中隔墙施工技术方案
大直径地铁隧道中隔墙施工技术
４ 结 语
施工 实践表明 ，该方案施 工简单 ，施工效率 高， 质 量能够保 证 ， 同时经 济性相 对较好 ， 值得推
广和应用。
预 制 阶 段 拼 装 前 状 态拼 装 中 状 态
拼 装 后 状 态
图５中 隔 墙 传力 杆 安 装流 程 图
２ ０ １ ４年 ５ 月第 ５ 期
城 市 道桥 与 防 洪
管理施工 １ ７ ５
浇筑完毕后 ， 在混凝土初凝之前对表面进行抹压收 浆， 以 清 除表 面 早 期产 生 的塑 性 裂缝 。 ５ ． ３养 护 和 保 温 保 持 适 宜 的 温湿 条 件 ， 既使 混 凝 土 避 免 因不 利 温 、湿 度变 形 的侵 袭 而 出 现有 害 的冷 缩 和 干缩 ， 防 止 混 凝 土开 裂 和表 面 龟 裂 ， 又 使 水 泥水 化 作 用顺 利 进行 ， 以期 达 到 设计 的强 度 和 抗 裂 能力 。 混凝土浇筑完成后 ， 保 温工作是控制混凝土 内 外 温 差 和 降 温速 度 极其 重要 的措 施 。 本工 程 在 混 凝 土 表 面用 麻 袋 覆 盖 并 洒 水进 行 保 温 保 湿养 护 。 侧 模 外挂麻袋保温 ， 根 据 测 温结 果 指 导 养 护 工 作 ， 通 过 保 温 材 料 的增 减 来 控 制 日降 温 速 度 （ 在 ２ ℃／ ｄ以 内） 和 内外 温 差 （ 规范规定不大于 ２ ５ ℃） 。 养 护 时 间 １ ４ ｄ 。 浇 水 次 数 以保持 混 凝 土 在 整个 养 护 期 间 处 于 湿 润状 态 为 度 。
耐久性。
对于冷却水管 的测温 ， 应加强第 ２ 天至第 ５ 天 的监测频率 ， 特别是第 ３ 天 的监测频率 ， 捕捉完整 的升 降 温过 程 曲线 。
隧道中隔墙施工方案
中隔墙施工方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx二、总体施工方案中导洞开挖、支护完成后，经过自检合格，然后报驻地办申请中间验收，经过验收合格进行中隔墙施工。
中隔墙为钢筋混凝土结构，模板采用普通组合定型钢模，由小里程向大里程方向分段（10m次/循环）浇筑施工。
混凝土通过半边沟搅拌站搅拌，混凝土罐车运送，用输送泵泵送入模。
三、施工前准备工作1.施工机械、模板的准备工作。
中隔墙采用混凝土罐车运送混凝土入模施工，已经进场四台6m3混凝土罐车，准备了两台110K发电机，预防突然停电，保证混凝土连续浇筑；模板在使用前要进行彻底的整修和试拼，保证模板的平整度，保证施工过程中接缝无错台、漏浆等现象。
2.施工测量和标高控制。
中隔墙施工要严格控制基底标高和洞顶标高，基础清底后，至少每2米检查一次基底和洞顶标高，满足设计要求后方可开工；基础清底后，一次性用全站仪每隔5米准确放样出中隔墙基础中线和边线，分段施工时，每段施工前都要再次进行中线的复核，保证中线、边线、标高都准确无误。
3.基础的处理。
施工前要彻底清除中隔墙基底的松碴，基底应坐落在弱风化岩层上，若坐落在强风化岩层上基底采用Ф25注浆锚杆加固或用与中隔墙同标号的混凝土回填；清除洞内的所有积水，保证洞内干燥。
四、中隔墙的施工中隔墙以每10米为循环施工段，施工前，基底先用砼找平，待砼强度达到1.2Mpa以上后，进行墙身模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑。
一）、中隔墙施工工艺流程图：二）、模板的安装立模前先对中隔墙中线和边线位臵进行测量放样，按照放样位臵进行立模。
1、挡头模安装：挡头模板采用木模。
现场用木工锯裁出合理长度，自下向上环向安装，安装时保证接缝的密实性，以防漏浆。
挡头模用方木或φ42钢管支撑并用φ14钢筋拉紧，防止跑模现象发生。
连拱隧道中隔墙的选择与施工
连拱隧道中隔墙的选择与施工本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。
标签连拱隧道；中墙；选择；施工连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采用。
