发动机及发电机原理
发电机工作原理
发电机工作原理发电机是一种能够将机械能转化为电能的装置。
它在现代社会中扮演着重要的角色，被广泛应用于各种领域，包括发电厂、交通运输工具和个人家庭中。
本文将详细介绍发电机的工作原理，包括基本原理、主要构成部分以及工作过程。
一、基本原理发电机的基本原理是通过电磁感应的方式，将机械能转化为电能。
根据法拉第电磁感应定律，当一个线圈在磁场中运动时，会在其两端产生感应电动势。
而根据电场力定律，电动势会引起电子在导线中的移动，从而形成电流。
因此，发电机的工作原理可以简单概括为：通过转动线圈在磁场中产生电动势，从而产生电流。
二、主要构成部分1. 磁场发电机中的磁场通常由一个或多个永磁体或电磁体提供。
永磁体是由具有持久磁性的材料制成，能够产生恒定的磁场。
电磁体则是通过电流产生磁场，可以通过调节电流大小来控制磁场强度。
磁场的存在是发电机能够工作的前提。
2. 线圈发电机中的线圈通常由导体制成，如铜线或铝线。
线圈被安装在转子上，并围绕着磁场旋转。
当线圈在磁场中旋转时，根据电磁感应定律，会在线圈两端产生电动势。
线圈的旋转速度决定了产生的电动势的大小。
3. 正反极发电机中的正反极是为了收集并输出电流。
正极通常与线圈的一个端点相连，而反极则与线圈的另一个端点相连。
正反极与外部电路相连，将产生的电能传输出去。
三、工作过程发电机的工作过程可以分为四个主要的步骤：磁场产生、线圈旋转、电动势产生和电能输出。
首先，通过永磁体或电磁体产生一个恒定的磁场。
其次，通过外部的力源（如发动机）驱动转子，使得线圈开始旋转。
当线圈在磁场中旋转时，根据电磁感应定律，线圈两端会产生电动势。
这个电动势的大小取决于磁场强度和线圈旋转的速度。
最后，通过连接正反极与外部电路，将产生的电能输出到需要使用的地方。
总结发电机是一种能够将机械能转化为电能的装置，其工作原理基于电磁感应定律。
通过磁场的产生、线圈的旋转和电动势的产生，发电机能够输出电能供人们使用。
理解发电机的工作原理对于我们理解电能的产生和利用具有重要意义，同时对于学习和应用电气技术也是至关重要的。
柴油车发电机工作原理
柴油车发电机工作原理
柴油车发电机的工作原理是通过燃烧柴油引发的爆炸来驱动发电机转子产生机械能，然后通过转子的旋转运动转化成电能。
具体来说，柴油车发动机燃烧室内的空气与喷入燃油的柴油混合后，通过压缩和点火使其燃烧产生能量。
这一过程称为内燃机的工作循环。
当柴油燃烧时，高温高压的燃气产生，推动活塞向下运动。
活塞连杆通过曲轴转动，将活塞的直线运动转化为地面上旋转的运动。
曲轴连接到发电机的转子，将机械能传递给转子。
发电机转子是由一组导体线圈和铁芯组成的。
当转子旋转时，导体线圈在磁场中运动，通过电磁感应效应产生电流。
这个电流会随着转子的旋转不断变化，并通过导线引导出来，形成交流电。
交流电经过整流装置转换为直流电后，供应给车辆的电器设备使用，同时也充电电池以供存储和后续使用。
这样，柴油车发动机通过内燃机的工作循环产生燃烧能量，再通过发电机将机械能转化为电能，为车辆提供所需的电力。
这个过程实现了柴油车的动力供应和电器设备的正常运转。
柴油发电机工作原理
柴油发电机工作原理
柴油发电机是一种利用柴油燃料来驱动发电机发电的设备。
它的工作原理主要包括柴油燃烧系统、发电机系统和控制系统三个部分。
首先，柴油发电机的工作原理是基于内燃机的原理。
柴油发动机是通过将柴油喷入燃烧室，在高压和高温条件下进行自燃，从而产生高温高压气体，驱动活塞做功，推动曲轴旋转。
这样就将燃料的化学能转化为机械能，进而带动发电机转子旋转，产生电能。
其次，发电机系统是柴油发电机的核心部分。
它由发电机定子和转子组成，通过磁场的相互作用产生感应电动势，从而实现电能的转换。
发电机定子绕组通电后产生旋转磁场，而转子上的励磁绕组则产生磁场，两者之间产生感应电动势，使电能输出。
同时，发电机系统还包括了稳压调速系统，用于保证输出电压和频率的稳定。
最后，控制系统是柴油发电机的智能控制中枢。
