2020年纯电动汽车补贴政策是什么

财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自

2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享

受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限

值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新

能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在

2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下

降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动

汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆

的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年

的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是

新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年

基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补

贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年

补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降

幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补

贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里

程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动

车冲击不小。

比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到

新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。

而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高

的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

第三，2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而

是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料

电池汽车的补贴额度都比2015年高。

针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，2016年的补

贴额度为5.5万元，高于2015年的5.4万元。显然，政府希望汽车

企业生产续航里程更高的电动汽车。

但针对续航里程介于150公里和250公里之间(150≤R<250公里)的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元;

第四，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基

础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。

2013-2015年期间，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年的20万元降低到2015年的18万元，但2016年到2020年

又恢复到20万元。这与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大

关系。

过去几年，日本的燃料电池汽车产业化进展很快，丰田汽车已经推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，该车续航里程达650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉ModelS，

且氢燃料的加注时间仅为3分钟，解决了纯电动汽车续航里程短、

充电时间长的瓶颈，并且它的成本大大降低，在日本市场，如果算

上日本政府的补贴，Mirai的价格约为520万日元，与"皇冠"相当。虽然不算便宜，但与10年前的1辆燃料电池汽车要1亿日元相比，

成本已大幅削减。在美国市场的售价也只相当于人民币40多万元。

续航里程≥250km(纯电动汽车)：

1.北汽EU260：综合工况续航里程260km，国补+地补

=4.4+2.2=6.6万

2.帝豪EV：综合工况续航里程253km，国补+地补=4.4+2.2=6.6万

3.比亚迪e5：综合工况续航里程305km，国补+地补

=4.4+2.2=6.6万

4.比亚迪秦EV300：综合工况续航里程300km，国补+地补

=4.4+2.2=6.6万

5.比亚迪e6：综合工况续航里程400km，国补+地补

=4.4+2.2=6.6万

250km>续航里程≥150km(纯电动汽车)：

1.众泰E200：综合工况续航里程220km，国补+地补

=3.6+1.8=5.4万

2.奇瑞eQ：综合工况续航里程200km，国补+地补=

3.6+1.8=5.4万

3.芝麻E30：综合工况续航里程166km，国补+地补=3.6+1.8=5.4万

4.知豆D2S：综合工况续航里程150km，国补+地补=3.6+1.8=

5.4万

5.江淮iev4：综合工况续航里程200km，国补+地补

=3.6+1.8=5.4万

纯电续航里程≥50km(插电混合动力汽车)：

1.荣威eRX5：纯电续航里程60km，国补+地补=

2.4+1.2=

3.6万

2.比亚迪元：纯电续航里程70km，国补+地补=2.4+1.2=

3.6万

3.比亚迪唐：纯电续航里程80km，国补+地补=2.4+1.2=3.6万

4.凯迪拉克CT6：纯电续航里程90km，国补+地补=2.4+1.2=3.6

万

5.索纳塔九：纯电续航里程35km，无补贴。

以此类推，综合工况续航≥250km的电动汽车可拿到补贴(国补+

地补)共计6.6万元;250km>续航里程≥150km的电动汽车可拿到补

贴(国补+地补)共计5.4万元;至于续航里程在150km以下的电动车，相信没有多少消费者愿意买账。纯电续航≥50km的插混车型可拿到

补贴3.6万元。新补贴政策将从2017年1月1日起开始实施。

2020年16以下排量汽车补贴政策

2020年16以下排量汽车补贴政策 2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%; 3.改进补贴资金拨付方式。通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。除此之外，还建立了惩罚机制。今年金龙汽车骗补事件给所有人都敲响了警钟，出现了这么大个篓子，势必会有被放大加粗划上重点好好整治。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，不仅会被追回违反规定谋取、骗取的有关资金，其中涉嫌犯罪的还将交由司法机关处理。除了企业会被处罚，企业所在的地区也将承担连带责任，也将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚等。此次政策的调整，强化了地方政府的监管机制，文明城市的建设是环环相扣，牢不可破，不知还会不会有人顶风作案? 以下为关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：一、调整完善推广应用补贴政策

