4-2-6标盾尾刷洞内更换(换一道)要点
长距离盾构法隧洞盾尾刷更换技术
长距离盾构法隧洞盾尾刷更换技术摘要：盾尾密封系统是保障盾构隧道施工安全的生命线，一旦盾尾密封失效，轻则渗水漏浆、重则涌水涌泥、在长距离海底隧道施工中，盾尾密封失效这种风险是不可被接受。
本文以某盾构法海底排水隧洞成功更换盾尾刷为例，结合长距离海底隧道施工的特点与风险。
得出以下结论：1.海底长距离盾构隧道的盾尾刷选型时，需考虑海水腐蚀的工况，并在最后一道尾刷采用钢板刷，起到隔离泥沙的作用。
2.全部4道盾尾刷成功更换实施，提供了可供借鉴的参考。
3.管片脱出盾尾后的注浆固结措施，有效控制管片的变形，保障对接后管片质量满足设计要求。
关键词：海底隧洞盾尾刷更换管片壁后固结0引言盾尾刷是盾构机上环状设置于盾尾的多道钢丝刷组成盾尾密封系统，其最关键的作用是保障盾构机与周边土体密封隔离的一道重要的安全措施。
盾构机掘进过程中由于隧洞设计线路本身的小转弯半径、大纵坡、长距离掘进。
施工过程中的盾尾油脂注入不足、、海水腐蚀、大幅度姿态调整、管片上浮、同步注浆压力过大等多种因素存在。
在多种因素共同作用下易导致的盾尾刷损伤盾尾密封失效的现象出现。
盾尾密封系统失效意味着周边土体、泥浆可以通过盾尾渗入隧道，轻则表现渗水渗浆、重则表现涌水涌砂，持续渗涌而不能及时处置可能导致造成不可估量的损失。
1.工程概况某核电厂排水隧洞采用泥水盾构施工，隧洞位于海底约32m，盾构段全长2774m，为灯泡型平面线型布置。
最高水压压力4.5bar，地质条件复杂，根据勘探资料，盾构在海底穿越不同地层多达的30余次。
包含软硬不均、全断面硬岩、软土、孤石、基岩凸起。
盾构机将在已完成的矿山法段空推至掌子面后开始正式掘进。
本工程采用通用楔形砼管片，管片环宽1.2m，厚度35cm，双面楔形量50mm。
每环管片由6块组成。
、本工程所用盾构机设计有4道盾尾刷形成3个油腔，单腔可抵抗3bar的外界压力，尾刷钢丝表面镀镍处理。
在盾构组装阶段，现场检查时发现部分尾刷因海水腐蚀出现了断丝的现象，可直接用手拔断，由于空推初始阶段盾尾油脂未及时注入。
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武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段（十里铺～七里庙区间）盾尾刷洞内更换施工方案编制：审核：武汉市轨道交通四号线二期六标项目经理部二Ｏ一三年八月目录一、工程概况............................................................................ - 3 -二、地质概况............................................................................ - 3 -三、水文概况............................................................................ - 4 -四、盾尾刷更换原因.................................................................. - 5 -五、盾尾刷的破损位置及程度检查............................................. - 5 -六、实施方案............................................................................ - 6 -七、盾尾刷更换方案.................................................................. - 7 -九、密封刷更换后的保护措施.................................................. - 10 -十、安全保证措施................................................................... - 11 - 十一、应急措施 ...................................................................... - 12 -一、工程概况武汉市轨道交通四号线二期六标十里铺～七里庙区间由十里铺站出发以直线段前行，然后接曲线半径为1200m的曲线段，最后以直线段进入七里庙站。
浅谈盾构掘进过程盾尾刷损坏原因分析及更换注意事项
浅谈盾构掘进过程盾尾刷损坏原因分析及更换注意事项摘要：盾构机的盾尾刷为钢丝毛刷，掘进时会受到管片的挤压，在掘进一段距离之后，被注入的砂浆凝固，润滑下降，钢丝刷与管片之间变成刚性接触，在管片拉扯作用力下加速盾尾刷密封损坏，失去密封作用，地下泥水、注入的砂浆会通过盾尾间隙流入盾体，不但给盾构工作带来不便，不能保证注浆效果，造成脱出盾尾的管片位移变形、地层下沉。
本文总结盾尾刷更换的施工过程，希望能有一定借鉴作用。
关键词：盾尾刷损坏更换1、工程概况1.1 项目内容本段电缆隧道南起220千伏某电站，沿后窖村内规划道路由东向西与广州大道南相交，此后沿广州大道南由南向北，途经广州大道后窖大桥、广州大道车行隧道从及上涌中桥，最终在客村与广州大道南交汇处。
线路总长为3090.90m，最小曲线半径为350m，最大坡度19.774‰，隧道埋深约为13~21.6m。
1.2 工程、水文地质本隧道工程场地范围内主要土层从上至下分别为：人工填土、淤泥质土、粉细砂、粉质粘土、中砂、淤泥、粉质粘土、全风化基岩、中风化粉砂岩。
盾构隧道洞身位于强~中风化岩层，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳；洞顶主要为粉质粘土、淤泥质土、中粗砂；洞底主要为中~微风化岩薄，该岩层岩质较坚硬，盾构施工侧壁能自稳。
本工程地下分别为上层滞水，水量较低；第二类型潜水，赋存于(2-2)层粉砂、(4)层粉细砂中，具有微承压性，含水量较丰富。
其地下混合水位埋深在0.80m~4.10m之间，地下混合水位标高在3.59m～8.24m。
2、盾尾刷损坏情况及原因分析盾构机掘进至507环时，管片出现漏浆，经初步分析断定，是由于盾尾刷损坏导致的漏浆，对管片进行拆除，进一步确认盾尾刷损坏引起漏浆（见图1、图2）；2.1损坏情况及原因分析如下：2.1.1盾尾刷变形、磨损在盾构掘进过程中，盾尾刷与管片间长时间的磨擦，造成盾尾刷变形、严重磨损。
2.1.2盾尾刷钢丝掉落管片组装时，由于千斤顶收缩，很易导致盾构机后退,造成盾尾刷刷毛与管片间发生方向相反的运动,使盾尾刷内的钢丝掉落。
盾构尾刷检修更换风险分析及控制
盾构尾刷检修更换风险分析及控制发布时间：2021-05-19T14:36:34.913Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：许传省[导读] 摘要：盾构在掘进施工中，由于种种因素导致尾刷损坏，达不到盾尾密封效果，进而产生漏浆，对土压平衡建立及沉降控制均存在较大安全风险，如何选择合理停机位置，确保盾尾刷检修更换在干燥环境下作业，并且快速的在区间洞内完成检修更换，以及如何保证停机盾尾注浆不造成盾体和尾刷串浆、包裹，本文将结合参建工程，从技术分析、方案采用、措施处置上开展研究，为同类工程做好盾构尾刷检修及更换风险控制，提供参考。
中咨工程管理咨询有限公司北京市 100080摘要：盾构在掘进施工中，由于种种因素导致尾刷损坏，达不到盾尾密封效果，进而产生漏浆，对土压平衡建立及沉降控制均存在较大安全风险，如何选择合理停机位置，确保盾尾刷检修更换在干燥环境下作业，并且快速的在区间洞内完成检修更换，以及如何保证停机盾尾注浆不造成盾体和尾刷串浆、包裹，本文将结合参建工程，从技术分析、方案采用、措施处置上开展研究，为同类工程做好盾构尾刷检修及更换风险控制，提供参考。