它通过监测发电机的运行状态和外部环境参数，实现对发电机的自动控制和保护。
控制系统包括了发动机控制模块、发电机控制模块和人机界面。
发动机控制模块负责控制柴油发动机的启动、运行和停机，发电机控制模块则负责对发电机的电压、频率和功率进行监测和调节，而人机界面则为操作人员提供了对发电机运行状态的实时监测和操作控制。
综上所述，柴油发电机的工作原理是基于柴油燃烧驱动发动机，通过发电机系统将机械能转化为电能，并通过控制系统实现对发电机的自动控制和保护。
这种工作原理使得柴油发电机成为了一种可靠高效的发电设备，在工业生产、建筑工地和应急电力等领域得到了广泛的应用。
简述发电机的原理及应用
简述发电机的原理及应用1. 发电机的原理发电机是一种将机械能转化为电能的设备。
它基于电磁感应原理，通过磁场的变化来产生电流。
发电机的原理可以概括为以下几个方面：•电磁感应:当导体在磁场中运动或磁场发生变化时，会产生电势差，即感应电动势。
根据电磁感应的原理，发电机利用磁场变化来产生感应电动势。
•法拉第定律:法拉第定律规定了感应电动势的大小与导体的运动速度、磁场强度和导体长度之间的关系。
根据法拉第定律，发电机设计需要考虑磁场强度、导体运动速度等因素。
•电磁场:发电机通过利用电流在导线中的运动来产生磁场，这个磁场与固定在机械部件上的磁场相互作用，产生转动力矩。
这种转动力矩将机械能转换为电能。
•电刷和换向器:发电机会使用刷子和交流换向器来保持导线中的电流方向的变化。
这样可以确保输出的电流是直流的，并且具有稳定的电压和频率。
2. 发电机的应用发电机广泛应用于各个领域，包括但不限于以下几个方面：2.1 家庭和商业用途发电机在无电源或电力中断情况下，为家庭和商业提供备用电源。
在停电时，发电机可以供应照明、供暖、冷却系统、通信设备和电器等基本需求。
此外，一些商业场所如露天音乐会、户外婚庆等也需要发电机来提供电力。
2.2 工业制造许多工厂和制造业需要大量的电力来驱动其生产设备。
发电机在这些场合被广泛应用于供电。
通过连接到发动机或水轮机等动力源，发电机可以产生所需的电力来满足工业制造的需要。
2.3 交通运输发电机也广泛应用于交通运输领域。
例如汽车、飞机、船舶等交通工具中的发动机会驱动发电机来提供电力给车载设备和系统，如照明、通信、控制面板等。
2.4 农业和建筑在一些偏远地区，没有稳定的电力供应。
发电机在农村和建筑工地等场合被使用来提供电力。
它们可以用于灌溉系统、农业机械、建筑设备等。
2.5 可再生能源发电机也用于可再生能源领域，如太阳能发电、风能发电等。
在太阳能光伏板或风力涡轮发电系统中，发电机将可再生能源转化为电力，以供应家庭、工业和商业的需求。
柴油发电机组原理_图文
其他注意事项
无论对自然吸气型还是增压机型的使用 应尽量减少低载/空载运行时间，最小负 荷应不低于机组额定功率的25%—30%。
每月进行一次空载试机，时间应在5分钟 以内为宜。
发动机的关机和故障停机
正常关机：当市电恢复供电或试机完后，应先 切断负荷、空载运行3～5min ，再关闭油门停 机。
膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油 器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体 并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运 动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时 ，气缸内压力下降，直至排气门打开。
排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为 废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打 开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达 上止点时，排气冲程结束。
