能源系统概论课学习报告
沈阳工程学院,能源电力工程概论学习报告
沈阳工程学院,能源电力工程概论学习报告以下是我写的关于沈阳工程学院,能源电力工程概论学习报告，仅供参考：能源电力工程是指包括电子与光子在内的学科，能源电力工程在使用的过程中也存在着不足之处。
建设节约型社会与环境友好型社会是当今社会从环境方面存在的现状而提出的标准，因此，要把能源消耗的控制作为一种基础性工作，大力引进使用新技术、新工艺，无论是生产能源电力工程设备的企业，还是与之相关使用能源电力工程自动化技术的企业，都要实现产业结构升级与调整，提高自主创新能力。
随着经济建设如火如荼地开展，经济环境的不断优越，电气自动化生产应用企业应审时度势，既要抓住发展机遇，也要迎接挑战，研究创造新产品、新工艺、新技术，使电气自动化技术为经济发展发挥优势。
随着社会经济的快速发展，发展和解放生产力是当今中国社会经济发展的基本要求，发展生产力需要投入大量的生产资料，对能源的需求量越来越大。
在发展经济的过程中，虽然经济发展要依靠能源，但是二者要和谐发展，如果不注重节约生产能源，会对国民经济产生副作用。
因此，节约能源成为全社会进行生产活动中的重点。
为了在能源电力工程自动化技术的使用过程中节约能源，注重节能技术的应用，显得尤为重要。
能源电力工程作为现代科技领域中的核心与关键学科，推动了电子信息技术等技术的进步，在各行各业都有广泛的应用。
它也是各大院校一门重要的专业课程，在美国的一些大学中，关于能源电力工程这一院系的名称有不同的称谓，有的学校称之为能源电力工程系，有的学校称为能源电力工程与计算机科学系，有的学校称作能源电力工程与信息科学系，从院系名称上可以看出能源电力工程与计算机信息技术是分不开的，传统的能源电力工程定义是电气与电气系统有关学科的统称。
能源电力工程的定义很广泛，随着科学技术的快速发展，如今的能源电力工程概念已经超出了传统能源电力工程的定义范畴。
美国斯坦福大学一位教授提出了能源电力工程包括电子与光子在内的所有工程行为。
新能源工程概论的心得体会
新能源工程概论的心得体会新能源工程概论是我大学期间的一门重要课程，通过学习和探索，我对新能源工程有了更深的理解和认识。
在这门课程中，我深刻体会到了新能源的重要性和潜力，也意识到了我们面临的能源危机和环境问题。
以下是我的心得体会。
首先，新能源工程是解决能源危机和环境问题的重要途径。
随着全球经济的快速发展，传统能源资源越来越短缺，化石燃料的过度开采和使用导致了严重的环境问题，如空气污染、温室气体排放等。
而新能源是一种可持续发展的能源形式，具有无限的潜力和巨大的优势，可以减少对化石燃料的依赖，降低环境污染，保护生态环境。
通过学习新能源工程，我对新能源的技术和应用有了更全面、深入的了解，也认识到了新能源对于实现可持续发展的重要性。
其次，新能源工程需要科学技术的支持和推动。
在这门课程中，我学习了新能源的基本概念、原理及应用技术，如太阳能、风能、地热能、生物质能等。
同时，我也了解到了新能源工程的研究和开发需要跨学科的合作和创新，需要物理学、化学、工程学等多个学科的知识和技术。
在实际学习中，我通过参观实验室和实地考察，深入了解了新能源工程的实际应用和研究进展，感受到了科学技术在新能源工程中的重要性和推动作用。
再次，新能源工程需要政策支持和社会参与。
世界各国都在加大对新能源的投资和研发，出台相应的政策和法规，以鼓励和推动新能源的发展。
作为个体，我们也应该积极参与到新能源工程中，提高自己的环保意识，采取节能减排的措施，支持和推动新能源的发展。
通过学习，我了解到了政策的重要性和社会参与的必要性，并深刻体会到了每个人都可以为新能源工程做出贡献，推动社会的可持续发展。
最后，新能源工程是未来的发展方向。