关键词：尾刷检修更换技术方案措施处置风险控制一、常见盾构尾刷产生损坏原因分析（1）尾刷焊接质量差，刮磨导致尾刷脱落。
（2）盾构机尾刷质量较差，易磨损。
因盾尾间隙小，或管片外弧面光洁度差，产生磨损。
（3）尾刷手涂油脂不饱满，掘进过程中尾刷油脂注入量少，注浆导致尾刷部位浆液结块，油脂质量差，未根据季节性调整油脂粘稠度，盾尾密封差。
（4）注浆时，同步注浆或反复补充注浆，压力及注浆流量大，易击穿盾尾密封。
二、尾刷检修及更换的判定原则（1）尾刷钢板若仍具有弹性，未有严重磨损，无开焊、裂纹等，并且钢刷基本完好，钢刷未严重磨损，存在注浆结块、油脂不饱满等情况，需进行检修、清理，重新手涂油脂；（2）尾刷钢板无弹性，磨损严重，脱落、开裂等，钢刷磨损且内部注浆结块面积较大等，影响密封效果，需更换；三、盾构机盾尾设计概况盾构机标准盾尾间隙为65mm，盾尾密封为三道密封刷，其中前两道为盾尾刷，尾刷高度190mm，最后一道为钢板刷，尾刷高度为251mm，形成2道密封腔。
大直径盾构机盾尾刷保护及更换技术
大直径盾构机盾尾刷保护及更换技术摘要：复杂地质条件下、长距离掘进对盾构机适应性提出更高的要求，而盾尾刷则是盾构机的安全保障。
做好盾尾刷的保护是防止漏浆的关键所在和基本保证。
当盾尾刷损坏，出现大范围漏浆时只有更换盾尾刷才能保证盾构施工安全。
结合工程实践着重阐述盾尾刷保护措施及应急更换技术。
关键词：盾尾刷；保护；更换Keyboard：Sealing brush；Protect；Replace1 概述1.1工程概况武汉轨道交通8号线越江隧道全长约3185 m，穿越江面宽度约1500m；隧道最大纵坡27.49‰，最大覆土36.5m；水深最大处可达31.92m，最深处位于水下59.28m；水土压力极限值6.74bar；隧道外径12.1m，采用一台海瑞克Φ12.51m盾构机掘进施工。
1.2盾尾结构本工程采用的S-978盾构机盾尾设计为四道盾尾刷、一道钢板束、一道止浆板、一道环形冷冻管，最高承压能力8bar。
盾尾结构如图1所示：四道盾尾刷及一道钢板束形成四道注脂腔，掘进时采用四台IST GP0145-200-54注脂泵通过盾尾4×15（共60）个注脂点连续注入密封油脂，防止外部泥浆或砂浆进入盾尾内部。
1.3盾尾刷的重要性盾尾刷形成的密封注脂腔注满密封油脂后有良好的密封效果，确保泥浆及同步注浆的砂浆无法从管片与盾尾之间的间隙进入盾构机内部。
如果盾尾刷损坏，密封油脂无法起到密封作用，导致盾尾漏浆，泥浆、地下水等将涌入隧道，特别是在沙层、淤泥层如果盾尾刷损坏失去了有效的密封作用，则后果将不堪设想。
因此，盾尾刷是盾构机的安全保障，避免出现漏浆是盾构掘进中的重要任务，而做好盾尾刷的保护又是防止漏浆的关键所在和基本保证。
2 盾尾刷保护措施2.1组装阶段盾尾刷在盾尾调圆、焊接完成后安装。
安装时注意保护盾尾，严禁碎石、泥沙、铁屑等进入盾尾刷；禁止重物挤压，降低盾尾弹性；前三道盾尾刷连接螺栓逐一复紧后做标记，防止遗漏，螺栓松动造成盾尾刷脱落；最一道盾尾刷焊接时注意电弧范围，防止损坏盾尾刷钢丝。
盾尾刷更换安全技术交底模板
一、交底项目盾尾刷更换作业二、交底目的为确保盾构施工过程中盾尾刷更换作业的安全，提高施工效率，降低施工风险，特制定本安全技术交底。
三、交底对象盾构施工项目部全体参与盾尾刷更换作业的施工人员及管理人员。
四、交底内容1. 作业前准备- 施工前应详细检查盾构机及盾尾刷的完好情况，确保设备状态良好。
- 检查施工场地，清除施工区域内的障碍物，确保作业空间充足。
- 准备必要的施工工具，如扳手、螺丝刀、切割机等，并确保其完好。
2. 安全注意事项- 作业人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩等个人防护用品。
- 严禁酒后作业，确保作业人员精神状态良好。
