中国高铁走向世界
中 国高铁为何能成为全球领先
中国高铁为何能成为全球领先《中国高铁为何能成为全球领先》在当今世界，中国高铁无疑是一张闪耀的名片，令全球瞩目。
从最初的引进技术到如今的自主创新、引领全球，中国高铁实现了跨越式的发展，成为了全球高铁领域的佼佼者。
那么，中国高铁为何能取得如此巨大的成就，在全球范围内脱颖而出呢？首先，政府的坚定支持和大力投入是中国高铁成功的关键因素之一。
高铁作为国家重要的基础设施，对于推动经济发展、促进区域协调、改善人民出行条件具有重要意义。
中国政府充分认识到高铁的战略价值，制定了长远的发展规划，并投入了大量的资金用于高铁的建设和研发。
这种持续的、高强度的支持为高铁的发展提供了坚实的保障。
强大的基础设施建设能力也是中国高铁领先的重要支撑。
中国在基础设施建设领域拥有丰富的经验和卓越的技术水平。
在高铁建设中，无论是桥梁、隧道的修建，还是轨道的铺设，中国的工程团队都展现出了高超的技艺和高效的施工能力。
他们能够在复杂的地理环境中克服重重困难，确保高铁线路的顺利建成。
例如，在山区修建高铁时，面对陡峭的山势和复杂的地质条件，中国的工程师们通过创新的设计和施工方法，成功地让高铁穿越崇山峻岭。
技术创新是中国高铁崛起的核心动力。
中国高铁在引进国外先进技术的基础上，不断进行消化吸收和再创新。
通过自主研发，中国在高铁列车制造、牵引供电、运行控制等关键技术领域取得了一系列重大突破。
例如，中国自主研发的“复兴号”高铁列车，具有完全自主知识产权，其性能达到了世界先进水平。
在运行控制方面，中国的高铁信号系统能够实现列车的高密度、高速度、高安全性运行。
人才培养为中国高铁的发展提供了源源不断的智力支持。
中国高度重视高铁相关领域的人才培养，通过高校教育、职业培训和实践锻炼等多种方式，培养了一大批高素质的专业人才，包括工程师、技术工人和管理人员。
这些人才具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，为高铁的技术创新和运营管理提供了有力保障。
产业协同发展也是中国高铁领先的重要因素。
复兴号的故事
复兴号的故事复兴号，作为中国自主研发的高速动车组列车品牌，是中国高铁的骄傲，也是中国科技实力和制造水平的象征。
它的诞生和发展，是中国铁路行业蓬勃发展的缩影，更是中国改革开放以来科技创新和工业发展的成果。
复兴号的故事始于2004年，当时中国提出了“四纵四横”高速铁路网规划，作为这一规划的重要组成部分，中国开始了自主研发高速动车组列车的工作。
经过多年的努力，中国终于在2016年推出了CR400BF-B型复兴号，这款列车以时速350公里的最高时速刷新了中国高铁的速度记录，成为当时世界上运行速度最快的商业列车。
复兴号的诞生离不开中国铁路工作者的辛勤付出和科研人员的不懈努力。
他们攻克了高速列车运行中的诸多技术难题，包括牵引系统、空气动力学、车体结构等方面的创新设计，使得复兴号在速度、舒适性、节能环保等方面达到了国际领先水平。
复兴号的研发和生产，也推动了中国高铁产业链的发展，涵盖了轨道交通设备、信号系统、动力电池等多个领域，形成了完整的产业生态系统。
复兴号的成功，不仅在技术上取得了突破，更在市场上获得了成功。
作为中国高铁的代表品牌，复兴号已经在国内外多条高铁线路上投入运营，为乘客提供了快捷、便利、舒适的出行体验。
同时，中国高铁技术的输出也让复兴号走出国门，走向世界，成为“中国制造”的一张靓丽名片。
复兴号的故事还在继续，中国正在加快高铁建设的步伐，未来将有更多更先进的复兴号投入运营。
同时，中国高铁技术也将继续走向世界，为全球铁路交通的发展贡献中国智慧和中国力量。
复兴号的成功，不仅是中国高铁发展的成功，更是中国科技创新和制造实力的成功。
它的故事，见证了中国从“跟跑者”到“领跑者”的崛起，也为世界铁路交通的发展注入了新的活力和动力。
复兴号，正以自己的速度和力量，书写着中国高铁的辉煌篇章。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。
到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期（2004年之前），技术引进期（2004年～2008年）和自主创新期（2009年至今）。
