隧道中隔墙的施工方案]
方案隧道交叉中隔壁法（CRD法）进洞施工方案（附11张CAD）
目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)三、施工方法 (2)四、施工要求 (6)五、监控量测 (8)六、安全防护措施 (9)附图一隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(一）附图二隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(二）附图三隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩Ⅴb型复合衬砌型钢钢架设计图(三）附图四隧道(W=0.4m)Ⅴ级围岩中隔壁(CRD)法施工工序循环图附图五施工图片流程说明XX隧道交叉中隔壁法进洞方案一、工程概况XX隧道位于XX省XX县XX村，起讫里程为FDK539+490～FDK539+837，全长347m，Ⅴ级围岩，最大埋深为30.5m，出口为最小埋深约3m，地表最大坡度为1：3.6，本隧道为浅埋隧道。
主要施工方法拟采用明挖34m（洞口斜切式洞门段）、交叉中隔壁法163m（FDK539+507～+630、FDK539+780～+820）及三台阶七步开挖法150m（FDK539+630～+780）。
地形地貌：剥蚀底丘，自然坡度15~25。
，地势起伏不平，植被较发育，部分辟为竹林、果园，局部为取土场。
表层为第四系更新统粉质黏土，黄褐色，硬塑，含中粗砂，厚2-4米；全风化花岗岩，黄褐色，灰白色，风化成土状，砂土状，厚度大于20m；其下伏基岩为花岗岩强-弱风化层，强风化层大于3米，岩体较破碎，风化不均匀，弱风化，节理较发育。
隧道进口地下水埋深约20m左右。
二、施工工艺交叉中隔壁法（CRD法）在软弱围岩大跨度隧道中先就隧道一侧采用二部分层开挖，施作初期支护、中隔墙和横隔板临时支护，再开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法，主要用用Ⅴ级偏弱围岩地段。
施工工艺流程见下表1、交叉中隔壁法施工工序如下图所示：交叉中隔壁法施工工艺流程图三、施工方法Ⅰ总体方案采用先左侧后右侧交叉中隔壁法开挖，中隔壁和横隔板采用Ⅰ20a型钢做为临时钢架，临时支护锚杆采用Φ22砂浆锚杆（L=2.5m），采用人工配合机械开挖为主，松动爆破为辅。
隧道中隔墙施工方案
中隔墙施工方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx二、总体施工方案中导洞开挖、支护完成后，经过自检合格，然后报驻地办申请中间验收，经过验收合格进行中隔墙施工。
中隔墙为钢筋混凝土结构，模板采用普通组合定型钢模，由小里程向大里程方向分段（10m次/循环）浇筑施工。
混凝土通过半边沟搅拌站搅拌，混凝土罐车运送，用输送泵泵送入模。
三、施工前准备工作1.施工机械、模板的准备工作。
中隔墙采用混凝土罐车运送混凝土入模施工，已经进场四台6m3混凝土罐车，准备了两台110K发电机，预防突然停电，保证混凝土连续浇筑；模板在使用前要进行彻底的整修和试拼，保证模板的平整度，保证施工过程中接缝无错台、漏浆等现象。
2.施工测量和标高控制。
中隔墙施工要严格控制基底标高和洞顶标高，基础清底后，至少每2米检查一次基底和洞顶标高，满足设计要求后方可开工；基础清底后，一次性用全站仪每隔5米准确放样出中隔墙基础中线和边线，分段施工时，每段施工前都要再次进行中线的复核，保证中线、边线、标高都准确无误。
3.基础的处理。
施工前要彻底清除中隔墙基底的松碴，基底应坐落在弱风化岩层上，若坐落在强风化岩层上基底采用Ф25注浆锚杆加固或用与中隔墙同标号的混凝土回填；清除洞内的所有积水，保证洞内干燥。
四、中隔墙的施工中隔墙以每10米为循环施工段，施工前，基底先用砼找平，待砼强度达到1.2Mpa以上后，进行墙身模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑。
一）、中隔墙施工工艺流程图：二）、模板的安装立模前先对中隔墙中线和边线位臵进行测量放样，按照放样位臵进行立模。
1、挡头模安装：挡头模板采用木模。
现场用木工锯裁出合理长度，自下向上环向安装，安装时保证接缝的密实性，以防漏浆。
挡头模用方木或φ42钢管支撑并用φ14钢筋拉紧，防止跑模现象发生。
中隔壁法施工工艺(CD法)
3.3中隔墙法（CD法）中隔壁法（CD法）是将隧道断面左右一分为二，先挖一侧，并在隧道中部设立利用钢支撑及喷混凝土的临时支撑隔墙，当先开挖一侧超前一定距离后，再开挖另一侧的隧道开挖方法。
