铁路工务检养修生产管理系统的实现
铁路系统的养护与维修
身对铁路线 路的 自身造成非常 大的伤害。超 负荷运转 的 自然后果是 ，
铁轨容易 发生变形 、开裂 。火车 在铁 轨上运行有客运混跑 的现象 ，其 结果是钢 轨还出现受力不 均的情况 ，进而导致铁轨磨耗 加剧。而部分 铁路铁轨 由于历史原 因，很多钢 轨材料在现今 已经不符合 现代标准 ， 磨损加剧严重 ，进而影 响铁路 的正常运 转 】 。 （ ２ ）维 护人员 维修质量低 下 。一 些铁路局 和管理站 段为 了满足 日常维 护标准 ，逐渐引进先进 的维修设备 。但是在维修过 程中 ，很多 维修人 员群体处于高龄化状态 ，多数维修人员专业 素质 相对较低 ，在 维修意识 上仍采取保守态度 ， 而 新引进的设备很多是先 进的 ，进而导
于铁轨 的维 护应采取动态维护 的模式 ，要使 问题在萌芽阶段得 到彻底
解决 的同时也节约利用资源 。 （ ４ ）加 强维修 队伍的建 设。众所周 知 ，铁路 系统都有 专 门的养 护维修人 员。但是 由于时代发展 ，很 多维护人员过于老龄化 ，知 识过
于 陈旧，进 而影响维修进度 。相关铁路 局和 站段应设立培训 基地 ，引
接 ；其次根 据地理条件 ，对部分钢轨进 行更 换 ，将一些老 旧钢轨 剔除
出去 ；再 易出
现 问题 ，在运行时对轨缝进行调整 。 （ ２ ）细化 维修措 施。在铁路 系统线 路的 Ｅ ｌ 常养护维 修方面 ，由 于我 国地域 辽阔 ，各种气候呈现多样性 的分 布格局 ，所 以铁路 的养路 维护应根据 实际情况采用不 同的维修 方式 ，而不同环境下容 易出现不 同的线路病 害 ，因此对铁路养护维修措 施提出更高要求 。在铁路线 路 日常维 护上 ，我们做好相关方面 的全局 设计与规划 ，可 以起 到满 足养 护维修 的需 求。同时应经常检查铁路 的维修 养护 ，随时进行不定 期检 查 ，尽早发现铁轨上 出现 的病害 问题 ，防止意外情况发生 。 （ ３ ）提 高承载能 力。铁路运 输负重 增加也容 易导致铁 路线路 出 现 问题 。在 铁路系统线路 的Ｅ ｌ 常维护养 修措施上 ，铁路部 门对铁 路承 载力方 面的建设上也做好相应 的规划设 计。不 同的设计方式 的最 终结 果， 那就是建造 出来铁路承载力是完全不 同的。 在 建造 材料的审查上 ， 要严抓 质量 ，特别是铁轨 的钢材和枕木 的质量更要层层严格 把关 。对
基于铁路工务管理信息系统的铁路工务维修与管理现状分析
基于铁路工务管理信息系统的铁路工务维修与管理现状分析摘要：铁路工务设备对于我国的铁路运输安全和效率有些极其重要的影响，如果能够对铁路工务设施进行有效的管理和检查，那对于的铁路运输可谓是具有里程碑式的意义，因此这也一直都是国内外铁路工作者的研究重心，基于此，本文通过对国内外铁路工务管理系统的分析与研究，来论述我国现如今铁路工务管理所要面临的严峻程度，并提出了一些建议，对我国铁路工务管理进行了展望。
关键词：铁路工务管理，铁路工务维修，现状分析引言：现如今，我国的铁路正处于高速发展的阶段，想要维持铁路运输安全，提高铁路运输的效率，那么就必须要重视铁路工务设备的管理，因为它是铁路的基础设施，如何能对齐进行有效的管理一直以来都是国内外研究者们的研究重点和中心。
想要面对现有的严峻形势，铁路工务工作应该要将重心着重于放在夯实安全基础，提高线路的运输效率方面，让在其工作中实现安全，高速，可靠。
并且在维修的过程当中，也要以高标准，讲科学的态度抓好此方面的管理，这样才能够全方位的提升铁路运输的安全保障能力。
同时，培养铁路养修的高技能人才也是重要的一环，可以为铁路的持续发展做出重大的贡献。
一、铁路工务管理信息系统的优势在如今信息化的时代之下，以信息技术为主要手段，通过轨检车，动检车，探伤车等等动态检测数据，线路精测，人工检测等等静态检测数据并且综合列车的速度和载重等等多种不同影响因素来分析，找出线路质量变化的趋势，从而至今，精确的维修计划。
使用信息系统来进行路网维护，可以在一定程度上实现零误差和精简细修，因此，逐步实现铁路工务管理信息化，已经成为了当前的一个重要目标。
