车辆轴温智能探测系统(HTK-499型)探测站维修工作业指导书
车辆轴温智能探测系统（HTK-499型）探测站维修工作业指导书版本号：A/0受控号：1.适用范围：HTK-499型THDS设备半月检维修。
2.目的：THDS设备保养及维修有序可控，保证轴温探测设备正常探测和正确预报，特制定此作业指导书。
3.岗位任职条件：3.1 应具有中专及以上文化程度；应从具有一定实践经验和掌握专业技术知识、责任心强的人员中选拔，实行竞争上岗，择优录用。
3.2上岗前须经过铁路局组织的技术培训，培训合格后填发《铁路岗位培训合格证书》，做到持证上岗，岗位合格证由铁路局进行年审。
3.3 应掌握铁道车辆、计算机、网络通信技术等相关知识，熟练掌握THDS 使用维护技能，具有快速判断、处理设备故障的能力。
4.工艺装备：HTK-499型THDS设备、万用表、毫伏表、兆欧表、直尺、卷尺、校正架、钢刷、毛刷、电烙铁、吹尘器、电吹风、老虎钳、斜口钳、尖嘴钳、大小起子、扳手、温度计、无线传输机、灭火器等。
5.材料：酒精、油漆、黄油、机油、棉纱、抹布、绝缘胶布、备用芯片、备用探头等。
6.环境要求：维修工精神状态良好，服装整洁；工作场地干净。
7.工步及技术要求:17.1 作业准备7.1.1着防护服，佩带臂章。
7.1.2清点工具，检查仪器仪表。
7.1.3电话向局车辆运行安全监测站、段复示站告知检修开始。
用标准用语报到，报到标准用语如下：“局车辆运行安全监测站，×××探测站维修工×××做半月检，防护人×××”，“段复示站，×××探测站维修工×××做半月检，防护人×××”。
7.1.4轨边作业至少2人，上道作业设专人防护，专职防护人员1至2人。
佩戴防护袖标，携带对讲机或口哨等通讯、提示工具，按规定来车方向防护视线不少于200米。
7.2室内设备检查：7.2.1检查擦拭电源防雷箱：电压表指示170～250V，电流表指示0.5～2A，防雷器件无损坏，箱内无灰尘。
检查擦拭信号防雷箱：接线端子无松动、防雷器件无损坏、箱内无灰尘。
7.2.2 检查电涌保护箱：1）电涌计数器与前次读数对比，发生计数后检测电涌保护模块，损坏更换。
2）电涌保护模块无变红指示，外观无异常，异常更换。
7.2.3检查交流电源箱：1）输入电压170V～250V，输出电压200V～250V。
2）检查交流电源箱后面板各插头插接是否牢固可靠。
3）双路电源切换装臵：手动检查切换装臵作用良好。
27.2.4直流电源箱：各指示灯显示正常。
1)计算机电源：+5.2V±0.1V，－5V±0.2V，±12V±0.5V2)探头电源：±17.8V±0.2V3)校零电源：入+6V±1V，出+6V±1V4)风机电源：+9V±0.5V5)保护门电源：出＋28 V ～＋30 V，入＋30V～＋32V7.2.5主机箱：1）清扫干净，检查风扇无擦片，运转正常。
2）模板外观无损坏，线路板与总线接插件接触良好，各跨板接套位臵正确。
3）复示确认拨键开关状态与模板设臵相符。
4）列车通过时观察各板状态指示灯正常，复示显示各项接车数据正常。
7.2.6光子控制箱：1）箱体清扫，清洁无尘，风扇无擦片，运转正常。
2）接入电压测试：光子探头＋：＋17.8V±0.2V，光子探头－：－17.8V±0.2V，探风电压：＋9V±0.5V3）后面板配线端子及与主机箱连线，无松动，无滑扣。
4）19芯探头电缆，19芯控制电缆连线牢固。
5）光子控制箱加热板、控制板、制冷板（两块）状态。
6）在校曲线时各板状态指示灯状态正常。
7）用万用表测试电压探流电压在－2.0～－1.0V之间。
7.2.7智能跟踪装臵31）天线及防护箱：清洁，安装紧固，无锈蚀；天线同轴电缆接头无松动、防水良好；天线防护箱无破损、变形；电缆无死弯。
2）天线读取范围：天线上方1m，前后各1.2m范围可识别标签。
7.2.7过车观察：通信：信息收发过车报文正常；轴温信号：波形幅值正确；滚滑判别：正确；计轴计辆：准确；轴距：客车23—25分米、货车16—18分米，新型客车24—26 ；自检：无故障。
7.3室外设备检查擦拭7.3.1 检查擦拭探头箱及箱内部件。
1）清扫箱体内外：无损坏，用毛刷或吹尘器清扫无污物。
2）检查清洁镜片：用酒精蘸脱脂棉擦拭清洁，镀膜无龟裂、无脱落损伤。
3）检查保护门及连动杆机构：清洁、给油、开关良好到位。
4）检查探头托板和减震装臵：清洁、紧固件紧固、减震性能良好。
7.3.2磁钢及安装架检查情况：1）检查擦拭磁钢及磁钢架：清洁、紧固、无损坏。
