2018年专用车行业发展情况分析报告
中国叉车行业发展现状及趋势分析
中国叉车行业发展现状及趋势分析一、叉车销量受益于叉车产品的需求属性，近几年，叉车行业在国内外经济环境复杂多变、经济增速放缓的情况下仍然得到了快速的发展，特别是2017年、2018年，叉车行业在国内复杂多变的市场环境下销售量屡破新高，2018年销售量突破50万台，2021年叉车销量突破100万台，达到109.94万台。
2021年1至10月份累计销售叉车930593台，同比增加290952台，增长45.5%；其中：内企累计销售856335台，同比增加266203台，增长45.1%；外企累计销量74258台，同比增加24749台，增长50%；电动叉车累计销售547526台，同比增加229175台，增长72%；电动叉车占比58.83%，内燃叉车累计销量383067台，同比增加61777台，增长19.2%。
二、叉车出口现状中国海关将叉车分为其他电动叉车及装有升降或搬运装置工作车（84271090）、集装箱叉车（84272010）、其他机动叉车其他装有升降或搬运装置工作车（84272090）和未列名叉车等装有升降或搬运装置的工作车（84279000）四种。
根据数据显示，2021年在国外疫情肆虐的情况下，国外叉车生产国都出现不同程度的减产，使得中国叉车出口量增长迅速，到2021年底中国叉车出口量上升至278.38万台，同比上升37.57%。
叉车行业将在电动化和智能化的变革下，国内龙头有望依托国内高速增长的市场，并在全球范围内持续提升份额，逐步成长为具有强竞争力的全球巨头。
据统计，截至2021年我国其他电动叉车及装有升降或搬运装置工作车出口数量为408712台，出口金额为14.39亿美元，同比增长57.19%。
2021年其他机动叉车其他装有升降或搬运装置工作车与未列名叉车等装有升降或搬运装置的工作车出口量与出金额均实现正增长。
三、无人叉车市场格局“无人叉车”又称“无人驾驶叉车”或“叉车AGV”，是一种智能工业车辆机器人，它融合了叉车技术和AGV技术，与普通AGV相比，它除了能完成点对点的物料搬运之外，更能实现多个生产环节对接的物流运输，不仅擅长高位仓库、库外收货区、产线转运三大场景，而且在重载、特殊搬运等场景也有着不可替代的作用。
2019年专用车整体市场分析和2020年预测
2019年专用车整体市场分析和2020年预测国家统计局发布数据显示，经初步核算，2019年全年国内生产总值990865亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%，符合6%～6.5%的预期目标。
分季度看，一季度同比增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%，四季度增长6.0%。
分产业看，第一产业增加值70467亿元，比上年增长3.1%；第二产业增加值386165亿元，增长5.7%；第三产业增加值534233亿元，增长6.9%。
投资方面，2019年全年，全国固定资产投资（不含农户）551478亿元，比上年增长5.4%。
其中，民间固定资产投资311159亿元，比上年增长4.7%，分产业看，第一产业投资12633亿元，比上年增长0.6%；第二产业投资163070亿元，增长3.2%，增速加快0.8个百分点；第三产业投资375775亿元，增长6.5%，增速回落0.2个百分点。
房地产方面，2019年1～12月份，全国房地产开发投资132194亿元，比上年增长9.9%，其中，住宅投资97071亿元，增长13.9%，此外，2019年，商品房销售面积171558万平方米，比上年下降0.1%。
消费方面，2019年，社会消费品零售总额411649亿元，比上年名义增长8.0%（扣除价格因素实际增长6.0%，以下除特殊说明外均为名义增长），预期8.1%，2018年增速为9%。
其中，除汽车以外的消费品零售额372260亿元，增长9.0%。
外贸方面，2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元人民币，比2018年增长3.4%。
其中，出口17.23万亿元，增长5%；进口14.31万亿元，增长1.6%；贸易顺差2.92万亿元，扩大25.4%。
专用车市场概述2019年1～12月，我国专用车市场销量132.1万辆，同比提升1.6%（见图1）。
其中物流类专用车销量93.8万辆，同比下滑0.3%，市场份额为71.0%，较2018年同期下滑了1.3个百分点；工程类专用车销量13.2万辆，同比提升11.1%，市场份额为10.0%，较2018年同期提升了0.9个百分点；作业类专用车销量25.1万辆，同比提升4.2%，市场份额为19.0%，较2018年同期提升0.5个百分点。
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告