柴油的使用要符合季节要求，应根据最低气温来选用 不同牌号的轻柴油。一般要求柴油的凝点应低于当地 季节最低气温5℃。正确选用柴油牌号，可以避免在低 温下析出结晶而造成油路堵塞，发动机不能起动。
当柴油中含有水分时，不仅会使金属锈蚀，冬季使用 时，还会因结成冰粒堵塞滤清器，影响发动机供油。 因此，在使用中必须注意防止混入水分。
柴油发电机组原理_图文.ppt
柴油发电机组
柴油发电机简而言之，就是由柴油发动 机驱动发电机运转，从而输出电能的设 备。
柴油发动机 发电机
柴油发动机
一、柴油发动机原理 在汽缸内，洁净空气与高压雾化柴油 充分混合
，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速 升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气 体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行， 称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作 用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转 动的力量，从而带动曲轴旋转。
柴油发电机工作原理及说明
柴油发电机工作原理及说明柴油发电机是一种利用柴油燃料驱动的发电设备，它的工作原理和汽油发电机类似，都是将化学能转化为电能。
下面我们来详细了解一下柴油发电机的工作原理及说明。
一、柴油发动机的工作原理1.柴油发动机的燃烧过程当柴油进入到气缸内时，它会与高压空气混合并被压缩。
当达到一定压力时，喷油器会向气缸内喷入适量的柴油。
由于高温高压的作用下，柴油会迅速燃烧，并释放出大量的热能。
这些热能将推动活塞向下移动，从而带动曲轴旋转。
2. 曲轴传动发电机旋转曲轴是连接活塞和发电机的关键部件，当活塞向下移动时，曲轴也会随之旋转。
由于曲轴上安装了一个发电机，因此当曲轴旋转时，它就会带动发电机产生电流。
3. 发电机产生交流电在某些情况下，柴油发电机会产生直流电。
但是，大多数柴油发电机都是通过交流电来驱动负载的。
发电机产生的交流电经过变压器和整流器的处理后，就可以供应给负载使用了。
二、柴油发动机的说明1. 柴油发动机有很强的适应性相比汽油发动机，柴油发动机更适合在恶劣环境下工作。
它们不仅能够在高海拔地区工作，还能够在极寒或极热的气候条件下正常运转。
2. 柴油发动机具有较高的效率由于柴油具有更高的密度和较高的点火温度，因此柴油发动机比汽油发动机更加高效。
这意味着它们可以更有效地转化燃料为能量，并减少浪费。
3. 柴油发动机需要定期维护虽然柴油发动机比汽油发动机更耐用，但是它们仍然需要定期维护。
这包括更换滤清器、检查冷却系统、清洗进气道等操作。
只有进行定期维护，才能保证柴油发电机始终处于最佳状态，延长其使用寿命。
4. 柴油发动机的噪音较大柴油发动机通常比汽油发动机噪音更大。
这是因为柴油发动机的工作过程更加复杂，需要更高的压力和温度来点燃燃料。
因此，在选择柴油发电机时，应该考虑到噪音问题，并采取相应的措施来降低噪音。
总之，柴油发电机是一种高效、耐用、适应性强的发电设备。
通过了解其工作原理及说明，我们可以更好地了解它的优缺点，并选择适合自己的柴油发电机。
汽油发动机,汽油发电机工作原理及常见故障处理
汽油发动机,汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理⼀、通⽤汽油发动机的基本原理及结构1、通⽤汽油发动机是以汽油作为燃料通过燃烧将化学能转化为机械能的动⼒源;以它作为动⼒匹配的⼀系列终端产品称为通⽤机械，如:汽油发电机组系列、汽油机⽔泵系列、草坪机系列、微耕机系列、电焊机系列等终端产品。
2、我公司⽣产单缸四冲程汽油发动机及内燃机匹配的⼀系列终端产品为主。
3、单缸四冲程汽油发动机主要由能量转换系统、点⽕系统、供油系统、速度控制系统、配⽓系统等主要系统组成。