1 中墙主要的结构形式连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。
中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。
从目前建成的隧道及各种研究的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图1、2、3所示。
2 方案的比较第一种形式在2000年以前曾被广泛采用，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采用，主要存在以下的弊病：⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。
⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。
⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般50cm厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。
⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。
⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。
⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。
⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。
后两种形式是在第一种形式上发展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。
第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。
但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在：⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。
普立隧道中隔墙施工方案
普立隧道中隔墙施工方案普立隧道中隔墙施工方案云南普宣高速公路第四合同段FA施工方案2012--03云南普宣高速公路第四合同段项目部发布2012年03月实施云南普宣高速公路第四合同段FA施工方案2012--03编制：复核：总工程师：审批：中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部施工方案目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 地形地质情况 (2)3.1 洞身围岩类别 (2)3.2 普立隧道出口洞门形式和具体桩号 (3)3.3 普立隧道出口左右幅围岩情况 (3)4 总体施工方案 (3)5 中隔墙施工工艺 (4)5.1 中导洞施工 (4)5.2 中导洞套拱及超前支护施工 (7)5.3 中隔墙衬砌混凝土施工 (8)5.4 中隔墙顶部的处理 (10)5.5 中隔墙防偏压处理 (11)6 隧道地质描述记录及监控量测 ..............................117 工期安排 (12)8 施工安全与环水保 ........................................128.1 综合安全措施 (14)8.2 施工机械的安全措施 (15)8.3 爆破安全措施 (16)8.4 环水保措施 (17)9 本工程所需机械设备 ......................................181中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部施工方案1编制依据1、国道横12普立至宣威高速公路4合同段两阶段施工图设计设计图纸、招标文件及施工合同；2、国家和交通部颁布的现行《公路工程隧道设计规范》、《公路工程隧道施工技术规范》、《公路工程隧道质量检验评定标准》；3、《云南普宣高速公路标准化管理规定》；4、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验；5、当地政府在环保等方面的具体规定和要求。
