气象与飞行安全论文
气象与航空安全的关系研究
气象与航空安全的关系研究航空运输作为现代社会最为高效和便捷的交通方式之一，对于经济发展和人们的生活有着重要的影响。
然而，航空安全始终是航空业的首要关注点，其中气象条件是影响航空安全的关键因素之一。
气象条件对飞机的起飞、飞行和降落都有着直接且显著的影响。
首先，风是一个重要的气象要素。
强风，特别是侧风，会对飞机在跑道上的起降造成巨大挑战。
当侧风过大时，飞机可能会偏离跑道中心线，增加起降的难度和风险。
例如，在一些沿海机场，经常会遭遇突发的强侧风，这就需要飞行员具备高超的技术和经验来应对。
降水也是不可忽视的气象因素。
降雨会降低跑道的摩擦力，使得飞机在起降过程中更容易打滑。
如果降水转变为冻雨或降雪，情况则更为复杂。
冰雪会在飞机表面堆积，影响飞机的空气动力学性能，增加飞机的重量，甚至可能堵塞飞机的关键部件，如发动机进气口、传感器等。
此外，大雾天气会严重影响飞行员的能见度，导致飞行员难以看清跑道和地标，增加了起降的不确定性和危险性。
雷暴是对航空安全威胁极大的气象现象。
雷暴内部包含强烈的上升和下沉气流、闪电、冰雹等恶劣条件。
飞机一旦误入雷暴区域，可能会遭遇强烈的颠簸，导致飞机结构受损。
闪电可能会击中飞机，对电子设备造成干扰或损坏。
冰雹则可能砸伤飞机的机身和机翼，影响飞机的飞行性能。
除了对飞机本身的影响，气象条件还会对航空交通管制产生重要作用。
恶劣天气可能导致机场跑道关闭、航班延误或改道。
大量航班的延误和改道会给空中交通管制带来巨大压力，增加管制员的工作负荷，从而可能引发人为失误。
为了应对气象对航空安全的影响，航空业采取了一系列的措施。
飞行员在接受培训时，会专门学习气象知识，包括如何识别各种气象现象、预测气象变化以及采取相应的飞行策略。
航空公司的运行控制中心会密切关注气象信息，提前做出航班调整的决策。
机场也配备了先进的气象监测设备，如气象雷达、风速仪等，以提供准确及时的气象数据。
同时，气象部门与航空部门之间的密切合作至关重要。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的不断进步，航空运输已成为现代生活不可或缺的组成部分。
然而，面对复杂的飞行环境，尤其是在危险天气条件下，航空飞行的安全性成为首要考虑的问题。
本文将就危险天气对航空飞行的影响及相应的安全措施进行深入探讨。
二、危险天气的种类及其对航空飞行的影响危险天气主要包括雷暴、风切变、低空风力、强对流天气等。
这些天气状况会对飞机的安全产生直接或间接的影响。
例如，雷暴不仅会直接影响飞机的电气系统，还可能伴随强烈的湍流，对飞机结构造成潜在威胁；风切变则会导致飞机失速或失控；而强对流天气可能导致飞行路径的偏移，甚至与障碍物碰撞。
三、飞机系统对危险天气的应对策略1. 先进的气象预测技术：随着科技的进步，气象预测的准确率得到极大提高。
飞行员和地勤人员可以根据实时更新的气象信息，选择最佳航线。
2. 自动驾驶技术：现代的航空飞行多依赖自动导航和控制系统。
这些系统在遇到不利天气条件时，能够自动调整飞行轨迹和高度，降低飞行员的操作难度。
3. 防冰系统：在低温或高湿度的天气中，飞机可能会遭遇结冰问题。
防冰系统通过加热或喷洒除冰剂等方式，确保飞机在恶劣天气条件下的安全飞行。
四、机组人员对安全飞行的作用机组人员在危险天气条件下的安全飞行中起着至关重要的作用。
首先，飞行员应具备高超的驾驶技术和良好的判断力，能够准确判断和处理各种复杂的气象情况。
此外，机组成员间的有效沟通也是保证飞行安全的关键。
机组人员需时刻保持警惕，密切关注气象变化，确保飞机在各种天气条件下都能安全运行。
五、安全措施与应急处理1. 制定详细的应急预案：航空公司应针对不同天气条件制定相应的应急预案，包括应对雷暴、风切变等特殊天气的措施。
2. 定期培训与演练：飞行员和地勤人员需接受定期的安全培训，学习新的技术和应急处理流程。
同时，进行定期的应急演练也是提高飞行团队应急处置能力的关键措施。
3. 备份设备和救援系统：飞机上需配置备用的重要系统和设备，以便在关键时刻切换使用；此外，航空公司在不同地点应设置紧急救援中心和支援体系，以应对突发状况。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，航空飞行已经成为人们出行的重要方式之一。
然而，在飞行过程中，天气条件往往会对飞行的安全产生重要影响。
特别是在危险天气条件下，如何确保航空飞行的安全成为了航空领域亟待解决的问题。
本文将从不同角度探讨危险天气条件下的航空飞行与安全，旨在提高飞行员和航空从业者对相关知识的理解和应用。
二、危险天气条件概述危险天气条件主要包括雷暴、风切变、积冰、低空风和火山灰等。
这些天气状况对飞机的安全飞行构成了严重威胁。