- 作业前应进行安全培训，确保所有人员了解作业过程中的安全风险及应对措施。
3. 操作步骤- 关闭盾构机，切断电源，确保设备处于安全状态。
- 打开盾构机后盖，露出盾尾刷。
- 使用扳手、螺丝刀等工具拆卸旧盾尾刷，注意不要损坏周边设备。
- 检查新盾尾刷的质量，确保无破损、变形等问题。
- 按照正确顺序安装新盾尾刷，确保其与盾构机壳体紧密贴合。
- 使用扳手、螺丝刀等工具固定新盾尾刷，确保其牢固。
4. 应急处理- 如遇突发情况，如盾尾刷损坏、设备故障等，应立即停止作业，及时上报并采取应急措施。
- 作业过程中如发现安全隐患，应立即停止作业，整改后方可继续。
5. 清理现场- 作业完成后，清理施工现场，确保无遗漏物品。
- 检查设备状态，确保无损坏。
五、交底人（此处填写交底人姓名及职务）六、接受人（此处填写接受人姓名及职务）七、交底日期（此处填写交底日期）八、注意事项1. 严格遵循操作规程，确保作业安全。
2. 加强现场安全管理，防止安全事故发生。
3. 定期检查盾尾刷及设备状态，确保其完好。
4. 提高作业人员的安全意识，加强安全培训。
九、附则本安全技术交底适用于所有盾尾刷更换作业，如有未尽事宜，由项目部总工负责解释。
---本模板仅供参考，具体作业过程中应根据实际情况进行调整。
盾构机盾尾刷更换施工技术
盾构机盾尾刷更换施工技术作者：王亚丽来源：《科技资讯》 2015年第5期王亚丽(中铁隧道集团二处有限公司河北三河 065201)摘要:盾构法施工工法因其具有安全、机械化程度高、掘进速度快、劳动强度低、不影响地面交通及设施、施工中没有噪音等优点，被广泛应用于城市轨道交通建设。
盾构机盾尾刷安装在盾构主体的最后端，作用是防止地下水、沙土、壁后注浆从管片与主体外板的缝隙间进入。
但施工过程中盾构机盾尾刷易损坏且较难更换的缺点，影响了盾构施工工法的掘进质量。
该文将以北京铁路地下直径线工程为例，根据施工过程中遇到的相关问题，对盾构机盾尾刷的损坏原因及预防措施、尾刷更换方法进行阐述。
关键词:盾构法施工优点缺点盾尾刷更换中图分类号:U455文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2015)02(b)-0067-021 工程概况北京铁路地下直径线工程盾构隧道区域全长5 175m，采用泥水加压平衡盾构机施工。
隧道完成后外径为φ12.04m，内径为φ10.5m。
泥水加压平衡盾构机基本原理是在泥水舱中注入适当压力的泥浆使其在开挖面形成泥膜，支承正面土体，并由安装在正面的刀具切削土体表层泥膜，与泥水混合后形成高密度泥浆，然后由泥浆泵及管道把泥浆输送到地面过滤处理。
在泥水舱内和掌子面间建立泥水平衡是泥水盾构机掘进的根本要求，另外由于盾构掘进过程中，采用在管片背后同步注浆方式来填充管片离开盾构机尾部后与周围地层之间的间隙，从而达到减小地层沉降，限制管片位移和变形，提高结构稳定性，加强隧道防水性能的目的。
盾构机尾盾内部焊接有三道密封刷，掘进时在管片与尾盾之间的密封刷内注入密封油脂，防止水、泥沙进入盾构机内部。
在尾盾上还有注浆孔，用于管片的同步注浆，填充管片离开尾盾后与地层之间的空隙。
因盾构下部压力大，在尾盾下部最外侧安装有钢板束加强密封效果。
若盾尾刷损坏导致渗漏，会影响前方开挖仓的泥水平衡、污染盾构管片拼装工作区域、给管片拼装造成不便、增加密封油脂消耗量，严重时将影响盾构机的正常掘进，导致地面沉降难以控制，最终致使工期延误。
盾尾刷更换技术交底
项目施工技术交底书
交底项目：洞内更换盾尾刷技术交底
交底：
复核：
审核：
技术交底记录（轨道交通工程）
（浓度为35Be），水泥浆:水玻璃（体积比）=1:1。
注入压力为0.5～0.8Mpa，保证其理想状态下的整环密封，形成第一道挡水环箍。
为防止盾构机涌水的风险，在盾尾后的第二环管片（第288环）加注双液浆，形成第二道挡水环箍。
图3-1盾尾二次注浆示意图
3、更换盾尾刷
注浆完成后，需对注浆止水效果进行检查，通过顶部管片的注浆孔进行检查，确定无水后可实施盾尾刷更换。