双联拱隧道中由主洞斜穿入中导洞施作中隔墙的施工技术
Ｖ０ －２ ｌ３ Ｎｏ６ ．
建
筑
施
工
Ｂ Ｌ Ｉ ＧＣ Ｎ Ｔ Ｕ ＴＯ ＵＩＤ Ｎ ０ Ｓ Ｒ Ｃ Ｉ Ｎ
双 联 拱 隧 道 中 由主 洞 斜 穿 人 中 导 洞 施 作 中隔 墙 的施工 技术
Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ Ｔｅ ｈｎ ｏｇ ｏｒＰａ ｔｔｏｎ ｉ ｉ ｅ ｓ ｒ ｃ ｉ ｃ ｏｌ ｙ ｆ ｒ ｉｉ ｎ Ｍ ｄｄｌ － Ｇｕｉ ｅ ｄ —Ｄｒｆ ａ ｔ ｄ ｆ０ｍ ａ ｎ Ｄｏｕ ｅ Ａｒ ｈ Ｔｕｎｎｅ ｉ Ｓｌ ｎ ｅ ｒ ｔ Ｍ ｉ ｂｌ — ｃ Ｉ
道 。中隔墙施工完毕 ， 左右 程 ： （ ） 洞 开挖 支 护推 进 并 施做 拱 墙 二 衬 ， 左 右 主 离 中 隔墙 端 头 约 １ 处 （ 择 有 利 施 工 的左 （ ） 挖 支护 ０ｍ 选 右 开
围岩遇水软化威稀泥 ， 工中存在一定风险 。 施
图 １ 隧道 施 工 断 面 示 意 图
３ 施 工 方 法
蛇岭隧道为双联拱软 围岩浅埋 隧道 ，采 用三导坑 先墙
【 作者简介 】肖 营（９２ ）男， ， 工程 师， １５一 ， 本科 高级 总工程师 。
联 系地址： 深圳 市罗湖 区红岭中路 ２ １ １８号 ５号楼（ １０８ 。 ５８ ０ ）
【 收稿 日期 】 ０ ０ ０ — ２ ２ １～ ５ １
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图 ２ 临 时钢 架 断 面 图
５ ０・ １
６２ １ ／０ ０
肖营 、 于芳 、 韦臣 、 徐瑞生 、 刘刚根 ： 双联拱 隧道 中由主洞斜穿入 中导洞施作 中隔墙的施工技 术
第 ６期
（ ）现 场 调 查 及 环 境 调 查 ： 据 隧 道 开 挖 掘 进 过 程 中 １ 根
CD中隔壁法暗挖施工方案
CD中隔壁法暗挖施工方案第一章编制依据51.1 编制依据 51.2 编制原则 6第二章工程概况62.1 工程概况 62.1.1 项目概况72.1.2 参建单位72.2 要紧设计改造内容72.3 要紧参数 72.3.1 调蓄池的工艺位置72.3.2 调蓄池要紧工艺参数82.3.3 调蓄池排水泵82.3.4 调蓄池结构及措施方案列表82.3.5 暗挖调蓄池位置图102.3.6 竖井设计参数122.4 工程地质、水文情形142.5 工程环境 152.5.1 地下管线152.5.2 地面交通情形152.6 工程特点及重点 16第三章施工部署163.1 施工组织 163.2 人力配置 173.3 工程机械配置183.4 材料打算 193.5 施工临水、临电 193.5.1 安全用电规定193.5.2 现场用电临时设置203.5.3 现场临时用电布置203.6 进度打算 21第四章要紧施工方法254.1 施工测量 254.2 竖井施工 294.2.1 竖井结构形式294.2.2 竖井工艺流程314.2.3 竖井平台及提升设备324.2.4 锁口圈梁施工344.2.5 土方开挖344.2.6 钢筋加工及安装354.2.7 喷射砼施工及质量标准36 4.2.8 竖井封底施工374.2.9 支撑374.3 暗挖施工 384.3.1 工艺流程图384.3.2 暗挖结构描述394.3.3 马头门开洞404.3.4 超前小导管注浆支护施工46 4.3.5 初期衬砌施工474.3.6 变形缝施工554.3.7 背后注浆施工564.3.8 暗挖供水、供电、供风施工59 4.3.9 隔离层施工614.3.10 深孔全断面注浆施工工艺62 4.3.11 大管棚施工工艺644.3.12 隧道未端封堵施工694.4 二衬结构施工694.4.1 暗挖二衬694.4.2 竖井二衬714.4.3 混凝土施工724.5 地面注浆 734.5.1 注浆范畴734.5.2 注浆材料744.5.3 要紧注浆参数744.5.4 注浆工艺754.5.5 注浆成效检测76第五章施工监测765.1 监控原则 