只要实现了铁路工务管理的信息化，那就能够在及时的消除故障和隐患，确保行程的安全可靠，也能在一定程度上让工务的决策更加科学化，有效化，促进铁路工务管理水平的提升。
二、铁路工务管理信息系统的应用现状因为我国相较于西方来说，信息化发展较为迟缓，因此在铁路工务管理系统建设方面比较落后，一直到20世纪80年代才渐渐将信息化开展深入到铁路设备，计算机管理中，但是由于当时的技术限制，开发出来的局部软件还存在着诸多缺陷，不能胜任铁路工务管理任务，但是，随着我国现如今信息技术的不断发展，工务系统也都基本完全的实现了信息化管理，并且有相当一部分的铁路局已经开始使用工务管理系统，并且取得了极为不错的成果，提高了工作效率，方便铁路局在出现特殊情况的时候快速进行反应，进而做出决策。
铁道工务线路养护维修问题与管理措施
铁道工务线路养护维修问题与管理措施发表时间：2019-03-22T09:01:49.920Z 来源：《建筑模拟》2018年第36期作者：冯亮[导读] 为了进一步适应铁路线路养护维修工作的发展要求，贯彻“交通强国、铁路先行”的新时代铁路宏伟目标，强化铁路工务技术及管理水平的提升和改进工务普速线路养护维修的管理手段是当前迫在眉睫的关键所在。
冯亮中国铁路北京局集团有限公司北京工务段北京 100077摘要：为了进一步适应铁路线路养护维修工作的发展要求，贯彻“交通强国、铁路先行”的新时代铁路宏伟目标，强化铁路工务技术及管理水平的提升和改进工务普速线路养护维修的管理手段是当前迫在眉睫的关键所在。
但从现阶段我国普速铁路线路养护维修工作基本现状来看，其中还存在一些不容忽视的问题，如：检查职能作用发挥不突出，“准确修”、“精确修”、“等级修”、“周期修”理念还未完全落到实处，维修过程还没有完全达到安全可控等等，制约了铁路线路设备质量的有效保障和高效管控。
因此，应全面提升普速铁路线路养护维修水平，确保养护维修工作取得实效。
关键词：铁路线路；养护维修；管理措施引言铁路线路是我国铁路运输中的重要基础设备，其直接影响着列车运行阶段平稳性及安全性。
在现阶段铁路线路维修工作开展过程中，铁路曲线钢轨病害、铁路钢轨接头病害、铁路道床病害等诸多病害风险的存在，严重影响了铁路线路的稳定运行。
1铁路线路养护维修主要问题 1.1“准确修”、“精确修”理念落实不彻底现阶段，普速铁路线路检查管理工作中存在病害检查不彻底、分析不到位。
且没有从实际情况出发进行维修方案设计或维修设计不科学，养护维修质量不高，作业验收不严谨等问题，导致在“准确修”、精确修”等管理、落实上还存在很大差距。
1.2维修制度未完全落实主要表现为养护维修观念落后、养护维修体制与现阶段工务需求不匹配，顶层设计无法落实，作业标准化程度不高，作业计划不全面、审批不严格、随意变更。
铁路工务段生产管理系统的开发与应用
李 盛华 ， 张云 峰 ห้องสมุดไป่ตู้
ＬＩ Ｓｈ ｅ ｎ￣一 ｈ ｕａ， ＺＨＡＮＧ Ｙｕ ｎ－ ｆｅ ｎ￣
（ 武汉铁路局 信 阳工务段 ，河南 信 阳 ４ ６ ０ ０ ８ ３ ）
（ Ｘ ｉ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｐ ｅ ｒ ｍａ ｎ ｅ ｎ ｔ Ｗａ ｙ Ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ，Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ａ ｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｘ ｉ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ４ ６ ０ ０ ８ ３ ，Ｈｅ ｎ ａ ｎ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
化 、 直 观 化 、 快 速 化 的交 互 传 递 ，使 车 间 、 班 组 管 理 工 作 制 度 化 、规 范 化 得 到 有 效 加 强 ，提 高 了班 组 的执 行 能 力 。
关 键 词 ：铁 路 ；工 务 段 ；生产 管理 系 统
