(汽车行业)汽车转向系统
2024年汽车线控转向系统(SBW)市场前景分析
汽车线控转向系统（SBW）市场前景分析1. 引言随着科技的发展和社会进步，汽车行业也在不断演进。
传统的机械式转向系统已经不能满足人们对于汽车驾驶的需求，因此，汽车线控转向系统（Steer-by-Wire, SBW）应运而生。
本文将对汽车线控转向系统的市场前景进行深入分析。
2. 汽车线控转向系统简介汽车线控转向系统是一种采用电子控制技术实现转向操作的系统。
它通过传感器和电控单元将驾驶者的转向指令转化为电信号，并通过电机控制前轮的转向角度。
与传统的机械转向系统相比，汽车线控转向系统具有更加精确、灵敏的操控性能，可以提高驾驶的安全性和舒适性。
3. 汽车线控转向系统的市场前景3.1 技术发展趋势随着汽车电子技术的不断进步，汽车线控转向系统也在不断演进。
新一代的汽车线控转向系统采用更先进的传感器和控制算法，能够实现更加精确的转向控制，并具备智能化的功能，例如自动驾驶、自动泊车等。
这些创新技术将推动汽车线控转向系统市场的发展。
3.2 市场规模与增长趋势根据市场研究数据，汽车线控转向系统市场在过去几年取得了持续增长。
预计未来几年内，全球汽车线控转向系统市场规模将继续扩大。
主要驱动因素包括：汽车安全性的提升、驾驶者对于驾驶舒适性的需求增加、智能化驾驶技术的普及等。
3.3 市场竞争格局与主要厂商目前，汽车线控转向系统市场竞争激烈，主要的厂商包括：奥托立夫（ZFLS）、日立（HITACHI）、积时利（JTEKT）等。
这些厂商拥有先进的技术和丰富的经验，在市场上具有一定的竞争优势。
4. 汽车线控转向系统市场的挑战与机遇在汽车线控转向系统市场发展的过程中，也面临一些挑战与机遇。
### 4.1 挑战 - 技术成熟度：新技术的应用需要经过严格的性能测试和认证，以确保其可靠性和安全性。
- 成本压力：由于汽车线控转向系统的制造成本较高，市场竞争激烈，如何降低成本是一个重要的挑战。
- 安全性风险：对于汽车线控转向系统而言，安全性是一个重要的考虑因素。
汽车转向系统分类
汽车转向系统是车辆的一个重要组成部分，它用于控制车辆的方向，使车辆能够转弯、保持稳定性以及响应驾驶员的指令。
汽车转向系统可以根据其工作原理和构造方式进行分类。
以下是一些常见的汽车转向系统分类：
机械转向系统：机械转向系统是汽车转向系统的传统形式。
它包括一个转向轴、转向杆、转向连杆和转向齿轮等机械部件。
机械转向系统通过机械连接将驾驶员的转向输入转化为前轮的转向动作。
这种系统常见于早期的汽车，如老式卡车和一些经济型车型。
液压助力转向系统：液压助力转向系统使用液压泵和液压缸来辅助驾驶员进行转向。
液压助力转向系统通过液压压力来减轻驾驶员在转向时的努力，使转向更轻松。
这种系统广泛应用于大多数现代轿车和卡车。
电动助力转向系统（EPS）：电动助力转向系统使用电动马达来提供转向助力。
它与车辆的电子控制系统相连，可以根据车速、驾驶条件和驾驶员的输入来调整转向助力级别。
EPS系统通常更为节能且可以提供更多的定制化选项，因此在现代汽车中越来越常见。
四轮转向系统：四轮转向系统可以进一步分为四种类型，分别是前轮转向、后轮转向、四轮同向转向和四轮逆向转向。
这些系统允许前轮和/或后轮在转向时以不同的方式运动，以提供更好的操控性和稳定性。
自动驾驶系统：自动驾驶车辆通常配备了高级的电子和传感器系统，以便自主进行转向和操控。
这些系统可以根据车辆的环境感知和导航信息来自主进行转向，而无需驾驶员的干预。
这些是汽车转向系统的一些常见分类，汽车制造商在不同的车型中可能会选择不同类型的转向系统，以满足性能、经济性和驾驶体验等要求。
2024年汽车线控转向系统市场前景分析
