桥梁施工图设计说明.
MMA彩色铺装——桥梁设计说明
施工图设计说明（2013-08—03第一版修1）一、概述1．项目背景五一路、古田路是福州市重要的交通枢纽，对区域性交通集散起着至关重要的作用，通过对五一路、古田路等人行天桥防滑铺装结构（防滑垫）的周期性实地踏勘,发现原防滑铺装结构（防滑垫）破损日益严重，抗滑性能衰减幅度较大，给过往行人及电动摩托车，带来较大的通行隐患.受福州市政工程管理处委托，我院现对五一路、古田路等天桥防滑铺装结构进行翻新改造设计，主要涉及七座人行天桥，分别为：屏东人行天桥、新权人行天桥、龙华人行天桥、琼东人行天桥、五福人行天桥、金屏人行天桥、打铁垱人行天桥,改造范围为天桥的全部防滑铺装结构，即包括天桥主跨、梯道及坡道结构.2．设计依据1、福州市政工程管理处委托我院的桥梁设施综合整治项目的设计委托函；2、福州市规划道路红线、河道蓝线；3、福州市勘测院提供的1:500矢量化电子地形图;4、福州市市政府、建委关于福州市桥梁设施综合整治的相关会议精神；5、外业测量资料和调查资料；3．天桥工程概况1)屏东人行天桥屏东人行天桥跨越华林路，桥面宽4.7米，主墩间距离约为28.0米.现为硫化橡胶防滑铺装结构。
1.1 屏东人行天桥2）新权人行天桥新权人行天桥位于新权路与古田路交叉口位置，桥面宽4。
2米，主墩间距离约为27。
0米.现为硫化橡胶防滑铺装结构。
1。
2 新权人行天桥3）龙华人行天桥龙华人行天桥位于五一路先施商场附近，桥面宽5。
3米，主墩间距离约为29。
0米。
现为硫化橡胶防滑铺装结构。
1.3 龙华人行天桥4）琼东人行天桥琼东人行天桥位于五一路与古田路交汇处，桥面宽4。
1米，主墩间距离约为32。
0米。
现为硫化橡胶防滑铺装结构。
1。
4琼东人行天桥5)五福人行天桥五福人行天桥位于五一路先施大厦附近，桥面宽4。
1米，主墩间距离约为36.0米。
现为花岗岩防滑铺装结构。
1.5五福人行天桥6）金屏人行天桥金屏人行天桥位于五一路国货路口，桥面宽3。
6米，主墩间距离约为30.0米.天桥主跨、坡道部分为硫化橡胶防滑铺装结构，梯道为花岗岩防滑铺装结构.1。
临夏市大夏河摩天轮大桥施工图设计说明
1
临夏市大夏河摩天轮大桥工程
定进行验算，确保桥梁使用安全及耐久性要求。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，本次设计钢-混凝土梁的高度为1.67m，
加上沥青铺装10cm共1.77m，并细化了各阶段的稳定及受力分析结果。 5）、钢箱梁阶段拼装采用现场高强度螺栓连接，由于拼装处剪力较大，同时方便施工，
意见回复及执行情况：按专家审查意见补充。 7）、对于钢-混凝土组合结构，钢箱和混凝土桥面板的协同受力是设计的重点，应有 详细的剪力钉布置图及剪力钉的型号，根据以往建成的桥梁实践经验，剪力钉布置要均匀， 但不能过密，剪力钉间距较小导致混凝土对剪力钉的握裹力不够，钢箱与混凝土不能发挥 最大的协同工作能力，建议剪力钉的间距不小于12cm，以15cm为宜，但具体要根据计算确 定。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，栓钉按照剪力钉群布置，群尺寸为100×70cm， 群间隔50cm，根据计算结果剪力钉横桥箱按7列布置，纵桥向按照12cm间距布置。
临夏市处于祁吕贺山字型构造和陇西旋卷构造体系的复合部位，属祁吕贺山字型构造 体系前缘西翼东南端临夏—临洮凹断陷的一部分，是夹于马衔山—太子山之间的广大红层 与黄土丘陵地区，实质上是一个以前震旦系变质岩和加里东旋回中期的侵入岩为基底的新 生代盆地，盆地内主要为新近系上新统临夏组与第四系黄土。临夏州境内有两条大的地震 断裂带通过，一条是西秦岭北缘断裂带，自临夏县槐树关始经康乐、渭源、武山到天水， 长约 400km；另一条是马衔山断裂带，自兰州市进入临夏州境内，沿三条岘到刘家峡库区， 长约 150km。据该区域相关地质构造纲要图可知，区域性的深大断裂构造均在勘察区外围， 拟建场地一带断裂构造不发育，次一级褶皱构造发育微弱，下部新近系岩层产状较为稳定。 相对较大的断裂和褶皱构造距拟建场地较远，对其影响相对较小。因此，拟建场地处于区 域相对稳定地段。 2.3.2 地层岩性及分布
农村公路工程施工图设计 --桥涵施工图 设计说明
1设计依据及审查意见执行情况1.1设计依据(1)建设单位与我公司签订的设计合同；(2)忠县乌杨新区至磨子农村公路工程勘察设计详勘成果文件：(3)实测逐桩地面线；(4)其它相关资料。
1.2前一阶段审查意见执行情况初步设计推荐的桥型选择和孔跨布置基本合理，原则同意：犀牛河大桥采用5X2Om钢筋混凝土现浇箱梁结构。
初步设计内容齐全，编制内容满足编制办法要求，同意通过评审。
以下意见请设计单位进一步核实：1、本项目为三级公路，设计荷载应为公路一11级，若采用公路一1级应写明原因。
【执行情况】:本项目重车过多，因此设计荷载采用公路一1级。
2、工程地质纵断面应补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
