航空及燃气轮机专项补充申报指南教学内容
航空发动机及燃气轮机重大专项
航空发动机及燃气轮机重大专项摘要:航空发动机及燃气轮机重大专项是中国政府重点支持和推动的项目之一。
本文将介绍该重大专项的背景、目标、重点研究内容以及取得的成果和影响。
1. 背景航空产业作为现代经济的重要组成部分，在国家经济和国防建设中具有重要地位。
航空发动机及燃气轮机是航空器的核心动力装置，对飞行安全和性能具有至关重要的影响。
然而，在过去的几十年中，中国的航空发动机产业一直依赖进口，自主研发和生产能力较弱。
为了解决这一问题，中国政府决定启动航空发动机及燃气轮机重大专项，加强自主研发和生产能力，提高航空发动机的技术水平和国际竞争力。
2. 目标航空发动机及燃气轮机重大专项的主要目标是实现在航空发动机研发和生产领域的自主创新能力，提高航空发动机的技术水平和品质，减少对进口的依赖。
具体目标包括：- 提高航空发动机整机性能水平，满足不同类型航空器的需求；- 突破关键技术，提高航空发动机关键零部件的设计、制造和维修能力；- 增强航空发动机的环境适应能力，满足不同气候和环境条件下的使用需求；- 提升航空发动机的燃油经济性能，降低运营成本；- 加强航空发动机的可靠性和维修性，提高使用寿命和可维护性；- 增强航空发动机的环境友好性，降低排放物的释放。
3. 重点研究内容为了实现上述目标，航空发动机及燃气轮机重大专项将重点研究以下内容：- 先进材料技术：开发和应用高温合金、复合材料等先进材料，提高发动机的温度和压力承载能力。
- 先进设计与制造技术：开展先进的发动机设计与制造研究，提高发动机的整体效能和可靠性。
- 先进涡轮机技术：开展高效、轻量化、高温材料应用的涡轮机研究，提高发动机的经济性能和环境适应能力。
- 先进燃烧技术：开发和应用低排放、高效率的燃烧技术，提高发动机的燃烧效率和环保性能。
- 先进监测与维修技术：研究先进的发动机监测与维修技术，提高发动机的可靠性和寿命。
4. 成果和影响航空发动机及燃气轮机重大专项自启动以来取得了显著的成果。
2020年航空及燃气轮机重大科技专项申报指引-四川科技厅
附件12019年度航空及燃气轮机重大科技专项申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月支持方式：采取前补助方式予以支持项目一、航空发动机总体任务及目标：以促进军民深度融合、打造航空动力强省为目标，以掌握第三代航空发动机整机制造、总体匹配优化、测试验证，突破第四代航空发动机核心机部件制造关键技术为主要方向，开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术、第四代航空发动机单元体交付、民用大涵道比涡轮发动机单元体交付、航空发动机燃油附件及控制系统、涡轴发动机全权数字控制系统等研究。
掌握三代机核心机、整机样机研制和试验关键技术，实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白；完成四代机核心机用风扇、压气机、后承力机匣等研制并交付；完成大型客机发动机风扇、压气机部件及安装系统试制并交付；突破航空发动机燃油伺服系统及其核心部件设计及制造关键技术，并形成产业化能力，建成西南地区航空发动机燃油伺服系统及其核心部件产业化基地，实现与国产通航飞机发动机的配套；实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发及产业化基地。
有关说明：本项目下设5个课题，自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业领军科研单位或企业，注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1 小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术研究研究任务：根据50座级小型支线客机和20座级大中型公务机对发动机的需求开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机研制及总体匹配优化技术研究，完成大涵道比涡扇发动机整机匹配分析软件开发和整机匹配方案优化设计。
根据整机串装的需要完成相关零组件的补加工，开展整机地面台和高空台性能试验，调试优化发动机性能，完成样机研制。
Aerad补充资料介绍
Aerad补充资料介绍Aerad补充资料是由位于英国的European Aeronautical Group(EAG)公司所出版的用于飞行运行的一本补充文件合集，实际上在该公司的出版物中除了我们常见的Aerad补充资料外还有一系列的航图、航行资料出版物，其中的内容与我们经常使用的JEPPESEN资料是类似的，而且其相关内容的信息来源也与JEPPESEN相同，均是来自于各国的航空主管部门所发布的相关运行程序、要求及标准。
