中铁十八局成都地铁6号线4标盾构汇报材料
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文一、前言。
盾构施工，这就像是在地下玩一场超级复杂又刺激的“地道战”游戏。
我有幸参与其中，现在就和大家唠唠这盾构施工技术里的那些事儿。
二、盾构机——地下巨无霸。
1. 初见盾构机。
刚看到盾构机的时候，我就被它那庞大的身躯给震撼到了。
这玩意儿就像一个钢铁巨兽，静静地趴在那里，感觉充满了神秘的力量。
它由好多部分组成，刀盘就像它的大嘴巴，那些锋利的刀具就像是牙齿，准备随时啃开前方的泥土和岩石。
2. 盾构机的工作原理。
盾构机工作起来可神奇了。
它是边往前推进，边在后面组装管片形成隧道的。
刀盘旋转起来，把前面的土体切削下来，然后通过螺旋输送机把土运出去。
同时，盾构机依靠千斤顶的力量不断向前推进，每推进一段距离，就把预制好的管片像搭积木一样组装起来，隧道就这么一点点地被建造出来了。
就好比是一个会自己往前走，还能一边走一边盖房子的超级机器。
三、施工准备工作。
1. 场地布置。
场地布置就像是给盾构机打造一个舒适的“家”。
要考虑好多东西，比如盾构机的吊装位置，材料堆放的地方，还有渣土堆放和运输的区域。
这就像在家里安排家具一样，每个东西都得有个合适的地方，不然就会乱成一团。
我们得根据现场的实际情况，合理规划，让盾构机和其他设备都能顺利工作。
2. 地质勘察。
地质勘察可是盾构施工的“指南针”。
在施工之前，必须得把地下的情况摸得一清二楚。
是软土还是硬岩，有没有地下水，这些都会影响盾构机的选型和施工参数的设定。
要是没做好地质勘察，那就像是在黑暗中摸索，盾构机可能就会遇到各种意想不到的麻烦，比如卡壳或者下陷之类的。
四、盾构施工过程。
1. 始发。
盾构始发就像是一场精心策划的启航仪式。
首先要安装始发基座，这基座得稳稳当当的，就像给盾构机搭了个结实的起跑架。
然后就是盾构机的调试，要确保各个系统都正常工作，就像运动员上场前要做热身运动一样。
一切准备就绪后，盾构机就开始缓缓地向前推进，那感觉就像是一个巨大的怪兽从沉睡中苏醒过来，开始它的地下之旅。
隧道盾构施工报告范文
隧道盾构施工报告范文尊敬的各位领导、同事们：大家好！今天我来给大家唠唠咱们这个隧道盾构施工的情况。
一、工程概况。
咱们这个隧道工程啊，那可是个相当重要的项目。
它就像一条神秘的地下通道，要把[起点]和[终点]连接起来。
这条隧道的总长度有[X]米，就像一个超级长的地下大管道。
而且这个隧道不是随随便便的隧道，它有特定的用途，比如说[列举隧道用途，如交通、排水之类的]。
二、盾构机介绍。
那要挖这么个隧道，靠啥呢？就得靠咱们的“大功臣”——盾构机啦！这盾构机啊，长得就像一个超级大的钢铁虫子，它可是个高科技玩意儿。
盾构机的直径有[具体直径数值]米，就像一个超级粗的大圆柱子。
它的前端呢，有一个像大嘴巴一样的切削装置，这个装置可厉害了，就像一把超级大的旋转锯子，遇到啥岩石啊、泥土啊，“咔嚓咔嚓”就给切碎了。
盾构机里面还有各种各样复杂的系统，像什么推进系统啦，就像它的腿一样，推着它慢慢向前走；还有管片安装系统，就像它的手一样，能把挖出来的洞壁用预制好的管片一块一块地拼装起来，就像给隧道穿上一层坚固的铠甲。
三、施工过程。
# （一）始发阶段。
刚开始始发的时候啊，那可真是小心翼翼，就像送一个小孩第一次上学一样。
我们要先把盾构机安装好，调整好各种参数，确保它能顺利出发。
这个时候大家的神经都紧绷着，眼睛都不敢眨一下，就怕出啥岔子。
不过好在咱们的技术人员那都是相当厉害的，经过一番精心的准备，盾构机终于缓缓启动了。
它一开始推进的时候，速度比较慢，就像一个刚学走路的小娃娃，一点点地试探着前进。
# （二）正常掘进阶段。
等盾构机进入正常掘进阶段后，那就像是开上了高速公路，不过也不是一帆风顺的。
