铁路工务工程
铁路专用线工务施工及安全管理
铁路专用线工务施工及安全管理铁路专用线是指为满足某一特定行业或企业运输需求而建设的铁路线路，其运行范围通常为特定企业或工矿企业内部的物流运输。
铁路专用线工务施工及安全管理是保障铁路专用线运行安全的重要环节，下面将从工务施工和安全管理两个方面进行详细介绍。
一、铁路专用线工务施工1.前期准备在铁路专用线工务施工前，需要进行详细的前期准备工作。
包括施工方案编制、施工人员培训、施工材料准备等。
施工方案应该经过相关部门审批后方可实施，其中应该包括施工范围、施工路线、工程量清单、施工时间等内容。
施工人员要经过培训，掌握专业技能和安全操作规程。
施工材料应该严格按照标准要求进行采购和验收，确保施工质量和安全。
2.施工操作在铁路专用线工务施工中，首先要进行线路的勘测和平整工作。
然后根据施工方案，进行道岔安装、轨道铺设、架设电气设备等工作。
在施工过程中，要严格遵守相关操作规程，保证施工质量和安全。
同时要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和效率。
3.设备管理在铁路专用线工务施工中，设备管理是至关重要的环节。
施工所需的机械设备和工具要经过严格的检查和维护，确保其正常运行。
同时要对设备进行合理的使用和保管，杜绝违规操作和损坏设备的现象。
只有做好设备管理工作，才能保证施工的顺利进行和工程质量的达标。
二、铁路专用线安全管理1.安全意识铁路专用线施工中，安全意识是至关重要的。
施工人员要时刻牢记安全第一的理念，做到严格遵守安全操作规程，服从安全管理人员的指挥和管理。
要树立安全意识，不能麻痹大意，做好个人防护措施，严禁酗酒、滥用药品等不良行为，确保施工现场的安全和稳定。
2.安全检查在铁路专用线施工中，安全检查是必不可少的环节。
要对施工现场、设备和人员进行定期的安全检查，及时发现和排除安全隐患。
要建立健全安全检查制度，确保安全检查的科学性和全面性，避免漏检和疏忽，保障施工现场的安全。
3.事故应急预案在铁路专用线施工中，事故难以完全避免，因此要制定完善的事故应急预案。
简要介绍铁路工务工作的基本作业
简要介绍铁路工务工作的基本作业
铁路工务工作是指维护和管理铁路道路设施及相关设备的工作，其基本作业包括以下几个方面：
铁路设施维护：包括检修、养护、维护铁路线路、桥梁、隧道、涵洞、场站等各项设施，并及时排除设施上出现的故障和隐患。
铁路设施工程建设：包括对新建、改建、扩建铁路设施进行规划、设计、勘测、施工等工作。
铁路安全保障：主要是对铁路设施进行日常巡查和检修，预防和及时处理铁路交通事故，确保旅客和货物的安全运输。
轨道补助工作：在铁路行车中，由于气温、地形等因素的影响，轨道容易产生变形或损坏，需要进行调整和修补。
绿化保洁工作：铁路沿线进行绿化美化，以及清理垃圾和保持环境卫生等工作。
机械设备维护管理：包括对铁路机车、车辆、机械设备等设施进行日常养护、维修和管理，确保其正常运行。
以上是铁路工务工作的基本作业，通过这些工作的开展，铁路设施能够得到良好的维护并得以长期稳定地运营。
简要介绍铁路工务工作的基本作业
简要介绍铁路工务工作的基本作业
铁路工务工作是铁路运营中不可或缺的一环，关系着铁路运营的安全和顺畅。
其主要作业包括养护、改造、新建、拆除等多个方面。
养护作业是铁路工务工作的基本作业之一。
它包括路基、道床、轨道、桥涵、隧道、信号设备等设施的日常养护维修。
以路基、道床为例，养护工作主要包括清除杂草、除去积水、疏通排水系统、补充石子、修补破损等。
而轨道养护则包括铺设新轨、修补老轨、调整轨距等。
对桥梁、隧道的养护则需要进行定期检查和维修，确保其安全可靠。
改造作业是针对既有线的修缮和改善。
包括铺设新型钢轨、更换旧式轨枕、改造老化的桥涵、拓宽隧道等。
改造作业也包括了铁路信号系统的更新，以及电气化改造等现代化工程。
新建作业是铁路工务工作的重头戏之一。