三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。
1.技术积累期（2004年以前）中国高铁能取得举世瞩目的成就固然得益于2004年实施的技术引进，但更离不开此前的技术积累。
路风对中国高铁列车技术来源的分析证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国高铁装备工业能够消化吸收再创新的能力基础，及其此前已经掌握的核心技术。
如果不具备创新能力，引进技术只会陷入“引进-落后-再引进-再落后”的怪圈。
中国高铁跳出这个怪圈，在夯实技术理论基础、积累试验运营经验和探索国产高铁研制等三个方面开展了扎实的奠基工作。
1.1技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事近年来，中国高铁成为了世界瞩目的焦点。
中国高铁的发展速度之快，技术水平之高，已经引起了全世界的瞩目和赞叹。
中国高铁的成功，不仅仅是一项经济成就，更是中国人民的骄傲和自豪。
下面，让我们一起走进中国高铁的故事，一起感受中国高铁的飞速发展和魅力。
中国高铁的发展历程可以追溯到上世纪70年代，当时中国正面临着巨大的交通运输压力。
为了解决这一难题，中国政府决定大力发展铁路交通，加快铁路运输的速度和效率。
1988年，中国第一条高速铁路——沈阳至丹东铁路正式通车，由此开启了中国高铁建设的序幕。
在随后的几十年中，中国高铁出现了全面的突破和快速的发展。
2007年，中国首次自主研发的动车组列车——CRH380A成功进行试跑，以时速394.3公里刷新了当时世界铁路列车的速度记录。
这标志着中国高铁速度进入了世界领先水平。
在随后的几年中，中国高铁技术不断创新，不断突破，速度、安全性能、舒适度和环保性能等方面都达到了世界一流水平。
中国高铁成为了世界上最快、最安全、最舒适的铁路系统之一，成为了中国交通运输的骄傲。
中国高铁的快速发展离不开中国政府的大力支持和各级部门的积极配合。
政府出台了一系列的政策，为高铁建设提供了全方位的支持，包括资金支持、技术支持、管理支持等。
各级部门也积极响应政府号召，积极参与高铁建设，确保高铁建设顺利进行。
高铁建设还带动了相关产业链和就业，对推动经济发展起到了积极的推动作用。
中国高铁的快速发展还离不开中国高铁人的辛勤劳动和智慧结晶。
中国高铁人是一群怀揣着报国情怀的科技人员，他们不畏艰辛，攻坚克难，为中国高铁的腾飞默默付出着。
他们不仅仅具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，更具备了不断创新的精神和团结协作的精神。
正是因为他们的辛勤劳动和智慧结晶，中国高铁才能够获得如此辉煌的成就。
中国高铁的快速发展还得益于国际合作和交流的加强。
中国高铁积极参与国际铁路合作，与世界各国开展了广泛的技术交流和合作。
每个中华儿女都为中国高铁走出感到自豪
每个中华儿女都为中国高铁走出感到自豪近段时间以来,“高铁”成为新闻高频词。
先是在中国铁路总公司举行的今年国内首次动车组招标中,招标价格再次下降。
接下来,中国北车中标美国波士顿地铁与中国南车参投美国加州高铁项目、参与墨西哥高铁竞标的消息,引发广泛关注。
这些新闻的背后,反映出了中国高铁加速驶向世界的事实。
中国高铁，正在以它不可限量的带动力拉近这个世界的距离，当我们展开世界地图时才惊奇地发现，中国高铁“走出去”战略体量之大：“西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。
中国铁路用十年实现了从“中国制造”到“中国创造”的飞跃，十年的磨砺不仅使中国高铁成为了对外交往的“新名片”，也使得“中国高铁”奏响了中国崛起的最强音。
近几年中国高铁不管是在国内还是国外都可谓是红的发紫：国内推出创新式的政策和服务、不断加大铁路建设投资、根据国情调整铁路建设规划、打造了全球最长高铁线路，国外先和和亚、欧、非等多国合作，再到敢于和美国、日本等老牌高铁国家叫板，甚至到中国高铁全球遍地开花。
中国高铁成功走向海外的一个重要因素是政府大力支持。