例如，雷暴会导致飞机遭遇强烈的湍流和电击，风切变可能导致飞机失去控制，积冰则可能损害飞机结构和飞行性能。
了解这些危险天气条件的特点和影响，对于确保航空安全至关重要。
三、航空飞行中的安全措施1. 先进的气象探测技术：现代航空气象探测技术可以实时监测和预测天气状况，为飞行员提供准确的气象信息。
通过卫星、雷达等设备，可以及时发现并避开危险天气区域。
2. 精确的导航系统：精确的导航系统可以帮助飞行员在复杂天气条件下准确判断飞行方向和高度，避免因误判而导致的安全事故。
3. 飞行员的专业技能：飞行员应具备丰富的飞行经验和处理各种复杂情况的能力。
在危险天气条件下，飞行员应保持冷静，迅速做出正确的决策。
4. 先进的飞机设计和制造技术：先进的飞机设计和制造技术可以提高飞机的安全性能，使其在面对危险天气条件时具备更强的应对能力。
四、危险天气条件下的具体应对策略1. 雷暴天气：在雷暴天气中，飞行员应尽可能远离雷暴区域。
同时，飞机的避雷系统应保持完好，以减少雷电对飞机的损害。
2. 风切变天气：在风切变天气中，飞行员应保持高度警惕，密切关注气象信息，采取适当的机动动作以保持飞机稳定。
3. 积冰天气：在积冰天气中，飞行员应密切关注飞机的结冰情况，及时采取除冰措施。
同时，飞机设计应考虑防冰和除冰系统，以降低积冰对飞机的危害。
4. 低空风切变和火山灰等特殊情况：针对这些特殊情况，飞行员需要具备专业的应对能力，结合气象信息和飞行经验，采取有效的措施以确保航空安全。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空科技的快速发展，航空飞行已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，飞行过程中的安全性始终是大家最为关注的问题之一。
在飞行过程中，各种天气条件可能对飞行安全产生影响，特别是危险天气条件。
因此，如何在危险天气条件下确保航空飞行的安全，已经成为航空业必须面对的挑战。
本文将从不同角度分析危险天气对航空飞行的影响，并提出相应的安全措施。
二、危险天气的种类及其对航空飞行的影响1. 雷暴：雷暴是航空飞行中最常见的危险天气之一。
雷电可能对飞机造成直接损害，如击中飞机导致电子系统故障或结构损伤。
此外，雷暴还可能引发强烈的湍流，对飞机的稳定性和操纵性造成影响。
2. 狂风：狂风是另一种常见的危险天气。
强风可能导致飞机失去控制，尤其是在起飞和降落过程中。
此外，狂风还可能使飞机遭遇突发气流，增加飞行的不确定性。
3. 冰雹：冰雹是一种可能导致严重损坏的天气现象。
冰雹可能使飞机表面结冰，影响飞机的气动性能和操纵性。
4. 低能见度：低能见度会影响飞行员对周围环境的观察和判断，增加飞行操作的难度和风险。
三、提高危险天气条件下的航空飞行安全措施1. 增强飞行员的技能培训：飞行员是航空飞行的核心，提高他们在危险天气条件下的操作技能和应对能力至关重要。
航空公司应定期组织技能培训，使飞行员熟悉各种危险天气的特点和应对方法。
2. 先进的航空设备和系统：先进的航空设备和系统可以帮助飞行员更好地应对危险天气。
例如，现代飞机配备了先进的雷达和气象系统，可以帮助飞行员准确判断天气情况，提前采取应对措施。
3. 精确的航路规划和飞行计划：在危险天气条件下，精确的航路规划和飞行计划至关重要。
航空公司应结合实时气象数据和历史气象数据，制定合理的航路和飞行计划，以避免进入危险天气区域。
4. 严格执行安全标准：航空公司应严格执行国际和国内的安全标准，确保飞机的维护和检查工作得到妥善执行。
此外，航空公司还应定期对飞机进行全面检查，及时发现并修复潜在的安全隐患。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的不断进步，航空运输已成为现代社会最为重要的交通方式之一。
然而，在复杂的天气条件下，尤其是危险天气条件下，航空飞行的安全与稳定面临着巨大的挑战。
本文将探讨危险天气对航空飞行的影响，以及如何通过技术和管理手段提高航空飞行的安全性。
二、危险天气的定义与分类危险天气是指那些可能对飞行安全产生不利影响的天气现象，如雷暴、强风切变、低云和低能见度等。
这些天气现象的分类和特点各不相同，对航空飞行的影响也有所不同。
例如，雷暴中的闪电和强风可能导致飞机结构受损和飞行控制问题；低云和低能见度则可能使飞机无法正常着陆或起飞。
三、危险天气对航空飞行的影响（一）对飞行安全的影响危险天气可能导致飞机结构受损、飞行控制问题、发动机失效等，严重时甚至可能导致飞行事故。
例如，强风切变可能导致飞机失控，低能见度则可能使飞行员无法准确判断飞行状态和位置。
（二）对飞行性能的影响危险天气可能导致飞机性能下降，如空气阻力增大、升力减小等，这将对飞机的起飞、爬升、巡航和着陆等阶段产生不利影响。
四、提高危险天气条件下航空飞行的安全性（一）技术手段1. 先进的航空气象设备：通过使用先进的卫星、雷达和气象探测设备，可以更准确地预测和监测危险天气的发生和发展。