这时候我们要时刻关注着盾构机的各种数据，什么掘进速度啦、土压力啦、刀盘扭矩啦，就像关注一个病人的心跳、血压一样。
要是土压力不正常了，就可能导致地面塌陷或者隆起，这可就麻烦大了。
有一次啊，那个土压力突然有点波动，我们的监测人员就像热锅上的蚂蚁，赶紧查找原因。
我的团队我的队—中铁十八局集团轨道交通公司盾构一队奋进成长纪实
我的团队我的队—中铁十八局集团轨道交通公司盾构一队奋进成长纪实2012-03-27参建员工热烈欢呼刀盘下井吊装阳春三月，南国生机盎然。
在打造珠三角未来一小时经济生活圈的重大工程建设项目——莞惠城际的盾构始发井现场，几排整齐的队列，头戴印有中国铁建标志的安全帽，着装统一，一个个掷地有声依次喊着“到”……这是他们每天的必修课，进隧道换班作业的前奏曲。
这支队伍就是中铁十八局轨道交通公司成立的盾构一队——公司直属工程队，一支标准的“80”后团队。
这个团队平均年龄不到26岁，却驾驭着公司价值3.5亿元的盾构设备，掌握着公司最尖端的盾构核心技术，肩负着打造盾构施工品牌的重大使命。
在复杂的经济环境和激烈的市场竞争中，他们朝气蓬勃，扬帆冲浪，披荆斩棘……稚嫩肩膀扛起大梁为了使资源得到合理的配置，培养一批“永久牌”专业技术人才，做强做专盾构品牌优势，打造核心竞争力，2011年7月，十八局集团轨道交通公司执行董事、总经理宋永杰、党委书记刘瑞永等公司领导，顶烈日冒高温到项目一线深入调研，并亲自挑兵点将组成了盾构一队。
在这支年轻的队伍里面，有些是经历过深圳地铁1、2号线的技术干部，但大多数却是刚参加工作的大学毕业生。
最让人称道的是，他们有高度的责任感、好学上进的钻研劲，时刻发扬作为铁建员工不怕苦、不怕累的团队精神，攻克了盾构领域一个又一个技术难题，朝着“高、精、尖”技术领域逐步迈进。
盾构一队成立后的首个重大任务，是广东珠三角莞惠城际铁路GZH-2标盾构工程施工。
在该隧道施工中，盾构一队采用的德国海瑞克公司生产的8.83米直径的盾构设备，是中铁十八局集团公司目前仅有的两台大断面直径盾构机，这样的直径设备在国内尚属首次应用，设备庞大，技术复杂。
“天降降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”。
为能实现盾构技术的自有化，盾构一队盾构机的组装，既没有交付厂家，也没有交给有技术资质的单位来实施，而是纯粹由自己的团队“内部消化”。
中铁十八局成都地铁6号线4标盾构汇报材料
二、区间危险源及措施
根据本项目盾构穿越风险源的调查情况及本公司在 成都地铁盾构推进情况制定可靠的穿越措施，力保 地表建构筑物安全。
2017年3月21完成盾构区间地质补勘报告
三、主要人员及材料设备配备情况
2.1主要人员配备情况
2.2施工所需设备及材料准备情况
本项目盾构区间施工所用盾构机均为铁建重工生产的土压平衡盾构 机，其中两台（DL351、DL352）为新机，两台（DL273、DL275） 为旧机，目前旧机正在长沙地铁4号线2标进行掘进施工，DL273已 累计掘进10环，剩余549环；DL275已累计 掘进162环，剩余321环， 新机已分别在长沙、成都投产、佛山等地投产。本项目已派专人赴 长沙对该四台盾构的动态实时跟踪，每日汇报新机的建造进度及旧 机的施工进度，每周以PPT的形式向相关领导汇报。
1、区间建构筑物调查
由于本项目盾构尚未进入全面施工阶段，为能使本项目盾构司机 能在开工后迅速进入状态，特组织本项目盾构司机进入本公司承 建的成都地铁5号线4标项目进行掘进跟班操作。Biblioteka 2、组织人员去在建项目学习
为保证本项目盾构施 工的顺利进行，特组 织盾构操作司机、盾 构技术人员去成都地 铁3号线、5号线、6号 线在建盾构项目进行 学习。
中铁十八局成都地铁6号线4 标盾构汇报材料
汇报大纲
第一章 • 项目概况 第二章 • 区间危险源及措施 第三章 • 主要人员及设备配备情况 第四章 • 前期工作开展情况