随着全球经济的快速发展，能源需求量不断增加，传统能源越来越难以满足需求，新能源成为了未来能源发展的必然选择。
通过学习和研究，我相信新能源工程的未来将会更加广阔和充满潜力，也相信自己可以在这个领域做出一份贡献。
总之，新能源工程概论是一门重要的课程，通过学习和实践，我对新能源工程有了更全面、深入的了解。
能源工程概论学习感悟1000字
能源工程概论学习感悟1000字本文的目的在于介绍能源工程概论课，内容包括：国家安全与经济发展、可再生能源利用的环境效益、风力资源及其开发利用等。
随着科学技术不断发展和进步，人类社会逐渐迈入高度物质化阶段，然而自从20世纪中期以来，由于现代工业发展带来的能源短缺、环境污染、气候变暖三大问题日益严重，给人类社会的稳定与发展造成了巨大威胁。
为此，作为一门研究如何开发利用各种能源的新兴专业——“能源工程”应运而生。
作为中央广播电视大学教育技术系、信息技术部的重点建设课程之一，我们深知它肩负的责任。
对我个人而言，更是具有非常特殊意义。
首先，作为一名法律专业毕业的学生，虽然有志投身能源行业，但却面临着很多困难，甚至包括对该领域认识上的误区；同时也担心这样的选择会使得原本并不富裕的家庭背上沉重的经济压力。
因此必须找到一条既能实现个人理想又不致影响家里正常生活的途径。
因此就萌发了要借助网络媒体平台寻求帮助，希望能够加入“能源工程”的队伍当中，将自己所学回报祖国、服务人民。
感谢“能源工程”给予我学习机会！在辅导员老师的指引下，结合在校期间通过国家英语四级考试的经验，我终于找到了属于自己的位置：作为“能源工程”概论的辅导员，负责班级辅导和协调管理工作，每周需要参加1-2次班会，同时兼职“能源工程”培训网站“辅导员博客”的版主。
除此之外，还承担了相关课程《能源工程概论》和《物流工程概论》的课堂辅导工作，讲授方式为课后提问或者线上答疑解惑。
在培训网上每天需花费3-4小时写稿，回复同学的留言咨询，一直坚持了近两年的时间。
付出总有收获。
辅导员博客访问量从几十名增长到2000余名，帖子浏览数达10万多次，得到了院内外众多同学的肯定与好评，极大地促进了我学习和工作的积极性。
无论怎么说，做一件事情就要把它做好。
尽管不是第一次作为“能源工程”的辅导员，但是辅导员博客仍旧是我接触的最重要的一项工作。
回顾两年来，我撰写了数百篇文章，向学弟学妹推荐了200余本书籍，共享了我整理出来的资料库，总字数超过2万字。
《新能源概论》课程简介
新能源概论
(IntroductionofNewEnergy)
总学时：32 理论：32 实验（上机、实习等）：0
学分：2
课程主要内容：
新能源概论是可再生能源领域中占有重要地位的一门学科，它包括太阳能、风能、生物质能、可燃冰、潮流能、潮汐能、波浪能、温差能和盐差能等利用技术。
这些能源的应用研究内容主要是计算各方面自然存在的能量，再通过研究不同机构用其吸收这些能量，将其转换为机械能，带动发电机工作。
它的应用是一门多学科的综合技术，这包括大气环境、海洋环境学、流体力学、机械设计、电工及电控学等。
通过课程学习使学生掌握新能源能利用技术的基本理论与研究方法。
先修课程：无
适用专业：电气工程与自动化
教材：
王革华.新能源概论.北京：化学工业出版社，2010o
教学参考书：
[1]左然.可再生能源概论.北京：机械工业出版社，2007o
[2]苏亚欣.新能源与可再生能源概论.北京：化学工业出版社，2006。
《新能源汽车概论》电子教案(3、4课时)
途车辆。
如图所示是奥迪纯电动汽车。
纯电动汽车已经有100多年的历史，但由于传统铅酸电池的连续行驶里程等使用性能指标不能够满足纯电动汽车的要求，使纯电动汽车的研发处于停止不前的地步。
