运营管理期末整理

AFC自动售检票TVB自动售票机BOM半自动售票机AGM自动检票机.

BAS环境与设备监控系统.FAS火灾报警系统

CBI计算机联锁CBTC基于通信的列车控制.DCU门机/牵引控制单元

OCC运营控制中心.TCC线网运营指挥中心DCC车辆段调度中心.

HMI人机界面PSD屏蔽门.PSL屏蔽门系统端头控制盘

CH10客运组织管理

车站工作分为行车组织工作、客运组织工作

*客流预测与调查分析

1客流预测的目的：（了解）对于已投运线路，及时准确地分析各路网的实际客流数据并进行客流预测，有利于提高城市轨道交通运营管理部门的运营组织效率，增强应对客流高峰的运输管理能力，并为运营安全有效决策提供良好的数据支撑。

2.客流预测方法：.定性与定量相结合

定性分析着眼于对事物质的判断，其正确与否主要依靠预测者洞察事物的能力，并借助经验和逻辑推理完成。定量分析预测是在前者的基础上采用数学方法完成，着眼于统计资料的积累。两者有机结合才能对城市轨道交通线路的客流进行科学、客观的预测。

3.必记）城市轨道交通的客流调查种类主要包括全面客流调查、乘客情况抽样调查、断面客流调查、节假日客流调查、突发客流调查。

4必记）.日常客运组织：出入口组织、售票组织、检票组织、乘降组织、限流组织、雨雪天组织

5、大客流组织;为做好城市轨道交通大客流组织，及时、准确应对突发情况，可以从车站级控制、线路级控制、线网级控制（站控、线控、网控）三个方面采取相关控制措施确保大客流的安全、有序。

站控：车站客流组织办法分别为一级客流控制、二级客流控制和三级客流控制。

基本原则（必记）：由下到上、由内至外

线控：（必记）线控客流组织方式主要有两种：①一种是最大限度将乘客控制在站外为原则，优先保障换乘站运能，且选取的常态限流车站基本为郊区车站。客流达到车站通过能力的70%时，开始采取分流限售措施；达到90%时，采取暂时停止售票措施，以缓解高满载率区段的客流压力②另一种大客流组织主要依据车站客流量和列车满载率两大因素选取限流车站，限流车站主要分布在满载率超过100%的线路。换乘站客流控制遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则

6.客流组织优化措施（必记简答、大标题）：

客流控制策略的调整：客流控制策略从“被动应急控制”调整为“主动提前干预”，确保现场客流始终处于有序、可控状态。

联控站点的调整：根据城市轨道交通自动售检票系统对客流数据的采集，结合列车满载率情况，通过系统的分析和论证，科学选取联控站点，合理分配需要进行联控的客流数量。

人员布岗的调整：包括布岗位置的调整和布岗人数的调整，在采取客流组织时，可以根据客流的大小，来合理安排人员的布岗位置和人数，确保人员安排的合理性和科学性。

. 站内进出站流线的调整：站点客流会由于站外环境的变化、线网的变化等原因发生进出站客流集中的出入口、时段等的变化。

加大客流控制的信息公开，一方面便于乘客对出行时间的合理安排，另一方面也便于乘客对城市轨道交通客流控制的理解。

增加人性化服务举措：在客流高峰期，车站需重点关注老幼病残孕等特殊乘客，迅速反应，及时主动给予帮助；特殊时期，如高考、中考或大型赛事时给予考生、运动员等开辟绿色通道主动引导其快速入站，确保特殊乘客的出行畅通无阻。

*服务质量控制与管理

1. （必记）服务特征概况起来可以有以下三点：服务对象的广泛性、服务方式的多样性以及服务时间的规律性。

2. 服务质量内容：服务水平、目标乘客、连贯性（基本要求之一）

3. 要素（记）从五个方面判断服务质量：可靠性、响应性、职业性、移情性、有形性

4. 提高服务质量，要从“心”、“语”、“手”、“机”四个方面来入手。

5. 服务管理职能：（记）

（1）计划职能：整体服务目标确立后，计划其具体目标的实施方案，是服务管理的首要职能；

（2）组织职能：对计划进行组织和实施的功能，是完成计划的手段。

（3）控制职能：对服务计划组织和实施过程进行监控，确保计划完成的功能；

（4）激励职能：调动企业职工积极性，激励其完成任务的职能。

6、服务质量管理：（记）

*管理内涵（了解）：服务质量管理尤其关心各项质量指标，比如列车的兑现率、正点率、投诉事件发生率等有关影响服务质量的指标是可以进行量化统计的

*服务综合质量指标：（记）

服务综合质量指标分为四个部分：运营调度质量、安全行车质量、车辆维修保障质量和规范服务质量。

城市公共交通服务质量主要通过安全性、准时性、方便性、迅捷性、舒适性和经济性6个方面内容来体现。

规范服务质量共分为三种：车厢服务合格率、站台服务合格率和车辆清洁合格率。 *服务管理考核指标（记）：列车正点率、列车运行图兑现率、有效乘客投诉率和有效乘客投诉回复率

