道岔(PPT文档)
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①单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。其数 量占各类道岔总数的90%以上。
右开道岔
左开道岔
3、道岔的类型
②双开道岔（对称道岔）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。
3、道岔的类型
③三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
尖轨是转辙器部分最重要的组成 部件。通过转辙机械的作用，两根 尖轨往复摆动，从而引导机车车辆 进入主线或侧线行驶。
图 单开道岔的转辙器部分
（3）尖轨与基本轨的贴靠方式通常有贴尖式与藏尖式。
当采用普通用这钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一 般将头部经过铡切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使 尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖轨，如图。基本轨轨颚不 刨切，加工简单，备品方便。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
故又叫转辙杆。
6）转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。按操纵方式分
类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非 集中式，电动式转换设备则为集中式。
2、辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉 由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面型式分，辙叉有直线 辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙 叉两类，单开道岔上，直线式固定辙叉最为常用。
腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受
力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。
4）各种特殊形式的垫板 如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和
尖轨跟端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。
5）道岔拉杆和连接杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
3 画出单开道岔结构图及道岔中心线表示
道岔
一、道岔的功用及类型
1Βιβλιοθήκη Baidu什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越 其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰 碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、 良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬 化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸， 整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种 辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。
图 线路交分道岔
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下 作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式 结构。这样就保护了尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作 用下保持良好的竖向稳定性，如图4-5所示。因基本轨轨颚需要刨 切，要求基本轨与尖轨的刨切接触面良好，加工要求严格。
（4）转辙器上的零、配件
三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。
转辙器部分：基本轨、尖轨； 连接部分的合拢轨：直轨、导曲线轨。 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；
请指出道岔的组成部分及组成部件。
？ 翼轨
岔心
基本轨 导轨
直轨
尖轨 护轨
单开道岔各组成部分的功能
转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。 连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联 结起来的部分。 辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条 钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
1、转辙器部分
转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。
图1-37 单开道岔的转辙器部分
（1） 基本轨（图 中图示B） （2） 尖轨（图 中图示A）
基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基 本轨为直线。侧线基本轨为折线 或曲线型
钢轨组合式辙叉是用钢轨及其它零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、 短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其它零件组成，如图所示。辙叉 是由长、短心轨拼装而成，长心轨常铺设在正线或运量较大的线路方 向上，为尽可能保持长心轨断面的完整，而将短心轨刨去一部分，使 短心轨轨底叠盖在长心轨轨底上，以保持叉心的坚固稳定。这种结构 取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方使。但这种结构零件多，养 护工作量大，目前我国正线上已很少使用。
右开道岔
左开道岔
3、道岔的类型
②双开道岔（对称道岔）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。
3、道岔的类型
③三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三 个辙叉，可开通三个方向。
尖轨是转辙器部分最重要的组成 部件。通过转辙机械的作用，两根 尖轨往复摆动，从而引导机车车辆 进入主线或侧线行驶。
图 单开道岔的转辙器部分
（3）尖轨与基本轨的贴靠方式通常有贴尖式与藏尖式。
当采用普通用这钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切过多，一 般将头部经过铡切的尖轨置于较基本轨高出6mm的滑床板上，使 尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖轨，如图。基本轨轨颚不 刨切，加工简单，备品方便。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环 节。
2、基本形式及其功用
–连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图 线路连接道岔 –交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
故又叫转辙杆。
6）转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。按操纵方式分
类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非 集中式，电动式转换设备则为集中式。
2、辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉 由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面型式分，辙叉有直线 辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙 叉两类，单开道岔上，直线式固定辙叉最为常用。
腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受
力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。
4）各种特殊形式的垫板 如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和
尖轨跟端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。
5）道岔拉杆和连接杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的摆动，
任务二 画出折返站平面示意图
任务 描述
1 车站线路（折返线布置及分类认知） 2 道岔种类、结构及编号学习
3 画出单开道岔结构图及道岔中心线表示
道岔
一、道岔的功用及类型
1Βιβλιοθήκη Baidu什么是道岔？
机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越 其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰 碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、 良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬 化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸， 整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种 辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。
图 线路交分道岔
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道 岔、交叉渡线和梯线。
图 线路连接、交分道岔
3、道岔的类型
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉 和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
3、道岔的类型
1）滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔
枕面上，有承托尖轨和基本轨的 滑床板。
2）轨撑 用以防止基本轨倾覆、扭转
和纵横向移动的轨撑，安装在基
本轨的外侧。它用螺栓与基本轨 相连，并用两个螺栓与滑床板连 结，轨撑有双墙式和单墙式之分。 提速道岔中由于扣件扣压力足够 大，未设轨撑。
3）顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧
当采用矮型特种断面钢轨加工尖轨时，一般在轨头下腭轨距线以下 作1：3的斜切，使尖轨尖端藏于基本轨的轨距线之下，形成藏尖式 结构。这样就保护了尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作 用下保持良好的竖向稳定性，如图4-5所示。因基本轨轨颚需要刨 切，要求基本轨与尖轨的刨切接触面良好，加工要求严格。
（4）转辙器上的零、配件
三大组成部分：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。
转辙器部分：基本轨、尖轨； 连接部分的合拢轨：直轨、导曲线轨。 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；
请指出道岔的组成部分及组成部件。
？ 翼轨
岔心
基本轨 导轨
直轨
尖轨 护轨
单开道岔各组成部分的功能
转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。 连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联 结起来的部分。 辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条 钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。
三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两
普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，
车辆沿主线方向运行速度低。
3、道岔的类型
④交分道岔
由菱形交叉、转辙器和链接曲线等部分组成。
⑤交叉渡线：由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形 交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的链接。
二、道岔的组成（以单开道岔分析）
1、转辙器部分
转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。
图1-37 单开道岔的转辙器部分
（1） 基本轨（图 中图示B） （2） 尖轨（图 中图示A）
基本轨是用12.5米或25米标 准轨经过适当加工制成。主线基 本轨为直线。侧线基本轨为折线 或曲线型
钢轨组合式辙叉是用钢轨及其它零件经刨切拼装而成的，它由长心轨、 短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其它零件组成，如图所示。辙叉 是由长、短心轨拼装而成，长心轨常铺设在正线或运量较大的线路方 向上，为尽可能保持长心轨断面的完整，而将短心轨刨去一部分，使 短心轨轨底叠盖在长心轨轨底上，以保持叉心的坚固稳定。这种结构 取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方使。但这种结构零件多，养 护工作量大，目前我国正线上已很少使用。