2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (4)第一节政策法规 (4)第二节汽车行业热点分析 (9)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (21)第一节汽车工业经营情况 (21)一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (21)二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (22)三、固定资产投资增速减缓 (23)四、亏损企业家数有所增加 (24)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (25)第二节全国汽车商品进出口情况 (25)一、汽车商品进口情况分析 (26)二、汽车商品出口情况分析 (30)第三章2017年节能汽车和新能源汽车市场发展情况 (36)第一节节能汽车市场情况 (36)一、产销总体情况 (36)二、产销细分情况 (36)三、存在的问题及发展建议 (37)第二节新能源汽车发展情况分析 (40)一、产销总体情况 (40)二、产销细分情况 (40)三、存在的问题及发展建议 (43)第四章节能与新能源汽车政策及产业发展趋势分析 (45)第一节相关政策环境分析 (45)一、节能汽车 (45)二、新能源汽车 (46)第二节产业发展趋势与展望 (48)一、节能汽车 (48)二、新能源汽车 (53)第六章关键零部件产业发展情况分析 (55)第一节动力电池发展分析 (55)一、市场发展 (55)二、分类配套 (56)三、存在的问题及建议 (61)第二节驱动电机发展分析 (62)一、市场发展分析 (62)二、分类配套 (63)三、存在的问题及建议 (69)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (21)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (22)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (22)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (23)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (24)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (24)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (25)表8 2017年我国节能乘用车分排量产销量 (37)表9 2017年新能源汽车产销情况 (40)表10 2016年至今发布或实施的部分汽车节能政策法规（简表） (46)表11 2017年我国新能源汽车主要政策汇总 (47)表12 2017年市场份额前十电池企业动力电池配套情况 (55)表13 2017年新能源乘用车电池装机量前十 (58)表14 2017年新能源客车电池装机量前十 (59)表15 2017年新能源专用车电池装机量前十 (60)表16 2017年新能源汽车电机装机量十大企业 (63)图录图 1 2016～2017年1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重月度趋势 (36)图 2 2017年我国节能乘用车分车型产销量占比 (37)图 3 2017年新能源汽车累计销售量前十城市 (41)图 4 2017年新能源乘用车累计销售车企榜 (42)图 5 2015年车用燃料替代量 (49)图 6 2017年1～12月新能源汽车电池装机总电量 (55)图7 2017年1～12月新能源汽车分类电池装机电量 (56)图8 2017年新能源汽车各电池材料装机电量 (57)图9 2017年四种类型动力电池份额占比 (57)图10 2017年新能源乘用车电池类型统计 (58)图11 2017年新能源客车电池类型 (59)图12 2017年新能源专用车电池类型 (61)图13 2017年度电机类型市场结构情况 (64)图14 2017年新能源乘用车电机月度装机量 (65)图15 2017年前十新能源乘用车电机供应商装机情况 (66)图16 2017年1～11月新能源客车配套电机分类占比 (67)图17 2017年1～11月前十新能源客车电机生产企业配套情况 (67)图18 2017年1～11月新能源专用车配套电机分类占比 (68)图19 2017年1～11月前十新能源专用车电机生产企业配套情况 (69)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。
专用汽车未来发展的大讨论共性技术及前沿技术发展
专用汽车未来发展的大讨论共性技术及前沿技术发展作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2018年第12期2018年中国专用汽车产业发展国际论坛12月2~4日在湖北武汉隆重举行。
在本次论坛上有一个非常特别引人关注的会场，那就是“关注共性技术及前沿技术发展”会场。