2. 自动驾驶和辅助决策系统：通过使用自动驾驶和辅助决策系统，可以减轻飞行员在复杂天气条件下的工作负担，提高飞行安全性。
（二）管理措施1. 制定严格的飞行规则和标准：通过制定严格的飞行规则和标准，可以规范飞行操作，确保飞行员在复杂天气条件下的正确操作。
2. 加强飞行员培训：通过加强飞行员在危险天气条件下的培训和演练，提高其应对突发情况的能力和心理素质。
3. 完善应急预案：制定完善的应急预案，包括应急程序、联络方式和救援资源等，以便在发生紧急情况时能够迅速应对。
五、结论在危险天气条件下，航空飞行的安全与稳定面临着巨大的挑战。
然而，通过使用先进的技术手段和采取有效的管理措施，我们可以有效地提高航空飞行的安全性。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，航空飞行已经成为现代社会不可或缺的交通方式。
然而，在飞行过程中，飞机常常会遭遇各种危险天气条件，如雷暴、强风切变、冰雹等。
这些天气条件对飞机的安全飞行构成了严重威胁。
本文将探讨在危险天气条件下的航空飞行与安全的相关问题，以期为航空安全提供有益的参考。
二、危险天气条件对航空飞行的影响1. 雷暴天气：雷暴天气是航空飞行中常见的危险天气之一。
雷暴中的强降雨、雷电、强风等都会对飞机造成直接影响。
例如，雷电可能会对飞机的电子系统造成干扰或损坏，强风可能导致飞机失控。
2. 强风切变：强风切变是指风向和风速在短时间内发生剧烈变化的现象。
这种天气条件可能使飞机突然失去平衡，增加失事风险。
3. 冰雹：冰雹是一种具有破坏性的天气现象。
飞机的翼面和发动机容易受到冰雹的破坏，导致飞机性能下降或失效。
三、提高危险天气条件下的航空飞行安全措施1. 先进的气象预测技术：利用现代气象技术，如卫星遥感、雷达探测等手段，提前预测和预警危险天气条件，为飞行员提供充足的时间做出应对措施。
2. 飞机设计与制造：飞机的设计与制造应充分考虑各种极端天气条件，采用先进的材料和技术，提高飞机的抗风切变、防雷电、抗冰雹等能力。
3. 飞行员培训与技能提升：加强对飞行员的培训，提高其在危险天气条件下的应对能力和决策能力。
同时，飞行员应熟练掌握各种应急程序和操作方法，以应对突发情况。
4. 空中交通管制与协同：空中交通管制部门应与飞行员保持密切沟通，及时传递气象信息，协助飞行员制定安全的飞行计划。
此外，多架飞机之间的协同飞行也有助于提高整体的安全性。
5. 紧急应对措施：制定完善的紧急应对措施和预案，包括但不限于应急着陆、避险飞行等。
在遇到危险天气条件时，飞行员应迅速、准确地采取应对措施，确保乘客和机组人员的安全。
四、案例分析以某次航班在雷暴天气中安全着陆为例，该航班在遭遇雷暴天气时，飞行员通过先进的气象预测技术提前得知了相关信息。
《2024年危险天气条件下的航空飞行与安全》范文
《危险天气条件下的航空飞行与安全》篇一一、引言在当代的航空领域，飞行安全始终是航空业的核心议题。
特别是在危险天气条件下，航空飞行的安全更是面临严峻的挑战。
本文将探讨在各种危险天气条件下的航空飞行特点，分析其对飞行安全的影响，并提出相应的安全措施和应对策略。
二、危险天气条件概述危险天气条件主要包括雷暴、台风、强风切变、冰雹、低云低能见度等。
这些天气状况会对航空器的飞行产生严重影响，甚至可能导致飞行事故。
因此，了解并掌握这些天气条件的特点和影响，对于保障航空安全具有重要意义。
三、危险天气条件对航空飞行的影响1. 雷暴：雷暴天气会对航空器的电子系统、通信系统以及飞行控制系统造成干扰，甚至引发雷电击中航空器的危险。
2. 台风：台风会引发强风、暴雨和海况恶劣，对航空器的起飞、降落和飞行过程造成严重影响。
3. 强风切变：强风切变会导致航空器突然失去控制，对飞行安全构成严重威胁。
4. 冰雹：冰雹天气会损坏航空器的表面，甚至影响其飞行性能。
5. 低云低能见度：低云和低能见度会限制航空器的飞行高度和视野，增加飞行难度和风险。
四、应对策略与安全措施1. 加强天气监测和预报：通过先进的天气雷达和卫星技术，对危险天气进行实时监测和预报，为飞行员提供准确的气象信息。
2. 制定灵活的飞行计划：根据天气预报和实际天气状况，制定灵活的飞行计划，避开危险天气区域。
3. 提高飞行员技能培训：加强飞行员在危险天气条件下的飞行技能培训，提高其应对突发事件的能力。
4. 强化航空器维护：定期对航空器进行维护和检查，确保其在各种天气条件下都能保持良好的飞行性能。
5. 配备先进的气象设备和导航系统：通过配备先进的气象设备和导航系统，提高飞行员对危险天气的识别和应对能力。
6. 建立紧急救援机制：制定完善的紧急救援机制，一旦发生意外，能够迅速启动救援程序，降低人员伤亡和财产损失。
五、结论在危险天气条件下，航空飞行的安全需要我们从多个方面进行保障。
