城市公共交通心得
公交司机心得体会
公交司机心得体会
作为一名公交司机，我深深体会到了自己的责任和使命。
每天
驾驶着公交车，我不仅要确保乘客的安全，还要保证他们能够准时
到达目的地。
在这个过程中，我学会了很多，也体会到了很多。
首先，我学会了耐心和细心。
在繁忙的城市道路上驾驶公交车，需要不断保持警惕，避免发生意外。
同时，我也要耐心地等待乘客
上下车，确保每个人都能够安全地乘坐公交车。
在这个过程中，我
学会了如何平稳地驾驶车辆，如何与乘客进行良好的沟通，如何应
对突发情况等等。
其次，我体会到了服务意识的重要性。
作为一名公交司机，我
不仅要驾驶车辆，还要为乘客提供服务。
我要确保车辆的整洁和舒适，主动帮助有需要的乘客，积极解答他们的问题。
我明白了，只
有用心服务，才能赢得乘客的信任和尊重。
最后，我深深体会到了责任和使命。
每一次驾驶公交车，我都
要对乘客的安全负责，对车辆的维护负责，对行车路线的熟悉负责。
我明白了，只有把责任和使命放在首位，才能够成为一名合格的公
交司机。
作为一名公交司机，我将继续努力，不断提升自己的驾驶技术和服务意识，为乘客提供更好的出行体验。
我相信，只要用心，就能够成为一名优秀的公交司机。
坐公交车的心得范文(三篇)
坐公交车的心得范文坐公交车是一种常见的出行方式，不仅便捷，而且经济实惠。
我每天上下班都选择坐公交车，这让我积累了一些关于坐公交车的心得体会。
下面我将分享我关于坐公交车的心得，希望对大家有所启发。
首先，我发现坐公交车可以感受到城市的脉搏。
每个城市都有自己独特的公交车网络，坐公交车可以让我亲身感受到城市的繁忙和快节奏。
无论是上下班高峰期还是晚上的夜班车，公交车始终是城市中最繁忙的交通工具之一。
通过坐公交车，我可以看到城市中各种各样的人，感受到城市的多样性和活力。
其次，坐公交车还可以锻炼我的耐心和包容心。
由于公交车的停靠站点较多，车流量也大，所以在高峰期坐公交车时会遇到较长的等车时间和较拥挤的车厢环境。
在这种情况下，我必须保持耐心，排队等车。
有时候等车时间会比较长，但我要学会包容和理解，在车厢拥挤时不要抱怨或责怪他人。
这些锻炼对我的个人修养和人际交往能力都非常有帮助。
此外，坐公交车还可以节省开支。
相比于私家车或出租车，公交车的票价更加经济实惠。
对于像我这样的上下班族来说，坐公交车每天不仅可以节省车辆的燃油费用，还可以避免因为堵车而产生的疲劳和时间的浪费。
由于公交车路线广泛，我可以选择离家较近的公交车站，减少步行的时间和体力消耗，更加轻松地到达目的地。
除了以上的方面，坐公交车还可以提供一种与他人交流的机会。
公交车上的乘客来自不同的社会阶层和年龄群体，乘坐公交车时我可以和他人进行简单的沟通和交流。
有时候，我可以向老人借位子，给孕妇让座，这种小小的行善之举也让我感到非常开心。
坐公交车时，我还会观察路上的风景，欣赏窗外的美景，这些都能带给我一种愉悦的感受。
最后，坐公交车还可以节约环境资源。
公交车作为一种大众出行工具，能够一次载送多名乘客，减少了交通拥堵问题和能源消耗。
与私家车相比，公交车的排放量更低，对环境的污染也相对较少。
通过坐公交车，我能够为保护环境和节约资源做出一份贡献。
总结起来，坐公交车是一种经济实用、锻炼个人素养和人际交往能力的方式。
坐公交车的心得范文
坐公交车的心得范文坐公交车是一种常见的交通方式，无论是在城市还是乡村，我们都可以看到公交车的身影。
作为一种集体交通工具，公交车有着自己独特的魅力和特点。
下面是我坐公交车的心得体会。
首先，坐公交车能够锻炼人的耐心和忍耐力。
在高峰期或者人流量较大的时候，公交车上会非常拥挤，人们会争抢座位或者上车扎堆。
这时候就需要我们有足够的耐心和忍耐力，等待公交车的到来，排队上车。
通过这种经历，我学会了在拥挤和嘈杂的环境中保持冷静和从容。
其次，坐公交车能够增加人与人之间的交流和沟通。
在公交车上，我们会遇到各种各样的人，他们有不同的职业、年龄、经历等等。
有时候我们可以和陌生人聊天，分享彼此的经历和观点。
这种交流不仅能够拓宽我们的眼界，还能够增强我们的社交能力和与人沟通的能力。
此外，坐公交车还可以提供一种观察和体验城市风景的机会。
在公交车上，我们可以看到城市的繁华街道、高楼大厦、美丽的风景等等。
尤其是在上下班的路上，我经常能够看到忙碌的商务人士、学生们放学回家、老人们悠闲地散步等等，这些都是城市的鲜活和生动的一面。
通过观察这些景象，我可以更好地了解和感受城市的脉搏和生活节奏。
公交车还是一种低碳环保的交通方式。
相较于私家车或者出租车，公交车能够容纳更多的人，减少了交通拥堵和车辆排放对环境的影响。