【执行情况】»按审查意见执行，在工程地质纵断面补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
3、终点桥台高度较高，若放坡没有要求，锥坡建议第一级采用1:1.25-1:1.5,1:1.15偏小:并且坡脚建议增加护脚。
【执行情况】I按审查意见执行，增加坡脚防护，详见C4T3K0+165.5犀牛河大桥锥坡一般构造图。
4、2号墩盖梁的纵向宽度1.8m偏小，建议采用2-2.2m。
【执行情况】I按审查意见执行，将2号墩盖梁的纵向宽度改为2«,并修改相应构造图及钢筋图。
5、防撞护栏建议采用C35。
【执行情况】»按审查意见执行，采用C35混凝土防撞护栏.6、数量表中盖梁有挖土石方，请核实。
【执行情况】»按审查意见执行，核实并修改数量表中相应数据，7、下阶段建议根据计算建议第一联采用单箱双室结构。
【执行情况】«按审查意见执行，施设阶段根据计算结果选用结构类型.8、防撞护栏不要采用顶部带钢管的，后期养护费用高。
【执行情况】，按审查意见执行，将防撞护栏修改为不带顶部钢管的钢筋混凝土护栏.9、设计说明建议补充桥型方案比选的内容。
【执行情况】:按审查意见执行，在设计说明中补充桥型方案比选内容，详见C1-2总说明书中6.9大、中桥概况及桥型方案比选.2工程概况本册桥梁工程主要包括1座主线桥，长度107m。
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明一、设计依据1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.）2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.）3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13）4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发[2003]160号) （2003.6.12）5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化调整的复函》（2003.8.12）6、《建设工程设计合同》（2002IV-13）二、工程规模及工程内容龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。
大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。
本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。
三、桥址区自然条件1、气象泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。
具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。
2、地形、地貌桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。
东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。
桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。
3、工程地质桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。
施工图设计说明
本桥静力分析采用“Midas Civil2010”对施工及运行阶段进行了验算，计算中考虑了恒载、活载、支座沉降、温度荷载及混凝土旳收缩徐变。重要计算参数为：
1）钢材容重：γ=78.5 kN/m3
2）二期恒载：桥面铺装：10厘米C40混凝土：γ=26kN/m3；
栏杆：0.53kN/m（单侧）；
12)《铁路桥梁钢构造设计规范》（TB10002.2-2023）
13)《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2023）
14)《都市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
3.2.技术原则
1）人群荷载按加载长度和宽度计算；
2）栏杆设计荷载：水平力2.5 kN/m；
竖向力1.2 kN/m；
3）桥面宽度：主梁6.5m宽；楼梯梁6.5m宽；
4)年平均相对湿度：70％；
5)整体升降温度：最高有效温度:35℃；最低有效温度:-13℃，合拢温度10℃～15℃；
6)梯度温度：按规范计算；
经计算上部主梁楼梯梁在设计荷载作用下构造是安全可靠旳。施工阶段和使用阶段各工况计算成果表明，钢箱梁在使用状态下旳各项应力、挠度均满足规范规定，构造受力安全可靠。
4）桥面纵坡：单向1％纵坡；桥面横坡：双向0.5％横坡；
