行车安全事故分析.
第5章行车安全事故案例分析
⑤引进声纳技术，在车尾装上技术装置，确 保在没有信号的情况下，不会发生追尾事 件。
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④对于司机要严格遵守行车凭证，同时驾驶 过程中要密切留意线路、列车状态，加强瞭 望，注意按限速运行。尤其注意在弯道、道 岔、终点站等特殊位置要控制好速度。
⑤做好设备维护工作，提高设备技术水平。
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案例二：2011年9月27日上海地 铁10号线追尾事故
一、事故概况：2011年9月27日14：10分，上 海地铁10号线新天地站设备故障，交通大 学至南京东路上下行采用电话闭塞方式， 列车限速运行。期间14：51分列车豫园至 老西门下行区间两列车不慎发生追尾，事 故造成295人到医院就诊检查，20多人重伤 ，无死亡。直接经济损失约300万元（未包 括伤员救治费用）。
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三、事故发生相关信息 1.信号系统： （1）联锁装置： 继电联锁控制方式 （2）闭塞制式： 从视频中判断列车闭塞制式是？ 自动闭塞类型中的固定闭塞 （3）列车控制系统： ATC自动控制
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2.制动系统 （1）制动手柄（电制动） （2）风闸制动（切断电制动） （3）紧急制动
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四、题目解析
（1）事故原因分析： 直接原因： ①列车驾驶员安全意识淡薄：遇到黄灯应该是
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五、事故原因：
（1）直接原因：进行电话闭塞时，地铁行调 员为准确定位故障区间全部列车位置的情况 下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员 在未严格确认区间线路是否空闲的情况下， 违规同意发车站的电话闭塞要求。
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五、事故原因：
（2）间接原因：申通集团维保中心供电公司在 未进行风险识别、未采取有针对性防范措施情 况下，签发不停电作业工作票；上海自动化仪 表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地 车站电缆空洞封堵作业时，造成供电缺失，导 致10号线新天地集中站信号失电。
行车火灾事故危害分析
行车火灾事故危害分析随着交通工具的快速发展，汽车已经成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，行车火灾事故却是一种常见的交通事故类型，它给人们的生命和财产带来了极大的危害。
因此，对行车火灾事故危害进行全面的分析，对于提高人们的安全意识和降低事故发生的可能性具有重要意义。
1.行车火灾事故的发生原因行车火灾事故是由于各种原因导致车辆发生火灾而引起的事故，而导致火灾的原因有以下几种：(1) 机械故障：汽车是一个由众多零部件组成的复杂机械系统，其中隐患众多。
例如，发动机、变速器等部件在长时间高速运转下，容易出现故障，从而引发火灾。
(2) 电气故障：汽车中的电气系统也是火灾的重要源头。
例如，电路短路、电线老化、线路接触不良等问题都可能引发电气火灾。
(3) 燃料泄漏：汽车燃油系统的泄漏是导致火灾的常见原因。
当汽车在高温环境下，燃油泄漏后与引擎或者排气管等热源接触时，容易引发火灾。
(4) 恶意纵火：有些行车火灾事故是由于人为纵火所致，例如恶意纵火烧汽车，或者在车辆内抽烟引发火灾等。
2.行车火灾事故带来的危害一旦发生行车火灾事故，将给人们的生命和财产造成严重的损失。
具体表现在以下几个方面：(1) 人身伤亡：行车火灾事故往往伴随着人员伤亡，车辆内的乘客以及周围的行人都有可能受到火灾的伤害，甚至死亡。
(2) 财产损失：汽车是人们的重要财产，一旦发生火灾，车辆的损毁将给车主带来严重的经济损失。