第五章 • 对成都地铁盾构施工的认知
第一章项目概况
成都地铁6号线一、二期土建4标项目含3站3区间， 分别为天宇路站（含）~兴业北街站（含）~犀浦站 （含）~梓潼宫站，区间采用四台盾构机施工，其中 两台盾构机从梓潼宫站小里程端双线始发，兴业北街 站大里程接收，在该站过站后再次始发于犀浦站大里 程端接收吊出；另两台从天宇路站大里程端双线始发， 犀浦站小里程端接收。梓潼宫站-兴业北街站盾构区 间隧道长869.69m；兴业北街站-犀浦站盾构区间隧道 长1354.321m；天宇路站-犀浦站盾构区间隧道长 1595.521m。
中铁 项目盾构双线贯通的简报 -回复
中铁项目盾构双线贯通的简报-回复【中铁项目盾构双线贯通的简报】尊敬的领导、各位同事：我在此向大家简报中铁公司最新完成的项目，即盾构双线贯通项目。
以下是我们完成此项目的详细过程和结果展示。
一、项目背景本项目是中铁公司在某地新建高速铁路的一部分，为了增加列车通行能力，提高运输效率，我们采用了盾构技术来贯通双线隧道。
该隧道总长度为XX 公里，是该地区运输网络的重要组成部分。
二、项目目标1. 实现双线隧道的全面贯通，确保隧道结构的完整性和安全性。
2. 提高运输效率，为地区经济发展提供更好的基础设施。
3. 推动盾构技术的发展，为后续项目提供经验和技术支持。
三、项目执行流程1. 前期准备：确认工程报告和设计方案，规划施工进度和技术路线，确定盾构机数量和型号。
2. 地质勘察：分析勘察结果，确定地层情况和隧道穿越方式，制定相应施工措施。
3. 盾构机搭设：在起始点搭设盾构机，进行机器检查和运行试验，确保设备正常运转。
4. 盾构工作面开挖：按照设计方案，盾构机开始推进并同时进行地面支护，控制隧道开挖的速度和方向。
5. 隧道贯通：双线隧道开挖完成后，进行隧道壁面处理，确保隧道结构的完整性。
6. 后续工作：进行隧道通风、照明等基础设施的安装和调试，为后续列车运行做好准备。
四、项目亮点1. 盾构技术的应用：盾构技术在我公司的工程项目中得到了广泛应用，通过改进和创新，我们提高了盾构机的推进速度和稳定性，为工程进度提供了有力保障。
2. 地质灾害的应对：在勘察和施工过程中，我们面临了地质灾害的挑战，如地下水涌入、地层塌方等。
通过灵活运用保障系统和应急预案，我们成功应对了各种地质灾害，保证了工程的顺利进行。
3. 施工环境的保护：在施工过程中，我们注重环境保护，合理利用水源和资源，减少对周边环境的影响，并及时清理施工现场的废弃物和污染物。
五、项目成果展示1. 高质量工程：通过严控施工质量和工艺流程，我们确保了隧道结构的完整性和稳定性。
盾构方面年度总结范文
2021年度盾构工作总结尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，2021年已接近尾声，在这一年里，我主要负责盾构项目的施工管理工作。
现将本年度工作总结如下：一、项目概况本年度，我负责的盾构项目为XX地铁线路XX标段，全长约10公里，共设置8个盾构区间。
项目自2021年3月正式开工，预计2023年12月竣工。
在项目实施过程中，我始终坚持以“安全第一、质量为本、进度为纲、成本控制”的原则，确保项目顺利推进。
二、工作亮点1. 安全生产方面（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
本年度，共组织安全培训20余次，参与人数达300余人次。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
在施工过程中，严格执行“三同时”原则，即施工、安全、环保三方面同步进行。
（3）加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
本年度共发现安全隐患50余处，均已整改完毕。