3.3.1适用范围中隔墙法变大跨为小跨，使断面受力更合理，对减少沉降，保证隧道开挖安全、可靠具有良好效果。
该法适用于较差地层，如采用人工或人工配合机械开挖的IV~V级围岩和浅埋、偏压及洞口段。
该工法是以台阶法为基础，将隧道断面从中间分成4〜6个部分，使上、下台阶左右各分成2〜3个部分，每一部分开挖并支护形成独立的闭合单元。
各部分开挖时，纵向间隔的距离根据现场具体情况，可按台阶法确定。
图3.3.1CD法施工3.3.2施工工艺流程拆除中隔壁临时支护仰拱浇筑、回填混凝土监控测量下一循环施工图3.3.2CD 法施工流程图3.3.3施工工艺C 1）施工准备① 风、水管、电线敷设、施工便道、施工场地布置，机械设备、人员配置、材料准备、修建防排水设施、修建环保、水保设施。
② 根据设计资料及隧道周边地形地貌详细分析了解工程地质、当地水文地质情况，制定合理的施工方案和施工措施，制定施工监控量测方案及沉降观测计划；对隧道的风险进行评估，找出风险源及制定出应对措施，储备必要的*右侧上台阶超前支护右侧上台阶开P 丨右侧上台阶支护2右侧中台阶开挖 II 右侧中台阶支护3右侧下台阶开挖 川右侧下台阶支护左侧上台阶超前支护 4左侧上台阶开挖V IV 左侧上台阶支护 I5左侧中台阶开挖I V 左侧中台阶支护6左侧下台阶开挖I VI 左侧下台阶支护应急物资。
（2）超前地质预报一般采用本工法施工的隧道地质条件都比较差，在施工前需要进行地质核查和超前地质预报，并与设计隧道围岩地质核对，确定围岩实际地质情况，为施工方法提供依据。
超前地质预报可提前发现异常情况，及时制定科学合理的加固措施和应急物资。
超前地质预报的现场使用的方法有：地质分析法（地质素描）、地质雷达扫描（30米）、超前探孔（30〜50米）、地震波发射法（TSP）（100~150米）。
连拱隧道中隔墙的选择与施工
连拱隧道中隔墙的选择与施工本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。
标签连拱隧道；中墙；选择；施工连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采用。
1 中墙主要的结构形式连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。
中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。
从目前建成的隧道及各种研究的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图1、2、3所示。
2 方案的比较第一种形式在2000年以前曾被广泛采用，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采用，主要存在以下的弊病：⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。
⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。
⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般50cm厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。
⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。
⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。
⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。
⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。
后两种形式是在第一种形式上发展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。
第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。
但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在：⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。
普立隧道中隔墙施工方案