765.2 监测预备 775.3 监测内容及监测频率775.4 监测点布置785.5 监控标准及预警值835.6 观测要求及报告制度845.7 变形超过承诺值时采取的措施 85第六章雨季施工措施856.1 雨季施工措施856.2 材料及机具预备 866.3 雨季施工时的要紧措施 86第七章质量保证措施887.1 总则887.2 目标及体系897.2.1 质量目标897.2.2 质量保证体系897.3 质量治理制度917.3.1 材料进场操纵937.3.2 质量检验组织937.4 质量奖罚制度93第八章安全保证及环境爱护措施948.1 安全保证目标948.2 建立安全保证体系948.3 施工安全保证措施948.3.1 竖井安全保证措施948.3.2 竖井使用安全治理措施958.3.3 提升设备使用安全措施958.3.4 土层开挖施工安全技术措施958.3.5 隧道开挖地下管线爱护及周边建筑物爱护96 8.3.6 竖井上下步梯安全要求968.3.7 装卸碴与运输安全措施968.4 环境爱护措施978.4.1 自然环境爱护措施978.4.2 环境卫生爱护措施978.4.3 施工噪音操纵措施988.4.4 空气及污水污染操纵措施98第九章安全保证及环境爱护措施989.1 应急范畴 989.2 应急组织机构999.3 指挥机构设置及职责999.3.1 指挥机构。
中隔墙施工方案
土地垭隧道中隔墙施工方案随着科技进步和我国高速公路建设的迅猛发展，越来越多的新技术、新工艺不断出现，隧道设计形式也越来越多，双连拱隧道作为其中一项，也越来越广泛地被应用于山区隧道施工中。
设计中能通过减少隧道线洞距，大幅度缩短施工地形困难地段靠山一侧的隧道长度，从而有效地节约投资，也避免了线路从整体式一分离式一整体式的复杂转换。
与分离式隧道相比，工序复杂，从保证施工安全、或是工程质量来讲，大大增加了难度，尤其是目前设计的曲墙式双连拱隧道，它为了改善中隔墙顶部渗水通病，设计中正洞二次衬砌在中隔墙顶部进行无接缝处理，较直墙式双连拱隧道缩小了中墙施工断面，为此，曲墙式双连拱隧道中隔墙施工技术还待研究和探讨。
一、工程概况土地垭隧道位于十堰郧县杨溪铺镇烽火村，全长330m，其中V 级围岩65m，IV级围岩265m；隧道区出露基岩为震旦系下统耀岭河组绢云钠长片岩、绢云石英片岩。
二、工艺原理及工艺流程曲墙式中隔墙不同于直墙式，其下面作为二次衬砌一部分，二次衬砌设计为整体式，避免了直曲交界处接缝，减少防渗水的隐患，从而提高了防水效果。
先贯通中隔墙导洞，浇注中隔墙混凝土，后开挖正洞，在正洞开挖时，因中隔墙为薄壁混凝土结构，中隔墙稳定与正洞开挖整体稳定至关重要，要在确保中墙稳定情况下，合理安排工序进行正洞开挖支护施工。
三、中隔墙施工工艺中导洞贯通一基底处理一绑扎基础及部分墙身钢筋、定位安放基础预埋钢带一基础立模、浇筑混凝土一拆模、绑扎墙身剩余钢筋、定位安放预埋钢带一模板台车定位加固一泵送混凝土一养护拆模一封顶处理一中隔墙防护(正洞开挖前)四、中隔墙施工顺序安排为保质保量按时完成我项目部制定的施工任务，根据现场实际施工情况，决定采用2组10m模板台车分两次同时对头施工，具体施工顺序见下图：第一次施工从十堰端与加宽带头K36+049对头施工，模板台车长度10m，每模中隔墙搭接长度保证20-50cm，共16模；第二次施工从三门峡端与加宽带头K36+049对头施工，模板台车长度10m，每模中隔墙搭接长度保证20-50cm，共17模；五、中隔墙模板组装、加固及脱模方案方案1（基础顶标高定位在基底上50cm）：1、模板组装、加固及脱模中隔墙模板统一采用采用100cm×30cm的钢模板拼装而成；拼装方案如下：模板墙架采用16工字钢加工而成，沿隧道方向每米一榀，小钢模直接焊接与墙架上，形成整体模板；墙架顶部采用木板封挡；钢架纵向连接采用12槽钢，环向每米一根；墙架底部焊接于工字钢桁架上，桁架采用2榀18工字钢焊接而成，桁架底部与行走轮和油顶连接；模板具体组装图见后附图：模板台车加固采用方木（树木）支撑，支撑点位于墙架与槽钢连接位臵，同时施工中可根据实际情况设臵拉杆；中隔墙挡头采用5cm 厚木模封挡，加固时可采用槽钢（或108钢管）横行加固，斜撑采用钢管（风管）或树木支撑。