5）桥下净高：机动车道≥5.0m；
6）地震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.15g；
4.建筑材料
4.1.钢筋及钢材
本工程设计采用一般钢筋为HPB300光圆钢筋及HRB400螺纹钢筋。一般钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2023）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2023）旳规定，钢筋抗拉、抗压设计强度为：
2.2.2不良地质作用
泸定县安沙大桥施工图设计说明及要求
施工图设计说明及要求一、概述泸定安沙大桥工程位于安乐坝和沙坝之间，泸定新城区中轴线附近，大渡河流经泸定市区中段拐弯位置处，北与彝海路和滨河路相接，南与瑞金路相连，大桥跨越大渡河，位于彝海路延长线上，并与瑞金路成“T”行相交，路线呈北偏西至南偏东方向，为城市主干道，规划道路宽度为16m，双向两车道；桥位处大渡河口断度约180 m。
工程主要包括桥梁工程及配套的道路、照明工程。
二、工程规模及主要内容安沙大桥主桥为一倾斜独塔空间索面斜拉桥，桥塔为钢筋混凝土结构，主梁采用预应力混凝土肋板式梁；下部结构采用钢筋混凝土桥墩、承台及钻孔灌注桩基础。
主跨为110米，边跨为80米，全桥总长190米。
主桥桥面车行道布置为双向两车道，两侧设有人行道。
桥面标准段布置为：1.25米（索区）+0.25米（栏杆）+1.75米（人行道）+5（米车行道）+1.75米（人行道）+0.25米（栏杆）+1.25米（索区），全宽16.5米。
三、施工水位施工水位：建设方所提供资料中无大渡河5年一遇或10年一遇的水位，施工水位有施工单位和建设方根据对施工期间洪水的监测确定施工水位为宜。
建设方通过泸定水位站提供二十年一遇洪水水位1313.79米（吴淞高程），桥位处位于大渡河下游1.5Km处，河床平均坡降为0.004，故而推算侨位处二年一遇洪水为1306.79米（吴淞高程），2009年5月14日，泸定县交通局转交泸定县水利电力局方件（泸水函[2009]3 号）中说明“当地黄海高程+1.953米常数差=当地吴淞高程”，故由此失算出桥位处二十年一遇洪水水位为1304.837米（85黄海高程），故施工水位定为1305.337米（85黄海高程），围堰标高为1305.500米（85黄海高程）。
四、主桥工程主梁安沙大桥主梁采用预应力混凝土双主梁肋板式截面，顶板带1.5%的双向横坡，结构总数宽度为6.5米，中心梁高为1.921米，两侧梁高为1.8米。
其中，主跨主梁标准段顶板厚度为28厘米，主梁宽度为140厘米；根据下吊位置，横隔梁每隔4米设置一道，梁高与主梁下边缘齐平，厚度为30厘米。
施工图桥梁设计说明
设计说明一、概述（一）项目概况郑州航空港区位于郑州中心城区西南，规划区域距离郑州市中心城区仅20公里，航空港区北起南水北调渠南侧，南至南水北调渠北侧，西起京广铁路，东至规划中的国道新107线，规划面积189平方公里。
航空港目前可大致分为三大功能分区，其中中部为机场功能区，包括航站区、飞行区、机场工作区、航空货运区、航空维修区、航空制造以及生产配套等航空核心功能区，是航空城的功能主体。
北部为科技产业新区，按平行互通模式布局，从外向内依次为产业带、公共设施带、蓝领、白领及金领居住带、干渠生态景观带，并由南水北调干渠分成西部片区和东部片区。
南部为临空产业新区，重点发展利空产业功能，主要包括物流园区、产业园区、科技园区、商务园区和生活配套等。
目前南水北调干渠航空港区段内共设置桥梁43座，均依据现状公路及农村生产道路线位设置。
项目地理位置图龙中公路位于郑州航空港北区，为郑州航空港区北片区东西向主要道路，西与航城大道相交，东与新107相接，在航城大道以西上跨规划南水北调总干渠。
龙中公路道路断面规划为两幅路形式，规划红线60M，标准横断面布置型式为：60m(红线宽）-5m（人行道）-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-7m（绿化带）-21.5m（6米非机动车道+15.5米机动车道）-5m（人行道）。
龙中公路跨南水北调干渠桥梁设计车速及设计宽度与道路保持一致。
本工程西起航城大道，东至新城大道路，全长548.78m。
包括龙中公路跨南水北调干渠桥部分和桥头引道部分，其中桥梁长度为222.32m，桥梁跨度布置为60m+96m+60m=216m，桥宽为61.1m；引道长度为210m。
（二）设计依据1、《关于郑州航空港区跨南水北调干渠14座桥梁勘察测量、工程方案设计、初步设计及施工图设计的委托》郑州航空港区管委会（2011年9月13日）；2、郑州航空港区经济发展局《关于郑州航空港区文明路跨南水北调总干渠桥梁工程可行性研究报告的批复》(郑港经发投资【2011】87号，2011年12月19日)；3、《郑州城市总体规划纲要2008～2020）》（2008.05）；4、《郑州航空港地区总体规划（2008-2035）》（2008）；5、《郑州航空港IT产业园区控制性详细规划》（2010）6、《郑州航空城概念性总体规划（2011-2030）及总体城市设计》（2011.02）7、项目委托单位提供的南水北调总干渠的相关资料；8、建设单位提供航空港区相关设计资料及相关文件精神；9、相关技术规范、标准；10、《南水北调跨渠公路桥设计技术规定》。