普立隧道中隔墙施工方案普立隧道中隔墙施工方案云南普宣高速公路第四合同段FA施工方案2012--03云南普宣高速公路第四合同段项目部发布2012年03月实施云南普宣高速公路第四合同段FA施工方案2012--03编制：复核：总工程师：审批：中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部施工方案目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 地形地质情况 (2)3.1 洞身围岩类别 (2)3.2 普立隧道出口洞门形式和具体桩号 (3)3.3 普立隧道出口左右幅围岩情况 (3)4 总体施工方案 (3)5 中隔墙施工工艺 (4)5.1 中导洞施工 (4)5.2 中导洞套拱及超前支护施工 (7)5.3 中隔墙衬砌混凝土施工 (8)5.4 中隔墙顶部的处理 (10)5.5 中隔墙防偏压处理 (11)6 隧道地质描述记录及监控量测 ..............................117 工期安排 (12)8 施工安全与环水保 ........................................128.1 综合安全措施 (14)8.2 施工机械的安全措施 (15)8.3 爆破安全措施 (16)8.4 环水保措施 (17)9 本工程所需机械设备 ......................................181中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部施工方案1编制依据1、国道横12普立至宣威高速公路4合同段两阶段施工图设计设计图纸、招标文件及施工合同；2、国家和交通部颁布的现行《公路工程隧道设计规范》、《公路工程隧道施工技术规范》、《公路工程隧道质量检验评定标准》；3、《云南普宣高速公路标准化管理规定》；4、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验；5、当地政府在环保等方面的具体规定和要求。
双联拱隧道中由主洞斜穿入中导洞施作中隔墙的施工技术
Ｖ０ －２ ｌ３ Ｎｏ６ ．
建
筑
施
工
Ｂ Ｌ Ｉ ＧＣ Ｎ Ｔ Ｕ ＴＯ ＵＩＤ Ｎ ０ Ｓ Ｒ Ｃ Ｉ Ｎ
双 联 拱 隧 道 中 由主 洞 斜 穿 人 中 导 洞 施 作 中隔 墙 的施工 技术
Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ Ｔｅ ｈｎ ｏｇ ｏｒＰａ ｔｔｏｎ ｉ ｉ ｅ ｓ ｒ ｃ ｉ ｃ ｏｌ ｙ ｆ ｒ ｉｉ ｎ Ｍ ｄｄｌ － Ｇｕｉ ｅ ｄ —Ｄｒｆ ａ ｔ ｄ ｆ０ｍ ａ ｎ Ｄｏｕ ｅ Ａｒ ｈ Ｔｕｎｎｅ ｉ Ｓｌ ｎ ｅ ｒ ｔ Ｍ ｉ ｂｌ — ｃ Ｉ
道 。中隔墙施工完毕 ， 左右 程 ： （ ） 洞 开挖 支 护推 进 并 施做 拱 墙 二 衬 ， 左 右 主 离 中 隔墙 端 头 约 １ 处 （ 择 有 利 施 工 的左 （ ） 挖 支护 ０ｍ 选 右 开
围岩遇水软化威稀泥 ， 工中存在一定风险 。 施
图 １ 隧道 施 工 断 面 示 意 图
３ 施 工 方 法
蛇岭隧道为双联拱软 围岩浅埋 隧道 ，采 用三导坑 先墙
【 作者简介 】肖 营（９２ ）男， ， 工程 师， １５一 ， 本科 高级 总工程师 。
联 系地址： 深圳 市罗湖 区红岭中路 ２ １ １８号 ５号楼（ １０８ 。 ５８ ０ ）
【 收稿 日期 】 ０ ０ ０ — ２ ２ １～ ５ １
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图 ２ 临 时钢 架 断 面 图
５ ０・ １
６２ １ ／０ ０
肖营 、 于芳 、 韦臣 、 徐瑞生 、 刘刚根 ： 双联拱 隧道 中由主洞斜穿入 中导洞施作 中隔墙的施工技 术
第 ６期
（ ）现 场 调 查 及 环 境 调 查 ： 据 隧 道 开 挖 掘 进 过 程 中 １ 根
复杂地质条件连拱隧道中隔墙循环分段施工工法(2)
复杂地质条件连拱隧道中隔墙循环分段施工工法复杂地质条件连拱隧道中隔墙循环分段施工工法一、前言随着城市交通建设的不断发展，隧道工程的施工越来越受到关注。
在复杂地质条件下，连拱隧道的施工尤为困难，需要采取特殊的工法来保证施工安全和质量。
本篇文章将介绍一种适用于复杂地质条件下连拱隧道的隔墙循环分段施工工法。
二、工法特点隔墙循环分段施工工法主要特点是以隔墙体为施工的依托，将连拱隧道分成多个区段，逐段施工并逐渐推进。
该工法可以很好地适应不同地质条件下的施工需求，提高施工效率，降低工程风险。
三、适应范围隔墙循环分段施工工法适用于具有以下特点的连拱隧道工程：- 地质条件复杂，存在较大的变异性和不均匀性；- 存在大规模的岩层移动或地应力变化；- 需要迅速推进施工，以缩短施工周期。
四、工艺原理隔墙循环分段施工工法的工艺原理如下：- 首先，在初始区段根据地质条件设计合适的隔墙，将连拱隧道分隔成多个区段。