现在，我们外部的宏观环境在不断地变化中，与此同时，我国专用汽车行业的产品技术的变革和产品结构调整是不可避免的。
那么，未来我国专用汽车的趋势产品将有哪些？无人驾驶新技术和新能源专用车这些代表最先进的新产品新技术在国内的市场趋势将会怎样？如何将零部件或者材料最大程度地运用在专用汽车上，以实现最大化的高效运输？智能网联这类新技术又将带给车队怎样的新的管理模式？在这个会场，7位演讲嘉宾精彩地阐述了他们的观点。
会场的第一个话题聚焦在我国的环卫车领域，环卫类专用车产业已经跟过去有了很大的变化，当前环卫类专用车已经不满足传统的功能，对于智能化、网联化等要求已经越来越高。
福建龙马环卫装备股份有限公司研究院副院长、高级工程师黄秋芳表示，现在的环卫车行业发展有三个特点。
首先，开展新能源及单发技术的研究与运用，进一步提升环卫车辆节能、环保水平；其次，开展环卫车辆智能感知、智能决策及智能控制技术的研究与运用，大幅提升环卫车辆智能化水平，提高作业效率，节省人力成本；再次，开发智慧环卫管理系统．提升环卫作业质量和效率．降低环卫运营成本，实现环卫运营管理智慧化。
黄秋芳认为，环卫专用车产业当前主要围绕“车辆电动化、智能化、网联化和环卫运营智慧化”方向开展技术研究。
黄秋芳表示智能化的环卫车基于图像识别、环境感知、深度学习、智能决策等技术，感知环卫车辆各种实时作业环境，智能决策并控制车辆执行最优作业工况；通过环卫车辆多等级辅助驾驶技术的开发，实现智能环卫车辆无人驾驶。
网联化的环卫车是基于物联网技术，开发全新的环卫装备网联终端设备，采集各环卫装备的全作业状态信息，经无线网络访问并传输给后台通讯服务器后存储到数据库服务器；基于大数据技术，统计分析各状态数据信息参数，制定最优的环卫作业模式。
2018年交通运输行业发展统计公报
2018年交通运输行业发展统计公报作者：来源：《人民交通》2019年第08期2018年是全面贯彻落实党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。
各级交通运输部门深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，按照党中央、国务院决策部署，全面推进各项工作，取得明显成效。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比上年增长3.1%，其中高铁营业里程2.9万公里以上。
全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里，增加3.7公里/万平方公里。
（二）公路。
年末全国公路总里程484.65万公里，比上年增加7.31万公里。
公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。
公路养护里程475.78万公里，占公路总里程98.2%。
年末全国四级及以上等级公路里程446.59万公里，比上年增加12.73万公里，占公路总里程92.1%，提高1.3个百分点。
二级及以上等级公路里程64.78万公里，增加2.56万公里，占公路总里程13.4%，提高0.3个百分点。
高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。
国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。
年末国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里。
农村公路里程403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里。
年末全国公路桥梁85.15万座、5568.59万米，比上年增加1.90万座、342.97万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米。
全国公路隧道17738处、1723.61万米，增加1509处、195.10万米，其中特长隧道1058处、470.66万米，长隧道4315处、742.18万米。
网约车出行情况现状分析报告
网约车出行情况现状分析报告近年来，随着互联网和移动支付的快速发展，网约车行业迅速崛起并成为出行方式的主力之一。
根据市场研究数据统计，2018年中国网约车市场规模达到了1.12万亿元，较2017年增长了46.3%。
然而，网约车行业也遭遇了一些问题和挑战，本文将从市场规模、用户需求、服务品质以及政策监管等方面分析当前网约车行业的现状及发展趋势。
一、市场规模：网约车行业以其简单、方便、安全、高效的特点，吸引了越来越多的消费者。
网约车的出现，不仅给用户的出行带来了一定的改善与方便，也给人们的生活方式带来了转变。
随着中国城市化进程的加速推进，人们对于高效便捷的出行方式的需求日益迫切。
2018年，网约车行业依然呈现爆发式增长，据Estat大数据研究中心数据显示，中国市场网约车总量突破5000万辆，叫车量高度集中，包括滴滴出行、神州专车、优步等品牌在内的企业最受欢迎，市场热度不减，2018年网约车行业的市场规模达到了1.12万亿元，增速迅猛。