此外，火灾可能还会波及到周围建筑和其他车辆，进一步扩大财产损失。
(3) 环境污染：行车火灾事故不仅危害人们的生命和财产安全，还会对环境造成严重污染。
汽车燃烧产生的有毒气体和化学物质会对周围的空气和土壤造成污染，严重危害生态环境。
(4) 交通堵塞：一旦发生行车火灾事故，车辆及其周围道路可能会被长时间封锁，造成交通拥堵。
这不仅会影响交通运输效率，还可能导致其它车辆和路人受到危险。
3.防范行车火灾事故的措施为了避免和减少行车火灾事故的发生，人们需要采取一系列的防范措施：(1) 定期检查：车主应定期对车辆进行检查和维护，确保车辆各部件运行正常，减少机械故障引发火灾的可能性。
铁路行车事故的原因分析
铁路行车事故的原因分析通过行车事故可以对行车的安全状态以及治理事故隐患提供重要的依据，当前的铁路运输中行车事故还是时有发生，在事故的研究中需要对其发生的原因进行分析，善于进行经验教训的总结，在明确事故发生原因的基础上才能够更好的去对事故进行预防控制，进而促进我国的铁路运输获得安全发展，实现行车的规范化管理，也为人们提供一个更加安全优良的出行保障。
1 铁路行车事故的原因分析1.1 铁路管理人员行为不当造成的行车事故分析在铁路运输工作开展中一些员工责任意识较差，忽略了工作纪律以及劳动纪律的作用，在工作中存在我行我素的情况，不按标准作业造成事故的发生。
这种人为方面的原因主要表现在几个方面，第一就是员工在自己的工作岗位上出现擅离职守、打盹等问题，比如在铁路运输接发车的过程中去做其他无关的事情，分散了正常工作的注意力，进而在工作过程中出现误听或者误传车次、错搬道岔等问题，造成行车事故的发生。
第二就是工作人员存在心理素质较差的问题，在实际的铁路行车操作中容易出现混乱的状况。
在自控、互控等工作不能真正规范的落实，铁路车站的值班员以及把关人员等岗位之间的互控性不强。
第三是安全意识差，对工作中相关的标准要求进行忽视，没有根据要求去对接发车的进路进行检查与确认，不能严格的遵守相关的调度命令，在行车凭证的核对工作中也存在不规范的问题，不能正确的使用行车凭证。
1.2 铁路行车事故发生的制度建设方面的原因在制度建设方面存在的不完善的状况也是造成行车事故发生的主要因素，具体的主要有部分单位对路外安全工作不够重视，不能及时进行工作方式的革新，路外安全压力传递不到位、制定不完善。
在防范措施的落实以及防范职责的履行方面都存在比较大的缺陷，铁路建设发展中相关的安全考核也缺乏规范，因为要求不严格因此得到了人们的忽视。
相关的行车防护设施的管理存在不足，铁路防护栅栏缺乏相关正规的管理维护，防护栅栏管理办法也得不到切实的执行，还有不根据规范去进行程序审批的问题。
铁路工程线行车事故原因分析及对策
铁路工程线行车事故原因分析及对策摘要在铁路建设施工中，由于工程线上各种施工运输车辆、施工机具多，施工人员多，涉及交叉作业的施工单位多，铁路运输安全风险高，容易引发行车安全事故。
通过多年铁路建设过程中行车安全工作管理实践,获得了宝贵的管理经验,为今后类似的情况提供借鉴。
关键词：铁路工程线；行车事故；分析及对策引言近年来，伴随着铁路建设的发展，在铁路施工中安全事故频发，而在铁路施工发生的安全事故中行车事故造成的人身伤亡占比较大，易造成群死群伤，发生安全事故后在造成人员伤亡的同时给施工单位带来严重的经济损失和社会效益损失，也极大地影响企业的声誉。
如何在保证施工进度的同时，提高工程线行车组织能力，预防工程线行车安全事故发生，是铁路施工各参建单位所急待解决的难题。
1.工程线行车事故的定义根据《国铁集团办公厅关于加强铁路建设项目工程线施工作业安全管理的通知》[1]（铁办建设[2019]26号）及《铁路行车事故处理规则》[2]第1.0.3条规定对工程线和行车事故的定义，工程线行车事故可认为是：在铁路工程线施工需要使用的机车车辆或自轮运转设备在运行过程中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响营业线行车或危及营业线行车安全的，称为工程线行车事故。
2.影响铁路工程线行车安全因素分析根据海因里希安全法则，导致事故的原因有人的不安全行为、物的不安全状态、个人原因和环境条件以及管理缺陷，人的不安全行为、物的不安全状态是导致事故发生的直接原因，个人原因和环境条件是导致事故发生的间接原因，管理失误是造成事故发生的根本原因，因此影响铁路工程线行车安全的因素可分为直接原因、间接原因和根本原因三方面因素。