航空气象与飞行安全范文
航空气象与飞行安全范文摘要：航空气象与飞行安全是航空运输安全的重要组成部分。
合理利用气象信息可以提高飞行安全水平，减少空中事故的发生。
本文通过研究航空气象与飞行安全的关系，以及航空气象对飞行安全的影响，提出了一些改进措施，旨在提高航空运输行业的安全性。
1. 引言航空运输是现代交通中最为快捷、高效的方式之一，但随之而来的飞行风险也是不可忽视的。
航空气象与飞行安全密切相关，合理利用气象信息可以提高飞行安全水平，减少空中事故的发生。
本文将探讨航空气象与飞行安全的关系，分析航空气象对飞行安全的影响，并提出一些改进措施。
2. 航空气象与飞行安全的关系航空气象是研究大气环境对航空运输活动的影响，并为飞行任务提供天气预报的一门学科。
航空气象的主要任务是提供准确、及时的气象信息，以帮助飞行员在安全的天气条件下完成飞行任务。
航空气象对飞行安全有着重要影响。
首先，天气状况直接影响飞行器的性能和飞行条件。
气象因素如气温、气压、湿度等会影响飞行器的空气动力性能，而降雨、降雪、雾等天气条件则会降低飞行器的视程和操纵能力。
合理利用气象信息，可以选择适宜的天气条件进行飞行，减少飞行风险。
其次，航空气象可以提供飞行风险的预警和预测。
气象条件的改变常常是突然发生的，比如突发的暴雨、雷暴等天气现象。
这些突发天气可能给飞行带来很大危险，及时了解气象信息，可以提前预警并采取相应的飞行策略，减少飞行事故的发生。
最后，航空气象信息还可以用于飞行路线的选择和飞行计划的制定。
根据气象信息，飞行员可以选择避开恶劣天气的区域，选择一个更加安全的飞行路线。
而针对长时间的航班，航空气象信息也可以用于飞行计划的制定，帮助飞行员选择最佳的出发时间和飞行高度，降低飞行风险。
3. 航空气象对飞行安全的影响航空气象对飞行安全的影响是多方面的。
首先，气象条件的改变会影响飞行器的空气动力性能。
比如高温天气会降低空气密度，减少飞机的升力产生能力，增加飞行速度和起飞滑跑的距离；而低温会增加空气密度，增加飞机的升力和阻力，使飞机更加易于起飞和着陆。
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气象与飞行安全论文熊霓20090815038云观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。
大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。
飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。
强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。
对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。
经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。
晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。
对飞行的影响较大。
晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。
曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
风低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。
由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。
雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。
来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。
气流较强时铅直运动也比较强烈。
弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。
地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。
在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
降雨飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。
积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。
飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。
