航煤加氢装置操作基础知识
航煤加氢装置新员工考试(一)
航煤加氢装置新员工考试（一）班组：姓名：分数：一、填空题（每题0.5分，共计17分）1.装置原料油共有（三）路进料，分别为（轻直馏蜡油）、（重直馏蜡油或冷蜡油）、（焦化蜡油）组成。
2.装置柴油大循环线接在（重直馏蜡油或冷蜡油线界区来）管线上，冷尾油大循环线接在（三路原料油汇合后E2108壳程前）。
3.原料油泵位号为（P2101AB），泵出口分别至（原料油罐）、（E2101）。
4.焦化蜡油进装置界区双阀间共有（三）根公用管线，分别是（冲洗油）、（低压蒸汽）、（污油）。
5.请写出下列设备位号原料油过滤器（FI1001）原料油/尾油换热器（E2212A/B）柴油/原料油过滤器（E2108A/B）6.请写出下列工艺介质代号HG（氢气）液体放空（BD）气体放空（FL）污油（LSO）工艺流体（P）低压蒸汽（LS）净化风（IA）PA（非净化风）7.请写出下列仪表图例代号Q（累积）F（流量）温度（T）压力（P）I（显示）报警（A）控制（C）高限（H）液位（L）按钮（PB）二、简答题（共33分）1.如某管线号为150-P101002-2B5S1N（ST.60）（5分）其中150：代表管线通用直径150mm（DN150）；P：代表介质（工艺流体）；101002：代表管线号；2：代表管线压力等级2.0Mpa；3:5.0Mpa、5:10.0Mpa、7:15.0Mpa、8:25.0Mpa、9:42.0MpaB：代表管线材质；5S1N：代表管道耐腐蚀等级；ST：代表保温类型；60：代表保温厚度60mm。
2.请将你本人近日在现场发现的原料油系统的问题及建议整改方案列出。
（15分）3.请画出原料油系统（包括过滤器污油系统）的原则流程图。
（13分）三、现场题目（共50分）航煤加氢装置新员工考试（一）班组：姓名：分数：三、填空题（每题0.5分，共计17分）8.装置原料油共有（）路进料，分别为（）、（）、（）组成。
9.装置柴油大循环线接在（）管线上，冷尾油大循环线接在（）。
60万ta航煤加氢装置生产应急操作分析
321 装置概况1.1 装置简介中国石油长庆石化公司的60万t/a航煤加氢装置改建于2018年1月，主要包括反应部分、分馏部分、压缩机部分及公用工程部分。
该装置的主要原料来自常一线航煤馏分[1]，主要产品为3#喷气燃料，设计规模60万t/a，操作弹性区间在60%～110%之间，开工时数为8400h。
1.2 技术路线60万t/a航煤加氢装置采用的是美国杜邦公司的“Iso-Therming全液相等温床”加氢专利工艺技术，优点是可以高效率地消除催化剂的润湿因子影响，从而加快反应进程，使反应器中的温升降低，减少裂化等副反应，以便更进一步地提高催化剂利用效率[2]。
反应部分仅设置热低压分离器和冷低分气分液罐，热低分油直接作为分馏塔的进料。
分馏塔底部增设重沸炉，将底部出来的物料经重沸泵打入重沸炉中加热，再重新进入分馏塔中。
增设重沸炉对物料进行再加热大大降低了装置的能耗，节省了一大笔装置投资，不仅高质量的提高了装置的收率，更是保障了本套装置安全、稳定、长效运行[3]。
1.3 操作原则1.3.1 分馏部分操作原则分馏系统的目的是获得符合质量要求的产品，利用汽提塔将航煤产品中的轻烃组分、氢气、硫化氢、氨气等汽提出来得到合格的产品。
分馏系统主要控制航煤产品的整体质量，在整套航煤加氢装置中起着举足轻重的作用。
为保证分馏系统安全平稳高效运行，需要分散控制系统（DCS）操作人员在进行系统调整时遵照以下几个原则：（1）物料平衡的稳定是基础和前提，在满足物料平衡后，通过调节分馏塔的热量供给与热量分布可以保障产品质量；（2）作为DCS操作人员，必须具备专业的技术知识，清楚了解定性参数（压力P 、温度T ）、定量参数（流量F ）的实际意义，在操作调整过程中，时刻谨记保持定性参数（P 、T ）不变，通过调节定量参数（F ）来对生成的产品进行调节。