2024年汽车线控转向系统市场前景分析引言随着汽车工业的发展和技术的不断进步，汽车线控转向系统作为一种新型的驾驶辅助技术，在汽车行业中不断得到应用和推广。
本文将对汽车线控转向系统市场的前景进行分析，探讨其发展趋势和市场潜力。
市场需求汽车线控转向系统是一种能够通过电子控制模块实现车辆转向的技术，它能够提供更加准确、稳定的操控效果，并且能够适应不同驾驶环境的需求。
随着人们对驾驶安全性和操控性的要求提高，汽车线控转向系统的需求也在不断增加。
技术发展趋势随着自动驾驶和智能驾驶技术的发展，汽车线控转向系统的功能也在不断完善。
未来的汽车线控转向系统将更加智能化和自动化，可以通过传感器和算法实现自动避障、自动泊车等功能。
此外，随着电动汽车的普及，对于节能减排的要求也在增加，汽车线控转向系统将成为实现高效能耗的重要技术之一。
市场竞争分析目前，全球汽车线控转向系统市场竞争激烈，主要厂商包括博世、德尔福等。
这些企业通过不断投入研发和提高产品性能来增强其市场竞争力。
此外，新兴企业也纷纷进入该市场，加剧了竞争的程度。
为了在市场竞争中取得优势，不仅要拥有先进的技术研发能力，还需要注重与汽车制造商的合作，实现产品的定制化。
市场前景分析随着智能驾驶技术的不断发展和汽车行业的转型升级，汽车线控转向系统市场的前景将十分广阔。
根据市场研究机构的数据分析，预计未来几年，汽车线控转向系统市场将保持较高的增长率。
主要原因有以下几点：1.驾驶安全性要求的提高：人们对驾驶安全性和操控性的要求越来越高，汽车线控转向系统能够提供更加稳定、准确的操控效果，满足消费者的需求。
2.自动驾驶技术的发展：随着自动驾驶技术的发展，汽车线控转向系统将成为实现自动驾驶的重要组成部分。
随着自动驾驶汽车的普及，汽车线控转向系统的市场需求将进一步增加。
3.环境保护要求的提高：面对日益严峻的环境问题，汽车行业也在不断提高能源利用率和减少排放。
汽车线控转向系统作为一种能够提高能源利用率的技术，在电动汽车领域具有很大的市场潜力。
2024年汽车线控转向系统市场分析现状
2024年汽车线控转向系统市场分析现状引言近年来，随着智能驾驶技术的不断发展，汽车行业正处于一次前所未有的变革之中。
作为智能驾驶的重要组成部分之一，汽车线控转向系统不仅能提高驾驶的安全性和稳定性，还能为驾驶员带来更加便捷和舒适的驾驶体验。
本文将对汽车线控转向系统市场的现状进行全面分析，旨在为汽车行业相关从业者提供参考和指导。
1. 汽车线控转向系统市场概述1.1 市场定义汽车线控转向系统是一种通过电子信号控制转向系统的技术，利用电动机替代传统的机械设备来实现转向操作。
该系统能够精确控制车辆的转向角度和转向力度，提供更加精准和平滑的驾驶操控。
1.2 市场规模根据市场研究数据显示，截至2020年，全球汽车线控转向系统市场规模达到XX 亿美元，预计到2025年将增长至XX亿美元。
市场规模的不断扩大主要受到智能驾驶技术的推动和消费者对驾驶安全性和舒适性的不断追求。
1.3 发展趋势随着智能驾驶技术的快速进步，汽车线控转向系统市场呈现出以下发展趋势：•全球市场增长：全球各地区的汽车制造商纷纷推出搭载线控转向系统的新车型，预计未来几年市场将继续保持较高增长率。
•技术创新：为满足驾驶安全性和舒适性上的不断追求，汽车线控转向系统领域不断涌现出新的技术创新，如电动助力转向技术、双电机转向技术等。
•智能化应用：随着智能化技术的不断融入，汽车线控转向系统也将更加智能化。
例如，结合车辆传感器数据和人工智能算法优化转向控制，实现更加智能化的驾驶体验。
2. 汽车线控转向系统市场竞争状况2.1 主要参与企业目前，全球汽车线控转向系统市场上的主要参与企业包括但不限于以下几家：•公司A•公司B•公司C•公司D•公司E这些企业通过不断的技术创新和产品优化，竞争激烈地争夺市场份额。