李克强总理近日在考察中国铁路总公司时表示，高铁等中国装备具有性价比高等竞争优势，推动中国装备走向国际市场是扩大开放的重要之举，对提升我国对外合作水平、优化外贸结构意义重大，这反过来又会促进国内产业转型升级。
要继续深化改革，充分用好对外合作平台，创造有利于企业和装备走出去的环境。
企业要抢抓机遇，优势互补，形成拳头，为中国装备在世界市场赢得良好声誉。
作为中国崛起的最强音符，中国高铁还将继续向外延伸，谁也不能阻挡中国高铁走向世界的脚步，正如谁也不能阻挡中国的崛起一样，这不仅是时代的选择，更是世界的需要！所以，中国高铁能在很短的时间内作出这么牛的丰功伟绩，并不是偶然，也并不突然，而是卧薪尝胆，刻苦钻研克服种种障碍，用实力攻破种种谣言，用事实消除负面影响，用实力征服世界的！纵观中国铁路自建设以来已经有一百多年的历史了，在这百年中，无数前辈为铁路贡献了自己的力量，积累了丰富的经验和成熟的技术。
从无到有，中国高铁享誉世界
期。
第一个阶段时间较长，中国老牌的轨道交通领域名校西南交通大学等高校伴随着中国工业近现代化的历史步伐，百十年来专注于铁路科技的探索和研发，为国家铁路事业培养了大批后继人才，这些人才分布在铁道管理部门、中车集团、中国铁道科学研究院、各大铁路局以及各大铁路科研单位，为各相关单位开展各种车型试验创新奠定了坚实的基础，为中国高铁在第二阶段的发展储备了大量的原生态科技能量，激发出第三阶段中全面创新的宏伟局面。
中国高铁创新的特点是从厚积薄发到激发井喷。
其原始创新主要体现在基础理论的创新，如西南交通大学的“沈氏理论”、“翟孙模型”和高速列车耦合大系统动力学，是举世公认的原创成果；相对于基础理论创新，中国高铁发展出完备的系统集成创新能力，可以根据需求和条件创造出一整套轨道交通产品；在全面自主创新方面，中国高铁捷报频传，不仅在“高铁之心”（即牵引传动系统）、“高铁之脑”（即网络控制系统）和高铁火车头等动车组车体部件方面实现自主创新，而且在路基建设、桥梁隧道和动力供电等线下部分享有世界声誉。
中国高铁持续进行科技创新，生产工艺精益求精，建设应用不断推进，确保了高铁平稳、舒适、快捷和安全地运营。
据一项调查，来自20多个国家青年称中国高铁为中国“新四大发明”之一。
中国以高铁科技创新向世界展示自己的发展理念，中国高铁成为留学生们最想带回祖国的“中国特产”。
虽然领先世界，但中国高铁并没有放松创新。
中国铁路总公司作为铁路科技创新的引导者、组织者和运用方，十分重视科技创新的投入。
中国铁路总公司协同了以轨道交通领域唯一的国家实验室—西南交通大学轨道交通国家实验室（筹）和中南大学列车空气动力性能及撞击模拟实验装置基地等为代表的数十个国家级的铁路科技研发平台，为高铁科技的持续创新和国际科研交流合作提供了广阔的空间。
在系统技术上，中国高铁做好了走向世界的准备，中国对高铁寄予了新的时代期许。
助推世界经济持续发展习近平主席曾指出，“高铁动车体现了中国装备制造业水平，已成为一张亮丽的名片。
中国高铁走向世界例子
中国高铁走向世界例子中国高铁作为国家的重点发展产业，过去几年来已经在国内建设了大量的高铁线路和车站。
随着时间的推移，中国高铁的设施、技术和服务质量不断提高，并逐渐走向世界。
以下是一些中国高铁走向世界的例子：一、中老铁路在中老双方共同合作下，中老铁路项目正式启动。
中老铁路是中国公司首次承建的海外高铁项目，总长约414公里，起点为老挝首都万象，终点为中老边境的波洛(Bohan)。
项目将采用中国的技术和资金进行建设，预计在2021年建成通车，屆时将有望成为中国首条走向东南亚的高速铁路。
二、中欧班列中欧班列开展于2011年，而如今，中欧班列已经成为中国对外贸易的重要品牌。
它是连接中国和欧洲的货运列车，是“一带一路”倡议的重要支撑，它运行速度快、频次高、运输安全，且服务质量较高。
目前已经开行至包括波兰、德国、意大利、荷兰在内的中国和欧洲国家之间的30多条线路，每周发车次数约为60次，4日至15日即可完成货物运输，正在帮助促进沿线经济合作与发展。
三、印尼雅万高速铁路印尼雅万高速铁路是中国建设的印度尼西亚首条高速铁路，往返雅加达至万隆，全长约142公里。
这个项目是2015年由中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分。