随着高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等技术的发展应用，纯电动汽车再次受到各国政府和企业的重视。
纯电动汽车已在续驶里程、动力性、快充等方面取得了可喜的进展，已经进入实用化阶段。
目前，纯电动汽车的技术攻关重点集中在提高动力电池性能、降低成本方面。
与传统的汽车性能、成本比较，要满足产业化要求，纯电动汽车动力电池的质量能量密度需大幅度提高，成本也需大幅度下降。
（2）国外混合动力汽车的状况。
日本最早研发混合动力汽车，并最先实现了产业化。
丰田普锐斯（Prius）于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，全球累计销量已超过200万辆。
早期的普锐斯采用氢镍电池，串并联控制方式，百公里油耗 3.4L。
目前，普锐斯已推出第三代产品，采用锂电池作为动力电池，其性能得到大幅度改善。
自1997年丰田首先在日本推出普锐斯混合动力汽车以来，其他各大汽车厂家纷纷推出混合动力汽车产品，如本田Insight、通用Saturn VUE、福特Escape等。
随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本大幅下降。
欧洲混合动力汽车技术起步较晚，采取与美国合作方式共享混合动力总成技术，主要应用于采用传统技术油耗较高的车型上。
国际上，混合动力商用车也取得了快速发展，已开发了混合动力公交车、市政用车和军用车等。
尤其是美国在混合动力公交客车的开发和应用上取得了一定的成果，目前已有多个车型在运行。
欧洲客车和卡车生产商已将目光。
《新能源汽车概论》 教学设计(任务3-1 燃料电池汽车)
授课教案纲要与流程设计（教案）任务3-1 燃料电池汽车【任务引入】燃料电池汽车是一种低污染排放的汽车。
大力发展燃料电池汽车是为可持续发展做贡献。
燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的动力蓄电池。
因此，FCV的关键是燃料电池。
【学习目标】1．知识目标①能够正确描述燃料电池的基本结构原理、特点及应用于汽车的燃料电池种类。
②能够正确描述质子交换膜燃料电池的组成、各组成部分的作用及基本工作原理。
③能够正确描述燃料电池组的组成及各组成部分的作用。
④能够正确描述以氢为燃料的燃料电池发电系统和以甲醇为燃料的燃料电池发电系统的组成及各组成部分的功能。
⑤能够正确描述燃料电池汽车采用的电源复合结构种类及各类型电源复合结构的特点。
⑥能够正确描述燃料电池汽车混合动力系统的类型及各类型系统的特点。
⑦能够正确描述车载氢气系统的安全装置种类及各类型安全装置的作用。
2．能力目标①能够根据具体的燃料电池汽车，简单说明其特点。
②能够通过观察，找出代表燃料电池汽车的典型部件。
3．素质目标①具备劳动安全保护、理论与实际相结合的职业素养。
②具备坚持可持续发展等综合素养。
第1页【相关知识学习】一、燃料电池汽车的发展历史1．国外燃料电池汽车的发展历史2．我国燃料电池汽车的发展历史二、燃料电池1．概述2．质子交换膜燃料电池三、燃料电池发电系统的结构及工作原理1．以氢气为燃料的燃料电池系统2．以甲醇为燃料的燃料电池系统3．燃料电池汽车的电源复合结构4．燃料电池汽车混合动力系统5．FCEV的多电源电力总成控制策略四、车载氢气系统的安全措施1．对车载氢气系统的要求2．车载氢气系统的安全装置五、典型的氢燃料电池汽车1．本田燃料电池汽车2．奥迪Q5HFC3．奔驰B级燃料电池汽车4．“超越”系列燃料电池汽车5．丰田混合动力燃料电池大客车第2页。
《能源开发利用与社 会发展》 学习任务单