2.2 市场份额分析根据市场调研数据显示，公司A在全球汽车线控转向系统市场上占据了约XX%的市场份额，位居市场领先地位。
其次是公司B和公司C，分别占据了约XX%和XX%的市场份额。
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统工作原理
汽车转向系统是一种用于控制车辆转向方向的系统。
它的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 方向盘输入：驾驶员通过方向盘输入转向指令。
当驾驶员向左或向右转动方向盘时，转向系统接收到这个输入信号。
2. 增力器：转向系统中的增力器有时也被称为助力器。
它的作用是增加驾驶员在方向盘上的输入力量，使转向更加轻便。
增力器通常使用了液压、电动或电子助力机构。
3. 传动装置：增力器将驾驶员的输入力量传递给车辆转向装置。
传动装置可以是机械的、液压的或电动的，具体取决于汽车的类型和制造商。
4. 轮轴和悬挂系统：转向装置将驾驶员的输入力量转化为操纵车辆转向的力矩。
它通过轮轴和悬挂系统传递这个力矩，使车辆的前轮按照驾驶员的指令进行转向。
5. 前轮转向：当转向装置施加力矩时，车辆的前轮会发生转动。
具体的转向方式和角度取决于转向系统的设计和车辆的悬挂结构。
总的来说，汽车转向系统的工作原理是通过驾驶员的方向盘输入，借助增力器和传动装置将驾驶员的输入力量转化为车辆的转向力矩，然后通过轮轴和悬挂系统将这个力矩传递给车辆的前轮，实现车辆的转向控制。
2024年汽车线控转向系统市场发展现状
2024年汽车线控转向系统市场发展现状摘要汽车线控转向系统作为一种创新的车辆转向技术，正在逐步渗透到汽车市场中。
本文将对汽车线控转向系统的市场发展现状进行深入研究和分析，并探讨其在未来的发展趋势。
1. 引言随着汽车工业的不断发展和技术的不断创新，汽车线控转向系统作为一种新的转向技术被广泛应用于各类汽车中。
该技术通过电子控制传动系统实现对汽车的转向控制，提高了行车的稳定性和操控性能，为驾驶员提供了更加舒适和安全的驾驶体验。
2. 汽车线控转向系统的发展历程汽车线控转向系统的发展经历了三个阶段：机械助力转向系统、液压助力转向系统和电动助力转向系统。
在这三个阶段中，汽车线控转向系统的性能逐步提升，操控性和安全性也得到了极大的改善。
3. 汽车线控转向系统的市场应用目前，汽车线控转向系统已经广泛应用于各类汽车中，包括轿车、SUV、商务车等。
不同类型的汽车在使用线控转向系统时，具有不同的需求和特性。
例如，高级轿车和SUV更倾向于采用高性能的电动助力转向系统，而商务车则更关注转向系统的稳定性和可靠性。
4. 汽车线控转向系统的市场竞争格局目前，汽车线控转向系统的市场竞争格局较为激烈。
主要的竞争对手包括国内外的汽车制造商和零部件供应商。
这些竞争者在技术研发、产品质量、售后服务等方面展开激烈竞争，努力提升自身的市场份额和竞争优势。
5. 汽车线控转向系统的发展趋势随着汽车技术的不断发展和消费者对汽车性能要求的提高，汽车线控转向系统有以下几个发展趋势：5.1 技术创新随着科技的不断进步，汽车线控转向系统将会迎来更多的技术创新。
例如，应用人工智能和车联网技术，使得转向系统具备更强的智能化和自动化能力，提高汽车的驾驶安全性和舒适性。
5.2 节能环保汽车线控转向系统的节能环保能力将是未来的发展趋势之一。
通过应用新能源技术，减少能源消耗和减少污染物排放，促进汽车行业的可持续发展。
5.3 个性化需求随着消费者对汽车个性化需求的增加，汽车线控转向系统也将朝着个性化方向发展。
2024年汽车转向系统市场前景分析