新建铁路需要从地基到轨道，从桥梁到隧道，从信号设备到供电系统都要全面考虑，这是一个复杂而艰巨的过程。
新建作业需要进行大量的勘察、设计、施工和监理工作，同时也需要进行相关的环保评估、安全评估等工作。
拆除作业是指对既有铁路设施的拆除和清理。
在铁路运营的过程中，一些设施可能因为老化、破损或者需要改建而需要进行拆除。
拆除作业需要进行周密的计划和准备工作，以确保拆除过程中的安全和顺畅。
铁路工务工作是铁路运营中不可或缺的一环。
在铁路运营的各个方面都需要铁路工务工作的支持和配合，以确保铁路运营的安全和顺畅。
铁路工务工作的基本作业包括养护、改造、新建、拆除等多个方面，需要进行周密的计划和准备工作，确保工作的安全和顺利进行。
铁路工务工程 教学大纲
铁路工务工程一、课程说明课程编号：120309Z10课程名称：铁路工务/Railway Maintenance课程类别：专业课学时/学分：16/1先修课程：铁道工程、桥梁工程、隧道工程、路基等专业课适用专业：铁道工程、土木工程教材：1. 铁道工务，铁道部运输局基础部，中国铁道学会工务委员会，中国铁道出版社，2009教学参考书：1.高速铁路无砟轨道线路养护维修，李超雄，寇东华等，中国铁道出版社，20132. 国际重载铁路最佳应用指南——线路施工与运营维修，国际重载协会，中国铁道出版社，2011二、课程设置的目的意义在列车及自然环境的作用下，铁路线路及其相关建筑物往往发生各种各样的变形或损坏。
为了确保运营列车能按规定的速度安全、平稳、不间断的运行，以及最大限度的延长铁路线路设备各部分的使用寿命，必须对线路进行监测、评估及养护维修，保证线路设备经常处于完好状态。
因此，开设《工务工程》课程具有重要的工程意义。
工务工程课程是铁道工程及土木工程专业选修课，主要介绍工务养护的基本任务、组织结构、工务管理，养护计划与设备，线路维修养护，桥涵养护，隧道养护，路基养护，线路大修与中修，防洪、抢修与工务安全等，以及在工务领域采用的新技术、新理论，为学生将来从事铁路工务工程的养护、管理和科学研究提供必备的基本知识。
三、课程的基本要求知识：了解铁路工务工程的发展概况；掌握铁路工务的基本任务，线路设备的养护维修，线路大修与中修。
能力：通过本课程的学习，进一步掌握铁路结构的基本组成及其工作原理，熟悉铁路构件损坏的原因、病害的检测评估及养护维修，认识常用工务机械。
素养：通过课程的学习，培养“预防为主，防治结合，修养并重” 的铁路线路养护维修理念，提升调研资料、分析计算、实事求是、团结协作、交流沟通等方面的个人素养。
四、教学内容、重点难点及教学设计注：实践包括实验、上机等五、实践教学内容和基本要求无。
六、考核方式及成绩评定教学过程中采取讲授、讨论、分析、大型作业、课前导学的方式进行，注重过程考核，考核方式包括：笔试、作业、讨论、辩论、课内互动，课外阅读等；七、大纲主撰人：、大纲审核人：。
铁路专用线工务施工及安全管理
铁路专用线工务施工及安全管理铁路专用线是指由国家或铁路部门建设、拥有和管理的运输线路，主要用于铁路客货运输、检修和配送。
由于使用范围广泛，因此在施工和使用过程中，需要特别的工务施工和安全管理措施来保证其运行安全和顺畅。
一、工务施工1.前期准备工作为了保证工务施工的顺利进行，必须首先做好一系列的前期准备工作。
具体包括：设定施工方案、检查线路状态、制定施工计划、采购作业设备和材料、确定安全措施等。
这些前期准备工作的重点在于明确工作目标、保证材料供应、提高工程效率和保证施工安全。
2.施工措施（1）防护设施的设置为保障施工人员的人身安全和工作环境的安全，必须在铁路专用线施工现场设置完善的防护设施。
例如：临时隔离栅栏、安全警告标志牌、警示灯等。
这些设施的设置必须符合安全标准，并在施工完成后及时撤除。
（2）施工期间的路面维护在工程施工期间，一些路面可能因为长期使用或天气等原因会出现损坏的情况。
为了保证施工工作的安全和顺利进行，必须对这些路面进行及时的维护和修复。
这样可以避免在施工过程中出现交通事故。