2.1直接原因2.1.1人的不安全行为（1）机车司机的不安全行为：机车司机未考取国家铁路局颁发的机车车辆驾驶证（或外聘的劳务人员持假证上岗），操纵机车水平达不到要求；机车出库前乘务员未作全面检查；违反调度命令行车，擅自由行车线转到施工线运行；超速行驶；在运行中未严格执行《铁路机车操作规则》[3]中规定的“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，未严格执行机车司机一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，未规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度；运行中出现异常情况，未采取制动措施或制动不及时；未确认信号臆测行车；班前未充分休息导致作业中体力不支、无精打采。
事故分析报告范文
事故分析报告范文一、事故概况近期发生了一起交通事故，地点位于某市某街道，时间发生在某年某月某日的下午5点左右。
事故的主要当事车辆包括一辆红色轿车和一辆蓝色货车。
事故导致了一名行人受伤，送往附近医院接受治疗。
二、事故调查过程在事故发生后，当地交警立即赶到现场展开调查。
经过初步调查，交警了解到红色轿车司机是一名年轻女性，名为小张，年龄约为25岁。
她声称当时是正常行驶，没有超速或违规驾驶。
蓝色货车的司机是一名中年男性，名为小李，年龄在40岁左右。
他也声称当时是在按照规定行驶，没有违法行为。
经过现场勘察和询问目击者，调查人员得知，当时红色轿车和蓝色货车都是在主干道上行驶，并且红色轿车与蓝色货车发生了碰撞，导致行人受伤。
目击者称，红色轿车看起来并没有减速直接与蓝色货车相撞，因此怀疑红色轿车的司机小张存在一定的责任。
三、事故责任认定经过调查，交警认为事故的主要责任在于红色轿车的司机小张。
根据现场勘查和证据分析，小张在行驶过程中并未遵守交通规则，造成了与蓝色货车的碰撞，致使行人受伤。
因此，交警认定小张应承担事故的主要责任。
四、事故原因分析造成事故的主要原因包括但不限于以下几点：1.小张驾驶红色轿车时，未注意车速和车距，导致与前方蓝色货车相撞。
2.小张在行驶时缺乏谨慎和注意，导致未能及时避让货车。
3.事发当时可能存在误解或沟通不畅，使得事故难以避免。
五、事故处理建议基于以上事故原因分析，提出以下几点处理建议：1.针对小张面临的交通违规行为，应及时调查责任，并根据事实和法律规定给予相应处罚。
2.加强交通安全宣传教育，提高驾驶人员的安全意识和遵守交通法规的能力。
3.增加交通标志和警示设施，提高路口和道路的交通安全性，减少类似事故的发生。
结语通过对这起交通事故的调查和分析，可以深刻理解交通安全的重要性，提高驾驶员的安全意识和规范行为。
希望能通过此次事故分析，为类似交通事故的防范和处理提供一定的借鉴，减少不必要的人员伤亡和财产损失。
铁路行车安全事故分析及防范对策
铁路行车安全事故分析及防范对策摘要：本篇文章主要从铁路行车安全性的角度出发，从而对其影响原因、不同方面的安全事件作出合理的探讨，来提高人员的整体品质，并且对设备做好维护工作，建立相关的班组体系，加大管理模式的力度以及治安手段等方面做出详细的分析，对行车安全引起重视，进而提高运输的整体效率。
关键词：铁路运输；行车安全；安全保障体系引言:对于铁路运输中存在的安全隐患，也就是铁路运输品质的主要内容，在社会中引起很多的关注。
因此，为了能够保障铁路在运输过程中的安全性，能够合理的对运输中出现的安全隐患做好预防措施,对于铁路行车安全问题加以相关的探讨。
1 铁路行车安全事故发生原因对铁路安全行车有不同的因素影响，而且不同的因素在安全隐患中也有着不同的用处，以下对影响铁路安全的主要因素进行合理探讨，仅供参考。
（1）列车部件的检修、维护、保养工作不到位。
包括机车的电子设备、电机、变压器、转向架、制动装置、供电线路、车钩装置、车轮、弹簧、螺钉、轴承、阀门等。
（2）铁轨、道岔、电力线路、接触网等设施的维护、保养工作不到位。
包括钢轨、道岔的磨损情况，轨道有无变形，轨枕有无损坏，铁路路基有无下沉，弹跳设备有无损坏，电力线路有无损坏，接触网导线有无异常、支柱有无倾斜等。
（3）行车调度环节的疏忽或失职。
如值班员擅离岗位、违章操作，排列进路错误，未确认进路就开放信号，使用电话闭塞时办理闭塞或办理进路错误，道岔钩锁器未钩紧或遮断器未打开等。