计划290管片封顶块拼在12点位，先拆除右侧的邻接块B2和标准块A3、A2，即先拆除右侧的管片，剩余的油缸顶紧，更换盾尾刷，然后再安装A2和A3、B2，顶紧油缸，拆除B1和A1块，更换完成后依次安装A1、B1和K块，重新使管片成环，恢复推进。
对盾尾刷进行检查，对磨损严重没有使用价值的盾尾刷直接割除，并对割除区域进行磨光处理。
耐磨损较轻只是被砂浆固结的盾尾刷进行清理，清理时采用钢筋钩梳理盾尾刷，盾尾刷清理要彻底。
割除的部分要重新焊接新的盾尾刷，焊接质量要求相邻盾尾刷之间的间距不大于3mm。
对盾尾刷和盾尾刷之间的密封槽重新涂抹盾尾密封油脂。
盾尾刷在更换过程中，始终保持管片的角度不变，并最少保证至少2块管片的油缸支顶到位，防止盾构机出现后退和管片松动。
4、注意事项
（1）第290管片重新安装到位后，要用盾尾油脂泵泵送盾尾密封油脂，填充人工涂抹不密实的盾尾刷凹槽和盾尾刷。
（2）更换中采取土压保持措施，防止机体重心前移，造成姿态、间隙、盾尾整圆度发。
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武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段（十里铺～七里庙区间）盾尾刷洞内更换施工方案编制：审核：武汉市轨道交通四号线二期六标项目经理部二Ｏ一三年八月目录一、工程概况.............................................................................. - 3 -二、地质概况.............................................................................. - 3 -三、水文概况.............................................................................. - 4 -四、盾尾刷更换原因................................................................... - 5 -五、盾尾刷的破损位置及程度检查.............................................. - 5 -六、实施方案.............................................................................. - 6 -七、盾尾刷更换方案................................................................... - 7 -九、密封刷更换后的保护措施...................................................- 10 -十、安全保证措施.....................................................................- 11 - 十一、应急措施........................................................................- 11 -一、工程概况武汉市轨道交通四号线二期六标十里铺～七里庙区间由十里铺站出发以直线段前行，然后接曲线半径为1200m的曲线段，最后以直线段进入七里庙站。
隧道区间左线长度为1037.404 m，右线长度为1039m，隧道埋深10～16.2 m。
盾构区间圆形隧道外径为6m，内径为5.4 m，管片宽度为1.5 m，厚为300mm；管片的分割数是“3+2+1”，即分块形式为3A (67.5º)+2B(68º)+K(21.5º)。
盾构推进过程中，盾尾间隙单侧较小，盾尾刷长期受管片外弧面磨损，对盾尾刷钢丝磨损极其严重，直接影响盾尾密封效果。