通过坐公交车，我们也能够积极响应国家倡导的绿色出行理念，为环境保护出一份力。
另外，坐公交车也可以让我们更好地规划时间和提高时间利用率。
在上车等车的过程中，我们可以阅读书籍、听音乐、看电影等等，充分利用这段时间进行自我充电或者娱乐休闲。
对于一些长途的公交车，我们可以利用这段时间休息，放松身心。
通过合理利用时间，我们可以提高工作和学习的效率。
总的来说，坐公交车是一种方便、经济、低碳环保的交通方式。
通过坐公交车，我们不仅可以锻炼耐心和忍耐力，增加人与人之间的交流和沟通，还可以观察和体验城市风景，积极响应环保理念，提高时间利用率。
因此，我非常喜欢坐公交车，它给我带来了许多美好的体验和收获。
2024年发展城市公共交通工作总结
2024年发展城市公共交通工作总结随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的加剧，城市公共交通系统的发展显得尤为重要。
2024年，我们对城市公共交通工作进行了一系列的创新和改革，取得了一定的成绩。
下面是对2024年城市公共交通工作的总结：一、线路规划和运营管理2024年，我们在城市公共交通线路规划和运营管理方面进行了一系列的改进。
首先，我们加大了对线路规划和运营管理的研究和投入，通过优化线路布局和运行时间，提高了公交车的运输效率和运力利用率。
此外，我们还加强了对线路运营的监督和管理，确保公交车的运行安全和服务质量。
通过这些措施，我们成功地提高了城市公共交通的运营效率和服务水平。
二、公交车辆更新和优化2024年，我们大力推进了公交车辆的更新和优化工作。
首先，我们购置了一批新型的环保型公交车，提高了公交车的燃油效率和环保性能。
同时，我们还加大了对公交车的维护和管理力度，确保公交车的正常运行和使用寿命。
此外，我们还引进了一些智能化的设备和技术，提高了公交车的安全性和智能化水平。
通过这些措施，我们成功提升了城市公共交通的形象和品质。
三、智能化推进和信息化服务2024年，我们积极推动城市公共交通的智能化和信息化服务。
首先，我们引入了一些智能化的支付和乘车系统，方便了市民的乘车体验。
同时，我们还建立了一套公交车到站和实时交通信息监测系统，方便市民随时查询公交车的到站时间和交通状况。
此外，我们还推出了一些公交车到站提醒和实时交通信息推送的APP，方便市民随时随地获取相关信息。
通过这些措施，我们成功提升了城市公共交通的智能化水平和服务质量。
四、多元化的公共交通方式2024年，我们积极推动了公共交通的多元化发展。
除了传统的公交车之外，我们还引入了一些新的公共交通方式，如地铁、有轨电车、单车共享等。
通过这些新的公共交通方式，我们成功缓解了道路交通拥堵问题，提高了城市公共交通的可达性和便利性。
同时，我们还积极鼓励市民使用公共交通方式出行，减少私人汽车的使用，提高了城市交通的整体效率和环保性能。
城市公共交通系统优化个人总结报告
城市公共交通系统优化个人总结报告尊敬的领导、各位同事：大家好！在过去的一年中，我在城市公共交通系统优化方面开展了大量的工作，致力于提升公共交通服务质量、优化交通网络、增强市民出行便利性。
这一年里，我参与了交通系统的调研与分析、优化方案的制定与实施、服务效果的评估与改进等多个方面。
以下是我对过去一年工作的总结，希望能够为未来的工作提供一些参考和借鉴。
在城市公共交通系统优化工作中，我主要负责交通系统的调研与分析、优化方案的制定与实施、服务效果的评估与改进等方面。
以下是对这些工作的详细总结：首先，在交通系统的调研与分析方面，我组织了对城市公共交通现状的全面调研，了解交通系统的运行情况、存在问题以及市民的出行需求。
我们通过问卷调查、数据采集、现场观察等方式，收集了大量的第一手资料。
例如，我们发现了一些主要问题，如交通拥堵严重、线路设置不合理、服务覆盖不足等。
为了解决这些问题，我负责对调研数据进行深入分析，识别出交通系统的薄弱环节和改进方向。
在调研过程中，我还与相关部门、交通运营企业和市民进行广泛沟通，以确保调研结果的全面性和准确性。
在优化方案的制定与实施方面，我根据调研结果，制定了针对性的优化方案。
例如，我们优化了公交线路设置，增加了对交通需求较高区域的覆盖；调整了公交发车频次，以减少高峰时段的乘车拥挤情况；引入了智能调度系统，以提高公交运营的效率和灵活性。
在优化方案的实施过程中，我负责协调各方资源，组织实施方案，监督方案的落地情况。
我们还通过设立试点线路，进行方案的试运行和调整，以确保优化措施的有效性和可行性。
在服务效果的评估与改进方面，我建立了服务效果评估体系，对优化措施的实施效果进行了系统的监测和分析。
