飞机结构与系统(第十二章 防火系统)
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
飞机各个系统的组成及原理
飞机各个系统的组成及原理一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
A320防火系统简介解析
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火
APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。
自动灭火
若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。
三、电子舱烟雾探测
电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：
响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
飞机防火系统ppt
目录
• 介绍 • 系统构成 • 设计原则 • 系统性能检测 • 发展现状及趋势 • 结论
01
介绍
飞机防火系统的重要性
01
预防和减少火灾对乘客和乘务员造成的伤害
02
保护航班安全，提高航班准时率和可靠性
确保客机货舱和行李舱内物品的安全存放
03
飞机防火系统的分类和组成
通过火警传感器对飞机内部进行实时监 测，一旦发现火情，立即发出警报
灭火瓶
在飞机上设置干粉灭火瓶，一旦发生火 情，通过释放干粉灭火剂进行灭火
喷嘴
在灭火瓶上设置喷嘴，将灭火剂通过喷 嘴喷洒到着火点上
旅客应急出口
在客舱两侧设置旅客应急出口，一旦发 生火情，旅客可以通过应急出口迅速撤 离
02
系统构成
探测系统
1 2
探测器类型
火焰探测器、温度探测器、烟雾探测器等。
工作原理
利用热能、光能、压力感应等技术对飞机内部 进行监测。
探测器布局
3
根据飞机内部结构，选择适当的布局和数量。
抑制系统
抑制装置类型
01
喷水抑制装置、喷洒抑制装置、压缩空气抑制装置等。
工作原理
02
在发生火灾时，通过喷洒、压缩等方式将灭火剂送至着火点。
将各功能模块集成在一 起进行测试，确保系统 功能的完整性和可靠性 。
在飞机静止状态下对防 火系统进行测试，包括 系统功能、性能和安全 性等方面。
在飞行状态下对防火系 统进行测试，验证系统 在各种飞行条件下的性 能和安全性。
飞机防火系统的设计难点
1 2 3
高温高湿环境
飞机防火系统需要在高温高湿环境下正常工作 ，需要采取措施保证系统的可靠性和稳定性。
A320防火系统简介
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
发动机火警探测以及灭火系统 APU的火警探测以及灭火系统 货舱的烟雾探测和灭火系统 电子舱烟雾探测系统（无灭火系统） 驾驶舱/客舱/卫生间灭火
一、发动机防火
发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组 件FDU上的火警探测环路A和环路B。
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
概述（一）
A320飞机防火系统分为火警探测系统和灭火 系统两部分。 火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区 域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压 热空气泄露等状况进行监控，一旦监控数据 达到警告值，就立即发出目视和声响警告， 并指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统则是根据火警警告部位，由飞行员 （或自动）控制启动灭火系统，迅速有效的 实施灭火。
当探测到APU失火时，会出现连续重复的警告 声，主警告灯闪亮并且APU灭火按钮灯点亮。 APU灭火程序将显示在上ECAM。
当APU灭火按钮人工按出时，“SQUIB”（爆 炸帽）灯亮，指示灭火瓶位于预备状态，同时， APU系统被隔离。
飞机防火系统
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
飞机消防课件
2.过热探测: 当发动机风扇机匣探测到350°F或高压涡轮 机匣探测到650°F时,火警探测器元件中的 充气管内的气体压力增大,使过热压力电门 闭合,接通相应的过热警告电路. 发出过热警告时,P7板主告诫灯亮、过热／ 探测系统信号牌亮，P8板发动机过热灯亮 、灭火手柄开琐．
3.火警探测：
当发动机风扇机匣探测到530°F或高压涡轮机匣探 测到850°F时，火警探测器元件中的充气管内的 气体压力进一步增大，使火警压力电门闭合，接 通相应的火警警告电路． 发出火警警告时，P7板主火警警告灯亮，P8板灭火 手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响，另外， 过热条件时的全部指示照常．
火警探测系统功用和要求
• 功用：探测所在区域的火警并指示相应位
置，并由火警信号装置发出警告信号。 • 要求：必须能快速探测其所在区域的火警 和过热情况，并指示相应位置，以便采取 正确防范措施。
火警探测系统的功用和要求
• • • • • • • • • •
系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
黑龙江省机场管理集团有限公司 机务保障部
飞机消防培训 2011/4 修订
引言:航空材料
金属材料是航空工业的基本材料. 金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大 约占据90%,但是从民用运输机选材发展趋势来看 ,复合材料和钛合金用量在增加,而铝合金和钢的用 量在减少,以最先进的客机波音B777为例,就已经 不难看出,复合材料占到整机重量的11%,钛合金 的用量占到整机重量的7%,而铝合金和钢的用量 分别下降至70%和11%.所以,为了降低飞机结构 重量,提高飞机结构效率,飞机结构多数选用轻质、 高强度和高模量的材料,同时为了确保飞机的安全 性和经济性,还应综合考虑材料的韧性、疲劳极限 和断裂特性及材料的最新市场价格. 这里，再给大家介绍两个概念： 导热性和热膨胀性。
民航专业文献 客机防火系统
十客机防火系统1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。
2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。
3.机体防火系统3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。
3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾箱灭火。
3.3主轮舱防火系统功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。
组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。
位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。
红色警告灯位于P8板和P7板上。
火警警铃装在音响警告设备盒M315内。
警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。
控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。
工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。
轮舱火警探测器：是连续式探测元件。
在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。
此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。
当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。
设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。
装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。
自检方法和故障代码说明在前面板上。
主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。
火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。
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APU防火系统
一、APU火警探测 APU火警探测器一般位于APU舱、排气管及防火墙前部 等区域，通常分布在一些关键部件附近，如燃油管路、滑油 管路、APU发电机、点火激励器和APU涡轮机匣等。
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APU防火系统
二、APU灭火操作 1. APU自动灭火 APU自动停车，自动或手动灭火。 2. APU手动灭火 • 驾驶舱控制； • 地面控制。
火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求 功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火 警信号装置发出警告信号。 要求： ① 系统不应发出错误的警报。 ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 1）二氧化碳灭火剂： 降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。 • 优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不 留痕迹、不导电、不含水分；。 • 缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。 飞机上常用作手提式灭火器。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 2）氮气灭火剂 同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储 存，一般只有大飞机使用。 主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发 动机灭火。 4.水灭火剂 只适用于A类火。
