发动机燃油分配系统简介
燃油供给系统
喷油嘴堵塞
总结词
喷油嘴是燃油供给系统中的关键部件，负责将燃油喷 射到发动机的燃烧室中。喷油嘴堵塞会导致发动机启 动困难、加速缓慢或熄火等问题。
详细描述
喷油嘴堵塞通常是由于燃油中的杂质或积碳引起的。 诊断时，可以检查喷油嘴的外观是否有积碳或堵塞， 以及喷油嘴的喷油量是否正常。如果需要排除故障， 可能需要对喷油嘴进行清洗或更换。
航空用燃油供给系统
适用于航空发动机，为其提供燃油。该系统需要具备高可靠性、高效率和高温耐受性等特点，以确保飞行安全。
03
燃油供给系统的工作原理
油箱与油泵
油箱
用于储存燃油，通常设计为封闭容器，以保持燃油的清洁和 减少挥发。
油泵
油泵是燃油供给系统中的重要组成部分，它负责将燃油从油 箱中抽出，并加压后供给发动机。油泵通常由发动机曲轴或 凸轮轴驱动。
油路泄漏或堵塞
总结词
油路是燃油供给系统中的通道，负责将燃油输送到发动 机的各个部位。如果油路出现泄漏或堵塞，可能会导致 发动机无法正常启动或运行。
详细描述
油路泄漏通常表现为漏油现象，可能是由于密封件老化 或损坏引起的。诊断时，可以检查油路连接部位是否有 漏油现象，以及发动机表面是否干净无油污。如果需要 排除故障，可能需要对密封件进行更换或对油路进行检 修和修复。
定期清洗燃油管路，清 除管路内的积炭和杂质。
检查燃油泵和喷油器的 运行情况，确保燃油供 给系统工作正常。
调整燃油压力
定期检查燃油压力是否正常， 如不正常需调整燃油泵或更换
相关部件。
检查燃油压力调节器的工作情 况，确保燃油压力稳定。
检查喷油器的喷油情况，如喷 油不均匀或雾化不良需更换喷 油器。
定期清洗燃油供给系统各部件 ，保持系统清洁和畅通。
燃油分配和指示系统资料
单向活门:当 燃油泵不工作 时,两个单向 活门防止任何 燃油通过油泵
倒流.
吸油活门:安装在主泵下游 的发动机供油管上,当主泵 失效时可使燃油由发动机 驱动泵从油箱吸油,并通过
重力供给发动机.
压力电门:通过一个压力管 监控油泵输出,当主泵压力 低于6PSI时,压力电门发出 低压警告.
空气释放活门: 安装在泵和低压 活门之间的高点 上,用以放出集 聚在发动机燃油 供油管中的空气.
APU供油系统
APU供油
ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
燃油系统同样供 给APU燃油
CTR
RIGHT
APU供油
ENG 1 APU
ENG 2
APU LP VALVE APU 低压燃油活门
LEFT
CTR
RIGHT
•APU 燃油泵系统用来提供在所有的APU 操作状态下运行APU 时所需要的燃油。 供给APU 的燃油是从发动机的供油管内引出的。为了防止在拆卸APU 燃油泵时燃 油从交输管路中排出,燃油泵安装在一只金属箱中。 •APU 的燃油压力来自发动机燃油泵或者是APU 燃油泵。 •一个APU低压燃油活门负责切断供往APU的燃油
B6250/B6258/B6280
B6301/B6309/B6310
主燃油泵系统
大翼油箱住燃油泵系统： 每边机翼都有一个收集空间用
来收集燃油，称为收集器。这个空 间位于1#翼肋和2#翼肋之间，前后 纵墙之间，上下蒙皮之间。位于2# 翼肋底部的单向活门让燃油进入收 集器，以保证主燃油泵在飞行过程 中一直浸在油中。
FQI 系统有: 燃油油量传感器 一个燃油油量指示计算机(FQIC) 三个比重计。
燃油量探头处于油箱。FQIC 定期地监视油量传感器并使用信 号调节以计算相关油箱内的燃油的容积。
燃油供给系统的组成和基本原理课件
压缩过程
燃油在泵腔中被压缩，同 时产生高压。
排出过程
高压燃油通过出口阀进入 供油管路。
燃油滤清器的过滤原理
过滤材料
燃油滤清器内部使用纤维或颗粒 状材料作为过滤介质。
杂质截留
当燃油通过过滤介质时，杂质被截 留在介质表面或内部。
清洁过程
随着杂质在过滤介质上的积累，滤 清器的过滤能力下降。需要定期清 洁或更换滤清器。