对于60万t/a航煤加氢装置的分馏塔，定性参数包括塔顶的压力、塔顶的温度、塔的液位，而定量参数为分馏塔侧线抽出量。
生产航煤的工艺及装置的操作条件
1、抽余油的工艺及装置的操作条件
加氢精制装置任务是将由炼油厂提供馏程在170～260℃的直馏煤油，先经除氧和预分馏系统除去煤油中的氧气及轻组分，再在加氢催化剂的作用下，进行选择性加氢，脱除直馏煤油中的含硫、含氮、含氧、含卤素化合物中的硫、氮、氧、卤素；通过加氢催化剂分解还原含砷、镍、矾等化合物，使析出的金属沉积在催化剂上面除去，这样起到精制直馏煤油
反应器入口压力≥5.4MPa
体积空速 1.5h-1
氢油体积比300:1
反应器入口温度（初期/末期）280℃/340℃
2、催化剂、处理剂类型等
1998年大修后本装置使用抚顺研究院研制、温州催化剂厂生产的国产加氢催化剂481-3。
实验表明，481-3在高空速下的脱硫、脱氮效果要比UOP的S-12和其它几种同类国产催化剂要好。
生产证明，国产催化剂在高空速下的脱硫、脱氮等加氢催化效果良好。
使用481-3催化剂，既达到扩容改造后加氢处理量提高的目的，又降低了装置改造的成本。
2006年装置大修后，R-101B内使用了FH-40A/B催化剂。
481-3型加氢催化剂的理化指标如下：
FH-40A和FH-40B催化剂的理化指标如下：。
加氢精制装置操作规程
加氢精制装置操作规程第一章总则第一条为了保证加氢精制装置的正常运行，确保生产设备的安全可靠，提高产品质量，本规程制定。
第二条加氢精制装置操作人员必须掌握本规程内容，并严格按照规程操作。
第三条加氢精制装置操作人员要严格遵守相关的安全操作规程，确保操作过程的安全。
第四条加氢精制装置操作人员在操作过程中应保持良好的状态，严禁酗酒操作。
第二章操作要求第五条加氢精制装置操作前，操作人员要仔细查看设备的运行情况，确保设备处于正常状态。
第六条操作人员在进行操作前，必须穿戴好相应的劳动防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护鞋等。
第七条操作人员在进行操作前，应对设备进行全面检查，保证设备没有泄漏、堵塞等安全隐患。
第八条操作人员在操作过程中，必须遵守操作程序，严禁违规操作。
第九条对于操作人员所发现的设备异常情况，应立即停止操作，并及时向上级报告。
第三章操作流程第十条加氢精制装置的操作流程如下：1.开启所有必要的阀门，并将其调整至适当的位置。
2.启动主泵，保证泵的正常工作状态。
3.逐步增加进料流量，根据生产需要调整。
4.进行加氢操作，将氢气注入反应器。
5.进行精制操作，通过分离和脱水等操作，将产品纯化。
6.逐渐降低进料流量，停止加氢和精制操作。
7.关闭阀门，停止主泵的运行。
8.进行设备的检查、清理和维护。
第四章安全措施第十一条操作人员在操作过程中应尽量减少气体泄漏，必要时进行泄漏处理。
第十二条操作人员应认真执行层层票押制度，确保操作流程的正确。
第十三条操作人员要保持操作区域的整洁，避免杂物堆积，以免引发安全隐患。
第十四条操作人员应定期进行设备维护，保持设备的良好状态。
第十五条操作人员在操作过程中，发现设备有异常情况时，应立即停止操作，并及时报告。
第十六条操作人员在加氢操作过程中，要控制好氢气的流量和压力，避免过高的压力引发安全事故。
第十七条操作人员在操作过程中，应遵守相关的消防安全规定，保证设备周围的消防设施的畅通和正常使用。
加氢装置安全操作要求
加氢装置安全操作要求
加氢装置安全操作要求主要包括以下几点：
1. 严格控制加氢装置的反应温度、压力、液位等工艺参数，确保工艺指标符合要求。
2. 在操作过程中要密切关注加氢装置的进料、反应和出料情况，及时发现和处理异常情况。
3. 确保加氢装置的密封性能良好，防止氢气泄漏和空气进入装置内部。
4. 在加氢过程中要定期进行安全检查，确保加氢装置的安全性。