⼆、主要系统的⼯作性能、系统零部件及常见故障简介(零部件名称、装配位置见《零部件⽬录》图册)。
1、能量转换系统:主要由缸头、活塞、活塞环、连杆、曲轴组成。
常见故障有:缺机油造成――活塞、连杆拉缸;曲轴、连杆抱死;连杆断裂。
使⽤时间过长磨损活塞环后造成:冒⿊烟(烧机油)。
2、点⽕系统:主要由点⽕器、⽕花塞组成、飞轮磁钢。
常见的故障有:点⽕器、⽕花塞坏造成――发动机不能启动。
点⽕系统维修时应注意:点⽕器与飞轮间隙0.4?0.1mm。
3、供油系统:主要由化油器、化油器隔板、化油器纸垫、空滤器、油箱、油管组成。
常见故障有:⽆燃油造成――发动机不能启动;供油不⾜、纸垫漏⽓、空滤器堵塞造成――转速不稳定且功率下降。
4、调速系统:主要由调速齿轮、摆杆、节⽓门复位弹簧、调速拉簧、拉杆、化油器节⽓门(同化油器⼀体)、油门⽀架组成。
常见的故障有:复位弹簧、调速拉簧的位置、弹⼒发⽣变化造成――转速不稳定且功率下降。
摆杆、调速齿轮间歇发⽣变化造成――⾼速飞车。
5.配⽓系统:主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、进排⽓门组成。
配⽓系统维修时应注意a.凸轮轴与曲轴上⼩点对正。
b.调整摇臂与⽓门摇臂的间隙应注意:进⽓门0.08-0.1mm，排⽓门0.12-0.15mm。
三、通⽤汽油发动机常见故障的处理故障现象故障判断及处理不能启动或启动后突然熄⽕1、熄⽕开关没开，熄⽕线短路。
发动机发电原理
发动机发电原理
发动机发电原理是指利用发动机的运动能量或热能，将其转化为电能的过程。
发动机发电的方式多种多样，包括直接驱动发电机、利用发动机的机械能驱动液压泵或压缩机进而带动发电机发电、利用发动机燃烧产生的热量驱动热发电机等。
在汽车中，汽车发动机发电主要采用交流发电机和直流发电机两种方式。
交流发电机通过旋转磁场的方式产生电能，其电压和电流大小会随着转速的变化而变化。
直流发电机则利用电枢产生的直流电流来产生电能，其电压和电流大小相对稳定，不受转速影响。
除了汽车，发动机发电在航空、船舶、发电厂等领域也得到广泛应用。
在航空中，发动机通过驱动发电机向飞机供电，带动舵面、油门等设备的运转。
在船舶中，发动机发电则可以为船舶提供动力和驱动设备运转。
在发电厂中，利用发动机发电则可以满足某些地方的电力需求。
总之，发动机发电原理在现代社会中应用广泛，为各行各业的发展提供了重要的支持和保障。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
培训主题一、发动机及发电机原理二、发电机组操作与保养三、EPIC并机柜原理与操作1 / 582 / 58发动机及发电机原理3400系列3300系列Mak系列3600系列3500系列3 / 58代表机型3300系列3304、3306机械式调速器3400系列3406、3408、3412机械式调速器3406、3408、3412 PEEC3406（EUI）、3408（HEUI）、3412（HEUI）3500系列3508（MUI）、3512（MUI）、3516（MUI）3508B、3512B、3516B（EUI）3600系列C系列3606、3608、3612、3616、3618 C7、C9、C15、C18、C32、C1754 / 585 / 58发动机型号 缸径 3516B 170 mm 190 mm 行程 排量 69.0升 压缩比 14.0: 1 吸气方式 涡轮增压后冷却 电子单体喷射 16缸V 型（60度）1-2-5-6-3- 4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-80.50 mm 喷油系统 气缸数及排列方式 发火顺序（喷射顺序） 气门间隙 进气门 （停机冷态下）排气门1.00 mm 曲轴旋向（从飞轮端看）逆时针方向6 / 58发动机型号 缸径 3512B 170 mm 行程 190 mm 排量 51.80升 压缩比 14.0 : 1 吸气方式 涡轮增压后冷却 电子单体喷射 12缸V 型（60度） 1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-60.50 mm 喷油系统 气缸数及排列方式 发火顺序（喷射顺序） 气门间隙 进气门 （停机冷态下）排气门1.00 mm 曲轴旋向（从飞轮端看）逆时针方向7 / 58气缸排列和编号规则发动机的基本部件发动机的基本部件有：缸体、缸头、气缸、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴、减振器、气门机构等。