2. 质量控制方面（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
本年度，共完成盾构区间8个，隧道结构质量合格率100%。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量控制，确保工程质量。
本年度，共进行原材料检验300余批次，合格率100%。
（3）加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。
本年度，共进行质量检查50余次，合格率100%。
3. 进度控制方面（1）制定详细的施工进度计划，确保项目按期完成。
本年度，共完成盾构区间8个，按期完成率100%。
（2）加强现场协调，确保施工顺利进行。
本年度，共协调解决施工问题30余项，保障了施工进度。
（3）优化施工方案，提高施工效率。
本年度，通过优化施工方案，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 成本控制方面（1）加强成本预算管理，严格控制项目成本。
本年度，共编制成本预算10余份，实际成本控制率100%。
（2）加强物资采购管理，降低采购成本。
本年度，共采购物资1000余吨，采购成本降低5%。
（3）加强施工过程中的成本控制，提高经济效益。
本年度，共节约成本100万元。
盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式
盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式尊敬的领导：在此向您汇报本次盾构掘进及管片拼装工序验收情况。
该项目属于城市地铁工程的四号线，本次检验工作主要是检查盾构掘进和管片拼装工艺是否合规，以及工程质量是否达到规定标准。
一、盾构掘进工序验收情况根据项目计划，盾构机的掘进长度为3000米，环形长度为6米。
在掘进过程中，我们采用人工和机械两种方法进行掘进岩土，均符合技术规范要求。
同时，在掘进过程中，我们严格遵守施工管理标准，保证了安全、有序、高效的施工。
盾构机掘进过程中，我司所监管的设备、管理、运行等方面达到了预期目的。
在掘进过程中，我们采取了三肢式轮圈蜗杆传动系统，具有较高的传动效率、运行平稳等特点。
在施工期间，我们已经5次更换刀盘，并进行了加强和修补等操作。
在此期间，设备设施寿命有超过10次。
此外，我们还对TBM 机头前端、尾部挖泥环进行检修，保证了盾构机的正常运行。
在盾构掘进施工期间，我们严格贯彻“三案一”制度，对施工现场进行质量控制，扫描、记录、分析施工记录，保证了整个工程的质量。
同时，我们还采用了光学式校准方法来满足技术要求，保证了盾构机的喷射距离的准确性。
二、管片拼装工序验收情况为了保证整个项目的顺利进行，我们选择采用TBMS盾构机作为掘进工具，并采用大直径、薄壁钢管作为管片进行拼装。
在管片拼装过程中，我们遵循了国际市场上应用的常规规范，采用无缝接头进行连接，并严格按照图纸要求进行定位和插接。
此外，我们对拼装接口和砖缝进行了随时检查，检验了其拉伸和弯曲强度，符合国家标准。
在管片拼装完毕后，我们为整个管道系统进行试压。
试压时，我们保证其内部压力变化在规定区间范围内，以此确保管道的耐压性和流体密度。
管道系统已经运行2500小时以上，经过测试，其结构和工程质量符合规定标准。
三、其他在本次盾构掘进和管片拼装过程中，我们加强了安全生产和环境保护工作，并通过了局方的安全生产审核和环境保护验收。
中铁 项目盾构双线贯通的简报
中铁项目盾构双线贯通的简报[中铁项目盾构双线贯通的简报]尊敬的领导和同事们，我在这里向大家汇报，关于我们所承接的中铁项目盾构双线贯通的最新进展和相关细节。
作为这个项目的项目经理，我非常自豪地宣布，我们已经成功完成了项目的关键阶段，所有的盾构工作已经顺利贯通。