《能源开发利用与社会发展》学习任务单一、学习目标1、了解能源的分类和特点，包括传统能源（如煤炭、石油、天然气）和新能源（如太阳能、风能、水能、核能等）。
2、掌握能源开发利用的现状和趋势，分析不同能源在全球和我国的占比、增长情况以及面临的挑战。
3、理解能源开发利用对社会经济发展的影响，包括对工业、农业、服务业等各个领域的推动作用以及可能带来的环境和资源问题。
4、探讨能源可持续发展的策略和途径，研究如何在满足能源需求的同时，减少对环境的破坏，实现能源、经济和环境的协调发展。
二、学习内容1、能源的定义与分类阐述能源的概念，即能够提供能量的资源。
详细介绍传统能源（煤炭、石油、天然气）的特点、储量、开采和利用方式。
全面讲解新能源（太阳能、风能、水能、核能、生物能等）的优势、发展现状和未来前景。
2、能源开发利用的历史与现状回顾能源开发利用的发展历程，从早期的木材到煤炭、石油的大规模使用。
分析全球能源消费结构的变化趋势，以及不同国家和地区在能源利用上的差异。
研究我国能源生产和消费的特点，包括能源自给率、能源进口依赖度等。
3、能源开发利用与经济发展探讨能源作为经济发展的重要驱动力，如何影响产业结构和经济增长。
分析能源价格波动对经济的影响，以及能源供应稳定性对企业生产和市场运行的作用。
研究能源领域的技术创新对经济发展的促进作用，如新能源技术的应用和传统能源的高效利用技术。
4、能源开发利用与环境保护了解能源开发和利用过程中产生的环境问题，如温室气体排放、空气污染、水污染和土地破坏等。
学习能源领域的环保政策和法规，以及企业和社会在节能减排方面的责任和措施。
探讨如何通过发展清洁能源和提高能源效率来减轻环境压力，实现绿色发展。
5、能源可持续发展战略研究能源可持续发展的概念和内涵，包括能源的公平分配、可再生能源的开发、能源效率的提高等。
分析国际上能源可持续发展的成功案例和经验教训，如丹麦的风能发展、德国的能源转型等。
提出我国能源可持续发展的策略和建议，包括政策导向、技术研发、市场机制和公众参与等方面。
电气工程概论课程总结
电气工程概论课程总结电气工程概论是电气工程专业的入门课程，通过该课程的学习，我对电气工程的基本概念、原理和应用有了初步的了解。
本文将以四个方面进行总结：课程内容回顾、学习收获、实践应用和未来发展。
1. 课程内容回顾电气工程概论课程内容主要包括以下几个方面：(1) 电路基本理论：包括电流、电压、电阻、电容等基本概念，以及欧姆定律、基尔霍夫定律和电路分析方法等。
(2) 电气元件与电路：介绍了电阻、电容、电感、二极管和晶体管等电气元件的基本原理和应用。
(3) 电力系统：涵盖了电力的发电、输送和配电等基本知识，以及电能质量和电网安全等问题。
(4) 控制系统：讲解了控制系统的基本原理、闭环控制和开环控制等内容。
(5) 电气设备与机械设备：介绍了电机、变压器、发电机等电气设备的工作原理和应用场景，以及选型和维护等问题。
2. 学习收获通过学习电气工程概论课程，我获得了以下几方面的收获：(1) 基础理论知识：通过掌握电路基本理论和电气元件的原理，我对电路的搭建和分析有了更深入的理解。
(2) 系统思维能力：学习电力系统和控制系统相关知识，培养了我分析和解决实际问题的能力。
(3) 实践应用能力：通过实验和课程设计，我学会了使用电子设备和仪器，掌握了如何进行电路调试和故障排除。
(4) 团队合作能力：在课程项目中，我与同学合作完成了多个小组任务，培养了与他人合作解决问题的能力。
3. 实践应用电气工程概论课程的学习为我今后的实践应用奠定了基础：(1) 工程实践：我可以运用所学知识进行实际的工程设计和电路调试，提高工作效率和准确性。
(2) 电器维修：在日常生活中，我可以运用所学知识进行电器故障排除和维修，提高家庭电器的使用寿命。