在European Aeronautical Group(EAG)所提供的各类资料中，我公司目前仅订购了其的Aerad 补充资料（Aerad Supplements）产品，该补充资料共有六本，我室现有的是以下几本：FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）；ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）；EUROPE & MIDDLE EAST SaUPPLEMENT（欧洲及中东补充信息）；WESTERN HEMISPHERE SUPPLEMENT（西半球补充信息）这其中，除了飞行补充信息外，其他几本手册在信息组成上均大同小异，因此在本文中将以FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）和ASIA AUSTRALASIA &PACIFIC SUPPLEMENT（亚太及澳洲补充信息）为例对Aerad补充资料各部份内容做一简要介绍，以期能够对大家以后的工作有所帮助。
FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（飞行补充信息）Aerad飞行补充资料根据其侧边的索引条目，可以分为下面几个部分：●Aerad（Aerad资料介绍及制图规范等）；●RULES（规则）；●OPS（运行）；●TIME（时间）；●CODES（各类编码）；●MMORSECODE AND PHONETIC ALPHABET（莫尔斯电码表）；●EMERGENCY COMMUNICATION PROCEDURE（紧急通讯程序）以下分别对各项予以说明。
国产高性能航空发动机及燃气轮机
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
航空及燃气轮机专项补充申报指南
航空及燃气轮机专项补充申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月项目一、燃气轮机整机设计及制造总体任务及目标：以航改燃型号项目促进舰船燃气轮机军民融合技术为牵引，打破国外垄断，建立起自主的重型燃机设计、试验、体系、调试平台，实现F级50MW燃气轮机产业化为目标，全面完善燃气轮机制造产业链，开展50MW 燃气轮机试验平台的研发及建造、F级50MW重型燃气轮机空负荷试验及优化、F级50MW重型燃气轮机满负荷试验及优化研究。
自主设计及建造完整50MW重型燃气轮机试验平台，形成50MW燃气轮机满负荷以及300MW级燃气轮机空负荷试验能力；实现50MW燃气轮机样机研制，并开展空负荷试验；采用安装叶片的轴流式压气机作为消耗装置，完成50MW燃气轮机满负荷试验；突破动力涡轮单元体及整机装配技术，研究动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
有关说明：本项目下设3个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是燃机行业的领军企业，注册资本不低于15亿元或上年度营收不低于50亿元。
课题1某型燃机低压压气机单元体、动力涡轮叶片研制及产业化研究任务：开展动力涡轮单元体及整机装配研究、大型机匣类零件的精密加工技术研究、大型环件的组合平衡工艺研究，进行动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
考核指标：（1）完成2台以上动力涡轮单元体交付，各项测试性能满足设计值，转速3000rpm运行平稳，排气流量334-358kg/s，排气温度444-445℃；（2）环件平衡：单件环型件剩余不平衡量小于288g.mm；（3）叶轮平衡：单级叶轮的最小剩余不平衡量小于6690 g.mm；（4）组合平衡：转子组合平衡最小剩余不平衡量小于1152g.mm；（5）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（6）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于4项。
最新《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲
《航空燃气涡轮动力装置》自学考试大纲全国高等教育自学考试指导委员会高等教育自学考试航空燃气涡轮动力装置自学考试大纲（含考核目标）目录Ⅰ.课程性质和目的要求Ⅱ.