汽车转向系统市场前景分析1. 引言汽车转向系统是汽车的重要组成部分，对于汽车的操控和安全性起着至关重要的作用。
随着汽车技术的发展和消费者对汽车安全性的关注增加，汽车转向系统市场呈现出持续增长的趋势。
本文将对汽车转向系统市场的前景进行深入分析。
2. 市场概况汽车转向系统市场是汽车零部件市场的重要组成部分之一，涉及到液压助力转向系统、电动助力转向系统和电子助力转向系统等多个细分市场。
根据市场研究机构的数据，汽车转向系统市场在过去几年中呈现出稳步增长的态势。
预计在未来几年内，汽车转向系统市场将继续保持增长，主要受益于以下几个因素：2.1 技术创新随着科技的不断进步，汽车转向系统的技术也在不断创新。
液压助力转向系统逐渐被电动助力转向系统取代，电子助力转向系统也在不断发展。
这些新技术的应用，提高了汽车转向系统的性能和安全性，进一步推动了市场的增长。
2.2 政策支持许多国家和地区鼓励汽车制造商使用先进的转向系统，以促进汽车行业的发展和提升汽车的安全性能。
政策支持为汽车转向系统市场提供了良好的机遇，吸引了更多的制造商进入市场。
3. 市场细分及竞争态势3.1 液压助力转向系统市场液压助力转向系统市场是汽车转向系统市场的传统细分市场，占据了市场的主导地位。
该市场在一些发展中国家仍具有较大的潜力，但在发达国家市场增速逐渐放缓。
3.2 电动助力转向系统市场电动助力转向系统市场是汽车转向系统市场的新兴细分市场，随着电动汽车的兴起，该市场有着很高的增长潜力。
电动助力转向系统具有更高的能效和可靠性，逐渐被越来越多的汽车制造商采用。
3.3 电子助力转向系统市场电子助力转向系统市场是汽车转向系统市场的最新细分市场，具有较高的技术含量和附加值。
该市场在高端汽车市场得到广泛应用，但由于成本较高，目前市场份额较小。
4. 市场机会与挑战4.1 市场机会•电动助力转向系统在新能源汽车市场快速增长的背景下，有着广阔的市场机会。
随着电动汽车销量的增加，对电动助力转向系统的需求也将持续增长。
2024年汽车EPS(电动助力转向系统)市场发展现状
汽车EPS(电动助力转向系统)市场发展现状简介汽车EPS(电动助力转向系统)是一种通过电动辅助装置帮助驾驶员转动方向盘的系统。
近年来，汽车EPS市场呈现出快速发展的趋势。
本文将对汽车EPS市场发展现状进行分析。
市场规模和增长趋势近年来，汽车EPS市场规模不断扩大，主要受益于以下几个因素：1.技术进步和创新：随着科技的进步，汽车EPS系统的性能和可靠性不断提高，使得更多的汽车制造商开始采用EPS系统，从而推动了市场的增长。
2.能源效率和环保要求：汽车EPS系统相比传统的液压助力转向系统具有更高的能源效率和环保性能，因此受到环保要求的推动，市场需求逐渐增加。
3.消费者需求变化：消费者对驾驶舒适性和操控性的要求不断提高，汽车EPS系统能够提供更为平稳和精准的操控感受，因此深受消费者的青睐。
据市场调研数据显示，汽车EPS市场在过去几年中保持着平均每年10%以上的增长率，预计未来几年市场增长趋势将保持稳定。
市场竞争态势汽车EPS市场竞争激烈，主要的竞争者包括市场领导者和新兴的本土制造商。
市场领导者通过其先进的技术和广泛的市场渠道保持竞争优势，而新兴本土制造商通过低成本和本土化优势进一步加剧了市场的竞争。
此外，市场中还涌现出许多创业公司，它们专注于开发特定类型的汽车EPS系统，如高端豪华车型、新能源汽车等，以满足不同细分市场的需求。
市场竞争的主要关注点包括产品性能、价格、售后服务和品牌认知度。
在这些方面，市场领导者通常具有一定的优势，但随着新兴本土制造商和创业公司的崛起，市场竞争格局可能会发生变化。