（4）电子设备出现故障或程序设计缺陷。
电子设备可以降低人为因素导致的事故概率，因此被普遍应用于铁路系统中，但是它并不能带来绝对的安全。
历史上因为行车人员过于相信或依赖电子设备，未能在其出现故障时做出及时有效的反应，曾经造成过很多悲剧的发生。
（5）列车司机工作失职，如疲劳驾驶、酒后驾驶，工作时间看书、玩手机，缺少瞭望，超速行驶等。
超速行驶的危害同样非常大。
在高速铁路时代，列车脱轨事故发生最多的原因就是在弯道超速行驶。
行车安全事故案例学习内容
某化机厂吊装脱钩事故分析事故经过2002年3月18日早上8时，某化机厂三车间主任谢某召开车间会议，安排当天工作，大约8时30分会议结束。
此时，运来一车不锈钢板，汽车进入三车间后，因下货处距汽车20m，需用行车起吊。
当时，行车操作工王某操作行车，贺某负责指挥，赵某在汽车东边挂钩，伊某在西边挂钩。
当时贺某站在汽车东边。
抵某当时在闪蒸器南边打扫卫生。
大约8时40分左右，第三次起吊钢板(每次起吊6块，前面已起吊过2次)。
当钢板吊起离开汽车后，距地面大约2.5m左右，横向西2m左右，起吊钢板快接近切割转台时，王某发现不锈钢板南北上下出现晃动，此时吊车未停，向南点打。
大约9时左右，贺某发现有人在闪蒸器北边站立(危险区)，立即向王某打手势，并大声呼喊。
王某看见贺某用手挥动，并大声喊“唉——”，按惯例，她意识到要紧急停车，于是王某立即紧急停车。
此时钢板脱离吊钩，由南向下坠落，刹时，车间尘土飞扬。
在场的贺某、赵某等人已意识到出事了。
当他们赶到出事地点时，发现抵某仰躺在闪蒸器南边，脚在闪蒸器下面。
贺某、赵某等人赶紧找车将抵某送往医院，经医院抢救，因抵某脑部严重受损，抢救无效，于11时左右死亡。
事故原因：（1）行车操作工王某违章操作，在行车西行2m后，当她已发现钢板南北上下晃动时，应立即停车弄清原因，消除晃动因素后，再往南行。
但王某违犯操作规程，点打吊车往南运行，导致钢板脱离吊钩，造成抵某死亡。
这是事故发生的一个直接原因。
（2）贺某现场违章指挥。
一是起吊前贺某未对现场进行检查；二是物体离地面高度较高，贺某未特别加强安全警戒；三是指挥失误，当行车西行发现晃动时，应立即出示停车手势，但贺某未做；四是贺某站的位置不符合指挥者要求，应站在吊车的西边，便于检查和阻止其他人员进入危险区，但贺某却站在汽车东边一直未离开。
因而对吊车西边抵某的出现不能及时发现。
贺某违章指挥是造成本次事故发生的主要原因。
（3）抵某本应在闪蒸器南边清扫卫生，但抵某违犯劳动纪律，站到闪蒸器的北边(危险区)，也是导致事故发生的直接原因。
冬季行车事故案例分析
04
安全防范措施
安全防范措施
合理使用车
02
01
注意观察路面情况
05
结论与建议
提高驾驶员安全意识
驾驶员应时刻保持清醒，避免疲劳驾驶。 驾驶员应熟悉冬季行车特点，掌握冰雪路面驾驶技巧。 驾驶员应提高对危险情况的预判能力，提前采取措施。
加强车辆维护保养
01
定期检查车辆的轮胎、刹车 、灯光等关键部件。
详细描述
在冰雪路面上，车辆轮胎与路面之间 的附着力大大减小，导致车辆容易失 控。驾驶员应降低车速，保持稳定行 驶，避免急加速和急刹车。
案例二：后视镜结霜视线受阻
总结词
后视镜结霜是冬季行车中常见的现象 ，严重影响驾驶员视线，容易引发交 通事故。
详细描述
驾驶员应在出发前检查后视镜是否清 洁，并使用防雾剂或加热后视镜功能 来消除结霜。在行驶过程中，尽量避 免使用后视镜，以免干扰视线。
案例三：车辆未预热起步后急加速
总结词
车辆未预热起步后急加速会导致发动机 磨损加剧，同时影响车辆操控性能，增 加行车风险。
VS
详细描述
在冬季低温环境下，车辆发动机和传动系 统需要一定时间预热，使机油和变速器油 充分润滑各部件。起步后应缓慢加速，避 免急加速对车辆造成损害。
03
事故原因分析
路面结冰
02
及时更换冬季机油、防冻液 等，确保车辆正常运转。
03
保持车辆清洁，特别是车窗 和后视镜的清晰度。
建立冬季行车安全制度
01 制定冬季行车安全规章制度，明确驾驶员职责。 02 定期开展冬季行车安全培训，提高驾驶员安全意
识。
03 建立冬季行车应急预案，确保在突发情况下能够 迅速应对。
THANKS
城市轨道交通行车事故案例分析
事故模拟如图 11.4 所示。 图 11.4 事故模拟
2.原因分析及存在的问题