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ：Ｔ ａｒ ｇｅｔ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｔ ｈ ｐｒ ｏｂｌ ｅｍ ｓ ｅｘｉ ｓｔ ｉ ｎｇ ｉ ｎ ＣＵｒ ｒ ｅｎｔ ｔ ｅａｍ ｍ ａｎａｇｅｍ ｅｎｔ ｏｆ ｐｅｒ ｍ ａｎｅｎ ｔ ｗａ ｙ ｄ ｅｐａｒ ｔ ｍ ｅｎ ｔ ，ｓ ｕｃ ｈ ａｓ ｍ ｅｒ ｅ ｆ ｏｒ ｍ ａｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｎ ｅ ｘ ａｍ ｉ ｎ ａｔ ｉ ｏｎ，ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏｒ ｍ ａｔ ｉ ｏｎ ｔ ｒ ａｎ ｓｍ ｉ ｓ ｓ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ ｕｎ ｉ ｍ ｐｌ ｅｍ ｅｎ ｔ ｅ ｄ ｈ ｉ ｅｒ ａｒ ｃ ｈ ｉ ｃ ａｌ ｍ ａｎａ ｇｅｍ ｅｎ ｔ ，ｔ ｈ ｒ ｏｕ ｇｈ ｄ ｅｅｐ ｅｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ“ ５ Ｓ”ｍ ａｎ ａｇｅ ｍｅ ｎｔ ａｎ ｄ ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ ．Ｘｉ ｎ ｙ ａｎ ｇ Ｐｅｒ ｍ ａｎ ｅｎ ｔ Ｗａ ｙ Ｄｅｐ ｏ ｔ ｏ ｆ Ｗ ｕ ｈ ａｎ Ｒａｉ ｌ ｗａｙ Ａｄｍ ｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａｔ ｉ ｏｎ ｄｅ ｖ ｅｌ ｏｐ ｓ ｔ ｈ ｅ
铁路工务段线路车间检养修分开制度分析
铁路工务段线路车间检养修分开制度分析摘要：为使铁路工务段线路维修管理工作更好地适应当前铁路工务技术、装备的发展趋势，提高线路车间安全生产管理水平，可全面推行铁路工务段线路车间检养修分开制度，不仅可以使各项检修养护工作优秀展开，稳步提升设备制度，还能使劳动生产效率、设备保障能力有效提升。
本文分析检养修分开制度中的领导机构设置与职责、铁路工务段线路车间与工区人员的配制、线路车间检养修的生产秩序设计，以期对铁路线路车间维修方式改进提供参考。
关键词：铁路工务段；检养修；分开制度；线路车间在我国当前的铁路事业迅速发展过程中，为促进铁路工务段线路养护水平不断提升，通常会采用三级运营管理模式，由国铁集团、铁路局、基层站作为铁路工务段的维修部门。
常见的铁路工务段维修组织管理形式包括修养合一、修养分开两种形式。
比较常见的铁路工务段线路车间维修组织形式为检养修分开制度，不仅能够使铁路养护水平有效提升，还能使我国的铁路更加安全、稳定运行。
一、检养修分开制度中的领导机构设置与职责检养修分开制度的领导机构设置必须要同具体的检养修作业情况结合起来，由组长、副组长、组员构成检养修分开制度的领导机构。
其中可以由党委书记或者段长担任组长，由分管副段长来担任副组长，由材料员、职教科科长、安全员等组成组员。
在检养修分来制度中的领导机构下还要下设检养修分开工作办公室，明确办公室的各个成员组成。
办公室主任由分管段长担任，办公室主任则可以由指导主任或者各科室负责人担任。
检养修分开制度实施过程中，只有明确领导机构职责，才能使各项检养修分开作业顺利展开，使检养修分开作业质量与效率提升，一旦出现问题也可以有效追责。
检养修分开领导机构首先要做好检养修分开实施的试点工作与试点实施方案制定工作，要及时地对铁路工务段线路车间检养修分开实施效果进行检查，明确不同职能部门的具体职能，并进行有效监督。
要求检养修分开工作办公室根据检养修分开制度的具体实施来制定更加科学、详细、具体的检养修分开实施管理细则，要针对检养修分开实施过程中出现的问题采取有效的解决措施。
铁路工务线路养护维修问题与管理措施探讨