（3）设备调试和试车工作在工务施工期间，必须对一些设备进行调试，并对铁路专用线进行试车。
这个过程必须在严格的安全规定下进行，避免损坏设备以及造成人员伤亡事故。
二、安全管理1.行车安全铁路专用线的行车安全是非常重要的一项工作。
必须遵守强制性标准和安全规定，确保列车的安全运行。
例如：列车必须在指定的速度下行驶、车头必须有机具开头，等等。
同时，还要注重加强行车安全检查工作，做好安全运行记录和报告，并随时关注新技术和新设备，及时更新安全规定。
2.设备安全铁路专用线的设备安全和维护非常重要，必须定期检查、修理和更换设备，在设备层面保障行车和施工的安全。
例如：检修大型机具、使用合格的设备和工具等等。
同时，还要加强对设备的维护管理工作，做好设备的维修记录和报告，并加强工程技术人员的技能培训和交流。
3.人员安全铁路专用线的施工和运输必须保证人员安全，所以必须制定人员安全管理规章制度。
7-工务工程总结
轨道具有可靠的稳定性和高平顺性
有碴轨道平顺度铺设精度标准
高低 幅值 (mm) 弦长(m) 2 10 轨向 2 水平 2 扭曲(2.5m) 轨距 2 ±2
无碴轨道平顺度铺设精度标准
高低 幅值 (mm) 弦长(m) 2 10 轨向 2 水平 2 扭曲(2.5m) 轨距 1 ±1
桥梁工程 桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求 桥梁上部结构优先采用预应力混凝土结构 在适宜的条件下，优先采用连续结构
工务工程
工务工程
经过多年的技术攻关和试验研究，中国铁路 依靠自己的力量，借鉴国外先进技术和成熟经验， 制定了时速300～350公里、时速200～250公里铁 路的设计规范；完成了大量的选线选址、地质勘 探、工程试验和工程设计；进行了软土地段路基 及桥梁沉降控制、特大桥和长大隧道等关键技术 的科研试验；对国内外先进的无碴轨道、扣件和 高速道岔技术进行系统集成、消化吸收再创新， 形成了产品系列并实现了国产化。
高速铁路隧道横断面 图
站场建筑 充分体现车站建筑的功能性、系统性、先进性、 文化性、经济性。 系统考虑车场、站房建筑、广场、轨道交通及 其他公共交通，构建以人为本、可持续发展的综合 客运交通枢纽。
正线与到发线连接，连接两正线的渡线均采用18号道 正线与到发线连接，连接两正线的渡线均采用18号道 岔 与联络线连接的道岔采用侧向允许通过速度220km/h 与联络线连接的道岔采用侧向允许通过速度220km/h 或160km/h的道岔 160km/h的道岔 到发线有效长为700m（随控制系统精度提高优化设计） 到发线有效长为700m（随控制系统精度提高优化设计）
工务工程关键技术
京沪高速铁路昆山段修建了800m 京沪高速铁路昆山段修建了800m长的软土地区路桥试验段 800
高速铁路系统构成
（1)高速列车速度控制系统(ATC)
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
（3)高速综合调度中心—CTC
（4)高速铁路线路监测诊断系统
（5)自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
（6)高速列车定期检修系统
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
客 服 务 系
场 营 销 策
运 组 织 管
统
统划理
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
座椅上的视听系统
特种沙龙车厢
家庭专用包间
婴儿服务室
残疾人专座
酒吧车
餐车
4.高速列车十大关键技术
* 交流传动技术
* 高性能转向架技术
通过改变转向架结构、优化 参数使其具有较高的临界速 度，是研制高速转向架需要 解决的关键技术问题，也是 高速转向架有别于一般转向 架的主要特点。
通过合理设计转向架的悬挂 装置和选择其参数来提高高 速列车的平稳性。
谢谢!