2）检查安装情况：用专用的测量尺测量，2#、3#磁钢距离：270±2mm，磁钢顶面与轨面距离：37±2mm，磁钢外沿与轨头内侧距离:88+2-3 mm。
3）检查磁钢阻值及与外壳绝缘：阻值按出厂标定值，与外壳绝缘>200MΩ。
7.3.3卡轨器检查：清洁、除锈、不受钢轨及渣石挤压、紧固7.3.4检查擦拭防打板：清洁紧固，无变形。
7.3.5检查擦拭分线箱、高压胶管及接头：清洁紧固，无锈蚀。
7.3.6检查环温箱：用清洁脱脂棉清洗环温头，清扫环温箱，环温头不受日照、雨淋，绝缘良好，箱体清洁。
47.4探照点校对：7.4.1内探模式：1）探头箱扫描孔中心距轨内侧260ｍｍ±5mm，不符合规定进行调整。
2）探照点与钢轨的水平夹角0°，探头仰角45°。
距3#磁头中心500±10mm处设靶，探照点距轨面高度450±20mm,距轨内侧260±5mm。
7.4.2外探模式：1）探头箱扫描孔中心距轨内侧410ｍｍ±5mm，不符合规定进行调整。
2）探照点与钢轨的水平夹角0°，探头仰角45°。
A点：距3#磁头中心660±10mm处设靶，探照点距轨面高度500±10mm，距模拟轴箱内侧18±3mm,距模拟轴箱顶部40±20mm。
B点：距3#磁头中心410±10mm处设靶，探照点距轨面高度250±10mm,距模拟轴箱内侧46±3mm,距模拟轴箱底部0+20mm7.5探头标定（每月第二个半月检进行）1）检查探头标定仪。
2）设臵标定仪温度值：连接好标定仪，设定好温升值（环温≤30℃时设臵温升40℃、70℃，环温＞30℃，设臵绝对温度40℃、70℃）。
3）放臵磁钢触发器。
4）放臵定标仪黑体热源。
5）设臵在监控状态下。
6）用点温枪测量黑体温度。
7)定标误差确认，要求定标误差分别≤2℃和≤3℃。
7.6 无线数据传输机工作状态确认。
7.7填写台帐51)所有台账的记录、填写的相关内容必须保持一致，不允许出现任何相互抵触的情况。
2)所有有关需要文字说明的栏目，在表达内容准确的基础上，文字填写尽可能做到简明扼要和规范。
3)各类台账要求用圆珠笔或钢笔如实填写，不得潦草，不得连笔，不缺项，字迹整洁。
除填错修改外，同一本台账只允许用同一种颜色的笔进行填写。
4)对台账中错填的项目可以用红笔画杠后另行重填，严禁随意涂改和销毁。
单本台账的错误项目不得超过3处。
5）《领导检查记录簿》的“整改情况”项目由被检查人员如实填写，并要求签名确认。
7.8 报离1）整理工具、仪器。
2）清扫室内外卫生。
3）电话向局车辆运行安全监测站、段复示站报离，报离用标准用语如下：“局车辆运行安全监测站，×××探测站维修工×××、防护人×××做半月检报离”，“段复示站，×××探测站维修工×××、防护人×××做半月检报离”。
7.9故障处理：1）接到段复示值班员、工长等其它上级部门关于包保设备的故障信息及任务安排后，立即赶赴现场，并向车间申请安排人员进行防护。
2）到达现场后，先向局车辆运行安全监测站报到，并了解故障信息。
3）准备工具，处理故障。
故障停机必须在规定时间内进行恢复，昼间66小时，夜间12小时。
THDS设备故障停机超过规定时间的，须在24小时内将具体情况书面上报铁路局车辆处。
4）故障处理完毕后，先向局车辆运行安全监测站汇报设备恢复信息。
5）设备恢复后，维修人员应至少检查不少于1列直通货物列车的过车报文和接车数据，并与局车辆运行安全监测站核实无误后，填写《THDS设备临修记录簿》，之后通知局车辆运行安全监测站及段复示值班员方可离开。
7.10台帐设臵：1）《HTK-391型THDS探测站半月检记录簿》2）《THDS设备临修记录簿》3）《THDS探测站领导检查记录簿》7HTK-499型THDS探测站半月检记录检修人：防护人：年月日891011THDS设备临修记录簿12THDS探测站领导检查指导簿检查人签字：年月日13。
机动车检测站仪器设备日常维护和保养作业指导书
技术文件仪器设备日常维护和保养作业指导书版次:受控印章:2022年6月19 口实施XXX 机动车检测有限责任公司修订:审核: 批准: 郭晨日期: 2022. 6. 18 XXX XXX日期: 2022. 6. 18 日期: 2022. 6. 18管理部门: 综合办公室2022年6月18 口发布修订页一、底盘测功机L 使用注意事项（1）使用前的准备工作。
①车辆外部清洗干净。
②轮胎花纹中不得夹有石粒。
③轮胎气压符合标准。
④发动机机油油面应在规定范围内。
⑤发动机机油压力应在规定范围内。
