v 和推力1F 分别为v v D q A q v ηπη2114==（3.3）m m p d D p D A p A p F ηπη])([4)(2221222111--=-= （3.4）(2)当有杆腔进油时[图3.2(b)]，活塞的运动速度2v 和推力2F 分别为v v d D q A q v ηπη)(42222-==（3.5）m m p D p d D A p A p F ηπη])[(4)(2212211222--=-= （3.6）式中符号意义同式（3.1）、式（3.2）。
液压缸的典型结构【优质PPT】
4
5
3 2 1
(a)
(b)
10 11 12
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7
9
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(c)
(d)
图4-10
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4.2.3液压缸的密封
液压缸的密封是指活塞、活塞杆和端盖等处的密封，是 用来防止液压缸内部(活塞与缸筒内孔的配合面)和外部的泄 漏。以下简要介绍液压缸中常见的密封形式。
A
A
放大
60 °
0.3
图4-11
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2）启闭特性 启闭特性是指溢流阀在稳态情况下从开 启到闭合的过程中，被控压力与通过溢流阀的溢流量之间 的关系。一般用溢流阀稳定工作时的压力－流量特性来描
述别，为如直图动5式-5溢所流示阀。和图先中导p式s为溢溢流流阀阀的的开调启定压压力力。，pk、p′k分
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3）卸荷压力
当先导式溢流阀的远程
qn q
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数如下：
1．公称通径 公称通径代表阀的通流能力的大小，对应于阀的额定流 量。与阀进出油口相连接的油管规格应与阀的通径相一致。 阀工作时的实际流量应小于或等于其额定流量，最大不得 大于额定流量的1.1倍。
2．额定压力 液压阀长期工作所允许的最高压力。对压力控制阀，
实际最高压力有时还与阀的调压范围有关；对换向阀，实 际最高压力还可能受其功率极限的限制。
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3
11 10 9
8 P
K
遥控口 K 4
5 6 7
T (a)
进油口 P
出油口 T (b)
图5-3 15
11
遥控口 2
P1
液压缸基本结构
液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图3.10所示。
(1)法兰式连接（见图a），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
•(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5)焊接式连接（见图e），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求•缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
导向套式油缸(液压油缸)维修装配步骤PPT幻灯片共57页
导向套式油缸(液压油缸)维修装配步 骤PPT幻灯片
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
大型液压缸Yx密封件的装配
大型液压缸Yx密封件的装配随着密封技术的不断提高和液压压力的提高，密封件由原来简单的“O”型圈(NBR)、“Y”型圈“V”型圈(NBR+夹织物)，发展到夹织橡胶圈的“Y”型密封圈、“U”型密封圈、夹织组合密封圈等密封件。
目前，密封件大多采用聚氨酯材料，随着密封件的材质提高，使密封件的硬度也明显提高，这就给密封件的有效装配带来了一定难度。
当今国内外先进的液压缸活塞多采用支承环组合密封组件，或间隙密封；端盖与活塞杆间采用夹织橡胶圈的Yx型密封件。
这种密封圈在装配过程中具有一定难度。
液压缸活塞采用的是间隙密封，不存在密封圈装配难的问题。
而液压缸体两端压盖(端盖)与液压缸活塞杆间采用夹织橡胶Yx轴用密封圈，这种密封圈属自封式自紧型密封，主要利用工作压力和夹织橡胶圈作用于密封件，使其唇边撑开并压紧耦合面而起密封作用。
在油压和夹织橡胶圈作用下，唇边作用在密封面上的压力随之增加，并在磨损后有一定的自动补偿能力。
故夹织橡胶圈Yx型密封圈有较好密封性能，且使用寿命长。
在装配Yx型密封圈时，一定要使唇口对着有压力的油腔才能起密封作用。
人们在更换端盖与活塞杆密封圈时，经测量液压缸活塞杆直径为100mm，端盖内径120mm，选择Yx轴用密封件内径l00mm外径等于120mm，易于装配，但不易密封，应选择外径大于120mm夹织橡胶圈Yx轴用密封圈，以保证密封性好。
但给装配带来了一定难度，密封圈难以推入密封槽部位。
而且液压缸端盖与活塞杆之间有相对运动，其密封装置属于滑动密封，滑动密封件装配不当直接影响液压缸的质量和工作性能。
在此介绍一种夹织橡胶圈Yx轴用密件装配方法，结构如图10所示，主要由导向圈、推圈组成。