铁路工务线路养护维修问题与管理措施探讨关键词：铁路工务线路养护维修管理前言：在我国交通建筑速度的加快背景下，铁路交通建设也取得了巨大的进步，越来越多的铁路客运站也在逐步完善。
特别是对于铁路客运专线而言，系统是非常复杂的，所使用的运营方式也在不断更新。
为此，铁路工务线路的维修和养护工作显得更加的重要，在保证铁路线路的安全运营具有非常重要的意义。
1铁道工务线路养护的意义铁路线路主要是由轨道、桥隧、建筑物、路基组成的一个整体结构，每个分支都有着不同的功能，任何一部分受到破坏或者变形，对于整个铁路的整体功能会受到影响。
列车和车辆运行，始终离不开铁路线路的设备，并且自身也承载着车辆传来的不同负荷。
只有让铁路保持一个正常的运行状态，才能有效的保证列车运行稳定、安全以及高效性，铁路运输部门才能高效率的完成运输的任务。
然而，铁路线路在长期接受高负压的情况下，轨道线路的形状也会出现不同规则的变化，比如零件、钢轨等会受到不同程度的磨损，使得线路设备的运行越来越差，因此，对于铁路线路的维修工作变得越发重要，同时，这也是保证铁路安全运营的基本条件。
对于铁道线路的维护工作，首先要遵循预防为主，防治结合的养护原则，并且要持续保持铁路线路运行的质量完整性，以此来保证列车的正常运行。
2铁路线路出现问题的原因对于铁路轨道的破损程度以及使用寿命来看，很大程度是由轨道抗力和荷载相互作用关系而决定的。
从某种程度来看，轨道结构受力造成的影响主要是由于钢轨、道床、荷载、轨枕所决定的。
（1）对柜枕的支撑面积和轨枕间距成为影响规整的重要因素，其中，轨枕的支撑面积对于铁路道床的应力以及下沉都会产生很大的影响。
有相关的数据研究显示，三型轨枕与二型轨枕相比，其受力和下沉都会出现不同程度的下降。
同时，轨枕的间距对于造成的压力也是非常大的，由于钢轨弯曲应力和自身弹性下降的影响比较小，也有数据显示，规整根数的档次每提升一阶，对于钢轨的应力以及轨道弹性都会出现不同程度的下降，同时，道床应力和枕上的应力也会发生改变。
铁道工务线路养护维修问题以及管理分析
铁道工务线路养护维修问题以及管理分析发布时间：2022-08-21T01:44:19.706Z 来源：《科技新时代》2022年1月第1期作者：吴相玉[导读] 铁道工务线路作为铁路作业的轨道工具吴相玉鹤壁煤业（集团）有限责任公司铁路运输处河南鹤壁 458000摘要：铁道工务线路作为铁路作业的轨道工具，由于使用频繁，容易发生零件损坏。
如果不及时发现，将导致重大的安全隐患。
因此，铁路工务线路的维护和修理非常重要。
本文从铁路养护的主要内容分析入手，分析了我国目前铁路养护管理中发现的一些问题，并在此基础上探讨了相应的管理策略，以期促进铁路养护管理水平的提高，保障铁路运营安全。
关键词：铁道工务线路；养护维修；管理分析引言目前，铁路运输是我国交通网络的重要组成部分。
铁路行业的发展进入了一个新的发展阶段。
铁道工务线路是铁路车辆的工作路径。
如果部件因频繁使用而损坏，将直接影响轨道交通的稳定运行。
因此，加强铁路的维护管理显得尤为重要。
如何增强铁路养护管理的影响，降低构件损坏的可能性，成为铁路管理的重点。
1.铁路养护、维修的意义铁路主要由桥梁、隧道建筑物、铁轨和路基组成。
他们在不同的地方扮演不同的角色。
钢轨的任何部分一经损坏或变形，都会影响钢轨的正常运行。
铁路设备决定了列车的运行。
每天有这么多火车通过这条线路，他们的压力是巨大的。
只有铁路长期保持良好的运行状态，才能保证列车不间断运行的安全稳定。
这样，铁路运输系统才能更安全、更快捷地完成运输任务。
但在铁路长期运营的情况下，会出现一些不规则的变化，部分零件和钢轨会受到损坏，使线路的运行越来越差，必须停止运营。
因此，铁路轨道的定期保养和维修非常重要。
根据以往的养护经验，总结出一些养护规律，即防治结合、预防为主、修养结合。
在此过程中，要确保铁路质量与相关设备安全的平衡，确保列车连续、安全、稳定运行[1]。
2.铁道工务线路养护维修问题分析（1）差异性的养护方法。
我国虽然幅员辽阔，但不同地区的地形、气候环境、温湿度等方面存在一定差异，部分地区的铁路结构也存在一定差异。
高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践