1. 项目背景和目标中铁项目盾构双线贯通是一个重要的交通基础设施项目，它将连接两个主要城市，极大地促进了地区经济和社会发展。
我们的目标是在规定的时间内贯通双线，并确保施工安全和质量。
2. 项目团队和工作安排我们的项目团队由一支经验丰富的专业人员组成，包括工程师、施工员、管理人员等。
我们严格按照时间表和施工计划开展工作，确保项目能够按时完成。
3. 盾构技术和设备盾构是一种先进的隧道掘进技术，可以在地下安全高效地挖掘隧道。
我们采用的盾构机配备了最新的设备和技术，具有强大的土压平衡和双层推进系统，确保了施工的顺利进行。
4. 施工过程在项目开始之前，我们进行了详细的勘察和规划工作，确定了隧道的设计和施工方案。
我们采用了分段推进的方法，每一段的长度都经过精确计算，确保施工的顺利推进。
在贯通过程中，我们严格控制了管片的安装质量，确保了隧道的结构稳定和安全性。
5. 施工挑战和解决方案在施工过程中，我们面临了一些挑战，如高水压、围岩变质等。
为了解决这些问题，我们采取了相应的措施，如增加围岩支护、加强泥水循环系统等，确保施工的顺利进行。
6. 安全和质量控制安全是我们工作的首要任务，我们严格执行了相关的安全规定和措施，确保施工过程中没有发生事故。
质量控制是我们的核心工作，我们对每一段盾构的质量进行了严格检查和验收，确保隧道的质量达到设计标准。
7. 现阶段工作和未来计划在双线贯通完成后，我们将继续进行隧道的通风、照明等设施的安装工作。
同时，我们还将加强环境保护和生态恢复工作，确保项目能够对周边环境产生最小的影响。
总结通过我们的不懈努力和团队的合作，中铁项目盾构双线贯通已经取得了重要的里程碑。
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累计掘进10环，剩余549环；DL275已累计 掘进162环，剩余321环，
新机已分别在长沙、成都投产、佛山等地投产。本项目已派专人赴 长沙对该四台盾构的动态实时跟踪，每日汇报新机的建造进度及旧
机的施工进度，每周以PPT的形式向相关领导汇报。
1、新机的建造情况
DL351和DL352刀盘都在成都分厂进行加工， DL351 刀盘正在制作刀箱，DL352刀盘小部件已开始加工。
成都地铁 6 号线 4 标盾构 盾构施工汇报
中铁十八局集团成都地铁6号线4标项目部 2017年4月7日
汇报大纲
第一章
• 项目概况
• 区间危险源及措施
第二章
第三章
• 主要人员及设备配备情况
• 前期工作开展情况
第四章
第五章
• 对成都地铁盾构施工的认知
第一章项目概况
成都地铁6号线一、二期土建4标项目含3站3区间， 分别为天宇路站（含）~兴业北街站（含）~犀浦站 （含）~梓潼宫站，区间采用四台盾构机施工，其中 两台盾构机从梓潼宫站小里程端双线始发，兴业北街 站大里程接收，在该站过站后再次始发于犀浦站大里 程端接收吊出；另两台从天宇路站大里程端双线始发， 犀浦站小里程端接收。梓潼宫站-兴业北街站盾构区 间隧道长869.69m；兴业北街站-犀浦站盾构区间隧道 长1354.321m；天宇路站-犀浦站盾构区间隧道长 1595.521m。
4、严格控制掘进参数、实时优化掘进参数、严格控 制和计算出土量、评估地层空洞隐患，施工过程值 班领导全程盯控，对比分析监测、推进参数数据， 保障应急快速处置。 5、抓苗头：将管片错台、破损、姿态作为严控苗头。 6、敢于暴露问题：在施工过程中所遇到不能解决的 问题及时上报监理和上级领导，适时组织专家讨论 解决。 成都地铁6号线4标盾构施工时间紧迫任务艰巨，在 接下来的工作当中，我们还要多学习、多请教、多 思考、多总结，经过我们项目部全体人员的共同努 力，向各位领导交一份满意的答卷。
汇报结束！
感谢领导莅临指导
1354.321m
兴业北街站 犀浦站 天宇路站 1595.521m 梓橦宫站 869.69m
一、区间断面图及区间概况