我们通过市民满意度调查、交通数据分析、现场反馈等方式，评估优化措施的实际效果。
例如，我们发现公交线路优化后，部分区域的服务覆盖有所改善，但仍存在服务响应不及时的问题。
针对这些问题，我提出了改进建议，如进一步优化线路设置、增加服务站点、加强对服务质量的监管等。
公共交通感悟心得体会(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，公共交通作为城市交通的重要组成部分，已经逐渐成为人们出行的主要方式。
作为一名长期乘坐公共交通工具的市民，我对公共交通有了深刻的感悟和体会。
以下是我对公共交通的一些心得体会。
一、公共交通的便捷性公共交通工具具有极高的便捷性，它能够将城市中的各个区域紧密地联系在一起。
无论是城市内部，还是城市与城市之间的出行，公共交通都能为我们提供便捷的出行方式。
在高峰时段，公共交通工具能够有效缓解道路拥堵，减少人们的出行时间。
同时，公共交通工具的运行时间相对固定，让人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
1. 时间上的便捷性：公共交通工具的运行时间相对固定，人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
与私家车相比，公共交通工具不受路况和交通信号灯的影响，能够保证出行的准时性。
2. 路线上的便捷性：公共交通工具的线路覆盖广泛，几乎覆盖了城市的各个区域。
人们可以根据自己的需求选择合适的线路，实现“门到门”的出行。
3. 费用上的便捷性：相较于私家车，公共交通工具的费用较低，尤其对于低收入群体来说，公共交通工具成为他们出行的首选。
二、公共交通的环保性随着环保意识的不断提高，公共交通工具的环保性越来越受到人们的关注。
相较于私家车，公共交通工具具有以下环保优势：1. 减少碳排放：公共交通工具能够有效减少汽车尾气排放，降低空气污染。
2. 节约能源：公共交通工具能够提高能源利用效率，降低能源消耗。
3. 优化城市布局：公共交通工具的发展有助于优化城市布局，提高城市空间利用率。
三、公共交通的公平性公共交通工具具有高度的公平性，它能够为城市中的各个群体提供平等的出行机会。
以下是对公共交通公平性的几点体会：1. 价格公平：公共交通工具的票价相对较低，使得低收入群体也能够承担得起。
2. 服务公平：公共交通工具的服务面向所有市民，无论年龄、性别、职业等，都能享受到相同的出行服务。
3. 地域公平：公共交通工具的线路覆盖广泛，使得城市各个区域的居民都能享受到便捷的出行服务。
地铁安全教育的心得体会
随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，已经成为人们出行的重要选择。
然而，地铁安全问题也日益凸显，为了保证乘客的生命财产安全，提高地铁安全意识，我参加了一次地铁安全教育讲座，通过这次学习，我对地铁安全有了更深刻的认识，以下是我的一些心得体会。
一、地铁安全的重要性1. 生命至上，安全第一。
地铁事故一旦发生，往往会对乘客的生命财产安全造成严重损失。
因此，提高地铁安全意识，加强地铁安全教育，是保障人民群众生命财产安全的重要举措。
2. 提高地铁运行效率。
地铁安全事故的发生，不仅会给乘客带来生命危险，还会导致地铁运营中断，影响城市交通秩序。
通过加强地铁安全教育，提高乘客安全意识，可以减少地铁事故的发生，从而提高地铁运行效率。
3. 增强社会责任感。
地铁企业作为城市公共交通的重要组成部分，有责任为乘客提供安全、便捷、舒适的出行环境。
通过地铁安全教育，可以让企业员工增强社会责任感，提高服务意识。
二、地铁安全知识普及1. 地铁设施安全。
了解地铁的构造、运行原理以及各类设施的功能，如电梯、扶梯、自动售检票机等，提高乘客在使用过程中的安全意识。
2. 地铁火灾应急处理。
掌握地铁火灾应急处理知识，如火灾发生时的逃生路线、使用灭火器等，提高乘客在火灾发生时的自救能力。
3. 地铁紧急情况应对。
了解地铁紧急情况（如停电、火灾、地震等）的应对措施，提高乘客在紧急情况下的应变能力。
4. 地铁文明乘车。
遵守地铁乘车规定，如排队候车、文明用语、爱护公共设施等，共同营造良好的乘车环境。
三、地铁安全教育的实施1. 加强地铁安全宣传。
通过地铁车厢内的宣传海报、广播、网络等多种渠道，向乘客普及地铁安全知识。
2. 开展地铁安全培训。
定期组织地铁员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。
3. 地铁安全检查。
加强地铁安全检查，确保地铁设施、设备安全运行，及时发现并消除安全隐患。
