我国高速铁路的技术经济优势分析

我国高速铁路的技术经济优势分析
孟庆南郑州大学管理工程学院
【摘要】在综合交通体系中，高速铁路的技术经济优势尤为显着，这引起世界各国对高速铁路的关注。

建设高速铁路，已成为世界潮流。

本文立足中国国情，从多个角度对中国高速铁路与相关运输方式的技术经济特征进行分析比较，指出了我国发展高速铁路的必要性。

【关键词】高速铁路技术经济优势比较
１９６４年，第一条高速铁路———东海道新干线诞生于日本。

东海道新干线通车后显示了巨大威力，每天运送旅客高达６万多人次，１０年后，日运客量更是达到３４万人次，大大缓解了日本干线铁路运输的压力。

高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。

一、中国国情需要高速铁路发挥其技术经济优势中国作为一个典型的大陆性国家，内陆深广，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，加上人口众多，且分布严重不均匀，这就决定了中国需要有一种强大的交通运输方式来加强不同区域的经济联系。

中国虽是世界第三能源大国，可人均能源占有率很低，仅为世界平均水平的十分之一。

石油进口对外依存度逐年提高，２０１０年超过５５％，预计２０２０年将超过美国，达到６０％－７０％。

石油作为不可再生能源，一旦供应中断，中国将陷入严重的能源危机。

这种形势下，中国发展资源节约型交通运输体系迫在眉睫。

就目前经济发展阶段来说，未来相当长一段时间内我国无法避免能源持续消费增长，未来能源安全形势将会变得越来越严峻，我国只
有加快转变经济发展模式，才能尽快步入能源消费的健康轨道。

而铁路属于资源节约型运输方式，加快铁路发展和转变经济发展模式是相互推动、相互促进的。

我国处于城镇化进程的加速期，到２０２０年将提高到６０％左右。

以前有句话说“要想富，先修路”，可见交通的发展是在城镇化过程中有着举足轻重的地位。

城镇化与城市发展过程中，需要运能大的轨道交通来解决高密度、高强度的旅客运输需求，而如果地区铁路系统发展滞后，无疑会严重制约城镇化与城市发展进程。

经济快速增长，人口规模大爆发，城市化进程加快，这些是当前我国经济的主要特征，也是助推能源消费增长的重要因素。

能源严重短缺的刚性约束决定了我国需要发展高速铁路这种低耗能高效率的交通运输方式。

二、高速铁路与高速公路和航空运输的技术经济优势的比较高速铁路与其它的运输方式相比具有显著的优越性。

具体表现在以下几个方面：１．高速铁路输送能力大。

输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一，高速铁路的运输能力所有交通运输方式中最大的。

具体来说我们可以从以下三方面来分析：首先，密度方面。

目前，我国高铁发车密度基本在５－１５ｍｉｎ之间。

发车密度堪比公交车。

其次，速度方面。

速度是高速铁路的技术核心，也是高速铁路技术经济优势的最主要指标，我国高速铁路在速度方面不断创世界新高。

高速铁路是目前陆上运行速度最快的交通运输工具。

虽然航空运输在速度方面最快，但高速铁路凭其便捷，高效，随到随走等优势而显示出巨大的竞争力。

再次，定员方面。

高速铁路速度高，但并不等于定员少。

我国新开通的京沪高速铁路，年客运输送能力双向达到１．６亿人次，其旅客周转量远远超过高速公路和民用航空运输。

２．高速铁路安全性高。

高铁建设，核心就是安全。

高速铁路在全封闭环境中自动化运行，再加上有一整套高科技体系、质量和管理作保障，所以其安全程度要远高于其他交通运输方式。

３．高速铁路受气候变化影响小。

高速铁路采用先进的列车运行自动动力控制系统，可以不受外界环境影响全天候运行。

只要不是发生地震、海啸、泥石流等突发性自然灾害，高速铁路就可以２４小时安全正常运行。

但对于高速公路和航空运输来说，如果遇到暴雪、暴雨、浓雾等之类恶劣天气情况，就必须关闭停运。

４．高速铁路正点率高。

当今社会，人们生活节奏越来越快，每位旅客都希望能够正点抵达目的地，这样他们才能有效安排自己的时间。

由于高速铁路系统设备具有很高可靠性，加上相关部门具备较高的运输组织水平，所以高速铁路旅客列车的正点率相当高。

以我国京津高速铁路为例，到京津高速铁路开通一周年为止，累计发送旅客达到１８７０万人次，这个数据相当于京、津两个城市人口数的一半，正点率达到９８％。

５．高速铁路舒适方便。

随着人民物质生活水平的提高，旅客对乘坐交通工具的舒适程度要求也越来越高。

高速铁路列车车厢设计非常人性化，车内布置非常豪华，各种设施齐全，线路平顺，列车运行平稳。

隔音，车内很安静，而且每个旅客所占的活动空间比汽车和民航都要大得多。

６．高速铁路能耗低。

交通运输行业是高耗能行业，能耗标准是衡量交通运输方式优劣的一项重要技术指标。

高速列车利用电力牵引的动力分散方式，还可利用可更新的能源，如核电、太阳能等，而不必消耗宝贵的石油等液体燃料。

７．高速铁路污染小。

从环保视角来看，高速铁路使用的电能为二次能源，对环境污染小，而且由于是电力牵引，基本消除了油烟、粉尘及其他废气的环境污染；而公路和航空这两种交通运输方式在运行过程中产生ＳＯ２、ＣＯ、ＮＯＸ、ＨＣ等气体都会对环境造成污染，而且排放的ＣＯ２还会加剧全球温室效应。

据统计，公路和航空这两种交通方式ＣＯ２排放量分别约是高速铁路的４倍和５倍。

此外，公路和航空还会对周围的环境带来很大的噪声污染。

８．高速铁路土地利用率高。

航空运输的基础设施主要是机场，而机场建设对土地要求比较高———面积要大，平整度要高。

这就导致很多城市的机场都建立在荒芜人烟的远郊地区，所以就需要另外修建相对于机场的其他辅助设施，比如专门的机场高速。

高速铁路大都采用全线高架的形式，避免了对所经区域空间的分割，节约了大量土
地资源。

９．高速铁路具有较高的经济效益。

高速铁路自投入运行以来，因其舒适性、安全性和良好的环境等各种因素，深受旅客欢迎，经济效益十分可观。

以我国郑州到西安的郑西高铁为例，投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，迫使郑州—西安的飞机航班停运。

随着越来越多高速铁路线路的开通，我相信将会有越来越多的航班被迫停运。

１０．高速铁路社会效益好。

高速铁路在推动区域经济发展、促进地区经济一体化发展、促进第三产业发展、拉动内需中发挥了重要作用。

高速铁路产业的发展，催生了一批高科技创新型企业的兴起。

同时，高铁的发展对冶金、机械、精密仪器等行业的高新技术产品产生了强劲的拉动作用，在许多地区已经形成了完整的研发制造产业链。

三、结语随着一条又一条高速铁路的开通，这种安全、快捷、低碳、经济的高科技现代交通运输方式受到越来越多的旅客青睐，开始引领起一次划时代的交通革命。

到２０１０年年底，我国已经开通了１７条高速铁路。

实践证明，高速铁路强大的技术经济优势，决定了其在中长距离范围内是最为经济、有效的运输方式。

我国当前的经济发展阶段、地理条件以及资源情况决定了我国需要大力发展高速铁路。

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