(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。 (三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。二、落实推广应用主体责任 (一)生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。生产企业应严格遵守国家和行业相关法律法规、标准和制度办法;应对自身生产和销售环节加强管理与控制，会同销售企业对上报的新能源汽车推广信息的真实可靠性负责;应制定切实可行的管控方案，运用产品信息管理系统等，加强对其各级销售商销售信息的管理，销售企业应严格核对每一笔销售信息，确保逐级上报的产品推广信息和消费者信息真实、准确、可查。生产企业应建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备;2016年及以前已出厂或销

各地新能源汽车补贴政策汇总

各地新能源汽车补贴政策汇总 2019年7月已过，本月部分地区出台了配套设施推广政策，具体包括充电桩补贴及充电停车位建设规划等。7月政策数量相比之前数量大幅下降，电车资源认为原因是补贴新政刚开始实施，地方补贴由补车转向补贴配套基础设施，大部分地区还在编制配套设施推广或补贴政策，电车资源预测不久之后将会迎来一波相应政策的发布潮。经过整理，7月国家及地方共发布了19条新能源汽车相关政策,其中国家层面2条,地方层面17条。国家层面： 1.双积分修正案征求意见 2021年新能源积分比例为14% 7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知。其主要修改内容包括:(1)修改了传统能源乘用车适用范围;(2)更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法;(3)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施;(4)更新了小规模企业核算优惠;(5)其他修改内容。其中,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。 2.四部委:开展2018及以前年度新能源车补贴清算工作电车资源获悉，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会7月26日发布《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》，对2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金进行清算。通知表示，申请补助资金的车辆须安装车载终端等远程监控设备，且按照国家有关要求将运行数据上传至新能源汽车国家监管平台。考虑到接入国家监管平台的周期，对2016及以前年度推广车辆清算给予4个月过渡期。除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里，行驶里程统计时间截至2018年12月31日。根据2016年新能源汽车推广专向检查问题处理要求，对已按正常补助标准50%清算的终端用户闲置车辆，此次不申报或未通过审核将扣回已拨付资金。对2015年及以前年度车辆此次未申报或不符合相关要求未通过审核的，以后年度不再予以集中清算。新能源汽车补助资金申报材料上报截止日期为2019年9月30日（2016年及以前年度推广车辆延长到2020年1月31日），逾期未报或报送内容不符合要求的，将延期清算。地方层面：

国家对新能源汽车的政策

中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。新能源汽车补贴标准求助编辑百科名片新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。目录私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施涵盖小排量传统车涵盖企业和个人补贴标准关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施涵盖小排量传统车

国家最新热泵节能补贴政策汇总

国家最新热泵节能补贴政策汇总 1、2015年1月1日起，正式施行新版《绿色建筑评价标准》：《标准》采用分项打分的方式，总分达到45-50分是一星级，60分是二星级，80分是三星级，创新类绿色建筑项目将在评价中得到额外加分。 2、国家发展改革委办公厅2015年2月印发《低碳社区试点建设指南》：在有条件的社区，优先推广分布式能源和地热、太阳能、风能、生物质能等可再生能源。推广利用新设备新技术。鼓励在社区改造中选用冷热电三联供、地源热泵、太阳能光伏并网发电技术，鼓励安装太阳能热水装置，实施阳光屋顶、阳光校园等工程。在供热系统节能改造中，鼓励采用余热回收、风机水泵变频、气候补偿等技术，推广新型高效燃煤炉具。 3、住房城乡建设部2015年2月印发《绿色工业建筑评价技术细则》：工业建筑建筑规划设计阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的10%，分值 0.6；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低于30%，分值0.6.在全面评价阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的50%，分值0.8；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低30%，分值0.6.