5. 在加氢装置停车时，要按照规定的停车步骤进行操作，并做好设备的保养和防护工作。
6. 操作人员需要经过专业培训，熟悉加氢装置的原理、操作规程和应急处理措施，并能够正确使用和维护设备。
7. 在处理加氢装置的废气和废水时，要遵守相关环保规定，确保废气和废水排放符合标准。
8. 在使用加氢装置时，要制定相应的安全操作规程和应急预案，并配备必要的安全设施和消防器材。
9. 定期对加氢装置进行安全评估和维护保养，确保设备始终处于良好状态。
10. 在加氢装置附近设置明显的安全警示标识，并加强设备巡检和监控，及时发现和处理安全隐患。
遵循以上要求，可以有效地保障加氢装置的安全运行，防止事故发生。
航煤加氢装置流程介绍
航煤加氢装置流程介绍
航煤加氢装置是用于将航煤（船上燃料）转化为液化天然气（LNG）的设备。
其工艺流程大致如下：
1. 航煤进料：将航煤从船上转移到航煤加氢装置中。
2. 预处理：将航煤经过粉碎、干燥、筛分等预处理工序，减少杂质含量。
3. 加氢：将预处理好的航煤与氢气混合在一起，在高温高压下进行加氢反应。
4. 分离：通过蒸馏、压缩等方式将LNG和水分离。
5. 冷却：将分离后的LNG进行冷却，使其达到储存和运输要求的温度。
6. 储存和运输：将LNG储存在液化气船或液化气罐车中，运往目的地。
请注意，这只是航煤加氢装置的大致流程，具体的工艺可能因生产厂家而异。
航煤加氢资料
装置基本原理介绍加氢精制是在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中。
同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。
, u- Z0 j/ D" s2 w4 J. f/ g脱硫硫化物的存在影响了油品的性质，给油品的加工和使用带来了许多危害：对机械设备的腐蚀，给炼油过程增加困难，降低油品的质量，燃料燃烧造成环境污染等。
其中，有代表的含硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩等。
9 {5 S; D' ^1 i1 i; XRSH+H2→RH+ H2S' }8 K5 \7 N0 D7 I脱氮含氮化合物对产品质量的稳定性有较大危害，并且在燃烧时会排放出NOX 污染环境。
石油产品中的含氮化合物主要是杂环化合物，非杂环化合物较少。
2 R" T! {0 K2 a/ ]$ P: d! SR NH2 + H2 RH + NH3% V A- _. a- x' O脱氧RCH2OOH + 2 H2 RH3 + 2H2O' C3 `3 I7 `, i. A* }烯烃、芳烃的饱和; n7 \0 y a) \$ U& u6 C1 R7 m9 M- z" nRˊCH=CHˊR RˊCH2¬¬-CH2Rˊx8 r0 W4 ~! B7 d- _! M3 p7 L: U8 H. O7 M4 u工艺流程说明反应部分直馏航煤自原料罐区及常压装置来经原料油过滤器（1001－SR－101A/B）原料油脱水器（1001－D－104）进入原料缓冲罐（1001－D－101）。
经加氢进料泵（1001－P－101A/B）升压至约与氢气混合,然后经反应流出物/反应进料换热器（1001－E－101A/B/C/D）壳程，换热后进入加热炉（1001－F－101）加热至反应所需的温度进入反应器（1001－R－101）。
加氢装置操作规程
加氢装置操作规程
《加氢装置操作规程》
为了保障加氢装置的安全运行和操作人员的安全，制定了以下操作规程。
一、操作人员必须接受相关安全培训，并持有相关操作资质证书，未经相关培训和资质认证的人员不得操作加氢装置。
二、在操作加氢装置之前，必须对设备进行全面的安全检查，确保设备无漏气、无泄漏等安全隐患。
三、操作人员必须穿着符合安全要求的工作服和防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