⑥自动变速器（液力变扭器）的液面应在规定范围内O （2）汽车底盘测功机的使用①开机前应按使用说明书的要求,做好安全防护等准备工作，并暖机,对旋转部件充 分预热。
②按规定程序操作。
③测试过程中，严禁制动。
突然停电时，引车驾驶员应立即松油门并挂空挡。
④引车驾驶员必须严格按引导系统提示操作。
2.定期维护和保养 （1）定期检查 ①日常检查项目。
a ）检查滚筒启动力矩，判断测功机台架内部阻力有无明显增大现象。
b ）检查滚筒轴承、飞轮轴承是否有发热、损坏现象。
②每3个月检查项目。
a ）各部螺栓紧固情况； b ）同步带磨损情况；c ）台架有无明显振动。
⑵定期润滑。
系统各润滑点，如本部轴承等，按使用说明书的要求进行润滑。
⑶定期检定和校准。
为了保证测量准确，依据《汽车排气污染物监测用底盘测功机校准规范》（JJF 1221-2009 ）应定期对底盘测功机进行校准，校准：1次/年；自校准：1次/半年。
底盘测功机文件版本：A/1文件页码：第1页共1页 执行日期：2022年6月19日二、透射式烟度计1.操作使用。
透射式烟度计可单机独立操作使用，也可以联网控制使用。
电脑联网控制也要遵循仪器的操作步骤进行。
①将仪器接通电源进行充分预热,预热时间取决于测量气室从室温加热至75C的时间，天冷时预热时间会稍长些，一般不超过30min。
②完成预热后，仪器自动进入线性校正，一般提示将探头移开远离有烟气的地方。
车辆轴温智能探测系统的原理及应用
车辆轴温智能探测系统的原理及应用陈冬【摘要】介绍车辆轴温智能探测系统的背景、系统构成及其发展情况,分析THDS系统的热轴预报机制,阐述TH DS系统在保证货物列车安全运行中的重要性,并提出其发展方向.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P23-24,46)【关键词】货物列车;THDS系统;原理;应用;安全运行【作者】陈冬【作者单位】上海铁路局车辆处【正文语种】中文1 高速铁路发展概况1964年10月，世界上诞生了第一条高速铁路—日本东海道新干线(东京~新大阪)，该线最高速度为210 km/h。
2007年04月，法国TGV在巴黎~斯特拉斯堡东线铁路上创造了574.8 km/h世界铁路最高试验速度的记录，改变了人们对轮轨系统牵引工具最高速度限制的传统概念。
我国铁路为了适应运输市场的需求，从1997年至2007年04月18日，掀起了6次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100 km逐步提高到 120km、160 km、200 km，京沪、京广、京哈、胶济线部分区段还达到了250 km；第六次大提速后，客运能力增加了18%；货运能力增加了12%。
2008年08月开通的京津城际铁路时速更是达到了350 km，成为我国高铁发展的里程碑，为后续的高铁建设提供了样本和技术标准。
2 THDS原理及系统介绍随着铁路运输向高速、重载方向发展，铁路运输安全压力日益增大，传统的以人工、静态检查为主的铁道车辆安全保障模式无法确保运输安全。
在以路网的快速扩充和装备现代化为主线，同时采取全面提高铁路货车运行速度、实现长交路运行、开行长大重载列车等环境下，针对铁路货车安全关键因素，我国采用力学、声学、光学、电子、红外线等监测技术，建立了全路性智能化、网络化车辆运行安全监控系统（5T系统），对运行列车进行动态检测，确保行车安全。
车辆轴温智能探测系统（THDS），也称为“红外线轴温探测系统”，作为车辆运行安全监控系统（5T）的重要组成部分，是探测铁路货车轴承温度，保障行车安全的重要设施。
HTK动车论坛
HTK-499型红外轴温探测系统一、系统概述HTK-499型红外热轴探测系统是为适应我国铁路提速需求而研制的新一代探测设备。
HTK-499红外热轴探测系统可完成对高速通过列车轴温数据的动态采集及定量测量，实现热轴智能判别。
二、主要技术指标1、系统是完全自动的无人操作2、自动定量测量轴箱的温度3、自动判别列车（上、下行）运行方向4、自动识别和排除机车5、自动测速6、自动识别客、货车辆7、自动计轴、计辆8、系统内置故障自检系统,监测提示系统故障9、系统不受通过列车或机车的电磁干扰(EMI)的影响10、自动识别滚动轴承和滑动轴承11、自动探测蒸汽、内燃和电力机车牵引区段内运行的各种（含客、货）车辆的热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报。
12、适应列车运行速度5～360KM/H。
13、存储120列车的探测数据。