项目于2018年正式开始建设，预计在2021年通车。
这个铁路将缩短雅加达到万隆的旅行时间，提高了当地的经济发展和人员往来。
四、非洲莫三鲁铁路中国援建的非洲莫三鲁铁路，长达682公里，是埃塞俄比亚首条现代化铁路，也是中非合作的重要项目。
这个项目于2011年启动，并于2016年竣工。
铁路线路将埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴和吉布提港连接起来，是埃塞俄比亚唯一一条铁路连通海港，也是整个非洲地区最先进、最高速且质量最好的铁路之一，对于埃塞俄比亚经济的发展产生了重大影响。
总的来说，中国高铁已经在全球范围内获得了广泛的认可和赞誉，并且将继续在世界范围内推广这一先进的技术和服务。
这将有望为全球铁路行业的发展带来更大的创新和突破。
简述中国高铁技术创新的发展过程
我国高铁技术创新的发展过程一、背景介绍我国高铁技术创新的发展过程是我国铁路建设和科技创新的成果，是我国改革开放以来基础设施建设的典范。
高铁技术的飞速发展，不仅大大改善了我国人民的出行条件，也让我国高铁技术在国际上占据了一席之地。
本文将从我国高铁技术的起步发展，到系统成熟，再到国际领先地位的全过程进行详细的解析。
二、起步阶段：引进技术我国高铁技术的起步阶段可以追溯到上世纪80年代，这一阶段主要是对国外技术进行吸收和学习。
当时，我国政府决定引进法国、德国等国家的高铁技术，并逐步进行消化吸收和研发创新。
在这一阶段，我国开展了多项国际合作，引进了TGV、ICE等型号的高铁，并通过“引进国外技术+自主创新”的模式，逐步形成了适合我国国情的高铁技术体系。
三、自主创新：技术突破随着我国经济的快速增长和技术实力的不断积累，我国高铁技术逐渐向自主创新迈进。
在这一阶段，我国陆续推出了“复兴号”等一系列高铁产品，并在动车组、轨道交通等领域取得了一系列技术突破。
我国高铁技术的自主创新，不仅极大地提升了我国高铁的性能，还在国际市场上赢得了良好的口碑和信誉。
四、国际领先：技术输出如今，我国高铁技术已经发展到了一个新的阶段，即技术输出。
我国高铁技术在国际市场上已经有了很大的影响力，成为了我国“走出去”的又一张名片。
我国高铁技术先后走向世界各国，包括东南亚、非洲等地区，为当地经济建设和人民出行做出了巨大的贡献。
五、总结与展望我国高铁技术创新的发展过程，经历了引进技术、自主创新和技术输出三个阶段，取得了举世瞩目的成就。
我国高铁技术的快速发展，离不开我国政府的支持和推动，更离不开无数科研人员的辛勤付出。
展望未来，我国高铁技术将继续朝着更高、更快、更安全、更舒适的方向发展，为我国和世界的铁路交通事业作出更大的贡献。
个人观点和理解我国高铁技术的发展是我国科技创新和国际合作的典范，不仅推动了我国经济的发展，也为世界铁路交通事业带来了新的机遇。
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波特钻石模型
全球项对目高介铁绍建设需求
资料来源：前瞻产业研究院整理
相关产业 支撑—— 关键因素
健全的上游供应商以及相 关产业支撑，完整的产业 链生产的协同效应使得中 国高铁在质量和成本具有 优势。（中国高铁成本是 外国高铁成本的二分之一 到三分之二）
亚投行和丝路基金提供融 资支持
我国高铁产业产走品出运去竞行争力分析
需求条件
国外市场对高铁建设广阔的需求 国内需求条件的复杂性推动了我国高铁技术的创新，国内市场需求是中国高铁
产业形成竞争优势的基础。
中国从沿海到沙漠，从热带到寒带，高铁跨越的气候和地质条件差异巨大，需求 复杂性为中国高铁获得更多的工程实践，提升技术能力和创新机会，降低产品开 发的市场风险，提升国际竞争力
为高铁的技术创新统筹协 调高级生产要素
国家领导人在展开外交访 问时积极推销高铁技术， 给予了高铁走出去的大力 支持
机遇—— 重要外在
条件
中国积极推动经济结 构转型的机遇（结构 转型必须发展产业关 联性强，附加值高、 环境优化的产业，高 铁产业具备这样的特 点）
一带一路倡议的提出， 基础设施联通建设
2004年
列车运行时速