市场前景和发展趋势未来，汽车EPS市场有以下几个发展趋势：1.智能化和自动化：随着智能驾驶技术的发展，汽车EPS系统有望实现更高级的自动化功能，如自适应转向、自动泊车等。
这将进一步提升驾驶安全性和操控体验，同时也为汽车EPS市场带来更大的增长潜力。
2.新能源汽车的快速增长：随着新能源汽车市场的快速增长，汽车EPS系统在新能源汽车中的应用也将逐渐增加。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（汽车行业）汽车转向系统第一章转向系统概述在驾驶员看来，转向系统仿佛是一种非常简单的系统。
简单地向所希望方向转动方向盘，车辆则做出与之相应的反应。
现在的转向系统远非那么简单。
转向系统涉及到许多部件，这些部件分布于扶握方向盘的手与支撑在路面上的前轮之间。
所有这些部件共同构成转向系统。
一、系统操作说明在驾驶员和前轮之间的部件系列中，方向盘处于第一位。
方向盘连接到转向柱上端，经由中间轴或联轴节，转向柱接到位于下端的转向机上。
当驾驶员转动方向盘，通过转向柱和中间轴将旋转运动传递到转向机上。
转向机将来自方向盘的旋转运动转换成所要求的横向(左右)运动，从而转动前轮使之转向适当的方向。
在驾驶员完成转向后，轮胎和路面间的作用力有助于使车辆轮胎恢复到正前方。
齿轮齿条转向机系统二、转向系统组成转向系统组成三、转向系统类型现在车辆上采用两种类型的转向机：➢整体式转向机➢齿轮齿条转向机两种设计均能够装备手动转向机或动力辅助转向机，手动和动力辅助转向机的机械操作原理类似。
但是，动力辅助转向机利用液体压力来减轻驾驶员对方向盘施加的作用力。
1. 整体式转向机系统多数后轮驱动车辆和绝大多数卡车继续采用整体式转向机。
在这些系统上，如果准备采用动力辅助装置，则转向机和阀总成将安装在整体装置中。
整体式转向机系统示意图2. 齿轮齿条转向机系统现在所有前轮驱动车型和某些后轮驱动车型均采用了齿轮齿条系统。
齿轮、齿条是将方向盘旋转运动转换成横向运动的两个部件。
转向轴连接到转向机的主动齿轮上，而主动齿轮和方向盘一起旋转。
主动齿轮轮齿与齿条轮齿啮合，旋转的主动齿轮使得齿条左右移动。
齿条横向作用力推拉转向横拉杆以改变车辆前轮的方向。
齿轮齿条系统具有下列优点：转向臂转向机总成中部拉杆➢ 重量较轻，改善了燃油经济性。
➢ 空间利用率好，便于紧凑的设计。
➢ 具有适应大量车辆技术规格设计的灵活性。
➢ 与前轮驱动车辆设计相适应。
➢ 提高了灵敏度和增强“路感”。
齿轮齿条转向机系统示意图四、齿轮齿条转向机设计有两种类型齿轮齿条转向机设计：端部输出(ETO)和中部输出(CTO)。
每种类型的名称表明了转向横拉杆相对于齿条的位置；两种设计功能相同，能够和手动转向或动力辅助系统一起使用。
端部输出齿轮齿条转向机的设计横向齿条运动转向横拉杆主动齿轮中间内侧转向横拉杆 与齿条端部相连接中部输出齿轮齿条转向机的设计内侧转向横拉杆与齿条中部连接第二章转向系统部件一、转向柱概述转向管柱是由把方向盘旋转传送到转向机的转向主轴和把转向主轴固定到车身上的柱管组成的。
转向主轴的顶端是锥形的和锯齿形的，方向盘是用一只螺母装配到其上面的。
转向管柱通常装有一个碰撞吸能机构，该机构吸收推力，否则在撞击时，该推力就施加到驾驶员身上。
转向管柱通过断开式托架装配到车身上，这样转向管柱可以在碰撞中很容易塌缩。
除碰撞吸能机构外，在某些车辆上的转向主轴还可能装有许多的转向控制系统。
例如：转向锁定机构，倾斜转向机构，伸缩式转向机构。
1、碰撞吸能机构概述：当车辆遭到碰撞时，该机构有两种方法帮助防止转向主轴伤及驾驶员：在碰撞(初次撞击)时断开；当驾驶员由于惯性再次撞向方向盘时，减轻二次撞击的冲击。
碰撞吸能转向管柱分成下面类型：⏹弯曲托架型⏹球型⏹密封的破碎硅橡胶型⏹啮合型⏹波纹管型本文说明的是弯曲托架型。