14、利用传输线与上位机直接通话。
15、系统提供与其它检测设备的接口,如垂下品、热轮等16、具有防震,防潮,防腐蚀措施17、适应温湿度条件室外设备室内设备环境温度 -40--70度 0--60度相对湿度 0-100% 0-85%18、防振性能,当有振动或冲击时,系统应能正常工作并不受损坏振动 5-10HZ 2mm p-p10-50Hz 2mm p-p50-100Hz 2.8 gp100-200Hz 2.8 gp冲击移动的 10 gp固定的 10 gp 11ms三、系统构成硬件构成图示室外设备位置HTK-499型红外轴温探测系统，1号磁钢距2号磁钢距离大于50m，2号、3号磁钢间距为270mm±2mm。
探头位于探头箱内，探头元件中心低于轨面160～180mm，距钢轨内侧面415±5mm，与钢轨内侧夹角为6°～8°，探头仰角为45°。
两探头元件中心连线与钢轨垂直，采集距离为450mm。
室外设备位置室外设备图扫描位置示意四、光子探头光子探头主要技术指标1、适用车速： 0-360km /h；2、探头输出信噪比：有效值大于25db（目标温差为5℃时）；3、静态输出电压： +1.000±0.010V；4、静噪声：≤10mV（有效值）；5、测温范围： -40℃-150℃6、视场: Φ40mm（距离为800mm时）；7、漂移： 150mV/5min；8、响应速度： < 1μS；9、供电电源：±17V-±18V；10致冷电流： 810mA11、校零电压： 5 V；12、工作温度： -40℃-60℃；五、主机箱主机箱内由多块功能模板组成信息处理计算机主体，各模板以其主要功能分别为主机板、磁钢板、探头板、控制扳、串口板、数传板、无线扩展板。
车辆轴温智能探测系统(HTK-499型)探测站维修工作业指导书
车辆轴温智能探测系统（HTK-499型）探测站维修工作业指导书版本号：A/0受控号：1.适用范围：HTK-499型THDS设备半月检维修。
2.目的：THDS设备保养及维修有序可控，保证轴温探测设备正常探测和正确预报，特制定此作业指导书。
3.岗位任职条件：3.1 应具有中专及以上文化程度；应从具有一定实践经验和掌握专业技术知识、责任心强的人员中选拔，实行竞争上岗，择优录用。
3.2上岗前须经过铁路局组织的技术培训，培训合格后填发《铁路岗位培训合格证书》，做到持证上岗，岗位合格证由铁路局进行年审。
3.3 应掌握铁道车辆、计算机、网络通信技术等相关知识，熟练掌握THDS 使用维护技能，具有快速判断、处理设备故障的能力。
4.工艺装备：HTK-499型THDS设备、万用表、毫伏表、兆欧表、直尺、卷尺、校正架、钢刷、毛刷、电烙铁、吹尘器、电吹风、老虎钳、斜口钳、尖嘴钳、大小起子、扳手、温度计、无线传输机、灭火器等。
5.材料：酒精、油漆、黄油、机油、棉纱、抹布、绝缘胶布、备用芯片、备用探头等。
6.环境要求：维修工精神状态良好，服装整洁；工作场地干净。
7.工步及技术要求:17.1 作业准备7.1.1着防护服，佩带臂章。
7.1.2清点工具，检查仪器仪表。
7.1.3电话向局车辆运行安全监测站、段复示站告知检修开始。
用标准用语报到，报到标准用语如下：“局车辆运行安全监测站，×××探测站维修工×××做半月检，防护人×××”，“段复示站，×××探测站维修工×××做半月检，防护人×××”。
7.1.4轨边作业至少2人，上道作业设专人防护，专职防护人员1至2人。
佩戴防护袖标，携带对讲机或口哨等通讯、提示工具，按规定来车方向防护视线不少于200米。
7.2室内设备检查：7.2.1检查擦拭电源防雷箱：电压表指示170～250V，电流表指示0.5～2A，防雷器件无损坏，箱内无灰尘。
红外线检修作业流程
朔黄铁路红外线轴温探测设备检修作业流程及质量标准
一、总则
为了规范朔黄铁路红外线轴温探测设备检修作业流程和质量标准，强化THDS设备检修维护工作管理和考评，提高设备检修质量，保证THDS红外线轴温探测设备的正常运行。
以铁道部《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》为依据，编制《朔黄铁路红外线轴温探测设备检修作业流程及质量标准》。
二、红外线轴温探测设备应用指标
THDS设备应用指标分为使用率、兑现率。
使用率须达到95%以上，强、激热预报兑现率须达到70%以上。
三、作业流程和质量标准
2011-5-9。
车辆轴温智能探测系统(THDS)—THDS热轴预报及处置流程
车辆检测技术
热轴处置流程