对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。
积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。
50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。
云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。
因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。
自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。
现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。
雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。
气温高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。
在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。
在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。
此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。
这也是航空气象学研究的课题。
航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。
飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。
飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。
全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方法，高速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探索和解诀的问题。
2.具体案例及其分析（雷暴为例）事故一:1985年8月2日晚上6时05分19秒，美国一架Delta航空公司的L-1011飞机在达拉斯——沃思堡机场坠毁。
事故原因：国家运输安全委员会(NTSB)无法查明在飞机坠毁的时候机组是否使用机载天气雷达。
然而，NTSB在报告中声称，“关于使用机载天气雷达的证词是相互矛盾的。
尽管在事故发生前后至少有3架与其非常接近的飞机扫描到了这个雷暴，但是仍然有人提供了这样的证言：在飞机处在低高度并且与雷暴单体十分接近时，机载天气雷达不能发挥作用……”这个事故可能是由一个孤立的强雷暴单体产生的微下击暴流引起的，这说明了天气常常在没有任何严重警告的情况下，也会发生急剧变化。
当雷暴距离机场只有10到20miles时，飞行员应该避免在此机场进行飞机的起飞和着陆，因为这是一个风速最强且最易变化的区域。
飞行员在雷暴过境后也必须小心谨慎，雷暴后常常伴随着一个强大的、阵性的外流边界，伴随着这些强风会产生下击暴流和微下击暴流，它们会产生严重的低空风切变。
事故二：2005年10月23日（当地时间22日晚）尼日利亚贝尔韦尤航空公司一架B737—200型客机从拉各斯起飞飞往首都阿布贾时，飞机刚起飞3分钟后就空中爆炸坠毁。
事故原因：据尼日利亚官方报道和当地村民目击者说，飞机是在一个非常强的雷暴天气状况下起飞的，飞机起飞后3分钟就在空中爆炸，随即坠毁。
造成了航空飞行史上的又一惨剧。
雷暴对飞行的影响的总结：众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。
它是由对流旺盛的积雨云所产生，由于积雨云的强烈发展，常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气。
通常，在天气预报和对外服务工作中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“一般雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴叫做“强雷暴”。
一般雷暴强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；强雷暴强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天（如冷涡雷暴）。
一般雷暴和强雷暴都是对流旺盛的天气系统，它们所产生的天气现象人们统称为对流性天气。