S4-1 桥梁施工图设计说明
桥梁工程施工图设计说明一、概述1 项目概况家珍大道作为金堂县绕城线已经建成；赵淮快速作为金堂县连接龙泉山两侧淮口、赵镇的重要干线公路正在规划设计中，本项目的建设将直接打通家珍大道与赵淮快速，加强金堂县城与龙泉山东部淮口片区之间的交通转换，完善金堂十三五交通规划。
另外项目直接影响板块位于成都二绕东侧，成金大道南侧，成环线（迎宾大道）西侧，成巴高速北侧，项目区位优势明显，周围路网已经成型，周边5km范围内有3个高速出口。
项目区域目前属于未建成区，区域内主要有云绣社区，路网组成主要为乡道、村道，等级低，路面窄，路网稀疏，交通不畅；项目的建设将大大带动整个片区的整体规划，同时作为云绣社区的环城线，利于云绣社区规划发展。
本篇章内容为桥涵工程，根据道路总体设计和地方规划，共设置大桥161米/1座，中桥97米/1座，涵洞1230.44米/21道。
二、初步设计批复意见执行情况三、设计依据、规范和主要技术标准3.1 设计规范1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007)358号；2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；5、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；7、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；11、《公路圬工桥涵设计规范》(JT/J D61-2005)；12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；13、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006)；14、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；15、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T 50476-2008）；16、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)；17、《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)；18、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；19、《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；20、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）。
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规划六河桥施工图设计说明1. 工程概况本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。
规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。
道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。
本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。
2. 设计依据(1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07）(2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号(3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。
(4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。
3. 设计规范及标准⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011)⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）⑾《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）⑿《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）⒀《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）4. 主要技术标准(1)、道路等级：滨江路启动段等级为城市次干道(2)、设计速度：40km/h(3)、桥面宽度：28.5m(4)、荷载标准：汽车荷载：城-A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）取值。