5
1.1梓橦宫站～兴业北街站盾构区间
梓～兴区间总长869.69m，本段区间共设置3段半径分别 为450m、450m、1000m的平面曲线。区间起点站、终点 站都为地下两层站。最大坡度25‰，最小坡度 6‰。覆土 10～16米。线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、 学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。 区间沿线控 制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨 电车采用整体道床设计，设计时速 70km/h 。盾构在里 ZCK16+080.096(第2环）～ZCK16+480.096（第267环）范围 内下穿有轨电车道床。
• 组织主要技术 负责人员学习 成都轨道交通 集团和中国铁 建成投印发的 2016年100号 文、169号文、 170号文、 2017年7号文。
本项目进场施工后，安排专人关注梓橦宫站的建设进度，根据中 铁十二局的施工进度及时安装相关预埋件。
于2017年3月27日完成本项目的两台盾构机的适应性及可靠性评 估方案的专家评审。
新机的建造情况
节点要求：
根据成投节点要求，结合铁建重工合同签订盾构下 井时间，第一台盾构机进场（新机）下井时间为： 2017年6月15日，第二台盾构机下井时间：2017年 7月15日，第三台盾构机下井时间：2017年10月15 日，第四台盾构机下井时间：2017年11月15日。
2、相关辅助设备的筹备情况 • 用于本项目的电瓶 车、龙门吊、搅拌 站等设备均为新购 设备，目前已与厂 家完成采购合同的 签订，设备已投产， 其 中 两 台 16t 龙 门 吊已运抵施工现场， 安装方案已走完审 批流程，近日将进 行安装。
1、区间建构筑物调查
由于本项目盾构尚未进入全面施工阶段，为能使本项目盾构司机 能在开工后迅速进入状态，特组织本项目盾构司机进入本公司承 建的成都地铁5号线4标项目进行掘进跟班操作。
2、组织人员去在建项目学习
为保证本项目盾构施 工的顺利进行，特组 织盾构操作司机、盾 构技术人员去成都地 铁3号线、5号线、6号 线在建盾构项目进行 学习。
五、对成都地铁盾构施工的认知
通过对本公司承建的成都地铁5号线4标的施工总 结及学习兄弟单位在成都地铁的盾构施工经验， 富水砂卵石地层在一定的条件下具有较长时间的 自稳能力，盾构在此种地层中掘进地层沉降滞后 性极为显著，滞后沉降引起地表塌陷的潜伏时间 从几天到几个月不等，甚至更长时间。地表监测 也不能完全真实的反应地层的损失情况，不利于 盾构掘进参数的优化。
3、合同签订及材料询价准备
• 反力架始发基座询价工作已经完成，近期准备签 订合同，进行加工生产。
和葫芦岛力 天重工、恒马 劈力刀具、天 一重工、山东 天佑等刀具厂 家做了技术交 流并完成初步 报价，近期计 划走招标流程。
完成了盾 构施工所需施 工机具、周转 材料及消耗材 料的统计，并 报物资部集中 采购。
进入成都地铁施工以来，项目组织学习成都轨道交 通集团和中国铁建成投印发的2016年100号文、169 号文、170号文、2017年7号文。参与成都地铁盾构 施工我们的施工管理经验还有所欠缺，对于我们管 理人员来说应切忌避免个人经验主义，必须严格按 照成都轨道交通集团和中国铁建成投印发的管理文 件进行组织施工。 接下来我们工作的重点为： 1、组织全员学习成都地铁建设标准、各项管理规定， 使全员提高认识、学规矩、懂规矩，按规矩办事。 2、应从项目管理（思路和水平）、人员配置、工作 推进、安全文明施工四个方面