4. 地铁安全演练。
定期开展地铁安全演练，提高乘客和地铁员工的应急处置能力。
地铁乘坐感悟心得体会(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，地铁已经成为城市公共交通的重要组成部分。
自从我开始乘坐地铁以来，对这种交通工具有了更深刻的认识和感悟。
在这篇文章中，我将分享我的地铁乘坐心得体会，从便捷性、安全性、人性化服务等多个方面进行阐述。
一、便捷性地铁的便捷性是我在乘坐过程中最直观的感受。
首先，地铁覆盖范围广，几乎覆盖了城市的各个角落，大大缩短了人们的出行时间。
以前，我从家到公司需要乘坐公交车，路上花费的时间较多，而且还要忍受拥堵的路段。
现在，乘坐地铁，只需要十几分钟就能到达目的地，大大提高了出行效率。
其次，地铁的运行速度快，发车间隔短。
尤其是在高峰时段，地铁的发车间隔只有几分钟，大大缓解了乘客的等待时间。
此外，地铁站点密集，乘客可以轻松换乘其他线路，方便快捷。
二、安全性安全性是地铁乘坐过程中的重要保障。
首先，地铁车厢宽敞，通风良好，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
其次，地铁的运行速度稳定，轨道安全可靠，大大降低了事故发生的概率。
此外，地铁的安检措施严格，确保了乘客的人身安全。
在乘坐地铁的过程中，我还发现地铁工作人员的服务态度非常好。
他们耐心解答乘客的疑问，及时处理突发状况，为乘客提供了安全、舒适的出行体验。
同时，地铁车厢内设有紧急按钮，乘客在遇到紧急情况时可以及时求助。
三、人性化服务随着科技的不断发展，地铁人性化服务越来越完善。
以下是我对地铁人性化服务的几点感悟：1. 无障碍设施：地铁车厢内设有无障碍设施，方便残疾人、老年人等特殊群体出行。
例如，车厢内设有低座位、盲道、扶手等，确保了乘客的出行安全。
2. 自动售票机：地铁站点设有自动售票机，方便乘客购票。
同时，自动售票机支持多种支付方式，如银行卡、手机支付等，提高了购票效率。
3. 实时信息查询：地铁车厢内设有电子显示屏，实时显示线路、站点、列车运行等信息，方便乘客了解出行情况。
此外，地铁官方网站和手机APP也提供了线路查询、票价查询等服务。
4. 语音提示：地铁车厢内设有语音提示系统，自动播放站点信息、列车到站提示等，方便乘客了解出行信息。
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城市公共交通心得土木104 冯华强学号 10404010436虽然学习的时间并不多，但对城市公共交通有了一些了解。
城市公共交通与我们的生活息息相关，无时无刻不伴随着我们。
下面是我对城市公共交通的一些理解：城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。
城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。
城市公共交通首先开始于1819年巴黎市街出现了的为公众租乘服务的公共马车，这是建立城市公共交通的里程碑。
1870年伦敦出现了轨道马车。
世界上第一条以蒸汽为动力的地下铁道于1863年在伦敦建成通车。
后来，随着工业的发展，公共交通越来越显得重要，于是一些发达国家开始重视交通工具和技术设备的发展，加速了城市公共交通现代化的进程,性能落后的交通工具逐渐被淘汰。
公共马车和轨道马车先后被有轨电车、无轨电车和公共汽车取代。
以蒸汽为动力的地下铁道被电气化地下铁道代替。
此后，公共汽车在城市公共交通结构中逐步发展成为主体。
20世纪50年代，有轨电车在一些国家中发展缓慢，在美国和日本的一些城市中甚至拆除停驶。
但是由于有轨电车仍具有一定的优点和使用价值，因此在中国及欧洲一些国家，仍适当地保留它在城市公共交通中的地位。
第二次世界大战以后，比利时和联邦德国先后对旧式有轨电车逐步地进行了技术改造，使它变成速度快、载量大、安全舒适的快速有轨电车。
60年代以来，大城市的交通量迅速上升，地面交通矛盾日益严重，从而促进了地下铁道的建设和发展。
80年代初期，世界上约有60个城市建有地下铁道或快速有轨电车线路，营业线路总长度共3280公里，其中地下线路总长度为2080公里。
年客运量约 150亿人次。
80年代初期，在有些国家的大城市中，已建成由多种交通工具综合配套，地面、地下和高架线路多层结构，干线交通与支线交通相互衔接，比较完善的城市公共交通体系。
自1949年以来，中国城市公共交通事业发展迅速。
客运量平均年增长率约为 8％。
1983年客运量已经超过200亿人次。