一、强热处置流程
列车调度员接到强热预报后，须 立即安排列车在最近前方站侧线 停车，并通知机车乘务员； 机车乘务员采用常用制动停车。
前方停车车站有列检作业场的， 由列检人员检查、确认、处理； 无列检作业场的，由车站安排将 该车从列车中摘下，按规定通知 机辆部派人员前往检查处理。
1 THDS发生临时故障。
2
THDS受到干扰出现 异常。
3
列车在THDS探测站 调速或停车影响探测。
4
因停电、维修、线路 施工及其他因素等造 成THDS无法探测。
>> 另外，对连续五个轴温探测站预报微热且热轴波形明显的按强热预报处理。
热轴预报等级
预报强热时 最近前方站停车，并进行车辆轴温检测处理。
热轴处置流程
二、激热处置流程
列车调度员接到激热预报后，须立即呼叫机车乘务员就地停车；机车乘务员接到列车调度员的口头 停车命令后，采用常用制动停车。
（1）
列车在区间停车时，由 车辆乘务员负责检查、 判断和处置，无车辆乘 务员的由机车乘务员判 断处置，确认能否继续 安全运行。
机车乘务员按规定对 激热报警信息，准确 确定激热货车编组位 置和轴位，并对轴承 外观和车轮状态进行 检查。
跟踪时发生激热或强热预报时， 按热轴预报规定处理。
热轴故障典型案例
热轴故障典型案例
热轴故障典型案例
热轴故障典型案例
热轴故障典型案例
（1）
对激热报警、可限速不超过25km/h就近运行到 前方车站或限速不超过15km/h退行至后方车站 的列车，调度员安排车站将热轴车从列车中摘 下时，仍须按上述限速要求进行调车作业，即 调车牵引运行不超过25km/h，推进运行不超过 15km/h，并在调车作业通知单中注明限速条件。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分 热敏电阻探头，探测器件为热敏电阻 光子探头，探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分 直流探头，放大电路为直流放大电路 调制探头，放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互作 用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方 式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统（THDS）：通常称为红外 线轴温探测系统，是利用安装在轨边的温度探测 装置，采用辐射测温技术，实时检测运行状态下 的列车轴承温度，发现车辆轴承故障隐患，保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代：开始研制一代机，热敏电阻测温，交流 放大，不定量测温，描笔式记录仪输出，人工判 断热轴。
息，识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮 传感器、智能跟踪装置微波天线等。
车辆轴温智能探测系统应用浅述
车辆轴温智能探测系统应用浅述摘要：高速运行中的车辆，轴承飞速转动，一旦发生故障，轴温将迅速升高，可以在极短的时间内造成车辆切轴事故。
THDS设备探测发现的车辆轴温信息，必须及时而准确的传输到铁路局车辆运行安全监测站（以下简称铁路局监测站），为监测站红外线调度员及时发现车辆热轴故障信息，迅速发出是否拦停列车的指令提供依据。
但在现实中，由于受到外来热源的干扰影响探测设备的测温精度，或是设备自身的故障影响正常探测轴温等原因，导致设备无法正常探测车辆轴温，可能造成通过红外线探测列车车辆热轴时无法探测报警，给车辆运行安全埋下了隐患。
关键词：车辆；轴温智能探测系统；应用铁路车辆轴温智能探测系统最早使用热敏探测器，近几年随着国内列车的几次提速，热敏探测器因其响应时间常数大而渐渐不能适应热轴探测的需要，而光子类红外探测器因其响应速度快而受到重视，光子探头代替了热敏探头，由于光子探头结构复杂，在日常维护中常常出现轴承温度测量误差大的情况。
动态检测网络评判软件规范了动态检测工作，并使之信息化、网络化，为全路检测车动态检测工作的发展提供更加快速、准确及多样化的管理和监控手段，能够满足当前动态检测工作各种需要，为铁路安全运输提供更加有力的保证。
1THDS系统构成THDS系统由铁路总公司查询中心、铁路局监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。