为了保证同步注浆量及注浆压力，控制地表沉降，经研究采取对盾尾第一道尾刷进行更换的措施。
根据目前掘进情况，对区间左右线盾构机盾尾刷进行更换。
由于盾尾密封刷的更换是在隧道内进行，盾尾密封刷始终位于管片背后，而且水文地质条件复杂，更换具有较大难度。
此处地质情况为：隧道埋深14.5m，隧道范围土层为（6-2）层粘土、（10-1）层粘土、（10-3）层粘土、（11-2）层含粘土粉细砂，管片顶部、底部为（10-1）层粘土。
6-2层粘土al Q 4：黄褐色-褐灰色，稍湿，可塑偏硬塑状态，压缩性中等，含氧化铁及灰白色高岭土，场地局部缺失，层顶埋深0.60～5.8.0米，层厚1.00～11.50米。
10-1层粘土pl al Q +2：黄褐色，稍湿，硬塑状态，压缩性中偏低，含氧化铁及灰白色高岭土，在整个场区均有分布，层顶埋深0.90～15.50米，层厚3.80～24.50米。
10-2层粘土pl al Q +2：褐黄-黄褐色，稍湿，硬塑状态，压缩性中偏低，含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核，局部可塑状态。
底部局部夹少量碎石约10%，碎石粒径0.3～2.5cm ，成份为硅质岩。
在里程AK6+900-AK7+500均有分布，层顶埋深18.50～25.50米，层厚2.50～14.40米。
10-3层粘土pl al Q +2：褐黄-黄褐色，稍湿，硬塑，压缩性中偏低，含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核，局部为可偏硬塑。
间夹5%左右碎石，粒径0.2～1.8cm ，成份为硅质岩。
AK7+500-AK8+063均有分布，顶埋深22.00～30.00米，层厚4.50～14.00米。
11-2层含粘土粉细砂pl al Q +2：褐黄-灰黄色，饱和，中密到密实状态，压缩性中偏低，粘土呈褐黄-棕红色，可塑，粉细砂呈中密～密实状态，在场地内均有分布，层顶埋深29.00～39.00米，层厚1.70～28.00米。
三、水文概况十七区间左线主要穿越(10-1)粘土层、(10-2)粘土层，右线主要穿越(10-1)粘土层，其中（6-1）层粉质粘土、（6-2）层粘土、（10-1）层粘土、（10-2）层粘土、（10-3）层粘土属相对隔水层，（11-2）层在垂直方向上属微透水～弱透水层。
孔隙承压水主要位于（11-2）含粘土粉细砂层及以下各砂类土含水层中，其对隧道底板突涌稳定性有一定影响，是盾构推进的不利土层。
四、盾尾刷更换原因盾构机在掘进过程中，特别是在长距离在硬土质下掘进时，往往会由于盾尾密封油脂加注量不足、泡沫改良不好土质较硬等原因，致使盾尾密封刷损坏。
盾构机盾尾密封刷构造见图1。
从图1可以看出，盾尾有3道密封刷，盾尾密封刷之间的间隙通过注入盾尾密封油脂，保证盾尾管片背后同步注浆的浆液不会从管片和盾构机之间的间隙漏出，同时防止地下水渗漏到盾构机内。
如果盾尾密封性能不良，会给施工带来很多不利因素。
十七区间敷设于汉阳大道正方，车流量大，若处理不当，影响注浆效果，导致地面大幅度的沉降，后果不堪设想，所以我们必须解决盾尾密封问题。
五、盾尾刷的破损位置及程度检查根据盾尾密封失效时盾尾涌水的位置和涌水量的大小来确定密封刷的损坏部位和损坏情况，从而确定所需更换密封刷的数量及需要的时间，进行合理安排。
一般情况下为盾尾底部及下部左右450位置的密封刷损坏情况较为严重。
由于检修、更换盾尾密封刷存在一定的施工风险，所以施工前务必掌握盾构机所处的位置，结合地质条件，必要时提前进行地面加固后再筹划检查、更换盾尾刷；盾尾一共有三道密封刷，第三道(最后一道)密封刷在推进施工中是无法检修的，中间那道密封刷的检修风险较高，一般情况下，检修盾尾密封刷只检查第一道。
鉴于本区间的实际情况，通过综合风险评价，决定对第一道盾尾刷进行更换，确保对汉阳大道地面沉降有力控制。