270～320公里 300～320公里 300～320公里
300公里 300～320公里
300公里
技术供应商
川崎重工、日立 阿尔斯通 西门子 菲亚特 阿尔斯通
西门子、川崎重工、日立
2008年
250～300公里
西门子、川崎重工、阿尔斯通、庞 巴迪
高速铁路技术并不是中国原创技术。我们在世界高速铁路技术 的基础上，通过引进、消化、吸收和再创新，发展形成了中 国高速铁路体系。 我们当时的技术引进来源国是日本、法国和德国这三个国家。
2020/4/11
第三部份 高铁产业走出国门之路
★ 走出去的优势——高铁产业竞争力 分析 ★走出去现状 ★高铁走出去的国际政治经济意义
11
我国高铁产业项走目出介去竞绍争力分析
生产要素：
生产要素中包括天然资源与普通的人力资源等初级要素，以及相 关高科技人员、科研机构与 现代化基础设施等高级要素产生协 同作用
2005-2008，京津城际我国 全套引进国外技术建造的第一
条高ห้องสมุดไป่ตู้铁路
我国全套引进国外技术建造的第一条高速铁路
郑西、武广客运专线建设
在应用国外技术的基础上进一步研发使之适应国情
➢ 2008-2011京沪高铁 ➢ 哈大线
京沪高铁建设是中国具有自主知识产权成套高速铁路 修建技术、装备制造技术以及设计技术和技术标准完全形成 的重要标志
相对丰裕的高级生产要素体为中国高铁建立具有自主知识产权的 技术标准，进入国外市场提供了重要支撑
（高铁技术研究项目以合并前的中国南车与中国北车下属的核心企业为主 体，联合了 25 所重点高校，11 家科研院所和 51 家国家重点实验室和工程 研究中心，涉及 68 名院士、500 多名 教授及 1 万余名工程技术人员）
利于合作国家之间的经济贸易往来，实现经济上的互利互惠、 优势 互补，促进资源在各国间快速流动， 新需求、新投资将 被不断催生，有力带动欧亚大陆的经济整合，加快中国走向世 界经济舞台中心。
高铁投走资出回去报意义
国际政治
增加中国与合作国家的双边政治互信 中国高铁“走出去”通过增加我国与合作方国家的贸易往来、经济技 术合作、人文交往，可增进相互了解、相互信任，进而推动双边 政治上的相互尊重、 平等协商、交流合作。
不仅需要基础设施建设、规划、技 术等方面的专业性人才，而且 还对咨询设计人才、 项目管理人才、财务和商务人才等需求迫切， 甚至需要能适应海外环境，扎根海外的全能型人才。
由于我国高铁技术发展时间短，相关体系标准相对于法国、德国在 欧洲被认可程度与影响要小。中国高铁要想进入中东欧市场，产品 需要达到欧盟标准，项目本身与所有的装备都需要经过欧盟认证
“一 带一路” 沿线国家国情复杂，基本上是发展中国家，大多数正 处在敏感的社会转型的时期，各国 国内政治局势动荡、制度体制 存在极大差异、内战冲突不断、国家政策变动性大等问题比比皆是。 而且沿线国家存在着国际恐怖势力、民族分裂势力等复杂因素，加 剧了地区的动荡。
中国推出高铁全产业链 “走出去”，实现从设计咨询到运营服务为一 体的项目运作模式 ，但中国铁路 “走出去” 投融 资模式还停留在初 级阶段，与全产业链相关的部 门及企业参与力度不够
我国高铁产业项走目出介去竞绍争力分析
我国高铁产业项走目出介去竞绍争力分析 中国高铁出口贸易竞争力指数
我国高铁产业项走目出介去竞绍争力分析 中国高铁显示性比较优势指数
高铁投走资出回去报进程
高铁合作项目
土耳其高铁二期工程
时间
2005年中标
里程、时速
全长158公里 设计时速250公里
投资额
合同金额12.7亿美元
增强中国陆地权力，减轻所面临的地缘政治风险 压力
地处欧亚大陆的中国、欧盟、俄罗斯、印度几个超级经济体占据了全 世界大部分资源，国家间高铁的互通将有助于建立利益共同体。 这种 陆权地缘经济带来的新变化将大幅缓解我国在海权地缘政治上所面临 的巨大压力。
2020/4/11
第四部份 高铁走出去的挑战与启示
我国高产铁品技运术行成长之路
我国高铁技术的技术创新之路经历了四个发展阶段，每个阶段都有标志性的工程
高铁技术发展阶段
标志性工程
技术储备阶段
➢ 1999-2003，秦省客运专 线
➢ 2002-2004西渝客运专线
成果
运输架设一体化JQ600 200km/h客运专线修建技术