（1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大 的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事 故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要 性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。
同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情 况的应变能力。
3、造成后果
此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏 。
4、经验教训
修改规章，明确小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原则上不得 进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果 车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的 线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指导。
司机没有按照非正常行车的规定超速行驶，属严重违章行为，并且在行车过程 中没有加强瞭望，也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的主要原因 。
这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任，作为行调没有对非正常情况下行 驶的车辆加强监控，并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生追撞。
典型交通事故案例分析及应急处置措施
违法装载危险品 车毁人亡痛惊心 ——2011.7.22京港澳高速公路河南信阳特别重大道路交通事故
一、基本情况 2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾鲁
K08596号大型卧铺客车，乘载47人（核载35人），行驶至河南省信阳市境内京港澳 高速公路938公里加115米处，因车厢内违法装载的易燃危险化学品突然发生爆燃， 客车起火燃烧，造成41人死亡、6人受伤。
此次事故中，肇事的鄂AE3892号大客车 属于旅游客运车辆，未办理旅游包车线路 审批手续，私自组织客源由广州发往天门， 违法从事长途客运，在高速公路上违法停 车下客，且车身左侧占用部分行车道（约 0.5米），导致事故发生。肇事大客车挂 靠的武汉海龙旅游客运有限公司对车辆的 技术状况、出车情况、驾驶人状态等重要 信息均不掌握，原驾驶人因病请假后，车 主雇佣临时驾驶人梁伟，从事至广州的非 法营运，对此公司根本不知情，完全属于 失控状态，运输企业安全监管措施更是无 从谈起。
二、教训与启示 客车超员、超速的危害极大，超员会加重车身，使车辆安全性能降低；车
内人员拥挤，既存在通风透气问题，也加大了乘客逃生难度；车辆自身的机械 性能也会因为超员而增加损耗。而车辆在超速行驶的状态下，车辆惯性加大、 制动距离加长，危险性也相应增大。因此，客运车辆超员又超速行驶时极易因 轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致 交通事故的发生。
此次事故中，肇事车座位虽然全部装有安全带，但40%的座位配备安全带 不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题；客运车驾驶人在发车前未履行 安全告知义务，提醒乘车人系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全 带情况进行检查。从事故的后果来看，车辆左前部直接撞击地面的部分变形 较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先 被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。如果能够有效使用安全带，必然会大 大减少伤亡人数。