为了发展城市公共交通,中国于70年代后期在几个主要城市设立了公共交通研究单位，从事城市公共交通方针政策、技术方案和发展规划等方面的研究。
目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。
从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。
就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。
为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。
但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。
具体情况如下：(1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。
(2)混行交通状况加剧交通拥挤。
我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。
大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。
(3)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。
在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。
尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。
(4)发展缺少法律、法规的保障。
在法规不完善的情况下,公共交通的发展依赖于政府的行政手段,在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预,无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。
(5)结构不合理。
缺乏中长距离出行的快速交通工具,减少了公交车的吸引力。
(6)公共交通发展不充分。
所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。
而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10~20%,现实与需要差距很大。
(7)交通管理手段落后。
但以上这些并非是最根本的问题所在，最根本的原因是由于我们国家是一个多人口国家，城市公共交通的发展水平无法跟上人口发展水平，于是使得我们国家城市公共交通的诸多问题都不能有效顺利地解决。
从而出现了我们国家严重的交通拥堵、“乘车难”等现象，特别是发达城市更为严重。
为缓解城市公共交通拥堵现象，我们必须提倡公交优先，以大客运量，小占用城市道路空间的公交代替少客运量，相对大占空间的私家车。
只有如此，才能从根本上解决城市交通拥堵问题。
为解决以上问题，促进城市交通与城市经济社会的协调发展，现就优先发展城市公共交通提出如下意见：一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。
优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
公共交通优先即“人民大众优先”。
各地城市人民政府要充分认识优先发展城市公共交通的重大意义，把大力发展公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为实践“三个代表”重要思想，坚持立党为公，执政为民的一项重要工作，摆到重要位置切实抓紧抓好。
要在全社会广泛宣传实施“公交优先”的重要意义，营造有利于城市公共交通持续、稳定、健康发展的社会氛围。
二、优先发展城市公共交通的主要任务和目标按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求，坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则，加大投入力度，采取有效措施，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。
公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上，准点率达到90％以上。
站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中心城区大于70％。