兴～犀区间总长为1354.321m，区间起点站、终点 站都为地下两层站。最大坡度28‰，最小坡度5‰。覆 土 1 0 ～ 2 1 . 1 米 。 区 间 设 两 座 联 络 通 道 400 环 755 环 (YCK15+350，YCK15+881)。沿线控制的建构筑物有成灌 高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江 河、沱江河桥，最小埋深11.1m。182#桥墩为桩基础， 该墩为 3柱式钢架墩，每墩柱下方设置 6根DN1250摩擦 桩，桩长 31m ，桥下净空约 9m ，桥面铁路为整体道床， 设计最高时速200km/h，YCK14+852.0～YCK14+901范围 贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距 5.96m，区间隧道 覆土约15.7m。
新机的建造情况
DL351前盾、中盾、盾尾均已制造完成，计划4月10号 发货。 DL352 前盾、中盾、盾尾备料已完成，预计四 月中旬或月底开始组装。
新机的建造情况
主驱动和拼装机：主驱动和拼装机是模块化生产方式， 同等型号的部件都是一样的，可做到随用随有，不会 影响组装调试进度。 台车:351台车平台已加工组装完，其他部件框架正在 制作，预计本月15号完成。 螺旋机：351螺旋机正在佛山进行制造。
二、区间危险源及措施
根据本项目盾构穿越风险源的调查情况及本公司在 成都地铁盾构推进情况制定可靠的穿越措施，力保 地表建构筑物安全。
2017年3月21完成盾构区间地质补勘报告
三、主要人员及材料设备配备情况
2.1主要人员配备情况
2.2施工所需设备及材料准备情况 本项目盾构区间施工所用盾构机均为铁建重工生产的土压平衡盾构 机，其中两台（DL351、DL352）为新机，两台（DL273、DL275） 为旧机，目前旧机正在长沙地铁4号线2标进行掘进施工，DL273已
1.3天宇路站～犀浦站盾构区间
天~犀区间全长 1595.521m，隧道出天宇路站后沿围城路下 方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的 平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。 区间起点站、终点站都为地下两层站。最大坡度26‰，最小坡 度5‰。覆土10～20.3米。线路周边建筑物较密集，主要为居民 住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。 主要穿越地层：中密卵石及密实卵石层，区间分别在 341环734 环设2座联络通道（YK13+470~YCK14+060），沿线控制建筑物有 犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建 房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管 （YCK14+557.841）区间最小埋深为9.2m。隧道主要穿越地层为 中密，密实卵石层，围岩分级为V级。犀浦城中村居民自建房， 约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础 埋深约为2m左右，盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措 施.
3、周转材料准备情况
本项目已完成周转材料加工设备及原材的采购，近 期即将开始加工周转材料。
四、前期工作开展情况
1、施工用电的接入情况：已完成梓~兴~犀区间的 大电办理手续，目前施工现场高压柜已通电，满足 盾构施工要求；天~犀区间用电申请已报请电力局， 预计6月初即可完成大电的接入。 2、风险源的办理情况：已完成本项目的风险源评 审工作。区间蓝图预计本月底可出，前期已根据现 有电子版线路图对沿线的风险源及主要建构筑物进 行详细调查，待区间蓝图出来后对调查结果进行修 订并上报最终调查报告。