连拱隧道复合式曲中隔墙施工技术
－
效果 ，基底加宽后，可控制 中墙的沉降
等优 点 ，在 工程 中正 得以广 泛应 用 。 曲
曲中墙
近年分离拭隧难的结构 － 问题；排水果用中墙下都
埋管 。
中Hale Waihona Puke 义分为整体式和复合式 （ 或叫做分
为 确 保 工 期 及 施 工安 全 ，遵 循 化 严 重 ，为 此 在 清 除 软 化 泥 岩 后 ， 及 ０超挖混凝 ． 回填 ，而后按 照 ｌ ： “ 进 洞 、 少 扰 动 、 强 支 护 ” 的 方 时 用 Ｃ２ 早 针 ，先进行洞 Ｉ防排 水处理 ，再 在进 设计打小 导管并注 浆 ，以确 保中墙基 ： １ 出 Ｉ各衬砌长 ４ 护拱进洞 ，边仰坡尽 础 稳固 ，以免 因荩底不稳造成 中墙 局 ： １ ｍ 量不扰动 ，这样做既 保护环境又确保 部 受损 。住基 底处理完成后绑扎 中墙 孔和排气孔。在安装钢筋、 ｌ０ ０ 软式
整 台阶 长 度 。 １ ３中墙 施工 ．
Ｉ Ｉ 级围岩施工采用 中导坑开挖 ，主 ５ｍ ，根据 量测结 果分析 ，可适 当调 里 施 作的净 空限 制 。 中墙模洼时 ，顶部易脱空，宜采取 加高 中导坑 ，开挖高度 ２ ３ ｃ ，保 ０ ０ｍ 单洞施工法的工序流程为 ：①左（ 或右）
公路隧道建设数量越来越多。连拱隧道 是一种新颖而结构特殊的隧道形式 ，由
于 它具 有 地形 条 件 限制 小 、线 形顺 畅 、 洞 口设计选 择性 大 、引线 －地 少 、地 下
表 １ 曲中墙连拱隧道型式及特点对比表
益中墙 裳 型 翻形 特 点及 遵 用性 缺 点
蓄蘩 荜
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中铁十一局集团有限公司重庆轨道环线二期土建三标中隔墙施工技术方案编制：复核：批准：中铁十一局集团有限公司重庆轨道交通环线二期土建三标项目经理部二〇一七年五月一日目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工安排 (2)（一）组织机构 (2)（二）施工段划分及施工顺序 (3)（三）施工计划 (3)四、施工准备 (3)（一）技术准备 (3)（二）现场准备 (4)五、资源配置 (5)（一）明挖区间主体结构人员配置计划 (5)（二）明挖区间主体结构设备配置计划 (6)六、主要工程数量 (6)七、施工工艺及流程 (7)（一）施工工艺流程 (7)（二）施工方法 (7)1、测量放样 (7)2、中隔墙顶部角钢安装 (7)3、中隔墙底部植筋 (9)4、中隔墙钢筋加工及安装 (11)5、中隔墙混凝土浇筑 (12)八、质量保证措施 (13)（一）质量管理制度 (13)（二）质量保证措施 (14)九、安全保证措施 (19)（一）安全管理体系 (19)（二）安全保证措施 (20)1）模板台车的使用 (20)2）钢筋绑扎与砼浇筑施工 (21)3）供电与电气设备 (22)中隔墙施工技术方案1、工程概况四公里站~南湖站区间单洞双线起点里程为YDK36+067.098~YDK37+386.757,全长1319.659m，南湖站渡线区间YDK37+386.757~YDK37+456.137段长69.38m，设计隧道中间为400mm厚C40混凝土隔墙，隔墙顶部采用YG3型M24锚胀螺栓@400mm锚固△200*200*15mm角钢，中隔墙与仰拱钢筋连接采用植筋的方式，中隔墙采用移动式模板台车。
2、编制依据1、合同及施工组织设计；2、重庆轨道交通环线工程（二期）施工图设计第五篇区间第五册四公里站~南湖站区间第二分册区间暗挖隧道设计图（一）；3、重庆轨道交通环线工程（二期）施工图设计第四篇车站第四册南湖站第二分册结构与防水第二部分车站主体结构；4、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010；5、《混凝土结构加固技术规范》CECS25-90；6、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013；7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；8、现行地铁施工规范、技术标准和相关验收规程。