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、 车载运行控制等关键技术。
工务工程题库完整版
一、选择题：1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是B图1A．运输局基础部B．工务段C．工务处D．车间E．工区2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为BA．3.8mm B．2.6mm C．3.1mm D．1.4mm E．5.2mm3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线路纵向的不同部位，通常分为BA．轨头、轨腰B．大腰、小腰、接头C．钢轨端部、钢轨中部D．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处E．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L1=3mm，L2=1.5mm，则该超限为CA、Ⅰ级超限，长度3mB、Ⅰ级超限，长度6mC、Ⅲ级超限，长度7.5mD、Ⅲ级超限，长度3.75m5、图3所示的病害为C图2图36、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是AA．铺设跨区间无缝线路B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂C．采用钢制凸形挡台D．在凸形挡台下设置滑动底座7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是CA．程序、B．计划、C．检查、D．处理8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是DA、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。
9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是EA．增大内轨轨底坡B．适当减小外轨超高值C．适当减小轨距D．给钢轨涂油E．给车轮轮缘涂油10、下列不属于道床病害的是EA．道床永久变形B．道床脏污C．道砟粉化和坍塌D．道床翻浆和板结E．基床冻害11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括AA．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示EA．拨接头B．交叉拨动C．向右拨D．暂停E．拨道结束13、高速铁路轨道修理的核心就是解决高速铁路的AA．平顺性问题B．可靠性问题C．稳定性问题D．耐久性问题E．零沉降问题14、高速铁路无砟轨道维修的控制点是AA．CPIII控制点B．CPII控制点C．铺轨控制基桩D．线路水准基点E．CPI控制点15、铁路工务规范化管理中有一个“五按”的概念。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2019年铁路工务工程知识点总结目录1、修理分类、基本内容、原则、制度 (1)2、修理工作分类 (1)3、修理工作内容 (1)4、修理工作管理与组织 (1)5、修理工作计划 (1)6、轨道几何形位知识 (2)7、线路不平顺的概念、性质和分类 (2)8、轨道几何形位知识 (2)9、线路不平顺的概念、性质和分类 (2)10、轨道检查车 (2)11、铁路曲线及质量标准 (3)12、无缝线路基本知识点 (3)13、无缝线路养护维修（必考） (3)14、大型养路机械作业 (4)15、线路设备修理标准 (4)16、轨道结构部件伤损类型及特点 (4)17、无砟轨道的工务维修 (5)18、铁路工务维修分类及内容 (5)19、铁路工务作业安全问题 (5)20、WJ-8型扣件组装及调整方法 (5)21、知识点 (5)21、圆曲线正矢（计算）、缓和曲线正矢、缓和曲线计划正矢 (5)1、修理分类、基本内容、原则、制度①修理形式：线路设备大修；线路设备维修（综合维修、经常保养、临时补修。
）线路设备大修：根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
周期：按照规定的线路累计通过总重确定。
线路设备维修：保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用安全。
②修理原则：线路设备大修：应该贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、速度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修：应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
2、修理工作分类①线路设备修理分为：线路设备大修；线路设备维修。
②线路设备大修：分为普通线路换轨大修；无缝线路换轨大修。