探测站沿铁路线路按30公里左右设置，探测站由探测站主机、车轮传感器、轴温传感器（简称探头），车辆智能装置、通信（网络）设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时监测。
2影响测温精度的因素2.1定标器具的影响黑体是一种理想化的辐射体，不反射能量，表面发射率为1，是用来衡量各种物体对红外辐射吸收特性的一个基准参照体。
目前，系统标定使用的是三面无线黑体，可同时设置高、中、低3个温度。
由于各面存在控温误差，如果设置不正确将造成系统标定误差大。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
THDS系统简介
利用声传感器拾取轴承的声音（噪声）信号，采用特定的 信号分析技术，可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征，再应用各种模式识别方法，就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度，频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同，其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理，如果已知轴 承的几何参数和转速，就可以
当轴承故障处于后期状态时，由于轴承润滑失效，轴承内部发 生结构性损伤，继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融 化等情况，进而失去滚动作用，轴承卡死，导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上升，车轴强度下降、变形，最终切断车 轴。此时，轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此，轴 承温度是轴承后期故障恶化的必然的表征。
内探：探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm， 与钢轨平行, 探测轴 承中隔圈部位。
98年以后，采用光子器件，研制推广适应高速列车的探测 系统。主要代表机型有哈科所（威克） HTK-499、广汉厂 （科峰） HTZ-2000＋、航天部502所（康拓） HBDS-Ⅲ。
2001年，利用办公网络，实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路联网。
2004年，主要干线陆续增加车号检测装置，实现智能跟踪， 车号检测也是“5T”综合预报的前提。
THDS系统简介
三、THDS系统与系统
由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征。 因此，THDS系统通过测量轴承温度以此判断 轴承故障是存在不足的。
轴温实时监测系统检测作业指导书
3 轴大 齿轮箱 电机侧 4 轴大 齿轮箱 电机侧
3 轴大 齿轮箱 车轮侧
RTD+ RTDCOM RTD+ RTDCOM RTD+ RTDCOM
B22 D22 Z22
B26 D26 Z26
B30 D30 Z30
表 5 针号 B2
D2
Z2
B4
D4
Z4
连接器插 拖车
B6
针定义 TDU
D6
（CN1） Z6
处置 测系统检测检修 立即纠正；检修质量不符 对讲机
质量状态。
合标准时，全数返工。
序号 作业项目 作业内容
作业标准
作业工具 作业材料
完成检修任务后，填写检
清理作业现场， 修记录票，整理工具并归
10 完工整备 整理工具，整队 还至配送中心；清洁检修
离场。
设备并作日常保养，工完
料净场地清。
作业图示
5. 轴温实时监测系统检测作业
RTD+ RTDCOM
备注 RTD+ RTDCOM
472A1 472A2 472A3
1轴2端
RTD+ RTDCOM
473A1 473A2 473A3 474A1
2轴3端 2轴4端
RTD+ RTDCOM RTD+
B22 484D1
RTD+
4 轴大
D22 484D2
RTD-
齿轮箱
Z22
484D3 车轮侧 COM
连接器插 针定义
表3
动车 TDU （CN3）
D26 Z26 B30 D30 Z30 针号 B2 D2 Z2 B4 D4 Z4 B6 D6 Z6 B8 D8 Z8 B10 D10 Z10 B14 D14 Z14 B18 D18 Z18