引进消化阶段 吸收创新阶段 自主创新阶段
中国高铁走向世界
2020/4/11
1
CONTENTS
目 录
2020/4/11
01 高铁产业发展现状 02 高铁产业技术成长
之路
03 高铁产业走出国门 之路
04 走出去的挑战与启 示
2
2020/4/11
第一部份 高铁产业发展现状
★ 高铁及高铁产业定义 ★我国为什么要发展高铁产业 ★我国高铁产业发展现状
3
高铁项及目高介铁绍产业
什么是高铁？
中国高速铁路的定义为新设计开行每小时 250 公里及以上(含预留) 动车组列车，初期运营速度不小于每小时 200 公里的客运专线铁路。 （目前中国高速铁路分为每小时 250 公里、300 公里、350 公里三 个档次）
高铁产业有哪些组成部分
五个组成部分:线路轨道系统、牵引供电系统、列 车控制系统、高速列车系 统和客运服务系统
企业战略、 结构与同业 竞争—创造 持续竞争优
势
中国南车与北车的相互竞 争（为应对竞争，两大集 团公 司加大了研发投入， 通过提高国产化率降低生 产成本，两家公司均在短 期内通过引进、吸收、再 创 新，制造出了具有自主 知识产权的高速动车组 ）
政府与产 业竞争优
势
政府在制定高铁产业规划， 技术引进，加快自主创新 等方面产生重要作用。
高铁轨道全产业链
全产业链包括设计咨询、建设施工、 装备制造、运营和增值服务五个
大方面，
20%
80%
2020/4/11
5
我国发展高铁产业的原因
项目介绍
我国高铁产业发展现状
资源分布的区域性 经济发展的不均衡性——东西发展不均衡 城市化进程的推动——城市化建设进程以及交流的加
快，对交通需求和要求越来越高 铁路运输发展落后成为经济发展的瓶颈
2020/4/11
谢谢
24
目前阶段
2014年完工
沙特麦加—麦地那高速 铁路
2009年开工
全长450.25公里
——
2018年9月14全面建 成
匈塞铁路 印尼雅万高铁
2013年11月25日，
全长 350 公里，设计最 高时速 200 公里
28.9亿美元，中方 融资85%
2015年正式赢得项 目
114km，350km/h
60亿美元
创造就业岗位、带动相关产业发展、降低社会流通成本， 推动区域经济贸易合作，提高出行效率
十一五规划起步，2005-2013基本建成了四横四纵 的 高铁交通系统
截止2018年11月，中国高铁营业里程达到2.9万公里， 超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁 里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的 国家。
已开工建设 2023年前完工
征地施工共同进行中
泰国曼谷—廊开高
2015年3月正式签
铁
订合作合同
一期工程全长 253 公里， 设计时速 250 公里
114 亿美元
2017 年底开工
俄罗斯莫斯科—喀 山高铁
2015年6月
770 公里
320亿人民币
积极推动中
高铁投走资出回去报意义
经济意义
外交
有助于塑造中国产品的世界品牌。
中国高铁迈向世界不仅能高效牵引我国高端领域及中低端领 域内的大 宗货物、科学技术、综合服务等产品的持续出口， 也可以驱动国内诸如机械、电子、信息、建 筑、电力、冶金、 金融等相关行业产业的联动创 新发展，促进我国相关产业优
化升级，优化和提升出口贸易结构。
推动欧亚大陆经济整合，加快中国走向世界经济舞台中心
从高铁产业竞争优势来源可以看到，国内科研 机构、研究所、高级技术人才在我国高铁技术 的创新发展中发挥了巨大作用
加快培育产业所需的高 级生产要素
国内市场具有重要的作用
战略性新兴产业的发展应当在国内市场发展， 在国内市场进行充分的竞争，国内需要推动 升级，提升创新能力，培育了一定的竞争优 势在逐步走向国外。
➢ 为新时期中国外交提供了一种新方式
中国 高铁“走出去”不仅向通达国家、合作方国家输出高铁装 备、技术、运 营服务，还要输出项目建设、投资、咨询、政 府间合作等全套内容，这都 是主动外交的新媒介。中国高铁“走出去”可助通达国家、合作方国家发展高 速铁路，将中国的城市与所通达国家的城市连接起 来，密切相互之间政治、 经济、文化等各方面的交流与合 作，形成区域性外交综合体