4、国务院办公厅2015年3月印发《国务院办公厅关于加强节能标准化工作的意见》：在能源领域，重点制定煤炭清洁高效利用相关技术标准，加强天然气、新能源、可再生能源标准制修订工作。在建筑领域，完善绿色建筑与建筑节能设计、施工验收和评价标准，修订建筑照明设计标准，建立绿色建材标准体系。选择具有示范作用和辐射效应的园区或重点用能企业，建设节能标准化示范项目，推广低温余热发电、吸收式热泵供暖、冰蓄冷、高效电机及电机系统等先进节能技术、设备，提升企业能源利用效率。 5、国务院2015年4月印发《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》：实施节能环保产业重大技术装备产业化工程，规划建设产业化示范基地，规范节能环保市场发展，多渠道引导社会资金投入，形成新的支柱产业。加快核电、风电、太阳能光伏发电等新材料、新装备的研发和推广，推进生物质发电、生物质能源、沼气、地热、浅层地温能、海洋能等应用，发展分布式能源，建设智能电网，完善运行管理体系。 6、国家发展改革委2015年4月印发《2015年循环经济推进计划》：推进建筑节能降碳，在政府投资的公益性建筑和大型公共建筑的基础上，进一步扩大绿色建筑标准强制执行范围。提出城镇建筑能效标准提升路线图，完善分地区、分类型的建筑能效指标体系及节能量核算办法，推动建立覆盖全国的

买纯电动汽车国家有补贴政策吗

买纯电动汽车国家有补贴政策吗？实际上，纯电动汽车又称作新能源电动车，在今年2018年，依然有补贴政策。那么，在2018年，杭州陇越汽车服务有限公司补贴上具体有哪些变化呢？下面笔者为您说明。一、补贴减少从补贴政策来看，2018年新能源专用车补贴退坡43%，并且本次补贴对地方补贴没有要求，其单车补贴调整为10万，依然采取分段超额累退方式给予补贴。另外，该目录有一个过渡期，即2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，新能源货车和专用车按2017年补贴的0.4倍补贴。另一方面，燃料电池货车依旧是扶持对象，轻型货车给予30万每辆，重型货车给予50万每辆的补贴。技术门槛方面，有许多调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所降低，要求不低于115Wh/kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高不得高于0.4Wh/km·kg。整体而言，首先，本项政策对运营里程有所调整，要求非私人购车的其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万KM。这个对于运营企业而言，是一大利好，间接补贴运营单位。

二、过渡期过渡期（2018年2月12日至2018年6月11日），补贴过低，以30（含）kWh以下来计算，补贴才600元，补贴比2018年过渡期以外的补贴要低。三、技术门槛有所提高很多2017年进入目录的车型，2018年新进车型，恐怕技术路线需要调整。未来，新能源专用车产品质量将会有很大提高。四、两次付款本次补贴分两次付款，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。五、哪家好看到这里，您大致了解国家补贴政策了吗？如今，市面上并不缺少新能源汽车厂商，竞争也愈发激烈。在如此激烈的市场环境下，杭州陇越汽车服务有限公司的纯电动汽车获得了许多消费者的认可和喜爱，其北汽EC200新能源汽车更是获得了许多消费者的喜爱，那么，北汽EC200新能源汽车有哪些优势呢？ 1.续航长：一次充电，60km/h等速续航里程超过200KM，综合工况续航里程达到162KM； 2.充电快：快充36分钟电量可从30%充至80%，续航里程可实现160KM 3.能量久：采用智能制动能量回收系统，续航增加10%，可行驶15~20KM

新能源汽车补贴政策全解读

2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

汽车置换补贴的政策是什么

汽车置换补贴的政策是什么置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半。初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。“补贴金额的50%为北京市直接划拨，其余由旧车主所置换的新车品牌车企所承担。 ①6—8年是指机动车登记注册之日起至办理淘汰手续之日止6-8年。 ②８年以上是指机动车登记注册之日起至办理淘汰手续之日止8年以上。 ③车辆使用时间计算方法：车辆报废转出日期，大于车辆注册登记日期的年加8后得到的日期，车主享受8年以上档补助标准。北京旧车换新车怎么补贴?车辆报废转出日期，大于等于车辆注册登记日期的年加6后得到的日期，小于等于车辆注册登记日期的年加8后得到的日期，车主享受6-8年档补助标准。 (1)车主将淘汰的老旧汽车转出本市或送到具有正规资质的解体厂报废解体 (2)车主通过办理网点或平台信息系统查看相关信息，选择在交易办理平台公示的奖励车型 (3)车主通过平台信息系统(或到办理网点)填写提交申请信息表 (4)交易办理平台审核车主信息，政府各部门监督审核 (5)交易办理平台向车主公示审核结果 (6)通过审核的车主可在平台信息系统自行打印(或到业务办理网点领取)与拟购买车辆对应的企业奖励凭证