线路大修：线路上的钢轨疲劳损伤，轨型不符合要求，不要满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
③线路设备维修:综合维修●作业重点:根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点；●作业手段:以大型养路机械为主要作业手段●作业方式:按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。
3、修理工作内容①无缝线路换轨大修可分为：铺设无缝线路前期和铺设无缝线路两个阶段a.清筛道床，补充道砟，整治病害；校正线路断面；更换轨枕；抽换钢轨，均匀轨缝；整修路基和附属设备；补充线路标志、信号标志等。
b.焊接、铺设新钢轨，更换连接件等，在轨道电路需要设置绝缘处所应采用胶结绝缘接头。
4、修理工作管理与组织①线路设备大修施工管理组织线路设备大修施工作业要求:应由专业队伍承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。
大修施工单位必须具备如下设施:●铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。
大修基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
●配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施。
●配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
②检修分开制度线路设备维修实行检修分开制度。
检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。
检查监控车间(工区) :应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间:负责安全生产的组织实施；线路工区:主要负责线路设备巡查、临时处理、故障处理。
③天窗作业：影响行车的线路施工、维修作业均应在天内进行。
用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min。
维修天窗根据维修作业需要合理安排。
井应做到综合利用，平行作业。
5、修理工作计划①线路设备大修施工计划●线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。
线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据。
封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道碴运输等，均应纳入铁路局的运输方案。
线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。
经批准的施工计划，各单位均应严格执行。
6、轨道几何形位知识轨道结构各部分的几何形状、相对位置、基本尺寸。
轨道结构是线路的重要组成成分，整个轨道结构工程包括：钢轨、轨枕、道床、路基、连接零件、道岔、防爬设备。
轨道几何形位的分类:从横断面上看: 轨距及轨距加宽:轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离。
为保证机车车辆顺利通过曲线，曲线轨距应考虑加宽。
7、线路不平顺的概念、性质和分类轨道不平顺的分类—可以按照以下标准—按对机车车辆激扰作用的方向；按轨道不平顺波长特征；按轨道不平顺形状特征；按显现记录时有无轮载作用。
a.根据对机车车辆激扰作用的方向，轨道不平顺可分为垂向，横向，和垂向、横向复合(简称复合)三类。
①高低不平顺②水平不平顺③扭曲不平顺④轨距不平顺⑤轨向不平顺⑥复合不平顺●③扭曲不平顺：轨道平面扭曲不平顺(有些家将之称为平面性，我俗称为三角坑)，是指左、右两轨轨顶面相对于相应的轨道平面的扭曲状态。
用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量( 常用四个点确定)8、轨道几何形位知识a.曲线轨道几何形位:①曲线轨道外轨超高曲线外轨适当抬高使机车车辆自身重力产生个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路稳定性和安全性。
对比:曲线轨距加宽②在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减少轮轨磨耗，规矩适当加宽。
9、线路不平顺的概念、性质和分类按显现记录时有无轮载作用区分静态轨道不平顺:无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。
局限性:由于钢轨、轨枕都有一定的刚度，无轮载作用时，在不长的距离内不会紧随道床不均匀残余变形、暗坑等弯曲。
因此，静态轨道不平顺不能反映暗坑吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。