3、施工安排（1）组织机构本标段成立了“中铁十一局集团有限公司重庆轨道交通环线二期土建三标项目经理部”，设置项目经理、项目书记、项目总工、安全总监各1名，副经理1名，下设工程技术管理部、安质环保部、计划合同部、财务部、机运物资部和综合办公室，主要管理人员约40人。
详见《组织机构图》。
组织机构图中铁十一局集团有限公司重庆轨道环线二期土建三标项目经理部项目经理：唐达昆项目书记：牛捷副经理：周勇项目总工：何开斌安全总监：李生华工程部：陈蔚计划部：干琪计划部：刘耀物资部：陈东山财务部：赵焕办公室：朱倩倩武1（2）施工段划分及施工顺序中隔墙分三段实施，四公里站~南湖站区间隧道中隔墙分两段施工，南湖站渡线区间隧道中隔墙单独作为一段，四公里站~南湖站区间隧道中隔墙隧道一队、隧道二队各施工659m，共投入3台中隔墙模板台车，其中隧道一队施工段落投入两台，隧道二队施工段落投入一台，隧道一队在四公里站~南湖站区间隧道施工通道YDK36+200处配置1台向南湖站方向施工，施工完成后再施工通道至单洞单线区间之间部分，在YDK36+726处配置1台向四公里站方向施工，隧道二队在四公里站~南湖站区间隧道终点处YDK37+386处配置1台向四公里站方向施工，四公里站~南湖站区间隧道中隔墙施工完成后再由隧道二队施工南湖站渡线区间隧道中隔墙。
（3）施工计划1、四公里站~南湖站区间隧道中隔墙计划于2017年5月10日开始施工至2017年6月30日结束；2、南湖站渡线区间中隔墙计划于2017年6月20日开始至2017年6月30日结束。
4、施工准备（一）技术准备1、在工程施工前对中隔墙中线进行控制测量，并及时组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针2对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。
积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。
3、组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。
4、对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。
5、对施工重点、难点部位，进行QC专题攻关，制定切实可行的技术措施。
并组织编制详细的单位工程专业施工方案。
6、组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。
（二）现场准备1、施工场地布置施工场地布置坚持以下三条原则：一不扰民，二不妨碍交通，三不破坏环境。
在满足施工需要的前提下，精心策划、严格控制施工占地，并尽量减少对现有交通和城市环境的影响。
临时施工场地采用南湖站现有施工场地，钢筋加工在南湖站钢筋加工棚内加工好后运至施工现场，场地内采用封闭式围挡，安排封闭式施工，场内地面全部用砼硬化，围墙、活动板房等严格按照业主要求要求进行施工，场内还设车辆冲洗槽、沉淀池等直设施。
32、测量放样工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在既通视又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。
5、资源配置（一）明挖区间主体结构人员配置计划主要人员配置计划413杂工7（二）明挖区间主体结构设备配置计划主要设备配置计划6、主要工程数量6钢板150*10mm m26387、施工工艺及流程（1）施工工艺流程中线测量放样→拱顶钻孔→钢板安装→仰拱植筋→中隔墙钢筋绑扎（560mm高部分）→模板安装→混凝土浇筑（506mm高部分）→中隔墙台车就位→模板安装→混凝土浇筑→中隔墙顶部连接（2）施工方法中隔墙采用移动式模板台车进行浇筑，台车长12m，C40商品混凝土厚400mm，中隔墙底部采用植筋工艺与仰拱进行连接固定，中隔墙分两次浇筑，第一次浇筑高度与轨顶标高一致，仰拱上560mm，位置，第二次采用中隔墙台车一次成型，顶部采用两块15mm钢板对隔墙进行固定，中隔墙与拱顶预留10cm间隙。