特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30％以上。
大中城市基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通系统，建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20％以上。
三、强化城市规划的指导作用要认真编制《城市综合交通规划》，确定城市交通发展目标和战略，划定公共交通基础设施用地的范围，保证城市公共交通设施发展的用地需求。
要认真编制《城市公共交通专项规划》，明确不同的公共交通方式的功能分工、线网及设施配置、场站规模及布局等。
拟建轨道交通的城市要认真编制《城市轨道交通建设规划》，明确远期目标和近期建设任务以及相应的资金筹措方案；明确轨道交通的线路站点选址、沿线用地规划控制以及与其他交通方式的衔接。
大城市和特大城市的《城市综合交通规划》和《城市公共交通专项规划》，应由省级以上建设行政主管部门组织专项技术论证和审查后纳入《城市总体规划》，并按《城市总体规划》的规定程序报批。
《城市轨道交通建设规划》应由省级建设行政主管部门初审后，报送建设部和国家发展改革委审查，报国务院审批。
四、建设公共交通专用道路系统“公交专用道”是实现公共交通优先的主要载体。
要把公共交通专用道路系统建设作为近期建设的重点，通过设置和划定公共交通专用道路、优先单向、逆向专用线路等，保证公共交通车辆对道路的专用或优先使用权。
公共交通专用车道要配套设置完善的标志、标线等标识系统，做到清晰、直观。
要加强宣传教育，保证公共交通专用道不受侵犯，真正专用。
要建立公共交通专用车道的监控系统，对占用专用道、干扰公共交通正常运行的社会车辆要严肃处理。
要通过科学合理设置公共汽车优先通行信号系统，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。
在城市主要交通干道，要建设港湾式停车站，配套建设站台设施，并合理规划设置出租汽车停靠站。
大运量快速公共汽车运营系统（BRT）是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。
具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。
五、制定优先发展城市公共交通的相关经济政策城市公共交通是社会公益性事业，其发展要纳入公共财政体系，统筹安排，重点扶持。
对城市发展具有全局性影响的轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场站以及政府确定的公共交通建设项目、车辆更新等，政府应给予必要的资金保证。
要建立规范的公共财政补贴制度。
城市公共交通票价的确定，既要考虑企业经营成本，也要考虑居民的承受能力，充分利用价格优势，吸引客流，最大限度的提高城市公共交通工具的利用率，促进城市公共交通的优先发展。
各种城市公共交通方式之间也要建立合理的比价关系，提高系统的运行效率。
各城市建设行政主管部门应配合财政、价格部门建立规范的企业成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，对企业的成本和费用进行评价，核定企业的合理成本。
因价格限制因素造成的政策性亏损，政府应给予补贴。
要建立公共财政补偿机制。
对城市公共交通企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、学生、伤残军人等实行免费或优惠乘车）和完成政府指令性任务增加的支出，应予经济补偿。
要制定有利于城市公共交通优先发展的经济政策。
各城市在实践中已经形成的优惠政策应继续实行，并逐渐予以规范与完善。
六、积极稳妥推进城市公共交通行业改革要按照建设部《关于加快市政公用事业市场化进程的意见》（建城[2002]272号）要求，进一步打破垄断，开放城市公共交通市场，实行城市公共交通特许经营制度，逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局。
要深化国有城市公共交通企业改革。
在产权明晰的基础上，引导社会资金和国外资本参与企业改革和重组，优化企业的资本结构，实行投资主体多元化。
要按照建立现代企业制度的要求，完善企业法人治理结构。
深化企业内部人事、用工和收入分配三项制度改革，分流安置富余人员，分离企业办社会职能，创造企业改革发展的良好环境，使企业真正成为自主经营、自我发展、自我约束、自我完善的市场主体。