10、轨道检查车检测评定方法及线路病害波形图特征:检测评定标准:峰值管理:根据幅值大小分为四个等级:I级——日常保养标准。
II级——舒适度标准III级——紧急补修标准IV 级——限速标准轨检车的工作原理 ?11、铁路曲线及质量标准①铁路曲线关键环节:其中，消除曲线横向外移是曲线养护维修工作的重点。
因此，必须经常对曲线进行计算拨正，恢复其应有的圆顺度，使轨道几何尺寸和路基床经常处于良好状态，同时还要尽减少钢轨磨耗延长设备使用寿命。
②曲线外轨超高:设置超高的原因:列车由直线进入曲线时，产生一个向外的离心力。
如果不平衡这个离心力，不仅加剧钢轨的磨耗和疲劳伤损，甚至会便轨距挤宽，轨道横移，造成机车车辆脱轨倾覆。
离心力公式: F=mv 2/R 大小关系:与速度平方成正比，与半径成反比。
超高的设置的具体要求：让离心力与车辆重力的合力作用于轨道中心且作用面垂直轨道平面。
③超高计算公式：2=11.8p v H RH 为超高mm ， p v 表示平均速度（/Km h ），R 为半径。
未来便于管理，超高设置按5mm 的倍数管理。
④超高问题:未被平衡的过超高和欠超高问题普遍性:所有列车是以各种不同的速度通过曲线的，所设的超高不可能适应每一列列车，使所产生的离心力完全得到平衡，因而对每一列列车而言，普遍存在过超高或欠超高的现象。
⑤最大超高的限制a.低速运行产生过大的过超高，加剧对里股钢轨的磨耗和压宽b.在曲线停车时，对行车安全不利。
⑥最大超高的规定:a.最大超高在单线上不得大于125mmb.双线上不得大于150mm 。
12、无缝线路基本知识点①温度应力和温度力:温度力:无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力。
247.8t t P F tF σ==∆温度应力只表示每平方厘米钢轨断面上受到的力。
50kg/m 钢轨和60kg/m 钢轨的全断面分别为65.8和77.45cm 2，则当轨温变化1°C 时，这两种钢轨全断面上受到的应力分别为:247.8N / cm 2x65.8cm 2=16305N247.8N / cm 2x77.45cm 2=19192N②基本原则和要求:“一准”:准确掌握锁定轨温；“二清”:维修作业半日一清， 补修作业-撬-清；“三测”:作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”:作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；“五不走”: 扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走。
质不合格不走发生异状不处理不走。
③为什么要放散应力?——应力放散的三种方式：列车碾压法、滚筒法、撞轨拉轨法。
锁定轨温在变化，利用观测桩检测。
为了防止胀轨和断轨，对实际锁定轨温发生变化的钢轨应放散应力，在设计的锁定轨温范围内重新锁定线路。
13、无缝线路养护维修（必考）①胀轨跑道发生的原因：胀轨是因温度力的增长而迫使轨道发生微小的横移，跑道是温度力达到临界值时发生的突然的巨大臌曲。
其发生与发展过程如下:无缝线路轨道在钢轨温度压力的作用下，不是一开始就发生轨道横移变形，在温度压力较小的阶段并不发生变形，此阶段一般叫保持稳定状态阶段，在此阶段终结时，温度压力再升高，则轨道将开始发生缓慢。
地微小横移，当此阶段发展到一定程度，钢轨温度压力的增加接近临界值时，此阶段即告终结，这一阶段就是胀轨阶段；此阶段终结时，钢轨温度压力将达到临界值，在此情况下，如轨道遇到外界扰动将立即发生突然臌曲，其横移量可达几十厘米，即是跑道。
②现象：如果发现起拨道省力、线路方向不良、拨道拨不动、连续空吊、轨枕一端石碴离缝等胀轨的预兆，应立即停止作业，设置防护，采取降温措施，防止线路胀轨跑道。
③无缝线路地段胀轨跑道:胀轨跑道的处理a.无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设停车信号防护。
b.尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告车间或工务段，并做好现场记录，将跑道地段两端各50M范围内扣件拧紧，迅速采取降温、拨顺线路等措施。
c.浇水降温:在胀轨范围以外不小于50 - 100M的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋测水临时覆盖，也可采用喷洒液态二(化碳的办法降温。
轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴。
d.困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5KM/H开通线路。
e.详细调查发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。
14、大型养路机械作业①养路四种大型设备（必考）a.道砟捣固车b.动力稳定车c.清筛车d.配砟整形车15、线路设备修理标准①线路设备修理标准:轨道动态不平顺理值线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。