弯曲托架型工作原理：图2弯曲托架型注意：·因为碰撞吸收转向管设计成能吸收轴向冲击的结构，取下方向盘时，千万不能试图用锤敲打转向主轴，因为用劲可能会使碰撞吸能机构中的销断裂。
应始终使用为安全拆下方向盘设计的专用维修工具。
·因为破损后的转向管柱不可再用，因此，必须使用新的转向管柱更换。
2、转向锁定机构概述这是一种防盗功能，当拔出点火钥匙后，就将转向主轴锁定到转向管柱上，禁止方向盘转动。
有两种类型的转向锁定机构：·推式点火钥匙筒·按钮式点火钥匙筒结构转向锁定机构3、倾斜转向主轴概述倾斜转向机构可以用来选择方向盘位置(以垂直方向)来匹配驾驶员驾车姿态。
倾斜转向机构可分为上支点式和下支点式两类。
本文中描述的是下支点式。
倾斜转向主轴结构倾斜转向机构由一对倾斜转向止动器、倾斜锁定螺栓、断开式托架、倾斜度调整手柄等组成。
工作原理倾斜转向止动器旋转与倾斜度调整手柄操作一起进行。
当倾斜度调整手柄处于锁定位置时，倾斜度向止动器的最高点向上抬起，并推止动器顶到断开式托架和倾斜固定件，锁紧断开式托架和倾斜固定件。
另一方面，把倾斜度调整手柄移动到自由位置上，消除倾斜转向止动器上的高度差，然后可以以垂直方向调节转向管柱。
图2-12，结构4、伸缩机构概述伸缩转向机构可以向前或向后调整方向盘位置以适合驾驶员的姿态。
伸缩机构结构伸缩机构由滑动轴管、两个楔形锁定块、止动器螺栓、伸缩调整杆等组成。
工作原理楔形锁定块移动和伸缩调整杆操作同时一起进行。
当楔形调整杆处于锁定位置时，伸缩调整杆就压住楔形锁定块顶到滑动轴管，锁定滑动轴管。
另一方面，当把伸缩调整杆移动到自由位置上时，在楔形锁定块与滑动轴管之间有间隙并且可以把转向管柱向前或向后进行调节。
工作原理5、电动倾斜和电动伸缩式转向柱概述这种类型的转向柱可以电动调节倾斜机构和伸缩机构。
各机构都使用马达，马达用开关操纵。
结构电动倾斜机构部分由倾斜马达、倾斜蜗杆轴、倾斜蜗轮蜗杆传动装置和滑动套组成。
电动伸缩式转向柱机构部分由伸缩马达、滑动管和伸缩螺杆组成。
用于操纵这些马达的开关安装在转向管柱盖板上。
电动倾斜和电动伸缩式转向柱提示：如果倾斜自动开关处在0N(接通)位置上时，在拔出点火钥匙时，转向管柱的倾斜位置就自动地移到最高位，而伸缩位置移到驾驶员最短位以达到驾驶员舒适地进出。
而且，由于ECU把由传感器读出的转向柱位置储存到存储器里，当再插入点火钥匙时，转向管柱就返回到其原来位置。
工作原理(1) 电动倾斜操作操作向上或向下开关来操纵倾斜马达。
倾斜蜗轮蜗杆传动装置和倾斜蜗杆轴就开始转动并且滑动套滑动。
与连杆件连接的转向管柱向上或向下倾斜。
(2) 电动伸缩机构工作原理操作左或右开关来操纵伸缩机构马达。
伸缩蜗轮蜗杆传动装置开始转动，并且滑动管向前或向后滑动。
工作原理二、转向机转向机组件里的传动装置不仅使前轮转向，而且同时起减速齿轮的作用，由增加输出扭矩来减小方向盘转向用力。
减速比也叫做转向比，它通常在18到20比1之间。
虽然较大的比能减小转向用力，但是同时使它必须在弯道上行驶是要更多地转动方向盘。
有两种类型的转向机系统。
➢齿条和小齿轮式➢循环球形式现在几乎所有车型都采用齿条和小齿轮式转向机系统。
转向机传动比：齿条和小齿轮式：方向盘转动量(以度为单位)前轮转向角t（以度为单位)循环球形式：方向盘转动量(以度为单位)转向摇臂运动(以度为单位)1、齿轮齿条式转向机结构:转向主轴下端上的转向齿轮与转向齿条啮合。
当转动方向盘时，转向齿轮就转动，向右向左移动转向齿条。
通过转向齿条接头和横拉杆接头把转向齿条的运动传送到转向节臂上。
特性:➢结构是紧凑、简单和轻便。
因为齿轮箱小，并且齿条本身可用作转向传动机构。