1、测量放样采用TS402型全站仪将拱顶和仰拱面处中线进行放样，每隔5m标记放样点位，并根据测量放样点位用墨斗弹出整条隧道中心线。
2、中隔墙顶部角钢安装根据测量放样中线位置采用卷尺沿中线两侧分别量277mm，342mm标注锚栓孔位，纵向间距0.4m，采用φ30mm潜孔钻机钻孔，钻孔深度为170mm，钻孔间距0.4m，双排孔，孔间距665mm，采用YG3M24*230型膨胀螺栓，钢板采用200*200*15mm 角钢（非标准段采用钢板焊接），在角钢中间增加△150*150*10@500mm作为加劲肋，钻孔完成后用膨胀螺栓连接200*200*15mm角钢，锚栓应进行受拉性试验，每5000个作为一个批次，每批次抽查3根，膨胀螺栓施工完成后需根据规定对螺栓锚固情况进行拉拔试验，锚固频率为锚固总量的0.1%，且不少于5件，合格后方可进行膨胀螺栓施工。
中隔墙标准段施工大样图7中隔墙非标准段施工大样图3、中隔墙底部植筋1）放线定位：根据测量放样中线位置，现场采用卷尺分别标记出植筋点位，以便统一钻孔。
2）钻孔：根据《混凝土结构后锚固技术规程》JCJ145-2013规范要求，植筋深度为10d（d为钢筋植筋），钻孔直径为25mm，采用手持钻机进行钻孔，钻机钻头为φ25，钻孔植筋要求如下：植筋钻孔深度、垂直度和位置允许偏差3）清孔：植筋孔施工完成后，对孔内杂物和浮沉及时进行清理干净，并用清水润湿孔洞，植筋前除去孔洞中明水，但应保证孔壁的湿润。
最后检查孔深、孔径，合格后用将孔口临时封闭，以防其它杂质进入孔内。
4）钢筋处理：钢筋锚固长度范围的污染物应清除干净，直到露出钢筋新面，处理完后按照不同直径、长度，统一堆放。
5）灌注植筋胶泥：根据规范要求采用A类植筋胶（改性环氧树脂类或改性乙烯基脂类)，需进行试验后确定植筋胶泥的配合比确定，用PVC塑料管或9孔眼内；注入的量为当钢筋插入时有少量溢胶为宜。
使用前应查看植筋剂的生产日期、合格证等相关质量证明材料，不得使用“三无”产品和过期产品，以保证拉结筋植筋的质量。
6）插入钢筋：灌注好植筋胶泥后，随即将准备好的钢筋Φ20钢筋（钢筋长度不小于60cm）慢慢旋转插进注完胶泥的孔内，插到满足钢筋的锚固长度为止，立即将钢筋上下提动旋转数下，排出气泡，保证孔内植筋胶饱满，同时将溢出的胶泥将孔口部位封堵饱满。
7）调整：将拉结钢筋插入后如需调整钢筋角度，应在短时内调整好，调整时不允许将钢筋向外拉。
8）养护：钢筋插入孔内常温下24小时以内不得扰动，否则将影响拉结钢筋的锚固强度。
9）拉拔检测：中隔墙钢筋植完养护结束后，应进行现场随机拉拔检测，拉拔测试结果要求钢筋抗拉负荷大于该钢筋设计拉拔强度且钢筋无松动、无滑移等可见变形现象。
依据JG145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》附录C第2.3条“现场破坏性检验宜选择锚固区以外的同条件位置，应取每一检验批植筋总数的1%，且不少于3件进行检验”。
4、中隔墙钢筋加工及安装钢筋按要求在洞外统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎，竖向Φ20受力筋与仰拱植筋钢筋进行焊接，再绑扎横向Φ20钢筋，竖向受力钢筋Φ20@200，横向钢筋Φ16@200，最后安装φ10@300*300拉筋。
钢筋安设完成后，按中线标高进行尺寸检查，合格后挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。
台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。
5、中隔墙混凝土浇筑中隔墙采用C40商品混凝土，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
中隔墙采用泵送混凝土施工，12m一个循环,中隔墙分两次成型，第一次采用定型钢模板浇筑高度为560mm，第二次采用中隔墙衬砌台车浇筑，施工缝是中墙受力的薄弱面,每次均必须凿毛处理，预埋的连接钢筋应严格按要求施作。
浇注前对模板台车、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。