- 然后，在初始区段进行隧道的开挖和支护工作，并将其推进到一定距离。
- 接着，进行下一区段的开挖工作，并安装隔墙，将隧道再次分段。
- 随后，继续逐段施工并推进，直到完成整个隧道的开挖和支护工作。
五、施工工艺隔墙循环分段施工工法的施工过程如下：1. 分段规划：根据地质条件和设计要求，将连拱隧道分成若干个区段，并确定隔墙的位置和尺寸。
2. 掌子法开挖：采用掌子法进行隧道的开挖工作，同时根据地质条件选择合适的支护措施。
3. 构造隔墙：在开挖到规定位置后，进行隔墙的浇筑和施工，并保证隔墙的稳固性和密实性。
4. 支护工程：隔墙施工完成后，根据需要进行支护工程的施工，如锚索、喷锚和预应力等。
5. 推进施工：隧道开挖和支护工程完成后，推进至下一分段进行下一轮施工，重复以上步骤，直到完成整个隧道的开挖和支护工作。
六、劳动组织隔墙循环分段施工工法需要合理组织施工人员，确保施工任务按时完成。
主要劳动组织包括施工队伍的组建、人员分工和协调管理等方面，以确保施工过程的顺利进行。
连拱隧道复合式曲中隔墙施工技术
－
效果 ，基底加宽后，可控制 中墙的沉降
等优 点 ，在 工程 中正 得以广 泛应 用 。 曲
曲中墙
近年分离拭隧难的结构 － 问题；排水果用中墙下都
埋管 。
中Hale Waihona Puke 义分为整体式和复合式 （ 或叫做分
为 确 保 工 期 及 施 工安 全 ，遵 循 化 严 重 ，为 此 在 清 除 软 化 泥 岩 后 ， 及 ０超挖混凝 ． 回填 ，而后按 照 ｌ ： “ 进 洞 、 少 扰 动 、 强 支 护 ” 的 方 时 用 Ｃ２ 早 针 ，先进行洞 Ｉ防排 水处理 ，再 在进 设计打小 导管并注 浆 ，以确 保中墙基 ： １ 出 Ｉ各衬砌长 ４ 护拱进洞 ，边仰坡尽 础 稳固 ，以免 因荩底不稳造成 中墙 局 ： １ ｍ 量不扰动 ，这样做既 保护环境又确保 部 受损 。住基 底处理完成后绑扎 中墙 孔和排气孔。在安装钢筋、 ｌ０ ０ 软式
整 台阶 长 度 。 １ ３中墙 施工 ．
Ｉ Ｉ 级围岩施工采用 中导坑开挖 ，主 ５ｍ ，根据 量测结 果分析 ，可适 当调 里 施 作的净 空限 制 。 中墙模洼时 ，顶部易脱空，宜采取 加高 中导坑 ，开挖高度 ２ ３ ｃ ，保 ０ ０ｍ 单洞施工法的工序流程为 ：①左（ 或右）
公路隧道建设数量越来越多。连拱隧道 是一种新颖而结构特殊的隧道形式 ，由
于 它具 有 地形 条 件 限制 小 、线 形顺 畅 、 洞 口设计选 择性 大 、引线 －地 少 、地 下
表 １ 曲中墙连拱隧道型式及特点对比表
益中墙 裳 型 翻形 特 点及 遵 用性 缺 点
蓄蘩 荜
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二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案第一章 工程概况及编制依据1.1 编制依据1.1.1《二广高速公路怀集至三水段第十三标段两阶段施工图设计》第四册 1.1.2《实施性施工组织设计》 1.1.3《公路工程技术标准》 1.1.4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001)1.1.5《公路隧道施工技术规范》 (JTJ042-94)、 1.1.6《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.1.7 我单位对施工现场的实地勘察、调查资料、 《实施性施工组织设计》 。
1.1.8 我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验 1.2 工程概况 1.2.1 地理位置、地形情况 沙塘坑隧道位于四会市黄田镇沙塘坑，全长 215 米,起迄桩号为 K48+360~K48+575， 为双垮连拱式隧道。
隧道区属于丘陵地貌，隧道横穿山丘，进出口段自然坡度较陡，坡角在 35-400 左右。
隧道走向呈南东-北西向展布，山顶高程约 95m，最大埋深约 43 m。
隧道平 面线型为直线，纵断面线型为+1.53%和-1.6%的单人字坡,变坡点桩号为 K48+460。
隧道在 斜坡下进洞，洞口地形右低左高，受自然坑影响，进洞后有一段偏压浅埋隧道段。
隧道在沟 谷中出洞，洞口地形中间低，两侧高。
ZS5 中, 1.2.2 气象情况 隧址区年平均气温 21.0-21.40，最冷为 1 月，月平均气温 12.20，最热为 7 月，月平均 气温 28.50。