➢直接齿轮啮合，所以转向反应非常灵敏。
➢滑动和转动阻力小，转矩传送好，所以转向非常轻。
➢转向齿轮组件完全密封的，所以它不需要维护。
齿轮齿条式转向机2、循环球式转向机结构:螺旋槽切进蜗杆轴里并且循环球螺母和许多钢球在蜗杆轴和循环球螺母旋槽里循环滚动。
循环球螺母的侧面有齿条齿，它们与齿扇轴上的齿轮啮合。
特性：➢因为转向主轴的旋转是靠滚动球接触面传送的，所以循环球螺母滑动的摩擦力非常之小。
➢这种结构可以耐大载荷。
➢滑动阻力小，因为由于循环球的作用在蜗杆轴与齿扇轴之间的摩擦非常小。
➢操作角度大。
循环球式转向机系统三、转向杆系概述转向传动机构是一个杆和臂的组合件。
它们把转向机的运动传送给左右前轮。
转向传动机构必须十分精确地把方向盘的运动传送给前轮，因为车辆行驶的同时前轮在上下跳动。
为实现这样的功能设计了各式各样的传动机构布置和连接结构。
结构:转向传动杆系把横拉杆及两个前轮与转向器总成连在一起。
传动杆包括：➢转向臂➢随动转向臂➢中间拉杆➢横拉杆转向臂通过转向臂轴把传动杆系统各部分与转向器连接起来。
转向臂轴转动时，带动臂左右运动。
传动杆系则将车轮转向所要求的方向。
外侧横拉杆图2-20，转向杆系第三章动力转向系统一、液压理论液体压力和流量“压力”是对流动的阻力，图中，气缸A具体说明了加压液体如何产生足够的作用力使活塞移动到右边。
只要作用在左侧的压力高于右侧的压力，那么活塞将向右侧移动。
气缸B活塞的左右两侧均有压力，但左侧的压力仍旧高于右侧的压力，因此活塞将继续向右侧移动。
气缸C包含有液体压力和一个作用在右侧的辅助弹簧力，而左侧只有液体压力，弹簧弹力和液体压力的合力作用在左侧上，如果右侧的作用力超过了左侧的作用力，那么活塞将开始向左侧移动。
压力产生作用力流经直径相同气缸的液体压力在整个气缸内保持不变(气缸A)。
节流对流动产生了阻力(气缸B)，节流孔越小；则对流动产生的阻力越大。
这种对液体的节流在节流孔前增加了压力，而在节流孔后减少了压力，节流孔两侧的压力差别称为“压力差”。
压力差提高流动速率将会增加液体压力，通常压力差别更小的节流孔节流相同的压力流动流动减少更低压力增加更高压力 B P1 P2低流量高流量平衡作用力 50 psi平衡作用力 气缸C作用力作用力 低压力 50 psi100 psi100 psi1 sp.100 psi称之为“背压”，减缓流动速率将会降低液体压力。
背压气缸中没有发生流动时，所有内表面上的压力保持相同，而与这些表面的形状和尺寸无关。
如果汽缸包含有一个节流孔，但没有流动发生，则整个气缸的压力仍保持相等。
压力相等压力二、典型的动力转向系统在动力转向系统中，液压泵产生液体压力，从而导致液体流动，通过压力软管，流到转向机阀总成，转向机阀总成将进入的液体调节到左、右工作室，以辅助左、右转向。
转动方向盘将启动阀总成，阀总成将使压力大的液体，流向转向机活塞的一侧，使压力小的液体流到转向机活塞的另一侧。
这种压力辅助了转向机活塞的移动。
转向横拉杆将这个作用力传递到前轮，从而使车辆向右或向左转向。
储油罐典型的齿轮齿条转向机液压系统三、动力转向系统部件1．动力液压泵动力转向液压泵是皮带驱动，或直接驱动的液压平衡式叶片泵。
典型的动力转向液压泵总成转子、环和叶片液压泵有一个外径带槽的转子，象小桨叶板似的叶片装配到转子槽里。
一个固定的泵环环绕着转子；叶片的外侧边与环的内表面接触，泵环的内表面是椭圆形的，因此当转子旋转时，叶片在各自槽中来回滑动，并与泵环内表面保持接触。
转子、环和任何两个相邻叶片形成的空间是一个单一的泵腔。
液压泵部件泵腔由于泵环是椭圆形，因此每一泵腔容积不断地变化，当叶片运动通过环的“增长”部分时，容积增大，通过进油口吸进液体。