燃油管路的设计原理
材料选择
燃油管路应选择耐腐蚀、耐高 温、耐压的材料，如不锈钢、
高强度塑料等。
弯曲半径
为了确保燃油的正常流动，设 计燃油管路时应保持适当的弯 曲半径。
连ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方式
燃油管路连接应牢固、密封性 好，以确保燃油不泄漏。常见 的连接方式包括焊接、卡箍、 螺纹等。
防振设计
为了减少车辆运行时因振动引 起的燃油泄漏，燃油管路应设 计有防振措施，如防振垫等。
VS
废气再循环技术
将发动机排出的废气部分引入进气系统中 ，与新鲜空气混合后再次进入气缸参与燃 烧。这有助于降低燃烧温度，减少氮氧化 物等有害气体的排放。
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燃油箱一般由金属或塑料制成 ，内部设有隔板或滤网，以分 隔燃油和空气，防止燃油被氧 化和污染。
燃油箱设有注油口和排气口， 方便加油和排放空气。
燃油泵
燃油泵是燃油供给系统中的核心 部件之一，主要作用是泵送燃油
。
燃油泵一般由电动马达驱动，将 燃油从燃油箱中泵出，并加压至 一定的压力后供给发动机使用。
燃油泵一般分为机械式和电子式 两种，机械式燃油泵噪音较大，
喷油嘴
将燃油以雾状喷入发动机的燃 烧室。
燃油供给系统的重要性
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统
汽车发动机燃油供给系统是汽车中非常重要的部分，它的主要任务是根据发动机的需求，提供合适数量和浓度的可燃混合气。
以下是该系统的组成部分和工作原理：
1. 油箱：用于储存燃油，通常位于车辆的底部。
2. 油泵：油泵一般由油泵芯和驱动机构组成，其作用是将燃油从油箱中抽出，加压后供给发动机。
3. 燃油滤清器：燃油滤清器是燃油供给系统中的重要组成部分，其作用是过滤燃油中的杂质和颗粒物，确保燃油的清洁度，保护发动机的正常运转。
4. 喷油器：喷油器是燃油供给系统中的关键部件，其作用是将燃油以雾状喷入发动机的进气歧管或燃烧室中，与空气混合后形成可燃混合气。
5. 油压调节器：油压调节器的作用是调节燃油压力，将多余的燃油送回油箱，保持燃油压力在一定范围内。
6. 控制系统：控制系统由传感器、控制单元和执行器组成，其作用是根据发动机的状态和工况，对燃油供给系统进行实时控制和调整，以确保发动机的正常运转和性能发挥。
在发动机运转时，燃油从油箱中被油泵抽出，经过滤清器过滤后进入喷油器，通过喷油器的喷嘴将燃油雾状喷入进气歧管或燃烧室中，
与空气混合后形成可燃混合气。
同时，控制系统根据各传感器的输入信号控制喷油器的开启时间和喷油量，以适应发动机不同工况的需求。
总之，汽车发动机燃油供给系统是确保汽车正常运转的关键部分，其工作的顺畅与否直接影响着汽车的动力性、经济性和排放性能。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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燃油供给系统通用课件
燃油 泵
燃油泵是燃油供给系统中的重 要部件，用于将燃油从油箱中 泵出，并加压供给发动机。
它通常由电机驱动，并采用旋 转式或往复式设计。
燃油泵的效率和可靠性对发动 机的性能和燃油经济性有很大 的影响。
燃油滤清器
燃油滤清器是燃油供给系统中的重要 部件，用于过滤燃油中的杂质和颗粒 物。
定期更换燃油滤清器可以保持燃油供 给系统的清洁，并延长发动机的使用 寿命。
它通常由金属或塑料制成，并采用多 层过滤材料，以过滤更细小的颗粒物。
喷油器
喷油器是燃油供给系统中的关键 部件，用于将燃油喷入发动机的
进气歧管或气缸内。
它由针阀和弹簧组成，通过调节 针阀的开度来控制燃油的喷射量。
喷油器的性能直接影响发动机的 燃烧效果和排放性能。