(3) 新能源领域：随着新能源技术的快速发展，电气工程师在太阳能、风能等领域将有更多的应用机会。
4. 未来发展电气工程概论课程只是电气工程专业学习的开端，未来还有更多深入的专业课程等待学习：(1) 信号与系统：学习信号与系统等专业课程，深化对电气工程中信号传输和处理的理解。
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能源系统概论课学习报告——航空发动机被誉为航空工业“皇冠上的明珠”，是一个国家工业实力和科技水平的象征，是大国地位的重要标志。
我的网上调查：早在1980年，美国审计长向国会作证时就曾指出：“新发动机的发展比飞机机体需要更长时间，如果后者是决定进度的因素，两者就不应该同时开始。
”事实上，航空发达国家长期以来都是将优先发展航空发动机作为国策，列为国家高科技战略性产业，并给予大量经费支持。
关于航空发动机资料查询：基本要求：一、功率重量比大二、燃油消耗量小三、迎风面积小四、工作安全可靠、寿命长五、维护、修理方便（现代国家，能生产制造原子弹的有6个，而独立生产大型航空发动机的只有2个）航空发动机是将流体力学，结构力学的高度应用，难度很大，是为飞行器提供动力的动力装置，需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作，对研制的要求很高。
其研制集中了现代工业最尖端的技术、最先进的工业成果。
因此，航空发动机发展水平也是一国综合国力、工业基础和科技水平的集中体现。
如果一个国家在部分技术环节、部分工业门类上存在短板，就会制约航空发动机发展。
目前国际上能搞火箭、导弹、核弹的国家有很多，能搞飞机的也有十几个国家。
但真正能搞航空发动机的国家只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。
综合国力、工业基础、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先进的发动机。
经新闻查询：中国发动机还存在以下问题：1、在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。
回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要；2、虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的设计理念。
他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机；3、我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。
关于燃气轮机：目前美国、英国、德国、俄罗斯、法国和日本等国都已经掌握了先进燃气轮机的关键技术，五大联合国常任理事国中，只有中国至今没能掌握先进燃气轮机的关键技术。
运行原理：压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。
燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
网上查询：燃气轮机是一个涉及国家海军动力的战略性产业，是能源动力装备领域的最高端产品，代表了装备制造业的最高技术水平，被誉为动力机械装备领域“皇冠上的明珠”。
是否掌握制造燃气轮机关键技术直接关系到各国的国际地位。
发达国家都把燃气轮机作为国家最重要的产业长期支持。
燃气轮机相关技术是关系国家能源及国防安全的战略性新兴产业。
自我看法：总体来说是我国综合国力与世界先进水平还有很大差距。
劳动力素质偏低，科技发展不平衡，工业基础薄弱。