隧址区多年平均降雨量 1832mm，每年 4-9 月为雨季，平均降雨量 1377.7 mm,由于暴 雨集中,对新开挖地表易造成破坏,且隧址区内局部地势较为低洼,雨季有洪涝现象. 隧址区年平均风速 1.7m/s， 强风向主要为东北到西南风。
台风是本地区常见的自然灾害， 台风盛行在 7~9 月，台风过境最大风速 28m/s，破坏力极大，伴随台风而来的是暴雨，甚 至引发山洪暴发，山体滑坡等灾害。
1.2.3 工程地质特征1二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案隧道进口段（K48+377~K48+418）上覆 6~7 m 为第四纪残坡积土，3~4m 为全风化 岩，基岩为强风化花岗岩，洞口主要位于段主要位于强风化花岗岩中，围岩级别为Ⅴ级，稳 定性较差。
洞身 K48+418~K48+440 段，长 22 米，为弱风化岩。
岩质坚硬，块状结构，节理裂隙 较发育，围岩级别为 V 级，拱部无支护时易发生坍塌，侧壁有失稳现象。
洞身 K48+440~K48+481 段，长 41 米，为微风化花岗岩，岩质较硬，块状结构，节理 裂隙发育，围岩级别为 III 级。
拱部无支护时会产生小的坍塌，侧壁基本稳定。
洞身 K48+481~ K48+504 段，长 23 米，为弱风化花岗岩，岩质较硬，块状结构，节理裂 隙发育，围岩级别 IV 级，拱部无支护时易产生较大的坍塌，侧壁时有失稳现象。
隧道出口段（K48+504~K48+560）上覆 6~7 m 为第四纪残坡积土，其上部基岩为 3~4m 为全分化花岗岩。
中部基岩为 3~4m 为全分化花岗岩，下部基岩为弱风化花岗岩，洞 口段基础主要位于强风化花岗岩，围岩级别为 V 级，稳定性较差，隧道的顶部及侧壁均不稳 定。
1.2.4 水文地质条件 该区水文地质条件简单,平常无地表水流,仅在降水后冲沟有短暂流水,水量大小受季节降 水量的多少所控制。
地下水主要为第四系空隙水及基岩裂隙水，含水量不大，受大气降水的 补给水位埋深随季节变化、地势高低的不同而变化。
整个隧道施工不存在大规模突水问题， 但由于隧道开挖过程中改变了天然地下水的补迳排条件，隧道成为新的局部排泄基准，从而 出现局部渗水和涌水现象，主要为雨季地表水沿局部宽大构造裂隙向隧道汇集，形成短时涌 水现象。
该区最高洪水位低于隧道进、出口高程，对隧道建设无影响。
隧道区地下水 PH 值为 6.8， HCO3-含量为 1.79mmol/l， 侵蚀性 CO2 含量为 7.12mg/l， SO42-含量为 38.0mg/l，总硬度为 52.56mg/l。
经腐蚀性评价判定该地下水对混凝土无腐蚀 性。
经计算推测，本隧道最大涌水量为 500m3/天。
1.3 主要工程数量 序号 1 2 3 4 5 项目 土石方开挖 14b工字钢 C20喷射混凝土 药卷锚杆 中空注浆锚杆 单位 m3 T m3 m m2数量 6441.6 50.59 340 4527 4572备注二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案6 7 8钢筋 C25防水混凝土 原木T m3 m3110.851 2717 131.7第二章2.1 总体施工组织施工组织规划砂塘坑隧道采用三导坑先墙后拱法施工，先施工中导坑。
中导坑全长 183 米 , 中隔墙 全长 215 米。
安排一个隧道施工队，驻扎在隧道怀集端出口。
中导坑开挖从怀集端开始， 开挖前，首先画出中导坑的开挖线，然后对开挖线外的掌子面进行素喷混凝土封闭。
V、 IV 级围岩采用上下台阶法开挖，III 级围岩采用全断面法开挖，开挖至 K48+420 处时停止 开挖，改由三水端开挖。
中导坑贯通后从 K48+420 处分别向两端洞口进行中隔墙模筑混 凝土施工。
2.2 施工资源配置 2.2.1 主要管理及技术人员 主要管理及技术人员表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓名 白 强 吴志新 刘国顺 刘盛辉 杨 玉 林 鼎 王浩军 罗灼熙 职 务表 2.2.1-1备注项目经理 项目副经理 生产副经理 项目总工程师 副总工程师 隧道高工 隧道施工员 测量工程师3二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20林 志 刘运林 郭 锐 罗 沛 赵士阳 郑绪东 陈 平 张建国 梁杰权 叶 剑 陈敬武 张 磊测量员 测量员 测量员 合约部长 计量员 质安部长 质检员 安全员 资料员 试验工程师 试验工程师 行政、后勤2.2.2 主要施工机械 拟投入本工程的主要施工机械序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 设备名称 挖掘机 装载机 自卸汽车 空压机 卷扬机 搅拌机 配料机 