四、在操作过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引发火灾或爆炸的行为。
同时，禁止在操作区域内存放易燃、易爆物品。
五、操作人员必须严格按照操作流程和规定操作，不得擅自进行操作或改动设备。
六、在加氢装置操作过程中，任何异常情况必须立即上报给相关负责人，不得私自处理。
七、操作完成后，必须及时对设备进行清洁和维护，确保设备在下次操作前具备良好的工作状态。
八、操作人员必须遵守相关安全规定和操作指南，严守操作纪律，确保操作过程的安全和稳定。
以上是关于加氢装置操作规程的一些要点，希望操作人员能严格执行规程，确保设备安全运行。
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（4）．喷气燃料的安定性 喷气燃料的安定性包括储存安定性和热安定性。 储存安定性 喷气燃料在储存过程中容易变化的质量指标有胶质，酸度及颜色等。胶质和酸
喷气燃料燃烧时，首要的是易于起动和燃烧稳定，其次是要求燃烧完全。所谓 燃烧完全度是指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分 率，它直接影响到飞机的动力性能、航程远近和经济性能。
燃料燃烧的完全度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等工作条件的影响 ，另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响，现将后者分述如 下：
（2）．喷气燃料形成积碳的倾向
喷气燃料在燃烧过程中会产生炭质微粒，炭质微粒积聚在喷嘴、火焰 筒壁上就形成积炭。喷嘴上的积炭会恶化燃料的雾化质量，使燃 烧过程变坏。积炭附在火焰筒的部分壁上，会使火焰筒因受热不 均匀而变形，甚至产生裂纹。此外，在发动机工作时，火焰筒壁 上剥落下来的积炭碎片会进入涡轮，擦伤叶片。
b．辉光值
当燃料的生炭性强时，其燃气流中的炭粒就多，炽热的炭粒能使火焰 的亮度增加，热辐射加强。辉光值是在一定的火焰辐射强度(相当 于四氢萘烟点时的辐射强度)下，将试验燃料和两个标准燃料分别 在灯中燃烧，比较火焰的温度升高(温升)多少而得出的。生炭性 强的燃料，达到同样辐射强度的火焰温升小，辉光值也小；生炭 性小的燃料，火焰温升大，辉光值也大。对于碳数相同的烃类而 言，烷烃的辉光值最大，环烷烃的居中，芳烃的最小。
喷气燃料燃烧时在发动机中生成积炭的倾向，与燃烧室的构造、发动 机工作条件及燃料的性质都有关系。就燃料而言，其化学组成对 生成积炭的影响最大。在喷气发动机中最容易生成积炭的成分是 芳香烃，尤其是双环芳香烃。为此，在喷气燃料的质量标准中除 限制芳香烃含量外，还规定萘系烃的体积分数不大于3.0%。
影响也很大。馏分较轻、蒸发性较好的喷气燃料 ，能较快地与空气形成可燃混合气，其燃烧完全度较高。馏分过重的燃料 不易挥发，形成可燃混合气的速度较慢，其燃烧完全度也就较低。因此， 现代一般喷气燃料的终馏点都控制在300℃以下。
c．化学组成
研究表明，各种烃类的燃烧完全度高低顺序是：正构烷烃>异构烷烃> 单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳烃>双环芳烃。由此可见，燃料中 芳烃含量越高，其燃烧完全度越差，这是在喷气燃料中限制芳烃 体积分数不大于20%的重要原因之一。
又称无烟火焰高度，是指油料在一标准灯具内，于规定条件下作点灯 试验所能达到的无烟火焰的最大高度，单位为毫米。燃料的烟点 取决于其化学组成，烟点与芳烃含量有一定的对应关系，其芳烃 含量越多，则其烟点就越低。喷气燃料的烟点与发动机中生成积 炭量之间也有密切关系，烟点越低，生成的积炭就越多。我国的 喷气燃料要求烟点不小于25mm。
a．粘度