六、实施方案1、更换前掘进及管片拼装1.1 纠偏在更换盾尾钢丝刷前，需要保证盾构机与管片有一个较好的姿态，保证盾尾与管片四周的间隙（7cm左右）均匀。
通过4～5环左右盾构调整姿态，管片纠偏使之得以实现。
1.2 盾尾注浆由于盾构机在更换盾尾刷阶段接近软土层，盾尾密封处于薄弱阶段。
为了防止露出尾刷后，地下水从盾尾直接进人隧道，影响作业，所以要进行管片背后注浆，即在停止推进前3-4环中加强二次注浆，从每块管片的注浆孔内进行二次注浆，停止推进后对后5-6环再次进行二次注浆，注浆配比水:水泥=1:1.2。
待水泥浆注入6小时后，再注入注发泡聚氨酯，注入压力为0．5Mpa，保证其理想状态下的整环密封，形成第一道挡水环箍，可采取跳环注浆，穿插进行。
为防止盾构机涌水的风险，在停止掘进前采用注发泡聚氨酯，在盾尾后的一环管片压注聚氨酯，形成第二道挡水环箍。
水溶性聚氨酯注浆材料物理性能七、盾尾刷更换方案小松盾构机有三排尾刷，三排尾刷之间形成了2个腔，腔内注满密封油脂，它的作用是防止同步注入的砂浆与地下水通过盾尾流入隧道。
拟采用在盾尾千斤顶焊接一个临时圆管，将盾构机向前掘进，使盾尾第一道尾刷露出已成环管片外，直接将第一道盾尾刷进行整圈进行更换。
1、推进盾构机完成当前环管片（第一环管片）掘进后继续推进，直至达到盾构机推进千斤顶的最大行程2150mm。
要控制管片与密封刷的相对位置，可以通过控制油缸的行程来间接控制，即油缸行程+圆管长度=第一道密封刷到推进油缸撑靴的距离+换密封刷的间距。
使用圆管8个长50cm，直径30cm，壁厚20mm的临时圆管。
盾构机共有22个推进千斤顶，每隔二个千斤顶焊接一个临时圆管，加长推进千斤顶的行程。
临时圆管焊接完毕后继续掘进，直至第一道盾尾钢丝刷完全暴露。
2、更换盾尾刷注浆完成后，需对注浆止水效果进行检查，通过2号、3号管片的注浆孔进行检查，确定无水后可实施盾尾刷更换，在拆除l号管片前，2号3号管片必须做好内支撑。
盾尾刷更换施工流程下图所示。
图2 更换盾尾刷施工流程图3、更换过程在上述的准备工作完毕后，即可进行盾尾密封刷更换。
先正常推进，推进到1m左右，进行圆管的焊接加长千金顶，再进行推进，直到第一道盾尾砂完全露出。
停止推进，直接进行整圈跟换。
跟换完毕后，测量定位，加焊盾尾间隙支垫，在用加长臂进行管片拼装，顶推管片滑行，与上一环距离100mm，对孔、穿螺栓、顶推、新老管片对接、螺栓紧固推进，圆管支撑脱出后割除。
3.1更换盾尾刷时预留出盾环向后3环范围下半圆2-3个注浆孔，并安装球阀，备用漏水后注浆或注入聚氨酯。
3.2暴露盾尾刷，清除盾尾刷之间密封槽内的废油脂与砂浆。
3.3 对盾尾刚进行检查，对磨损严重没有使用价值的盾尾刷直接割除，并对割除区域进行磨光处理。
耐磨损较轻只是被砂浆固结的盾尾刷进行清理，清理时采用钢筋钩梳理盾尾刷，盾尾刷清理要彻底。
割除的部分要重新焊接新的盾尾刷，用Φ5mm506焊条对密封盾尾刷进行重新焊接，焊接质量要求相邻盾尾刷之间的间距不大于3mm。
对盾尾刷和盾尾刷之间的密封槽重新涂抹盾尾密封油脂。
3.4量测盾尾四周间隙并记录，制做尾盾上加焊盾尾间隙支撑圆管，圆管对管片起到支撑作用，避免管片下落到盾壳上，使管片与上一环保持相同的盾尾间隙，确保新安装环与上一环同心。
3.5安装管片，安装管片遵循从下向上安装的顺序，封顶K块选择ll点或l点位置。
当整环拼装完成后，便向后推移管片。
顶推整环拼装管片，与上一环距1OOmm。
在两环管片相距10mm时开始穿入螺栓，管片螺栓从已安装管片穿向新拼管片。
当管片到位时，10组千斤顶同时加力，以便两环管片接触紧密，反复紧固整环所有螺栓。
3.6管片安装到位后，要用盾尾油脂泵泵送盾尾密封油脂，填充人工涂抹不密实的盾尾刷凹槽和盾尾刷。
3.7 可设置盾尾油脂泵的工作压力，达到设定压力值后方可停止。
恢复正常推进，焊接的支撑钢板脱出管片后，进行割除，对盾壳做打磨处理。
3.8更换中采取土压保持措施，防止机体重心前移，造成姿态、间隙、盾尾整圆度发生变化。