无论是大型航天发动机，还是燃气轮机的核心技术，我们国家都离世界前沿有相当长的一段距离，对于整个国家的发展，民族的振兴都很不利。
但大型航天发动机、燃气轮机正是军队中飞机、战舰、坦克、装甲车等等的核心元素，直接与国防力量相关，而只有巩固和强大国防，国家才能获得基本的生存和发展权益。
一个国家，一个民族，最根本的利益集中体现在两个方面，一个是生存即安全问题，一个是发展问题，而这种安全与发展权益的获得与保障，则是与国防的强大与巩固紧紧联系在一起的。
如果说，旧中国有国无防、国门洞开饱受列强欺凌的历史为中华民族提供了应当永远汲取的教训的话，那么，建国之初我们即依靠军事、国防力量粉碎了国内外敌人的进攻和捣乱，为年轻的共和国赢得了国际地位与和平建设发展环境的实践，则为中华民族自立于世界民族之林开创了新纪元。
新中国是在极其复杂严峻的国内和国际环境中巩固和发展的。
在国内，国民党反动派及一切旧势力不甘心它们的失败，仍依靠其残余的军事势力和经济的、文化的、宗教的多种手段进行顽抗；国际亡，以美国为首的帝国主义列强既不愿看到中国脱离殖民体系而独立，更害怕它走向繁荣富强。
它们在外交上、政治上采取不承认主义，在经济上实行封锁禁运。
这一切的一切都在向我们昭示着新中国国防建设的必要性和重要性。
我们需要有自己自主研发的世界一流的燃气轮机，这样才可以进一步建立起军事上的超然地位，这对我们实现中国梦，实现中华民族的伟大复兴都有重要意义。
关于整体煤气化联合发电：资料查询：它由两大部分组成，即煤的气化与净化部分和燃气-蒸汽联合循环发电部分。
第一部分的主要设备有气化炉、空分装置、煤气净化设备(包括硫的回收装置)，第二部分的主要设备有燃气轮机发电系统、余热锅炉、蒸汽轮机发电系统。
IGCC的工艺过程如下:煤经气化成为中低热值煤气，经过净化，除去煤气中的硫化物、氮化物、粉尘等污染物，变为清洁的气体燃料，然后送入燃气轮机的燃烧室燃烧，加热气体工质以驱动燃气透平作功，燃气轮机排气进入余热锅炉加热给水，产生过热蒸汽驱动蒸汽轮机作功。
自我看法：我国煤炭资源丰富，已探明的煤炭资源占一次能源的百分之90以上，是世界第一的煤炭生产和消费大国，也是世界少有的以煤炭为主要的一次能源的国家之一。
煤电在我国的电力工业中起主导作用，但煤炭的开发和利用已经变成了我国环境污染物的主要来源，大量的煤炭使用严重地损害了我国可持续发展的经济和环境基础，因此在二十一世纪必须依靠科技进步促进我国资源、经济和环境协调发展，在这种背景下，开发和采用洁净煤技术将是这一发展的必然要求，而IGCC把高效、清洁、废物利用、多联产和节水等多种特点有机地结合起来，符合新世界的发展方向，并且IGCC并不存在重大的技术障碍，发展其同时还可以带动相关产业一同发展，可谓是大有可为之处所在。
作为清华热能工程系的学生又怎能无视这一片广阔的天地？我们应当继续努力学习，提升自己的科学文化素养以，开拓自己的视野，希望将来我们中有一部分人能在这方面引领中国走向世界之巅。
CCS：网上资料：名称解释：碳捕捉，就是捕捉释放到大气中的二氧化碳，压缩之后，压回到枯竭的油田和天然气领域或者其他安全的地下场所。
吸引力在于能够减少燃烧化石燃料产生的有害气体——温室气体。
在世界石油会议（WPC）上，能源行业的老总们都热切希望把它当作一个解决气候将变暖的方案。
但是，技术瓶颈仍然存在，大规模发展的价格依然昂贵，让项目进行困难重重。
一个经常被谈及的可能性就是碳捕捉和封存（CCS），也就是把二氧化碳深埋于地下。
能源公司对这项技术有着很高的期望（见图表）。
但是有两个问题。
其一是没人知道这项技术是不是真的那么管用（或者说，是不是深埋的二氧化碳不会泄露）。
另外一点便是虽然我们还不知道效果如何，可以肯定的一点是CCS技术很贵--它高昂的成本甚至使替代能源都显得十分具有吸引力。