二、用户需求：随着网约车行业的不断发展和竞争的加剧，消费者对于网约车服务的期望也在不断提高。
网约车的核心在于服务，如何满足消费者对于出行的需求，是网约车企业需要解决的重要问题之一。
首先，消费者希望网约车服务能够提供更高的安全保障。
近年来，网约车乘坐安全问题引起了广泛关注，相关部门也陆续出台了一系列法规政策，要求网约车平台严格审核车辆、司机等方面，并对司机背景进行深入调查。
因此，网约车企业需要加强对于司机的背景审查和培训教育，维护消费者的安全出行。
其次，消费者在选择网约车时还希望能够提供更加灵活的服务模式。
如按需支付、实时定位、网络支付等服务要求的逐步提高，满足消费者个性化需求的网约车企业将更加受到欢迎。
三、服务品质：服务品质是网约车企业和平台的核心竞争力之一。
良好的服务品质不仅可以提高用户满意度，也可以提高企业的竞争优势。
随着市场竞争的加剧，网约车企业需要不断提升服务品质，以吸引更多的消费者。
车企行业财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对我国车企行业的财务状况进行全面分析，揭示行业整体发展趋势、盈利能力、偿债能力、运营效率等方面的特点，为投资者、企业管理者及政策制定者提供决策参考。
二、行业概况我国汽车行业自20世纪90年代开始快速发展，至今已成为全球最大的汽车市场。
随着我国经济的持续增长和人民生活水平的不断提高，汽车消费需求不断释放，我国车企在国内外市场的影响力日益增强。
三、财务分析指标本报告选取了以下财务分析指标：1. 盈利能力指标：营业收入、净利润、毛利率、净利率等。
2. 偿债能力指标：资产负债率、流动比率、速动比率等。
3. 运营效率指标：总资产周转率、存货周转率、应收账款周转率等。
四、行业财务状况分析1. 盈利能力分析（1）营业收入：近年来，我国车企营业收入整体呈上升趋势，主要得益于国内汽车市场的持续增长。
然而，部分车企营业收入增速放缓，甚至出现负增长，这可能与市场竞争加剧、新能源汽车补贴退坡等因素有关。
（2）净利润：我国车企净利润水平普遍较高，但近年来受制于原材料价格上涨、研发投入增加等因素，净利润增速有所放缓。
（3）毛利率：我国车企毛利率整体呈下降趋势，主要原因是原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素。
（4）净利率：我国车企净利率水平较高，但近年来受制于盈利能力指标的影响，净利率有所下降。
2. 偿债能力分析（1）资产负债率：我国车企资产负债率普遍较高，部分车企甚至超过70%。
这表明车企在发展过程中过度依赖负债，存在一定的财务风险。
（2）流动比率：我国车企流动比率整体呈上升趋势，表明车企短期偿债能力有所提高。
（3）速动比率：我国车企速动比率普遍较低，表明车企短期偿债能力存在一定压力。
3. 运营效率分析（1）总资产周转率：我国车企总资产周转率整体呈下降趋势，表明车企资产运营效率有所下降。
（2）存货周转率：我国车企存货周转率普遍较低，表明车企存货管理效率有待提高。
（3）应收账款周转率：我国车企应收账款周转率整体呈下降趋势，表明车企应收账款回收风险加大。
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2018年专用车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (5)第一节政策法规 (5)第二节汽车行业热点分析 (10)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (22)第一节汽车工业经营情况 (22)一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (22)二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (23)三、固定资产投资增速减缓 (24)四、亏损企业家数有所增加 (25)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (26)第二节全国汽车商品进出口情况 (26)一、汽车商品进口情况分析 (27)二、汽车商品出口情况分析 (31)第三章2017年专用车发展综述 (37)第一节专用车行业发展概况 (37)第二节专用车行业市场分析 (38)第四章2017年专用车行业细分产品市场发展情况 (41)第一节厢式车 (43)第二节普通自卸车 (45)第三节仓栅式汽车 (46)第四节半挂车 (48)第五节罐式车 (50)第六节专用自卸车 (51)第七节特种结构车 (53)第八节起重举升汽车 (54)第九节专用车底盘 (56)第十节新能源专用车 (59)第五章2018年专用车市场发展态势 (62)第一节专用车市场发展特点 (62)一、行业竞争加剧 (62)二、普通货车专用化率提高 (62)三、买方市场已经形成，行业竞争加剧 (62)四、作业类产品需求将被进一步释放 (62)第二节专用车市场发展趋势 (63)一、产品结构趋势 (63)二、市场行情趋势 (63)三、客户群体需求趋势 (63)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (22)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (23)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (23)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (24)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (25)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (25)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (26)表8 2013～2017年专用车八大类产品产量统计 (39)表9 2017年厢式车行业年产量前十企业情况统计 (43)表10 2017年厢式专用车主要车型产量情况统计 (44)表11 2017年普通自卸车行业年产量前十企业情况统计 (45)表12 2017年仓栅式汽车行业年产量前十企业情况统计 (47)表13 2017年仓栅式汽车主要车型产量情况统计 (47)表14 2017年半挂车行业年产量前十企业情况统计 (48)表15 2017年半挂车主要车型产量情况统计 (49)表16 2017年罐式汽车行业年产量前十企业情况统计 (50)表17 2017年罐式车主要车型产量情况统计 (51)表18 2017年专用自卸车行业年产量前十企业情况统计 (52)表19 2017年专用自卸车主要车型产量情况统计 (52)表20 2017年特种结构车行业年产量前十企业情况统计 (53)表21 2017年特种结构车主要车型产量情况统计 (54)表22 2017年起重举升汽车行业年产量前十企业情况统计 (55)表23 2017年起重举升车主要车型产量情况统计 (55)表24 2017年专用车底盘分品牌统计 (56)表25 2017年专用车底盘分产品统计 (57)表26 2017年专用车底盘分企业统计 (57)表27 2017年各企业专用车底盘改装产品统计 (58)表28 2017年新能源专用车生产月度生产情况统计 (60)图1 2002～2017年专用车行业产量及增长率 (38)图2 2017年专用车分月度产量 (40)图3 2016年专用车分产品构成 (41)图4 2017年专用车分产品构成 (42)图 5 2016～2017年专用车行业八大类产品产量对比 (43)图 6 2010～2017年厢式车产量情况统计 (43)图7 2010～2017年普通自卸车产量情况统计 (45)图8 2010～2017年仓栅车产量情况统计 (47)图9 2010～2017年半挂车产量情况统计 (48)图10 2010～2017年罐式车产量情况统计 (50)图11 2010～2017年专用自卸车产量情况统计 (52)图12 2010～2017年特种结构车产量情况统计 (53)图13 2010～2017年起重举升车产量情况统计 (55)图14 2016～2017年新能源专用车月度产量趋势 (59)图15 2016年专用车行业动力构成分布 (60)图16 2017年专用车行业动力构成分布 (60)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。
汽车行业深入贯彻新发展理念和国家总体决策部署，坚持稳中求进工作总基调，以供给侧结构性改革为主线，积极推进产业转型升级，深化创新，推动行业高质量发展。
汽车全年产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，产销量再创历史新高，产销同比分别增长3.2%和3%，分别低于上年同期11.3个和10.7个百分点。
行业经济效益增速明显高于产销量增速，新能源汽车发展势头强劲，中国品牌市场份额继续提高，实现了国内、国际市场双增长。
第一节政策法规2017年，国家相关部委和地方政府围绕汽车产业转型升级、汽车领域战略重点技术、绿色制造、新能源汽车推广、智能网联汽车推广、汽车行业管理及消费者权益保障等方面制定和出台了一系列政策，并呈现以下几大特点。
1.行业发展的顶层设计和方向2017年4月25日，工信部、国家发改委和科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，提出完善创新体系，增强自主发展动力；强化基础能力，贯通产业链条体系；突破重点领域，引领产业转型升级；加速跨界融合，构建新型产业生态发展要求。
2017年末，为加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，突破制造业重点领域，实现关键技术产业化，国家发改委提出《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018～2020年）》，部署加快推进制造业智能化、绿色化、服务化，切实增强制造业核心竞争力，推动我国制造业加快迈向全球价值链中高端。