课程考试内容与考核目标第一章喷气发动机概述·课程考试内容·第一节喷气发动机概述第二节燃气涡轮动力装置的一般介绍第三节喷气发动机的推力·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第二章基本部件的工作·课程考试内容·第一节进气道的工作第二节压气机的工作第三节燃烧室的工作第四节涡轮的工作第五节喷管的工作·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第三章发动机性能·课程考试内容·第一节单转子发动机稳态及过渡状态的工作特性第二节双转子发动机特点及过渡过程特征第三节发动机的推力和经济性第四节发动机环境污染简介·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第四章民用机常用的发动机特点·课程考试内容·第一节涡轮风扇发动机第二节涡桨及涡轴发动机·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第五章燃气涡轮发动机的工作系统·课程考试内容·第一节典型发动机的燃油系统第二节滑油系统及防火系统第三节防冰系统·考核目标·一、考核知识点二、考核要求第六章发动机起动·课程考试内容·第一节起动系统第二节典型发动机的地面起动第三节冷转和空中起动·考核目标·一、考核知识点二、考核要求Ⅰ. 课程性质和目的要求一、课程性质《航空燃气涡轮动力装置》是飞行技术本科专业的一门技术基础课。
本课程系统地介绍了燃气涡轮发动机主要部件的功用及工作，典型民用燃气涡轮发动机工作系统的功用及工作，燃气涡轮发动机的性能。
并介绍了涡扇、涡桨和涡轴发动机的工作特点及总体性能，以及典型民用燃气涡轮发动机的起动程序。
含合成烃的民用航空喷气燃料适航审定补充要求
含合成烃的民用航空喷气燃料适航审定补充要求下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述
收稿日期：2023-06-15基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：董威（1970），男，教授。
引用格式：董威，尹家录，郑培英，等.航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述[J].航空发动机，2023，49（5）：8-21.DONG Wei ，YIN Jialu ，ZHENG Peiying ，et al.Review:engine-level performance simulation of aeroengine and gas turbines[J].Aeroengine ，2023，49（5）：8-21.航空发动机Aeroengine航空发动机及燃气轮机整机性能仿真综述董威1，尹家录2，郑培英2，程显达1（1.上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240；2.中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）摘要：整机总体性能仿真是航空发动机及燃气轮机仿真的重要组成部分，在航空发动机及燃气轮机的设计制造和使用全寿命周期内发挥着重要作用。
综合70多年来航空发动机及燃气轮机总体性能仿真的发展成果，梳理了各时期总体性能仿真的发展历程。
从基本方法、模型精细化、求解算法和修正方法等角度，分析了国内外以部件级模型为代表的基于物理机理的总体性能仿真方法研究现状；探讨了以人工神经网络、支持向量机和深度学习为代表的人工智能算法在总体性能仿真中的应用现状；介绍了机载模型、机理-数据混合模型和多维度模型基本方法和主要成果。
基于目前的研究成果和技术发展趋势，认为航空发动机及燃气轮机总体性能仿真应向物理机理模型更精细化、人工智能技术更深入和应用模型构建更为规范化的方向发展。
关键词：航空发动机；燃气轮机；总体性能；仿真；物理机理模型；人工智能；应用模型中图分类号：V231.1文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.05.002Review:Engine-level Performance Simulation of Aeroengine and Gas TurbinesDONG Wei 1，YIN Jia-lu 2，ZHENG Pei-ying 2，CHENG Xian-da 1（1.School of Mechanical Engineering ，Shanghai Jiao Tong University ，Shanghai 200240，China;2.AECC Shenyang Engine Research Institute ，Shenyang 110015，China ）Abstract ：Engine-level performance simulation is an integral aspect of aeroengine and gas turbine simulation,and plays a crucial role throughout the entire life cycle of design,manufacturing,and operation.This paper presents a comprehensive analysis of the development process of aeroengine and