燃油压力调节器
燃油压力调节器是燃油供给系统 中的重要部件，用于调节供油管
维修成本也相对较高。
02
燃油供给系统的主要部件
油箱
01
油箱是燃油供给系统中 的主要部件之一，用于 储ห้องสมุดไป่ตู้燃油。
02
它通常由金属制成，设 计成能够承受燃油重量 和压力，同时防止燃油 泄漏。
03
油箱内部通常有一个或 多个隔板，以减少燃油 的波动和噪音。
04
油箱还配备有加油口盖 和排放阀，以便添加燃 油和排放燃油。
功能
燃油供给系统的功能主要包括储存、 输送、调节燃油压力和分配燃油，以 支持发动机的正常运行。
燃油供给系统的组成与工作原理
主要组成
燃油供给系统包括油箱、燃油泵、输油管、喷油器、燃油滤清器等部件。
工作原理
燃油泵从油箱吸取燃油，加压后通过输油管送至喷油器。在喷油器处，燃油与 空气混合，形成可燃混合气，进入发动机气缸内燃烧。
汽车发动机燃油供给系(最全)
3、调节装置：利用空气计量器中的承压片的位移，控 制燃油分配器上的控制柱塞4的运动，从而控制喷出的燃油 量。
4、辅助装置：冷起动阀等
三、电子控制的汽油喷射系统
L型电控汽油喷射系统：通过各种传感受器所采集得到的信 号送入一个ECU，并由此控制混合气的空燃比。使混合气适 应发动机运行工况的需要。 燃油供给系： 空气供给： 电路控制：
五、起动系统
当发动机 在冷态下起动时， 使化油器能形成 极浓的混合气（ 在0.2~0.6），以 保证发动机顺利 起动。
措施：喉 管之前，安装阻 风门。（主供油 系和怠速系皆供 油）
化油器分类及产品型号
一、分类
按喉管处空气流 动方向分：
按重叠的喉管 数目分： （多重喉管目的： 解决充气量与汽 油雾化的矛盾）
二、
三、理想化油器特性
汽油机各种工况对化油器供给混合气浓度的要求。
Hale Waihona Puke 化油器的各工作系统一、主供油系统
——降低主量孔 处真空度方案， 主要保证在中等 负荷时，在 0.9~1.1之间变化。 实质：引入极少量的 空气到主喷管中， 以降低主量孔处 的内外压力差， 从而降低汽油的 流量和流速。
二、怠速系统
按混合室腔数 和工作方式分：
按浮子室通气 方式分： 在
0.6~0.8。
二、产品型号
字母I+字母II+数字I+数字II+字母III
字母I——设计单位名称（2个）； 字母II——产品名称：“H”——化油器；“B”——汽油泵 数字I——产品结构（1位数）：
1——单腔；2——双腔；4——四腔 5——电动式；6——机械式。 数字II——产品顺序号（2位数）； 字母——变型产品（1个字母） 例：BJH201A、BJH101B
汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理
汽车发动机燃油系统的工作原理可以简单地描述为将燃油从燃油箱中输送到发动机燃烧室中，以提供必要的能量和动力。
燃油系统通常由以下几个主要部分组成：
1. 燃油箱：存储燃油的容器，通常位于车辆底部。
2. 燃油泵：将燃油从燃油箱抽送到发动机燃烧室的部件。
3. 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质和颗粒物，以保护发动机的正常运行。
4. 燃油喷射器：将燃油以细小喷雾的形式喷射到发动机燃烧室中，以实现燃烧。
整个燃油系统的工作过程如下：
1. 电动燃油泵通过负压力将燃油从燃油箱抽送出来，并通过燃油滤清器过滤燃油中的杂质。
2. 进入高压燃油泵后，泵将燃油加压到足够高的压力，以保证喷射器能够形成细小的喷雾。
3. 经过高压燃油泵加压后的燃油，进入燃油喷射器。
4. 燃油喷射器通过电控装置控制每个喷嘴的喷油时间和喷油量，将燃油以精确的时间和比例喷射到发动机燃烧室中。
5. 在发动机燃烧室内，燃油与空气混合后被点火，进行燃烧，释放出能量。