高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践 万坚 等0 引言自2008年8月1日京津城际铁路通车运营以来，经过10年的发展，我国高铁运营里程已超过2.9万km以上，占全球高速铁路里程的66%[1]。
随着高铁设备状态、安全环境的不断变化和维修工作量的不断增加，繁冗的专业壁垒和层级管理等传统维修管理模式与高铁的高速发展越发不相适应，探索一套适应高速发展的高铁综合维修模式具有重要意义。
1 国外高铁维修管理模式及我国的发展趋势1.1 国外高铁维修管理模式目前，日本铁路（JR）基础设施维护实行“管修分开”，铁路公司作为直属管理机构负责运营维修管理，维修公司作为外协单位开展维修组织及作业[2]。
铁路公司负责将基础设施的检测与维修以合同的形式承包给维修公司。
法国铁路目前养护维修实行总局、地区局、基层单位的管理体制。
法国高速铁路基础设施维修以高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践万坚，段建国，陆中玏（中国铁路武汉局集团有限公司，湖北 武汉 410073）摘 要：在高铁基础设施维修中，传统的属地维修、分专业维修管理模式已愈发不能适应现实需求。
从国内外高铁维修管理模式研究入手，对比日本、法国和德国等国外高铁维修管理模式，介绍我国高铁维修管理模式的历史沿革。
结合中国铁路武汉局集团有限公司高铁综合维修生产一体化改革实践，总结其具体做法，对驻马店西综合维修车间模式及其启动必备条件进行系统阐述。
通过实践探索证明，实施高铁综合维修生产一体化是高铁维修管理模式发展的大势所趋，车间在一体化进程中具有不可替代的位置。
关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式中图分类号：U216；U238 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）03-0016-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.03.016基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（N2018G038）第一作者：万坚（1976—），副总经理，高级工程师。
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铁路工务检养修生产管理系统的实现
文章针对铁路工务系统检养修分开生产组织模式改革的背景下进行探索，研发出适应新的生产组织管理模式的一套信息管理系统，并探讨在新系统应用的环境下，如何利用计算机及网络处理的优势，促进工务生产组织改革的深入化、管理的科学化。
關键词：检养修；问题库；管理系统
1 背景
随着铁路行业的快速发展，对精细、准确、高效、节约式的管理提出了更进一步的要求。
铁路工务系统原有的生产组织模式以工区为单位作业主体对设备进行自行检查、养护维修、验收，由车间、机关进行管理监督的模式已逐渐不再适合当前对管理的要求，工务检养修分开的生产管理组织模式改革势在必行。
但检养修生产组织分开的生产组织模式，必然带来海量基础数据、管理信息的共享、传递、汇总、统计分析等各种使用要求，这是原有传统管理模式无法实现的。
工务检养修生产管理系统就是在这样的背景下产生的，该系统不仅是为了适应新的管理模式而建立实现的，同时对铁路工务单位生产管理、安全管理都带来了深远的影响，发挥着重要意义。
2 系统需求分析
铁路工务系统单位对信息系统的投入使用有其自身的特点应用需求，如系统不能够很好的适应专业特点、实际要求则很难进行推广使用，起不到良好的应用效果。
2.1 工务系统设备特点需求
工务系统管理着铁路路基、线路、道岔等众多专业设备，各型设备有着各自的技术特征和维护要求。
建立的系统必须涵盖管辖的所有设备信息，否则就不能得到全面应用，达不到系统设计使用的目的。
2.2 工务系统单位自身的特点需求
铁路工务单位所在地理位置范围分布广，各车间、工区分散在铁路沿线，部分车间、工区分布达上百公里，跨市乃至跨省分布都十分常见。