(7)车主持企业奖励凭证到汽车销售单位购置新车 (8)汽车销售单位将车主购置新车的信息上传交易办理平台 (9)车主到业务办理网点提交老旧汽车淘汰及新车更换有关材料，申请政府补助 (10)审核合格后N个工作日将政府补助资金划拨至车主银行账户 1、一般按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。 2、初步估算折旧率车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。 (1)车辆外观等均会影响到车辆的折旧率调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。 (2)行驶里程也影响到车辆的价值偏差修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。通过以上4步我们就能得出二手车的残值，当然这些对于专业评估师来说很容易，但对于普通车主根本无法自己测算出残值。可以通过二手车即时市价进行测算，只需输入自己爱车的车型、年份、里程等因素就可以初步得到二手车评估价，以此作为在二手车置换中的参考。

2018年节能政策补贴、煤改电政策补贴、热泵政策补贴

1.1国家最新热泵节能补贴政策汇总 1、2015年1月1日起，正式施行新版《绿色建筑评价标准》：《标准》采用分项打分的方式，总分达到45-50分是一星级，60分是二星级，80分是三星级，创新类绿色建筑项目将在评价中得到额外加分。 2、国家发展改革委办公厅2015年2月印发《低碳社区试点建设指南》：在有条件的社区，优先推广分布式能源和地热、太阳能、风能、生物质能等可再生能源。推广利用新设备新技术。鼓励在社区改造中选用冷热电三联供、地源热泵、太阳能光伏并网发电技术，鼓励安装太阳能热水装置，实施屋顶、校园等工程。在供热系统节能改造中，鼓励采用余热回收、风机水泵变频、气候补偿等技术，推广新型高效燃煤炉具。 3、住房城乡建设部2015年2月印发《绿色工业建筑评价技术细则》：工业建筑建筑规划设计阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的10%，分值0.6；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低于30%，分值0.6.在全面评价阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的50%，分值0.8；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低30%，分值0.6. 4、国务院办公厅2015年3月印发《国务院办公厅关于加强节能标准化工作的意见》：在能源领域，重点制定煤炭清洁高效利用相关技术标准，加强天然气、新能源、可再生能源标准制修订工作。在建筑领域，完善绿色建筑与建筑节能设计、施工验收和评价标准，修订建筑照明设计标准，建立绿色建材标准体系。选择具有示作用和辐射效应的园区或重点用能企业，建设节能标准化示项目，推广低温余热发电、吸收式热泵供暖、冰蓄冷、高效电机及电机系统等先进节能技术、设备，提升企业能源利用效率。 5、国务院2015年4月印发《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》：实施节能环保产业重大技术装备产业化工程，规划建设产业化示基地，规节能环保市场发展，多渠道引导社会资金投入，形成新的支柱产业。加快核电、风电、太阳能光伏发电等新材料、新装备的研发和推广，推进生物质发电、生物质能源、沼气、地热、浅层地温能、海洋能等应用，发展分布式能源，建设智能电网，完善运行管理体系。 6、国家发展改革委2015年4月印发《2015年循环经济推进计划》：

详解2017电动物流车补贴政策

近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!” 新能源物流车企三道无法跨越的坑

前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元 /kWh~1500元/kWh。退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km ˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆

汽车下乡补贴政策

汽车下乡补贴政策 1、三种情况可获补贴方案规定，三种情况下农民可以获得补贴：将三轮汽车（指原三轮农用车）或低速货车(指原四轮农用车)报废并换购轻型载货车（总质量大于1.8吨但不超过6吨、至少四个车轮且用于载货的机动车辆）的；购买1.3升及以下排量微型客车（指发动机排量在1.3升及以下、至少四个车轮且用于载客的机动车辆）的；购买摩托车的。其中享受补贴的轻型载货车和微型客车每户限购一辆，且两年内不得过户，享受补贴的摩托车每户限购两辆。方案明确规定，补贴车型不含轿车和SUV等乘用车。 2、补贴产品及企业如何确定《车辆生产企业及产品公告》列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型；生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业，可以参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。换购轻型载货车，需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废。车主应当提供必备的要件，将报废的车辆交售给依法设立的汽车回收企业回收拆解，取得报废汽车回收证明和公安交通管理部门出具的机动车注销证明。 3、补贴比例及金额对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴——报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。对购买摩托车，按销售价格13%给予补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。 4、补贴资金如何申报、领取将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：已报废车辆的报废汽车回收证明，机动车注销证明，新购车辆的机动车销售发票，公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，购买人本人的居民身份证，户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。购买微型客车、摩托车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，申报时需提供以下材料：公安交通管理部门出具的机动车行驶证或机动车登记证书，机动车销售发票，购买人本人的居民身份证、户口簿或公安部门出具的户籍证明，购买人储蓄存折（可以用粮食直补专用存折）。