8 / 58发动机的工作原理（四冲程）• 发动机工作四个冲程：（压燃式）—进气冲程—压缩冲程—作功冲程—排气冲程9 / 58发动机的基本名词术语上止点：活塞距离曲轴旋转中心最远的位置叫上止点下止点：活塞距离曲轴旋转中心最近的位置叫下止点缸径：气缸的内径冲程：又叫工作行程，指活塞上止点到下止点的距离排量：又叫工作容积，指活塞由一个止点到另一个止点的扫过的容积。
多缸发动机排量为各缸工作容积的总和。
压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
表示了活塞由下止点到上止点时，缸内气体被压缩的程度。
10 / 58发动机的五个主要的系统：燃油系统进排气系统冷却系统润滑系统起动、充电系统11 / 5812 / 58燃油系统MEUI燃油喷射系统13 / 5814 / 58控制系統-ADEMIII(3500B System)MEUI喷油机构摇臂摇臂轴挺杆喷油电磁阀喷油器复位弹簧挺柱喷油器凸轮轴15 / 583500B电子喷油器MEUI Injection16 / 5817 / 58进排气系统进排气系统（1）排气岐管（2）中冷器（3）缸体（4）进气口（5）涡轮增压器压气轮（6）涡轮增压器涡轮（7）排气口（8）排气门（9）进气门18 / 58涡轮增压器− 利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
− 配合后冷却器使用，实现增加进气量的目的19 / 58中冷器(Aftercooler)− 中冷器的作用是降低发动机的进气温度。
− 用于配备涡轮增压的发动机。
因为增压后的进气温度很高。
− 提高进气密度，从而增加进气量。
− 提高发动机效率和功率输出。
中冷器分类：水冷空气冷却(ATAA)20 / 5821 / 58冷却系统冷却系统作用−冷却发动机机体–对气缸和缸盖等高热部分进行冷却，使机体保持在一个适合运行的温度。
−冷却进气–通过中冷器(后冷却器)对进气进行冷却，增大进气密度(进气量)。
−冷却机油–通过机油冷却器对机油进行冷却，使机油保持在合适的黏度范围22 / 5823 / 58冷却液流程 (独立回路)散热器 或热交换器管道 分支 汇总管温度 调节器缸头 缸体旁路水套 机油冷却器水泵 中冷器水泵 后冷却器 旁路 管道温度 调节器散热器 或热交换器冷却系统系统图（3500）1、水道2、中冷器3、温度调节器壳体4、管子5、缸头6、缸体7、机油冷却器8、管子9、水泵10、旁通管24 / 58温度调节器82℃始开，92℃全开，开度不小于10.4mm节温器作用：通过调节流经散热器冷却液流量，来保持发动机在一个理想的工作温度，确保发动机不会过冷。
25 / 5826 / 58润滑系统润滑系统作用和组成：润滑系统作用：润滑系统的组成：− 润滑− 冷却− 清洁− 密封− 防锈− 机油− 油底壳− 机油泵− 机油冷却器− 机油滤清器− 各机油油道27 / 58润滑系统1、主油道2、左凸轮油道3、活塞冷却喷嘴油道4、活塞冷却喷嘴油道5、右凸轮轴油道6、供油管道7、顺序阀8、顺序阀9、连接器10、机油滤清器旁通阀11、机油冷却器12、机油冷却器旁通阀13、机油泵溢流阀14、机油泵15、弯头16、吸油罩17、机油滤清器壳体28 / 5829 / 58起动、充电系统起动马达构造1、极靴（励磁定子）2、磁吸开关5、换向器3、单向离合器6、碳刷4、啮合小齿轮7、电枢（转子）30 / 58磁吸开关31 / 