系统的应用必须易于部署，对应用的环境、软硬件条件要求合理，才有投入使用的可能性。
2.3 工务系统人员特点需求
工务系统人员多为工程专业、一线职工计算机操作水平有限等，要求系统界面友好、操作简洁明了、逻辑清晰易接受，便于系统的实际应用。
3 系统设计
3.1 设备管理
为将工务设备纳入信息系统数字化管理引入了“设备单元”的概念，将工务管辖所有设备划分为“设备单元”，每个设备单元作为一个独立的整体，融入生产管理。
根据设备的性质将工务设备划分为正线、正线道岔、站线、站线道岔、到发线、到发线道岔六大类。
其中正线每一公里划分为一个单元，每一条曲线作为一个整体划分为一个设备单元。
工务设备单元化的设计，将现有实体设备转化为数字化设备，为信息系统的相关数据管理、以及更深层次的数据应用、分析奠定了基础。
3.2 问题管理
设备问题管理分为两大类，动态问题和静态问题。
动态问题分别由相对应的检测设备产生，并经过待复合、现场复合两个步骤后纳入到问题库中。
静态问题由手工检查后进行录入，录入的同时根据问题的性质、产生原因划分为六小项，对应四个不同的等级。
系统对统一规则录入的问题进行自动评分，为后期管理分析提供依据。
3.3 计划管理
计划管理分为月计划、周计划、日计划。
系统根据设备当前扣分情况和扣分性质并结合人工指定的条件产生粗略月计划，人工再根据系统排出的计划结合天气、施工条件、人员工时、天窗资源等相关信息数据制定月计划。
周计划在月计划的基础上进行分解。
日计划则是在周计划的基础上进行分解，制定出日计划。
同时系统提供计划管理功能，如对计划进行变动修改，判断计划的合理性、分析计划的执行情况、兑现率等。
3.4 问题库管理
在设备动静态问题数据通过检查、检测得到后录入到系统中，问题没有进行解决销号前，系统中会形成一个动态的问题数据库。
对问题库中的数据进行管理，是系统功能的重要组成部分。
通过人工指定条件选项，对问题库进行排查筛选管理，是生产计划制定环节的前提条件。
问题库中的数据以及问题销号后历史问题库中的数据，为设备状况判断分析、设备变化情况、施工完成情况、作业有效率、工时投入情况等各种分析提供了数据基础。
如图1为系统对设备年度整体情况的分析图表。
通过对基础数据的各项分析以及系统给出的各项分析图表，能够科学、准确的判断出管辖设备的变化情况、生产管理的各项过程和结果指标，从而为指导管理生产提供有力的数据支撑。
3.5 角色管理
系统根据用户功能、管理权限、职责定位的不同，将用户设计为三个级别，分别为机关（业务科室）、车间、工区（班组）用户，其中工区又划分为检查工区、巡养工区、维修工区。
系统采用模块化的设计方法，根据不同的用户分配不同的权限和职能，不同的用户维护与其对应的数据字典与基础数据。
不同用户间通过对系统的使用，形成为一个有机的整体。
4 系统关键技术
（1）系统使用框架，基于铁路企业内部局域网，利用了现有的企业信息化资源，减少了系统使用的投入成本，易于部署和使用。
（2）系统研发没有采用第三方控件，使系统对使用环境要求不高，能够很好的兼容在用的其他应用系统，便于生产一线部门推广使用。
（3）系统采用人性化界面，具备较好的人机交互，在数据录入、计划调整等人机交互较多的环节，充分结合生产实际及一线使用者建议，使系统易于接受和操作。
（4）系统采用模块化的程序设计和典型三层构架模型，便于后期的程序改进和升级，更加适应管理改革变化需求。
5 结束语
本系统的成功研发和应用，较好的促进了铁路工务系统检养修分开的组织管理模式改革，实现了工务系统设备管理从问题检查到最后的问题销号回检全过程闭环管理的信息化，同时提供了大量电子化的基础数据和管理数据及数据分析功能，显著提升了工务生产管理的精确化、高效化、科学化。
尤其针对铁路工务系统单位地理范围分布广、管理部门多的特点，具有很强的实用性和针对性。
参考文献
[1]张峰奇.数据库原理及应用[M].中国电力出版社，2010.
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[3]刘玉红，郭广新.SQL Server数据库应用[M].清华大学出版社，2016.。