(5)、桥梁结构的设计基准期：100年(6)、桥梁结构的设计使用年限：50年(7)、桥梁设计安全等级：一级(8)、抗震设防分类和抗震标准：地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，桥梁抗震设防类别为丙类，抗震措施应按7度要求执行。
(9)、通航标准及梁底控制标高：不考虑通航，满足防洪要求桥梁梁底控制标高≮3.13m，设计常水位为1.30m。
(10)、环境类别：上部结构按Ⅰ类环境,下部结构按Ⅱ类环境。
(11)、容许工后沉降：桥台与路堤相邻处≤10cm。
其他技术指标：均按现行城市桥梁设计规范、规程、标准、定额执行。
5. 工程地质5.1地形地貌拟建道路场地地貌类型属滨海相淤积平原，地形平坦，道路沿线基本以农田、林地为主，局部分布有农居、河流、水塘、简易厂房等。
道路沿线地形地物按道路里程号分段详述如下：K0+031～K0+200段：第一次外业钻探时为农田，现状为空地，周边工程建设对其原始地表形态改变较大，场地内有挖填。
K0+200～K0+310段：原为农居聚集区，多为1～2层砖结构房屋，现已全部拆除，现状为空地，周边工程建设对其原始地表形态改变较大，场地内有挖填。
K0+310～K0+540段：第一次外业钻探时为农田、林地，其中在K0+330～K0+407段分布有水田，种植茭白；现状为空地，周边工程建设对原始地表形态改变较大，场地内有挖填。
K0+540～K0+810段：现状基本为农田、林地，局部为空地，周边工程建设在场地局部范围内有挖填，原始地表形态局部有改变。
K0+810～K0+830段：为现状规划六河，水深0.4～0.6m左右，河底浮泥厚约1m左右，河岸为自然土质岸坡。
K0+830～K1+430段：现状为农田、林地，地形平坦，局部分布有宽约2～3m的临时便道，在K0+940处分布有一栋简易房屋。
K1+430～K1+522段：现状以空地为主，终点处分布有高大的乔木，该段局部地段原为河流和水塘，现已全部回填，形成了暗浜、暗塘，其平面位置详见附图1。
K1+522～K1+560段：为现状孙家河，水深1.0～2.0m左右，河底浮泥厚约0.5m左右，河岸为浆砌块石岸坡。
K1+560～K2+380段：现状以为农田、林地为主，地形平坦，地面高程一般在1.8～2.1m左右，起点处分布有高大的乔木，终点处分布有一栋砖结构简易房屋。
K2+380～K2+406段：现状为空地，地表分布有①11层素填土，稍密状态，厚度约0.5～2.0m。
K2+406～K2+464段：为现状厂房，部分地段为空地，地表分布有①12层素填土，稍密状态，厚度约0.5～1.0m。
5.2地基土构成及特征根据本次勘察野外编录和室内土工试验成果，在勘察深度范围内，除表层填土外，其余由第四纪地层组成。
结合地层时代和成因，本场地勘探深度内地基土划分为6个工程地质单元层，细分为15个工程地质单元亚层。
场地土层从上往下依次描述如下：①11层：素填土(ml Q4)灰色，松散～稍密状态，主要由粘性土夹少量碎块石和砖块组成，系近期人工堆积形成。
该层部分场地分布。
①12层：素填土(ml Q4)杂色，松散～稍密状态，主要由碎石、块石、角砾及少量粘性土组成，最大粒径约400mm，颗粒大小混杂，土质均一性差，系近期人工堆积形成。
该层部分场地分布。
①13层：杂填土(ml Q4)杂色，松散状态，主要由碎砖块、混凝土块等组成，分布在K0+200～K0+310段，为该段原有民居拆除产生的建筑垃圾堆积形成。
①2层：粉质粘土(m Q43)灰黄色，可塑～软塑，厚层状，中～高压缩性，从上至下土层渐灰渐软，土质不均，含铁锰质氧化物，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇振反应无，局部相变为粘土，土质均一性较差，该层顶部约30cm为耕植土，含有植物根茎及虫孔，土质松软。
该层大部分场地分布。
②1层：淤泥质粉质粘土(m Q42)灰色、褐灰色，流塑，饱和，具层理状，高压缩性，含少量腐殖物，层间夹粉土薄层，韧性中等～高，干强度中等～高，摇震反应无，土质不均，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。
该层全场分布。
②2层：粉土(al+m Q42)灰色，稍密，湿，厚层状为主，局部稍具层理状，夹粘性土薄层，局部与粘性土呈互层状，中等偏低压缩性，切面粗糙，干强度低，韧性低，摇振反应中等～迅速，局部因粘粒含量高而相变为粉质粘土，土质均一性较差。
该层部分场地分布。