7、记）坚持“以理服人，得理让人”的服务原则

服务技巧的内容主要从“看、听、笑、说、动”五个方面进行归纳。

CH9运营能力及能力加强措施（概述掌握概念（机），重计算）

1.设备的分类：固定设备、移动设备

固定设备是指形成运输通道的基础设施，如线路、区间、车站等生产设施和机电设备等固定设施。

移动设备是指用于实现运输生产对象位移所需要的运载动力和运载工具，如车辆等活动设备。 2城市轨道交通运输能力一般采用通过能力和输送能力两种概念

*通过能力：在一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。

输送能力：在一定的车辆类型、行车组织方法条件下，按照现有设备和乘务人员的数量，城市轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。与车站设备的设计容量、列车定员数、 线路服务定位等有着密切关系

*输送能力与通过能力的关系:通过能力反映的是在现有条件下线路所能开行的列车数，它是输送能力的基础。输送能力是运输能力的最终体现，它反映了在开行列车数一定的前提下，线路所能运送的乘客人数。

3通过能力的分类（1）设计通过能力（2）现有通过能力（3）需要通过能力

4通过能力的计算因素：（1）线路（2）列车折返设备（3）车辆段设备

（4）牵引供电设备；因各项固定设备的通过能里差异，通常通过能力最小的固定设备决定了整个系统的通过能力

5线路通过能力的计算公式：I n 3600

max （列），I=t 站+t 间隔，n 最终=min{n 线路，n 折返，n

车辆}

6. 不同的闭塞方式，t 间隔的计算不同（双区间闭塞、移动闭塞）

7折返站的布置：1）按折返线与站台的位置分：纵列式、横列式、混合式

2）按衔接方式分：尽头式、贯通式

3）3)按折返方式分：站前折返、站后折返；

8折返设备的通过能力计算：列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数发折返I n 3600=I 发=相邻列车折返出发间隔时间

列车折返方式：站后折返和站前折返 上图是站后折返（240页码）

站后折返通常是列车利用站后尽头折返线进行折返

站前折返则是列车经由站前渡线进行折返。I 发计算方式不同站出线确认作业离去发t t t t t ++++=I ***站前折返：直进侧出、侧近直出站前见下图

直进侧出：直进不利于减速，侧向道岔不利于加速。

****侧进直出方式较好：即侧向到达、直向出发。折返列车借助于下行列车出发后的间隙，接入下行站台侧线，同时腾空了上行正线，且从列车进出站的运行规律（进站减速、出站加速）角度考虑，以及乘客乘坐的舒适性考虑，此模式较好。

9最终通过能力通常受限于线路或列车折返设备的通过能力。

使用通过能力（t损失：平均每辆车分摊到的损失时间）

10输送能力在线路通过能力一定的条件下，输送能力主要决定于列车编组辆数和车辆定员人数。计算

列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度高峰小时最大断面客流量。

制约因素有：站台长度限制、列车长度、经济合理性

车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数确定

11储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备

*通过能力储备的影响因素：（固定设备）运输线路上的通过能力储备，如在列车追踪间隔时间中预留一定的缓冲时间

*输送能力储备的影响因素：（移动设备）如保有一定的备用车辆，以备急需。

能力储备实质上是利用设备冗余（固定设备）或时间冗余（移动设备）提高运输系统可靠性，使运输系统的发展能适应不断增长的运输需求。

12运能—运量适应分析：即根据轨道交通线路的高峰小时现有运输能力能否适应规划年度高峰小时需要运输能力来确定。高峰小时需要运输能力，可根据预测的规划年度高峰小时最

大断面客流量进行计算确定。r备一般取0.1.

13.提高运输能力的途径：（控制如下6个变量）：线路、车辆、车站、列车运行控制、运输组织、其他交通。在影响运输能力的变量中，最重要的是列车追踪间隔时间、折返线数量及其布置方式、列车编成辆数和车辆定员数等

14.途径：1）修建新线或线路改造2）增加行车密度$n3）增加列车定员$p

15（记忆）加强运输能力的措施（多项选择）大体分为两类：运营组织措施和设备改造措施15.1提高线路通过能力措施7种：1）修建双线或四线2）改造线路平纵断面3）客流较大中间站修建侧线4）客流较大中间站增建站台5）使用新型车辆6）改进车辆设计7）改用移动闭塞8）分割车站区域轨道电路9）加强站台客运组织

15.2提高列车折返能力措施：1）修建环形折返线2）增建测式站台3）优化道岔和轨道电路设计4）采用自动信号设备5）在折返线上预置一列车周转6）改变折返方式

侧进直出与直进侧出交替折返（250重点）

15.3提高输送能力的措施：1）提高列车编组辆数2）采用大型车辆3）优化车辆内部布置

思考：为什么计算线路的通过能力时，应把区间和车站看成一个整体予以综合分析？

城市轨道交通线路通常为双线，列车在区间实行追踪运行，在车站停车供乘客乘降。为了降低车站的造价，城轨线路一般不设置车站配线，列车通常在车站正线上办理客运作业。总之，列车的停站时间成为影响线路通过能力的主要素之一。故而看成整体予以分析

CH7车站行车组织管理