gas turbine performance simulation in each historical stage,building upon the accomplishments made over thepast 70years.The research status of physical mechanism performance simulation,primarily represented by the component-level model,was examined from various perspectives including basic methods,model refinement,solution algorithms,and correction methods.Further⁃more,the application of artificial intelligence algorithms,such as the artificial neural network,support vector machines,and deep learning,in engine-level performance simulation,was discussed.The paper also provided an overview of the fundamental methods and key achieve⁃ments of on-board models,mechanism-data hybrid models,and multi-dimensional models.Finally,based on current research findings andtechnological development trends,it is believed that the engine-level performance simulation of aircraft engines and gas turbines should de⁃velop towards a more refined physical mechanism model,deeper artificial intelligence technology,and more standardized application model construction.Key words ：aeroengine ；gas turbine ；engine-level performance ；simulation ；physical mechanism model ；artificial intelligence ；applica⁃tion model第49卷第5期2023年10月Vol.49No.5Oct.20230引言随着仿真技术的进步，航空发动机及燃气轮机的设计正逐渐从“试验设计”向“预测设计”转变。
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航空及燃气轮机专项补充申报指南总体要求：融合军民两种资源，整合全省企业、高校、科研院所的优势力量，聚焦航空与燃机重大关键共性技术与创新产品，开展重大技术创新和成果转化，进一步夯实我省在国家航空与燃机产业体系中的优势地位并在航空航天若干领域保持引领。
实施周期：2019年1月—2020年12月项目一、燃气轮机整机设计及制造总体任务及目标：以航改燃型号项目促进舰船燃气轮机军民融合技术为牵引，打破国外垄断，建立起自主的重型燃机设计、试验、体系、调试平台，实现F级50MW燃气轮机产业化为目标，全面完善燃气轮机制造产业链，开展50MW 燃气轮机试验平台的研发及建造、F级50MW重型燃气轮机空负荷试验及优化、F级50MW重型燃气轮机满负荷试验及优化研究。
自主设计及建造完整50MW重型燃气轮机试验平台，形成50MW燃气轮机满负荷以及300MW级燃气轮机空负荷试验能力；实现50MW燃气轮机样机研制，并开展空负荷试验；采用安装叶片的轴流式压气机作为消耗装置，完成50MW燃气轮机满负荷试验；突破动力涡轮单元体及整机装配技术，研究动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
有关说明：本项目下设3个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是燃机行业的领军企业，注册资本不低于15亿元或上年度营收不低于50亿元。
课题1某型燃机低压压气机单元体、动力涡轮叶片研制及产业化研究任务：开展动力涡轮单元体及整机装配研究、大型机匣类零件的精密加工技术研究、大型环件的组合平衡工艺研究，进行动力涡轮叶片铸件与机械加工工艺方案、检测方法设计，某型燃机动力涡轮叶片震动特性和疲劳试验方法、试验标准设计，形成成熟的制造工艺。