新能源汽车补贴标准

新能源汽车补贴标准新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件： 1.新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。 2.确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。 3.制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。

4.注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。 5.建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。 6.建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。 7.做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件： 1.新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。

2.纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。 3.汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。 4.汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。今天

2020年节能减排的补贴政策是什么

2020年节能减排的补贴政策是什么一、“十二五”节能减排工作取得显著成效。各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，把节能减排作为优化经济结构、推动绿色循环低碳发展、加快生态文明建设的重要抓手和突破口，各项工作积极有序推进。“十二五”时期，全国单位国内生产总值能耗降低18.4%，化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物等主要污染物排放总量分别减少12.9%、18%、13%和18.6%，超额完成节能减排预定目标任务，为经济结构调整、环境改善、应对全球气候变化作出了重要贡献。二、充分认识做好“十三五”节能减排工作的重要性和紧迫性。当前，我国经济发展进入新常态，产业结构优化明显加快，能源消费增速放缓，资源性、高耗能、高排放产业发展逐渐衰减。但必须清醒认识到，随着工业化、城镇化进程加快和消费结构持续升级，我国能源需求刚性增长，资源环境问题仍是制约我国经济社会发展的瓶颈之一，节能减排依然形势严峻、任务艰巨。各地区、各部门不能有丝毫放松和懈怠，要进一步把思想和行动统一到党中央、国务院决策部署上来，下更大决心，用更大气力，采取更有效的政策措施，切实将节能减排工作推向深入。三、坚持政府主导、企业主体、市场驱动、社会参与的工作格局。要切实发挥政府主导作用，综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，着力健全激励约束机制，落实地方各级人民政府对本行政区域节能减排负总责、政府主要领导是第一责任人的工作要求。要进一步明确企业主体责任，严格执行节能环保法律法规和标准，细化和完善管理措施，落实节能减排目标任务。要充分发挥市场机制作用，加大市场化机制推广力度，真正把节能减排转化为企业和各类社会主体的内在要求。要努力增强全体公民的资源节约和环境保护意识，实施全民节能行动，形成全社会共同参与、共同促进节能减排的良好氛围。

电动汽车充电设施补贴标准

2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017 年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。图表来自中国充电联盟从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。图表来自中国充电联盟

2020新能源汽车最新补贴政策方案

2020新能源汽车最新补贴政策方案新能源车补贴的逐年退坡机制，使购车补贴也在逐年减少，关于2017新能源汽车最新补贴方案你是否了解呢?下面是有2017新能源汽车最新补贴方案，新能源车补贴政策2017，欢迎参阅。此次传出的新能源汽车补贴，的确是利好，但也在很大程度上验证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期，这对于增速大幅放缓的新能源客车市场或造成新一轮打击。同时，新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求，但整体来看影响较小。今年以来，新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能源汽车市场增长的新动力，随着补贴调整方案落地，国内新能源汽车市场的结构将迎来加速调整。客车补贴或全面调整近日，网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中，新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求，新能源客车补贴则将全面调整，新能源专用车补贴明确了技术要求，燃料电池汽车补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。从这份网传的补贴方案来看，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补贴政策，纯电车续航里程分三档，2017年每档国补分别为2万、 3.6万、 4.4万，而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于 90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，同时该指标高于90wh/kg 的车型则可以享受1.1倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低于50公里补贴2.4万的原标准，但增加相应的燃油消耗量考核。同时，纯电动和插电混合动力客车补贴调整大，设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能量密度和节油率作为补贴参考指标，纯电动客车按电池系统能量密