58蓄电池充电器工作电压：交流 208-240 V 50HZ功能：· 充电电压自动调节· 具有强充和浮充模式· 报警系统· 数字显示电池电压及充电电流· 防雷和瞬态电压保护· 防逆向输出· 恒压，限流,· IP 20 外壳· 交、直流隔离32 / 5833 / 58蓄电池充电器 （续）∙AC on 交流电源开(绿灯指示)∙AC fail交流电源失败(红灯指示和触点输出） 浮充模式 强充模式∙Float mode LED ∙Boost mode LED∙Temp comp active LED ∙Low battery volts ∙High Battery Volts ∙Charger fail 温度补偿起作用低电池电压(红灯指示和触点输出） 高电池电压(红灯指示和触点输出） 充电失败(红灯指示和触点输出） 电池失效(红灯指示和触点输出）∙Battery faultSR5 发电机SR5 是最新一代的发电机满足或超出行业标准ISO 8528-3 / IEC 34-1 / IEEE-43 / NEMA MG-1-32 /BS 4999 / BS 5000 / AS 1359 / CSA C22.2-100 Designation ABL3 SR4 (1972) SR4B (1995) SR5 (2007)34 / 58定子–成形绕定子：更低的谐波成份–大的线圈顶部空间：更好的冷却–多层涂漆工艺：更好的绝缘层品质–笼式结构：坚固的机械设计–每相2组热敏电阻（RTD）探头：精确的定子温度监测35 / 58转子–额定转速下两端面的动平衡不超过0.5微米–带风扇的通风设计以获得更有效的冷却–高强度的支撑条–厚环氧涂层提供了高的结合强度和耐磨损能力36 / 58发电机技术参数发电机型号励磁SR5 无刷/永磁IP 23防护等级绝缘等级节距H 0.66674极数轴承数 2接线方式超速能力稳态电压调整率谐波失真6线Y型150%额定转速小于±0.5%小于5%37 / 58同步发电机结构− 主定子− 主转子− 轴承(单、双)− 风扇− 励磁机− 永磁机(可选项)− 旋转整流块− AVR− 空间加热器− 定子温度探头(选配)− 轴承温度探头(选配)38 / 58转子绕组驱动法兰励磁系统PMG定子发电机轴承旋转永久磁铁旋转整流块39 / 58主定子绕组类型• Random Wound仅用于低压(小于等于600V) • Form Wound低压、中压和高压40 / 58Random-Wound StatorRandomWound41 / 58Form-Wound StatorFormWound42 / 58转子绕组 (四极)4 Pole WoundRevolving Field43 / 58发电机极数发电机的输出频率只与发动机的转速和发电机的极数有关44 / 58主励磁机− 实现了无刷励磁− 放大了AVR的励磁功率− 励磁机定子：实质为电磁铁，由AVR提供直流励磁电压，由励磁电压决定磁场的强弱− 转子：为三相绕组，所发出的三相交流电经旋转二极管整流成直流电，为主转子供电45 / 58PMG (永磁-副励磁机)− PMG英文全称： PermanentMagnet Generator− 转子为多极数永久磁铁，由发动机驱动− 定子为三相绕组，所发出三相交流电为AVR供电− 为AVR提供纯净的、不受外界干扰的工作电源− 当三相短路时，还能维持AVR的电源供给46 / 58旋转整流块 (适用于SR4B发电机和SR5 1800机架发电机）静态放电电阻浪涌抑制块( Varistor ) 整流块旋转磁场引线(主转子)导热铝板整流块47 / 58整流块内部结构L3 旋转磁场（发电机主转子）CR8 浪涌抑制器L2 励磁机转子CR1-6 整流二极管R1 静态放电电阻48 / 58旋转整流块 (适用于SR5 1400和1600机架发电机）负二极管浪涌抑制块正二极管导热铝板49 / 58自励 (SE)电力输出电力检测输出A.V.R.励磁机磁场主机定子(定子)励磁机转子主机磁场(转子 )(电枢)旋转二极管机械旋转动力输入50 / 58。