混凝土输送泵 插入式振动器 钢筋切割机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 电焊机 作业台车 风钻 型号产地 神岗 200 ZL50C EQ3141 L-22/7x JS2 JDY750 HPD1000 HBT60 ZH30 GQ40-1 GT4-14 GW40-1 BX3-50 自制 YT-284表 2.2.2-1 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 2 4 4 1 2 1 1 8 1 1 1 6 1 15 备注功率吨位容积 0.7m3 2.5m3 8t 22m3/min 2t 750L 1000L 60m3/h 1.1kw 5.5kw 1.5kw 3kw 38kw二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案序号 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25设备名称 地质钻机 混凝土喷射机 抽水机 灰浆搅拌机 压浆机 防水板焊接器 模板台车 电动机 变压器 发电机型号产地 XY-2B HP2 U-5B D85-45×5 PJ02 UB3 TH-1功率吨位容积单位 台 台 台 台 台 台数量 1 2 2 1 2 1 1 4 1 1备注10m 15kVA 630kVA TFW-280-L-4 280kw台 台 台 台中隔墙2.2.3 施工测量、试验和检测设备拟投入的主要试验仪器配备表仪器设备名称 种类 测量仪器 水准仪 水准仪 全站仪 试验仪器 水泥稠度仪 水泥负压筛析仪 细集料标准方孔筛 粗集料标准方孔筛 混凝土振实台 混凝土坍落度筒 FSF-150A 0.08～10 2.5～100 1m 100×200×300 套 无锡 浙江 浙江 天津 天津 1 1 1 1 1 2 AM-24 AT-G2 DTM-531E 江苏 日本 日本 1 1 1 型号 产地2.2.3-1序号 一 1 2 3 二 1 2 3 4 5 6数量备注5二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案序号 7 8 9 10 11 12 13 14 三 17 18 19 20 21仪器设备名称 种类 电热鼓风干燥箱 锚杆拉力计 粗集料压碎值测定仪 混凝土试模 沙浆试模 游标卡尺 钢板尺 混凝土回弹仪 检测仪器 地质罗盘 收敛仪 粉尘检测仪 温、湿度测定仪 气温计 DQL-8 ZSW CMP5000 广州 成都 北京 台 根 ZC3-A 150×150×150 7.07×7.07×7.07 0-150 型号 101-2 ML-200B 产地 无锡 北京 天津 河北 河北 上海 上海 天津数量 1 1 1 6 2 1 1 1备注1 1 1 1 42.3施工工期安排2.3.1 施工进度计划安排见下表 施工进度计划表序号 一 1 2 3 二 合计6表 2.3.1-1 时间（天） 备注项目 中导坑开挖 V 级围岩 IV 级围岩 III 级围岩 中隔墙施工单位数量平均进尺/天m m m m97 45 41 2151.5 2.5 5 565 18 9 43 135 每两天一模二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案2.3.2 计划施工工期 考虑各种施工干扰因素,计划工期定为 160 天。
计划开工日期：2007 年 7 月 25 日 计划完工日期：2007 年 12 月 31 日第三章3.1 施工难点分析 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2 中隔墙基础承载力要求高;施工工艺及方法围岩软弱破碎，开挖时须加强监控与防护; 中隔墙顶混凝土的灌注质量和墙顶防水是中隔墙施工的关键。
施工总体规划3.2.1 施工总体布局 根据隧道整体式双跨连拱设计断面和进出口所具备的施工条件，先在隧道怀集端出口连 拱部位进行中导洞开挖至 K48+400，再改由三水端洞口开挖并使其贯通，中导洞 V、IV 级 围岩采用上下短台阶法进行开挖施工，开挖跨度 6.561m，上台阶开挖高度 3.2m，下台阶开7二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案挖高度 3.0m，上下台阶之间间距根据开挖中实际地质状况，保持在 3～5m 左右。
初期支护 采用锚、网、喷及钢拱架联合支护，紧跟开挖面及时施作。
III 级围岩采用全断面爆破开挖， 开挖跨度 6.561m ， 开挖高度 5.483m， 初期支护采用喷射 8cm 混凝土支护。