2.绿色发展贯穿汽车生命周期，绿色制造成为行业必然选择环保部、国家发改委、工业和信息化部、公安部、商务部、国家工商总局等6个部委，发布废轮胎行业清理整顿工作方案。
工作方案显示，相关政府部门自2017年9月开展摸排工作，并在10～11月进行清理整顿，12月对部分地区清理整顿开展情况进行督察。
这次清理整顿的工作目标是取缔一批污染严重、群众反映强烈的非法加工利用小作坊、“散乱污”企业和集散地。
与此同时，环保部及其他国家部委积极引导有关企业采用先进加工工艺，聚集发展，集中建设和运营污染治理设施。
另外，环保部发布国家《乘用车内空气质量评价指南》强制性标准，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质明确限制要求。
3.加大行业发展调控力度，企业及产品准入管理渐成体系自2017年6月28日起，《外商投资产业指导目录》进一步开放汽车关键零部件制造限制条件。
此外，建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业将不受两家的限制。
自7月1日起，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实行。
新能源企业准入方面，取消企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求，调整为具备新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等。
4.维护消费者权益，改善市场秩序新的《汽车销售管理办法》自2017年7月1日开始实施，旧的办法同时废止。
新办法规定，汽车经销商不可以再加价购车，同时改革了汽车授权销售制度，并且取消了异地购车不能上牌的规定，车、证也不可分离，新办法不仅在更大程度上保证了消费者的权益，也改善了消费者与经销商之间的对立关系。
另外，自6月20日起，机动车号牌管理改革机制开始实施，车主可以登录网站或用手机APP进行网上选号，选号范围有所扩大，保留号牌也将更加容易。
3月16日，商务部、公安部、环保部三部委就二手车限制迁入问题联合发布《商务部办公厅公安部办公厅环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》，再一次要求落实取消二手车限制迁入政策。
三部委联合要求各地加快取消二手车限迁政策，抓紧报送取消二手车限迁政策情况。
5月12日，由交通部发布的《关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知》，旨在进一步加快推动汽车维修行业与互联网深度融合和创新发展，推进汽车维修行业转型升级，切实保障消费者合法权益。
5.油耗、排放法规再度升级，减排方案力推节能与新能源汽车2017年9月28日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确考核自2019年正式开始，为车企多提供一年的缓冲时间，将有效推进新能源车在技术路线获得更多缓冲时间实现技术难题突破而非单靠时间紧迫的政策压力倒逼车企仅通过积分买卖的方式实现考核通过。
11月，工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，要求对2016年度和2017年度乘用车的燃料消耗量积分以及新能源积分进行考核。
自2017年1月1日起，国V排放标准开始在全国正式推行，所有制造、进口、销售和注册登记的轻重型汽油车、重型柴油车，均须满足国V排放标准。
与此同时，车用燃油标准也同步升级，全国全面供应符合国V标准的车用汽油（包括E10乙醇汽油）、柴油，并对汽油标号进行调整。
9月13日，由国家发改委、国家能源局、财政部等15部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用乙醇汽油的实施方案》，根据方案要求，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。
6.新能源汽车推广加速新能源补贴逐渐退坡，双积分政策推出，将为中国汽车市场带来一次全新变革，促进厂商逐渐停产高油耗且利润低的车型，转而生产更多小排量燃油车以及纯电动/插电式混合动力产品等，这也将在一定程度上迫使新能源车型的价格回归到一个正常水平。
关于小排量购置税的优惠也将在2017年结束后退出，自2018年1月1日起，1.6L 及以下车型购置税回归10%。
而新能源汽车免征购置税将延期，国家财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；针对中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车可执行本政策。
公安部交通管理局自2017年11月20日起，将在全国分三批推广新能源汽车专用号牌，首先在2017年底之前在所有省会城市及部分地级市正式启用，2018年上半年全国全面启用。