采用这种导向装置，不仅能满足“V 型密封圈”、“U型密封圈”、“Yx”型密封圈的装配，而且满足装配难度较大的“夹织橡胶圈Yx型”轴用密封圈的装配。
在实际生产中，可以根据GB／T2348规定的液压缸缸筒端盖内径尺寸系列制作出密封件的装配工装，以满足不同规格液压缸的生产和维修的要求。
巧装叉车液压缸Yx形密封圈
巧装叉车液压缸Yx形密封圈
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叉车液压缸活塞、活塞杆上的密封，均采用聚氨脂橡胶制成的Yx 形密封圈。
其优点是密封性、耐磨性和耐油性好。
缺点是安装不便，装配时必须要将油封的唇边一点一点地塞进缸筒或导向套内，稍不注意，极易使唇边翻卷或损坏，往往需多次重复进行。
冬季因密封圈的塑性变差，安装更加困难，既费时又不能保证装配质量。
为此，我们制作了安装密封圈的工具，能快速安装又车液压缸的密封圈，也适用于其他工程机械密封圈的快速更换。
安装提升缸Yx形密封圈的工具如图1所示。
即用厚度0.5 mm或1.0 mm的铁皮轧制成宽度60mm、开口间隙2 mm的圆环，开口圆环内径与密封圈外径相同。
安装时，将开口圆环紧紧裹在密封圈的外围，用φ35mm的喉箍扎紧，调整喉箍螺母，使开口圆环均匀压缩密封圈唇边至与缸筒内径一致时，将活塞轻轻推入缸筒内，可保证一次安装成功。
安装横置转向缸Yx形密封圈的工具如图2所示。
先加工一长150mm、锥度1:12的导向管，导向管的大端直径与活塞杆外径一致，大端面内口须修磨光滑，且与活塞杆轴肩的倒角相吻合，导向管外表面应加工圆滑。
安装时（见图3），将导向管大端套在活塞杆端1.5×45°的倒角处且靠紧，并涂少许液压油，将带有密封圈的导向套从导向管小端套上，轻轻推进使密封圈沿着导向管逐渐增大内径后滑至活塞杆上即可。
油缸密封
GRS与GNS密封工况条件
工作压力：0~40Mpa 往来速度：0~0.2M/s 工作温度：-35~+200℃ 工作介质：液压油、水、乳化液 产品材质：PTFE FKM （＞120℃） PTFE NBR （＜120℃） 设计标准： Merkel 、 广研
GRS与GNS密封特点
1、GRS轴用，GNS孔用 2、安装空间小、低摩擦、无爬行现象,抗间隙挤出 3、用于高低压力、低速旋转液压缸。 4、用于回转接头油缸。 5、举例：连铸机旋转接头密封
规格沟槽尺寸见橡塑密封件选用手册：
组合密封GDKK—— P52 。 异形同轴密封GTDI——P14。 导向环GFI——P71-64。 导向环GFA——P74-67。 导向环GFAI——P77-70。 尺寸范围Φ50~800，非标尺寸Φ2000。
铝箔轧机压上缸结构图——应用示例（1）
安钢中板AGC1400/1100—应用示例之（2）
板材连轧机油缸密封—应用示例（3）
铝箔轧机压上缸结构图——应用示例（4）
安钢中板AGC1400/1100—应用示例之（5）
序号 油缸（AGC）规格 密封类型 1 2 3 4 5 850/720 1200/1100 1100/1000 1400/1100 950/850 洪格尔 洪格尔 洪格尔 洪格尔 Merkel
用户 南京梅山 柳钢中板 新钢中板 安钢中板 攀钢冷轧
大型压下缸（AGC）密封国产化业绩(6)
4况条件
工作压力：0~32Mpa（＞16Mpa，根部配挡圈） 往复速度：0~0.5m/s； 工作温度：-35 ℃ ~-200℃； 工作介质：液压油、水、乳化液 ； 产品材质：FKM、RP、PU （＞120 ℃氟橡胶） 设计标准：NOK，Parker、 Merkel、 广研、国标。
液压缸结构图示.
液压缸的结构 ·液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底 1、缸筒 6、缸盖 10、活塞 4、活塞杆 7 和导向套 8 等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈 3、5、9、11 和防尘圈 12。
缸体组件 ·缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，较高的表面精度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式常见的缸体组件连接形式如图 3.10 所示。
(1法兰式连接（见图 a ），结构简单，加工方便，连接可靠，但是要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
(2半环式连接（见图 b ），分为外半环连接和内半环连接两种连接形式，半环连接工艺性好，连接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3螺纹式连接（见图 f 、c ），有外螺纹连接和内螺纹连接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
·(4拉杆式连接（见图 d ），结构简单，工艺性好，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的中、低压液压缸。
(5焊接式连接（见图 e ），强度高，制造简单，但焊接时易引起缸筒变形。
· 3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求 ·缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。