人们万万不可小看天空中迅速隆起的积雨云，它是一个“天气制造工厂”，它能产生各式各样的危及飞行安全的天气现象，如强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电击（雷击）、暴雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、下击暴流和低空风切变。
在空中滚滚而来的乌云中，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。
当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人及损伤，重者机毁人亡。
因此，雷暴是目前被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。
从10月23日尼日利亚的这架B737客机爆炸坠毁的分析事故的主要原因就是遭遇强雷暴所致。
据统计，全球每小时发生雷暴1820次。
根据美国民航近年来因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47.9%;另据美国空军气象原因发生飞行事故分析统计，雷暴原因占55—60%。
这些统计数字也充分证明，雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安全的重要因素。
例如1982年7月9日美国泛美航空公司的一架B727—235客机，在新奥尔良国际机场起飞遭遇强雷雨和低空风切变爬高到46米就坠毁，造成了机上145人、地面8人丧生。
前些年，我国军民航都曾发生过飞机遭受雷暴击伤和击毁的飞行事故。
随着我国航空飞行事业的快速发展，飞机遭遇雷暴危及飞行安全的几率也明显增加。
据中国国际航空公司机组反映，近几年来，国航B—747航班在飞往美国和欧洲航线上，都曾遭遇过雷电击伤飞机，好在机组处置及时果断，才没有发生重大飞行事故。
飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时，常会遇到雷暴天气。
对于从事航空飞行工作的人员来说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区，确保飞行安全具有十分重要意义。
雷暴产生的必要条件是：大量的不稳定能量、充沛的水汽、足够的冲击力。
因为要发生对流性天气，首要条件是大气层结不稳定。
在储存有大量不稳定能量的大气中，一旦受到足够的冲击力，不稳定能量就会释放出来变为空气的动能。
充沛的水汽也是雷暴形成的必要条件，如果没有充沛的水汽，即使发生了对流，也不可能出现旺盛的积雨云。
大气中大量不稳定能量和充沛的水汽的存在，只是具备了发生雷暴的可能，要使可能变为现实，还需要有促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，这样，大量不稳定能量才能释放出来，上升气流才能猛烈发展，形成雷暴天气。
大气中的冲击力主要有：锋面的抬升运动和气旋、槽线、低涡等天气系统所引起的辐合抬升运动，还有地形抬升运动和地表受热不均等。
雷暴的种类主要有：锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋雷暴和热力性雷暴等。
雷暴有明显的季节变化和日变化。
一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除热带地区外，其他地区很少。
雷暴受大气层结日变化影响，往往有明显的日变化。
通常是大陆地区午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少（系统性雷暴除外）。
雷暴对飞机的威胁很大的因素之一是闪电现象。
雷暴中的闪电，可分为云地闪、云内闪和云间闪三种。
雷电除了主闪道，还有许多分支闪道。
飞机在雷电中飞行可能处在闪道上，大型喷气式飞机被雷电击中的频数已有增加的趋势。
据美国有关部门统计，B—707的雷电击率为1/4400h,而B—747增高为1/2600 h。
飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨7%，检验孔6%，罗盘2%。
雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机无法飞行。
更为严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大飞行事故。
闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，在夜间失明时间甚至长达30s之久，影响飞机稳定操纵。
当然，雷暴中存在的颠簸、积冰、冰雹、暴雨、低空风切变等都会危及航空飞行安全。
这里就不逐一讨论了。