考核指标：（1）完成2台以上动力涡轮单元体交付，各项测试性能满足设计值，转速3000rpm运行平稳，排气流量334-358kg/s，排气温度444-445℃；（2）环件平衡：单件环型件剩余不平衡量小于288g.mm；（3）叶轮平衡：单级叶轮的最小剩余不平衡量小于6690 g.mm；（4）组合平衡：转子组合平衡最小剩余不平衡量小于1152g.mm；（5）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（6）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于4项。
有关说明：本课题支持经费不超过600万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于5000万元或上年度营收不低于1亿元。
项目二、特种通用飞机研制及航空大部件制造总体任务及目标：以特种通用飞机研制及符合国际标准的航空大部件制造为牵引，促进军民深度融合，开展中小型特种飞机系统总体设计/加改装及系统应用技术研究、大部件模块化交付、复材大部件数字化制造技术及工艺研究。
加快建成特种通用飞机研发生产及运营基地并形成生产能力，实现特种通用飞机“四川造”，获得中国民航的MDA证；突破航空大部件制造关键技术，形成一系列具有自主知识产权的工艺标准；实现符合国际标准的民机机头模块化交付，提升我省在国际航空转包产业链中的地位；攻克大型复材结构形变控制与成型技术，实现复材大部件数字化制造工程化应用并形成核心技术。
有关说明：本项目下设4个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是省内民机制造领军企业，注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于5亿元。
课题1复材大部件数字化制造技术及工艺研究研究任务：针对民机机翼、前中后机身桶段、大尺寸复材压气机叶片等大部件，开展新型大型复材结构件的RTM 成型工艺/成型形变控制关键工艺及方法、自动铺带编程与仿真、预浸料自动铺带适宜性分析、基于预浸料预切割的“两步法”自动铺带、复材铺层自动铺带在线缺陷检测、自动铺带工艺参数分析和优化等关键技术研究。
考核指标：突破大型复材结构形变控制与成型技术，实现复材大部件数字化制造工程化应用，完成复材大部件试验件的加工测试和生产验证，达到国产民机装机验证的技术要求。
（1）提出大型复材结构形变控制与成型方法，研制大部件复材加工CAPP系统，显著提高复材大部件加工的自动化程度和效率；（2）混合交叉使用“一步法”和“两步法”自动铺带技术，实现简单铺层“一步法”在线切割和铺放，异形复杂轮廓铺层“两步法”离线切割、在线铺放的高效组合铺放，大幅提高预浸料自动铺带效率；（3）完成试验件的加工测试和生产验证，达到国产民机装机验证的技术要求；（4）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于3项，发表高水平学术论文不少于2篇。
有关说明：本课题支持经费不超过300万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头、鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于2亿元或上年度营收不低于12亿元。
项目三、航空发动机总体任务及目标：以促进军民深度融合、打造航空动力强省为目标，以掌握第三代航空发动机整机制造、总体匹配优化、测试验证，突破第四代航空发动机核心机部件制造关键技术为主要方向，开展小型支线客机用大涵道比涡扇发动机整机集成验证技术、第四代航空发动机单元体交付、民用大涵道比涡轮发动机单元体交付、航空发动机燃油附件及控制系统、涡轴发动机全权数字控制系统等研究。
掌握三代机核心机、整机样机研制和试验关键技术，实现小型支线客机用大涵道比发动机总体匹配优化，完成整机研制,填补国内核心机技术空白；完成四代机核心机用风扇、压气机、后承力机匣等研制并交付；完成大型客机发动机风扇、压气机部件及安装系统试制并交付；突破航空发动机燃油伺服系统及其核心部件设计及制造关键技术，并形成产业化能力，建成西南地区航空发动机燃油伺服系统及其核心部件产业化基地，实现与国产通航飞机发动机的配套；实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发及产业化基地。
有关说明：本项目下设5个课题，本次补充申报1个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业领军科研单位或企业，注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1涡轴发动机全权数字控制系统研究任务：通过自主开展涡轴航空发动机全权限数字控制技术研究，掌握系统设计、制造、验证等关键技术，完成涡轴发动机全权限数字控制系统的成熟化和型谱化工作，并开展将其技术扩展应用于其它类型的发动机，突破国外在该技术领域的技术封锁，全面提升我国该技术领域技术水平。