②3层：淤泥质粉质粘土(m Q42)灰色，流塑，饱和，层理状，局部鳞片状，高压缩性，夹粉砂团块或薄层，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。
该层全场分布。
④1层：淤泥质粉质粘土(m Q41)灰色，流塑，鳞片状，局部层理状，高压缩性，夹少量粉砂团块和腐殖物，切面稍有光泽，韧性中等～高，干强度中等～高，摇震反应无，局部相变为淤泥质粘土，土质均一性较差。
该层全场分布。
④2层：粉质粘土(m Q41)灰色，软塑，局部流塑，鳞片状，局部层理状，中～高压缩性，夹少量粉砂团块和腐殖物，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震反应无，局部相变为淤泥质土，土质均一性较差。
该层全场分布。
⑥1层：粉砂(al Q31)浅灰色，中密，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，级配较差，分选性较好，含少量贝壳碎屑，粘性土平均含量约16%，局部含量较高，土质均一性较差，局部相变为中砂或粗砂。
该层部分桥梁钻孔有揭露。
⑥2层：粉质粘土(m Q31)灰色，软塑，局部软可塑，厚层状，中等压缩性，土体粉粒含量较高，含少量腐殖物，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，局部相变为粘土，土质均一性较差。
该层桥梁钻孔有揭露。
⑥3层：粉砂(al Q31)灰色，中密，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，级配较差，分选性较好，含少量贝壳碎屑，粘性土平均含量约18%，局部含量较高，土质均一性较差，局部相变为中砂或细砂。
该层桥梁钻孔有揭露。
⑥4层：圆砾(al Q31)灰色，中密，低压缩性，厚层状，土质不均，中粗砂颗粒、粘性土充填，主要粗颗粒成分为卵石和圆砾，卵石粒径20～40mm，局部最大为60mm，一般含量为5～30%，圆砾粒径2～20mm，一般含量为10～50%颗粒表现为上细下粗，以圆状、次圆状为主，局部相变为砾砂，土质均一性较差。
该层桥梁钻孔有揭露。
⑥5层：粉质粘土(m Q31)灰色，软塑，厚层状，中等压缩性，含较多粉砂团块，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，土质均一性较差。
该层部分桥梁钻孔有揭露。
⑥6层：中砂(al Q31)浅灰色，饱和，密实，砂质较纯，级配差，颗粒呈圆形状，局部相变为细砂或粗砂，主要矿物为长石、石英，粘性土平均含量约15%，土质均一性较差。
该层部分桥梁钻孔有揭露。
⑦层：粉质粘土(al+l Q22)蓝灰色，可塑，厚层状，中等压缩性，含少量粉砂团块，切面较光滑，中等韧性，中等干强度，无摇震反应，局部相变为粘土，土质均一性一般。
该层部分桥梁钻孔揭露。
⑧层：细砂(al Q21)浅灰色，密实，饱和，厚层状，主要矿物成分为石英、长石等，颗粒较均一，颗粒级配较差，粘性土平均含量约15%，局部相变为中砂或粉砂，土质均一性较差。
该层部分桥梁钻孔有揭露。
5.3地基土的物理力学性质根据土工试验成果和原位测试试验成果，以上述划分的地基土层为统计单元，统计前先对各项指标进行检查，删除个别偏值和不合理值，然后进行统计，分别提供各项指标的最大值、最小值、平均值、标准值、标准差、变异系数及统计样品数。
其中剪切指标为峰值抗剪强度，标贯试验击数、重型触探击数及颗分指标仅提供平均值和统计样品数。
统计结果见地质勘查报告。
5.4地表水对建筑材料的腐蚀性评价为判别地表水对建筑材料的腐蚀性，在规划一河和规划二河中各取一组水样进行水质分析。
规划六河、孙家河中的河水在Ⅱ类环境条件下对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，干湿交替条件下具微腐蚀性；按地层渗透性为直接临水考虑，河水对混凝土结构具有微腐蚀性。
5.5地下水对建筑材料的腐蚀性评价根据本工程在LK6、LK16和LK29号孔对地下水取水样水质分析成果，按《岩土工程勘察规范（2009版）》（50021-2001）有关条款对场地地下水腐蚀性判定，在Ⅱ类场地环境中，场地中的地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性，按不利原则综合考虑为弱腐蚀性；按地层渗透性考虑，在强透水环境下，地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性，在弱透水环境下，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，按不利原则综合考虑：按地层渗透性评价地下水对混凝土结构的腐蚀性时，地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下有微腐蚀性，在干湿交替条件下有微～弱腐蚀性，按不利原则综合考虑为弱腐蚀性。