燃料的粘度与其雾化的质量有直接联系。燃料的雾化程度越好，越能加快可燃 混合气的形成，因而也就加快了燃烧速度，有利于燃烧的稳定和完全。如 果粘度过大，则燃料的喷射角小、液滴大、射程远而雾化不良，从而使燃 烧完全度下降。粘度较小的燃料一般燃烧完全度较高，但粘度也不能太小 ，否则会由于燃料的喷射角大、射程短而引起燃烧室的局部过热。
我国规定喷气燃料的辉光值不小于45
（3）．热值和密度
喷气发动机的推力取决于所用燃料的热值。如使用热值低的燃料，必然导致耗 油率的增大。
对于喷气燃料，不仅要求有较高的质量热值(kJ／kg)，而且也要求有较高的体 积热值(kJ／dm3)。质量热值越大，发动机的推力越大，耗油率越低。由 于喷气飞机上油箱的体积是有限的，为了使航程能尽可能长些，这就还要 求燃料有尽可能高的体积热值。换言之，即要求喷气燃料除有较高的质量 热值外，还要有较大的密度，这样，在一定容量的油箱中可装有更多的燃 料，储备更多的热量。我国喷气燃料的质量标准中规定其净热值不小于 42.8或42.9MJ／kg，20℃密度不小于0.750或0.775g／cm3。
度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分，如烯烃、带不饱和侧链 的芳烃以及非烃等。喷气燃料质量指标标准中对实际胶质、碘值以及硫、 硫醇含量都作了严格的规定。 储存条件对喷气燃料的质量变化有很大影响，其中最重要的是温度。当温度升 高时，燃料氧化的速度加快，使胶质增多及酸度增大，同时也使燃料的颜 色变深。此外，与空气的接触、与金属表面的接触以及水分的存在，都能 促进喷气燃料氧化变质。 热安定性 当飞行速度超过音速以后，由于与空气摩擦生热，使飞机表面温度上升，油箱 内燃料的温度也上升，可达100℃以上。在这样高的温度下，燃料中的不 安定组分更容易氧化而生成胶质和沉淀物。这些胶质沉积在热交换器表面 上，导致冷却效率降低；沉积在过滤器和喷嘴上，则会使过滤器和喷嘴堵 塞，并使喷射的燃料分配不均，引起燃烧不完全等。因此，对长时间作超 音速飞行的喷气燃料，要求具有良好的热安定性。 喷气燃料的热安定性只要取决于其化学组成。研究表明，喷气燃料中的饱和烃 生成的沉淀物很少，而加入芳香烃后沉淀物就成十倍地增多；而燃料中的 所含胶质和含硫化合物也会使其热安定性显著变差，使产生的沉淀物量大 大增加。
航煤基础知识
航空发动机对燃料的使用要求 ※良好的燃烧性能； ※适当的蒸发性； ※较高的热值和密度； ※良好的安定性； ※量好的低温性； ※无腐蚀型； ※量好的洁净性； ※较小的起电性； ※适当的润滑性；
航煤基础知识
（1）．燃料的启动性，燃烧稳定性及燃烧完全度 喷气发动机燃料不仅应保 证发动机在严寒冬季能迅速起动，而且使发动机在高空一旦熄火时也能迅 速再点燃，恢复正常燃烧，以保证飞行安全。要保证发动机在高空低温下 再次起动，必须要求燃料能在0.01～0.02MPa和﹣55℃的低温下形成可燃 混合气并能顺利产燃，且稳定地燃烧。燃料的起动性取决于燃料的自燃点 、着火延滞期、燃烧极限、可燃混合气发火所需的最低点火能量、燃料的 蒸发性大小和粘度等。在冷燃烧室中是否容易形成适当的可燃混合气，主 要取决于燃料中的轻质成分，轻质成分多，则低温下容易形成可燃混合气 ，发动机即易于起动。合适的低温粘度能保证在低温起动时燃料必需的雾 化程度。如果燃烧不稳定，不仅会使发动机的功率降低，严重时还会因熄 火而酿成事故。燃料燃烧的稳定性除与燃烧室结构及操作条件、烃类组成 及馏分轻重有密切关系。研究结果表明，正构烷烃和环烷烃的燃烧极限较 芳香烃的宽，特别是在温度较低的情况下更为明显。所以，从燃烧的稳定 性角度看，烷烃和环烷烃是较理想的组分，而芳香烃的燃烧极限较窄，容 易熄火。此外，燃料的馏分组成对燃烧稳定性也有影响，如果馏分太轻， 燃烧极限也会太窄。所以，喷气燃料一般采用燃烧极限较宽、燃烧比较稳 定的煤油馏分。