原理：“捕捉”碳并不难。
二氧化碳和胺类物质发生反应。
二者在低温情况下结合，在高温中分离。
这样，可以使电厂产生的废气在排放前通过胺液，分离出其中的二氧化碳；之后在适当的地方加热胺液就可以释放二氧化碳。
更好的方法是使煤和水发生反应，产生一种二氧化碳和氢气的混合物。
在这种混合物中二氧化碳含量比一般电厂废气中的更高，所以更容易分离。
之后燃烧的就是纯氢气了。
这套处理工序成本很高，但没有证据表明这个方法是没有效果的。
丹麦一家使用单乙醇胺做二氧化碳吸收剂的实验厂已经运行了两年。
法国的阿尔斯通公司一所设在威斯康星的使用氨水捕捉碳的实验基地也即将建成完工。
真正麻烦的是下一个步骤。
二氧化碳需要长期埋藏，因此必须达到很多要求。
要成功地封存二氧化碳，需要一块在地平面1000米以下的岩体。
在这样的深度，压力会将二氧化碳转换成所谓的“超临界流体”，只有这样状态的二氧化碳才不容易泄露。
另外，这片岩体还要有足够多的气孔和裂缝来容纳二氧化碳。
最后，还需要一块没有气孔和裂缝的岩层来防止泄露。
成本：关于成本，根据麻省理工大学去年发表的一份报告，捕捉每吨二氧化碳并将其加压处理为超临界流体要花费25美元，将一吨二氧化碳运送至填埋点需要花费5美元。
这也就是说，发电厂每向大气中排放一吨二氧化碳就要支付30美元；这一数字接近联合国政府间气候变化专门委员会建议的碳价格的中间值和欧盟现行的碳价格。
另外，一份由一家名为Synapse Energy Economics的咨询公司发布的报告提出，美国的能源公司已经开始在内部审计中按每吨3元到61元不等计算碳价。
而这一范围的中间值也是30美元。
感想：目前全球变暖问题的确是全人类乃至地球所有生灵都要面对的严峻挑战，而这个问题要从源头上解决是很困难的，因为人类始终要发展，工厂不可能停产，汽车也不可能不开，因此CCS所提倡的二氧化碳的捕捉和封存真是一个了不起的方法，如果可以在全世界内大范围实施那么地球环境威胁将会有大大改观。
但同样，凡事必有利弊，首先这算是一个透支的方法毕竟我们并没有真正转换或利用这些二氧化碳，在没有很好的利用方法之前始终都将是一个隐患，其次正如资料中所言，现在的技术还不能做到低成本，而在现代社会尤其是资本主义社会，成本问题直接相关到其可行性，也就是说目前也无法做到大规模推广。
但就目前来看这确实不失为一个好方法。
这让我认识到了我们热能工程系身上的重任，我们不仅仅是在发展能源，同时也在为人类生活环境的明天着想，我想这才是所谓的大器吧，一想到自己的所学正是人类目前迫切需要人才的领域，紧张感和荣誉感就不禁浮现在心中，紧张的是自己身上的重担，和荣誉则是为自己所选择奋斗的事业。
人们总是说咱们是烧锅炉得到，但没准就是咱们烧锅炉的拯救了世界呢！吴仲华网上资料:吴仲华（1917.7.27 - 1992.9.19），出生于上海，原籍江苏苏州市，中国工程热物理学家。
中国科学院院士。
1940年毕业于西南联大后留校任教。
1947年在美国麻省理工学院获博士学位。
先后任美国NACA研究科学家、PIB教授。
1954年回国，历任清华大学动力机械系教授兼系副主任，中国科学院动力研究室主任、研究员，力学研究所副所长，中国科学院工程热物理研究所所长、名誉所长，中国科学院主席团执行主席、名誉主席，全国人大常委会委员，中国航空学会理事长，中国工程热物理学会理事长，《工程热物理学报》主编等职。
1970年在先进压气机国际会议上，与会科学家把吴仲华创立的“叶轮机械三元流动理论”更明确地定名为“吴氏通用理论”，理论中的基本方程则称为“吴氏方程”。
吴仲华先生从1948年在美国航空咨询委员会（NACA）刘易斯喷气推进实验室任研究科学家开始，至1992年去世，从事科研工作44年。