2020深圳汽车节能补贴政策

2020深圳汽车节能补贴政策 2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%; 3.改进补贴资金拨付方式。通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。此次政策的调整，强化了地方政府的监管机制，文明城市的建设是环环相扣，牢不可破，不知还会不会有人顶风作案? 以下为关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：一、调整完善推广应用补贴政策 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基

础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。二、落实推广应用主体责任 (三)国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆(私人购买乘用车可视情况适当放宽)推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。三、建立惩罚机制 (三)对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。本通知从2017年1月1日起实施，其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行。深圳财委和深圳发改委7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，和去年补贴政策相比，基本大幅下降。而充电设施建设补贴则提高了。 2017年的补贴政策显示，多项车型补贴下降，充电桩补贴提高。具体包括纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴下降，纯电动客车、货车和专用车补贴标准发生变化，但具体多是补贴下降，燃料电池汽车补贴保持不变。补贴额度下降的，以纯电动乘用车为例，续航公里在100～150 公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到今年的1万元，150～250公里之间的从4.5万元降到1.8万元，大于或等于250公里的从6万元降到2.2万元。补贴标准变化的，以纯电动客车补贴为例，今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆

2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知在2016年的最后一个工作日，新能源汽车补贴政策终于进行了正式公布。财建〔2016〕958号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：一、调整完善推广应用补贴政策 (一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法; 逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019- 2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

国家对太阳能的补贴政策

国家对太阳能的补贴政策我国财政部、住建部于2009年3月26日出台了推进太阳能光电建筑应用的实施意见和补助办法，使我们看到了光伏产业新的天地、新的太阳和新的光辉前景。可以说，我国光伏产业的春天就要到来了！三是对推进光电建筑应用项目实行财政补助财政部和住建部在实施意见中提出，对太阳能光伏组件应与建筑物实现构件化、一体化项目和并网式太阳能光电建筑应用项目，以及学校、医院、政府机关等公共建筑应用光电项目优先给予资金补助。同时，还补助太阳能光电产品建筑安装技术标准规程的编制和应用共性关键技术的集成与推广。补助的基本条件是单项工程应用太阳能光电产品装机容量应不小于50kWp；应用的太阳能光电产品发电效率应达到先进水平，其中单晶硅光电产品效率应超过16％，多晶硅光电产品效率应超过14％，非晶硅光电产品效率应超过6%。2009年补助标准原则上定为20元/Wp，补助标准将根据产业技术进步、成本降低的情况逐年调整。申请补助资金的单位应为太阳能光电应用项目业主单位或太阳能光电产品生产企业。提报的材料包括项目立项审批文件、太阳

能光电建筑应用技术方案、太阳能光电产品生产企业与建筑项目等业主单位签署的中标协议。项目审报按照属地原则，经当地财政、建设部门审核后，报省级财政、建设部门。省级财政、建设部门对申报材料进行汇总和核查后，于每年4月30日、8月30日前联合上报财政部和住建部。财政部会同住建部对材料进行审查与评估，确定示范项目及补助资金的额度。四是明确财政补助资金的来源和额度这次出台财政补助政策的资金来源是国家可再生能源专项资金，而专项资金的来源主要为可再生能源电价附加。2006年国家发改委发布《可再生能源发电价格和费用分摊管理试行办法》，据此在销售电价中加征了每度电2厘钱，用于发展可再生能源。按照08年全国发电量3.4万亿度电计算，则征收的可再生能源附加约为68亿元，考虑其中50%用于风电补贴，09年用来补贴太阳能光电建筑应用项目的为34亿元，则09年可补助的装机总量最多为170MW。我国光伏电池安装量07年大约20MW，08年40MW，按照发改委能源所规划2010年安装量将达到50MW。预计政策实施后将会比原来规划有4-5倍的突破。按照目前组件售价2美元/wp计算，考虑安装成本及附件和屋顶系统的额外施工费用和电池系统价格，成本在30元/wp 左右，扣除20元补贴之后实际成本为10元/wp左右。假设全部自有资金投资，系统20年折旧，每年运行维护及设备大修占

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