考核指标：实现涡轴航空发动机全权数字控制技术自主可控，建立国内领先的航空动力控制系统研发基地。
（1）按规定的控制规律，实现自动控制发动机起动、加速、减速，确保发动机在工作包线内稳定工作，使发动机不喘振、不熄火等；（2）具有双通道互为热备份控制能力，当两个控制通道控制均失效时，自动锁定故障时发动机功率状态，并切换为机械液压备份手动控制；（3）自动进行动力涡轮转速恒定控制；（4）具有发动机状态监视和故障诊断与处理能力，具有基于数字总线接收控制命令的能力，适应新一代直升机控制需求；（5）全权限数字电子控制器具有自适应控制能力和互换性；（6）完成全权限数字电子控制器试验样件研制，通过全数字仿真试验、半物理仿真试验等，验证其功能性能与发动机的匹配性。
（7）完成国家或行业标准、规范草案不少于3项；（8）提交相关技术报告2—3篇，申请国家发明专利不少于3项。
有关说明：本课题支持经费不超过300万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头、鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于3亿元或上年度营收不低于2亿元。
项目四、商用无人机整机设计／制造／服务总体任务及目标：以商用无人机整机设计／制造／服务为牵引，以促进军民深度融合为推动，打造国家级无人机产业高地，建成国内最完整的商用无人机整机设计、制造、销售及服务基地，开展民用型翼龙无人机研制、工业级大吨位物流无人机设计及系统集成、中小型无人机弹射/回收系统开发、无人机管控及应用服务体系建设等研究。
完成一型全复材的大中型、多用途、长航时、具有自主知识产权的商用/民用型翼龙无人机，并开展民用载荷综合测试试验；研制和系统集成工业级大吨位物流无人机，吨位级无人机适航取证；完成无人机弹射系统和回收系统原理样机并进行相关试验验证，形成产品系列和产业化能力；建成无人机飞行管理与服务平台，研发支持与军民航的数据接口的无人机飞行管理与服务系统并开展验证和示范，建成国内首创的完整商用无人机服务体系。
构建低空无人机探测与防范的技术体系框架，实现机场低空域无人飞行器探测和预警的低成本解决方案。
有关说明：本项目下设5个课题，本次补充申报2个课题。
自筹经费比例不低于3:1。
项目申报单位应是行业的领军科研单位或企业，注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题1民用型翼龙无人机研制研究任务：面向商业服务和应用的民用无人机系统的功能需求，开展民用型翼龙无人机全系统的优化设计，完成模具、型芯及型架等关键工装设计与制造，协调制定民用载荷接口和通讯协议规范，完成新型复合材料机体及机翼结构研制，开展民用载荷综合测试试验。
考核指标：研制一型全复材的大中型、多用途、长航时、具有自主知识产权的商用/民用型翼龙无人机，实现具有示范性的无人机商业运营演示飞行任务。
（1）民用型翼龙无人机最大起飞重量1600kg，系统任务载荷能力不小于500kg（内部+外挂），升限不小于7300m，最大航程不小于5500km，最大航时不小于30小时，最大飞行速度280km/h，海平面最大重量起飞距离不大于1200m；（2）商用无人机搭载民用载荷的接口和通讯协议规范；（3）完成一套（1机1站）全复材民用型翼龙无人机商业演示飞行样机制造,该样机具有全自主的水平轮式起降和飞行能力，可装载适用民商用的光电设备、合成孔径雷达等任务载荷；（4）完成国家或行业标准、规范草案不少于2项；（5）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于3项。
有关说明：本课题支持经费不超过400万元，自筹与申请经费比例不低于3:1。
要求企业牵头，鼓励产学研联合申报，牵头单位注册资本不低于1亿元或上年度营收不低于15亿元。
课题2工业级大吨位物流无人机设计及系统集成研究研究任务：研究全自主起降飞控系统，可靠性极高、具有短距起降能力的起降系统，设计具备长距离飞行和可靠的程控功能的货运无人机的全自主起降飞控系统；研究吨位级无人机适航取证能力。
考核指标：研制工业级大吨位物流无人机，吨位级无人机适航取证。
（1）研制和系统集成一款最大起飞重量达3.4吨的无人机，商载能力大于1吨，货仓有效容积大于8立方米，最大航程达2000km，巡航高度达2000m，最大飞行速度大于300km/h；（2）具备完全自主飞行和自主起降能力的自动驾驶系统，同时具备夜航能力，满足夜间货运飞行；（3）无线电数据链、地面站以及保障系统适应性强，满足环境适应性试验，包括高低温和冲击振动等；（4）建立完善的货物运输运行体系，达到相比有人机具有更高的运输经济性，解决三四线城市物流运输的及时性；（5）吨位级无人机适航取证，逐渐明确中国大型无人机取证路线和取证基础；（6）完成国家或行业标准、规范草案不少于2项；（7）提交相关技术报告2-3篇，申请国家发明专利不少于2项，发表高水平学术论文不少于2篇。