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防火系统概述
三、灭火瓶 1.固定式灭火瓶 由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
第十二章 飞机防火系统 本章内容
防火系统概述 火警探测系统 发动机防火系统 APU防火系统
货舱防火系统
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防火系统概述
一、燃烧条件及类型 燃烧三要素： 燃料、热源、氧气。 火的类型： • A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等 燃烧引起； • B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油 、溶剂、油漆等燃烧引起； • C类火,涉及通电的电气设备的燃烧； • D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型 ，通常由其他三类火引起）
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气体式火警传感器
组成: 感应管和响应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不 锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。 响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。 感应平均过热和局部过热。
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光电式烟雾传感器
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发动机防火系统
一、发动机火警（过热）探测 1. 火警探测安装区域： • 风扇机匣与整流罩之间的环形区域； • 压气机机匣区域； • 围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域） • 发动机附近齿轮箱区域； • 发动机吊架区域。 2. 发动机火警探测器 多采用双环路连续型火警探测器 3. 告警信号 过热告警信号、火警信号。
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
要求 ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接 导线等组成。 • 火警传感器 将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测 的物理量。 火警控制组件 监控火警传感器的参数变化、输出火警信号。 火警信号装置 告警（灯、声、文字）。
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电容型火警传感器
火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度 敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件 在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线 具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受 热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 发动机采用固定灭火系统，采用自动报警人工灭火方 式，灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。 1. 双发动机配置方案 按照两台发动机配置 两个灭火瓶，每个灭火瓶 可以向任一台发动机提供 灭火剂。 波音系列多采用。
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货舱防火系统
一、货舱烟雾探测 监控货舱内的烟雾情况，并给出相应的警告。
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货舱防火系统
二、货舱灭火
• •
自动模式 手动模式
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本章思考题
1. 2. 3. 4. 5. 燃烧的三要素。 火的四种类型。 常用灭火剂类型及其应用范围。 火警传感器类型。 发动机灭火系统配置。
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防火系统概述
二、灭火剂 能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或 终止燃烧的物质。 灭火剂类型： 1.卤代烃（氟利昂）灭火剂； • 机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。 • 优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。 • 缺点：破坏臭氧层。 飞机上常用： HALON 1301（简称BTM）固定灭火瓶 HALON 1211（简称BCF）手提灭火瓶
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防火系统概述
二、灭火剂 2.干粉灭火剂 • 机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（ 碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热 释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。 • 优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车 片起火；。 • 缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 连续火警传感器 − 也称火警线，具有一定的长度，可以探测沿其长 度附近区域。 − 分类 电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体式火警传感器
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 烟雾探测系统 用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是 否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电 信号。根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为： 1）光电式烟雾传感器： 利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。 2）离子型烟雾传感器： 利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。 3）气敏式烟雾传感器： 检测特定气体的传感器 。
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案 每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。 空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用： • 发动机火警指示； • 发动机停车； • 隔离发动机与飞机相关系统； • 控制发动机灭火（释放灭火瓶）。
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热电偶火警传感器
利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为 相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。
南京航空航天大学民航学院源自电阻型火警传感器铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内 芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属 导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热， 温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。 平均温度、局部温度。
• • • • • • • • • • 发动机和APU火警探测系统 机翼/机身过热探测系统 货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 引气管道过热探测系统 发动机灭火 APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火 南京航空航天大学民航学院
灭火实施：
防火系统概述
典型飞机防火系统
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶 现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211 （扑灭B、C类火） • 水灭火器 （扑灭A类火）
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防火系统概述
四、防火系统组成
飞机防火系统由两大部分组成： 火警探测：