需要注意的是，现代汽车燃油系统通常采用电子控制技术，能够根据发动机负荷和工况的不同，通过传感器和控制单元调节燃油泵和喷射器的工作状态，以实现燃油的有效喷射和燃烧，提高发动机的燃油经济性和性能。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
燃油系统的组成和作用
燃油系统的组成和作用燃油系统是指为发动机供给燃油的系统，它是发动机运行的重要部分。
一个完整的燃油系统一般包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）、燃油压力调节器等组件。
本文将从燃油系统的组成和作用两个方面进行介绍。
一、燃油系统的组成1. 燃油箱燃油箱是存放燃油的容器，通常位于车辆后部。
燃油箱的大小和形状根据车型和车辆用途的不同而有所差异。
燃油箱的主要作用是存储燃油，保证发动机正常运行。
2. 燃油泵燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的设备。
燃油泵的类型有很多，常见的有机械泵和电动泵。
机械泵一般用于老式车辆，而现代车辆多采用电动泵。
燃油泵的主要作用是维持燃油供应的压力，确保燃油能够顺利地输送到发动机中。
3. 燃油滤清器燃油滤清器是用于过滤燃油中杂质的装置，它能够防止杂质进入发动机内部，保护发动机的正常运行。
燃油滤清器的工作原理是通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，从而保证燃油的纯净度。
4. 燃油喷射器（或化油器）燃油喷射器是将燃油喷射到发动机内部的设备，它是现代发动机中常用的燃油供应方式。
喷射器可以将燃油按照一定的比例喷射到发动机内部，保证燃油的利用率和发动机的效率。
化油器则是老式发动机中常用的燃油供应方式，它通过喷油嘴将燃油雾化成细小颗粒喷入发动机内部。
5. 燃油压力调节器燃油压力调节器是调节燃油压力的装置，它的主要作用是保证燃油供给的平稳性和一致性。
燃油压力调节器能够根据发动机的负载和转速等条件自动调节燃油的压力，保证发动机的稳定运行。
二、燃油系统的作用燃油系统的作用是为发动机提供燃料，保证发动机正常运行。
燃油系统的主要作用如下：1. 为发动机提供燃料燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱中抽取出来，再通过燃油滤清器和燃油喷射器（或化油器）将燃油送入发动机内部。
燃油系统的作用是保证发动机能够正常运行，提供足够的燃料。
2. 调节燃油压力燃油系统中的燃油压力调节器可以根据发动机的负载和转速等条件自动调节燃油的压力，保证燃油供给的平稳性和一致性。
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燃油泵总是提供比HMU能够使用的更多的 燃油到HMU。HMU未能使用的燃油（旁路燃油 ）就返回流到整体传动交流发电机（IDG）滑油 冷却器，这部分燃油回到燃油泵。 计量过的燃油流经燃油流量传感器。从燃油 流量传感器出来，计量燃油流过燃油喷嘴油滤。 燃油从燃油喷嘴油滤流至燃油喷嘴。燃油喷 嘴供给雾化的燃油至发动机燃烧室。
CFM56-7b发动机燃油分配系统
南航新疆分公司大修部发动机车间一工段
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一、发动机燃油分配系统概述
发动机燃油分配系统根据指令推力计算出所 需要的燃油量，然后把计量燃油喷入燃烧室。为 了使发动机运转有效而稳定，该系统也输送必要
的燃油至发动机气路系统进行伺服作动。
2、IDG滑油冷却器冷却器
IDG滑油冷却器冷却 IDG滑油的同时加温发动机 燃油。加温燃油防止燃油中 含有的水分结冰。如果燃油 中有冰，则燃油滤，伺服系 统部件和燃油喷嘴会堵塞。 IDG滑油冷却器在热交换器 的燃油通路中有一个旁通活 门。如果热交换器堵塞，燃 油将旁路IDG 滑油冷却器。 这使发动机能够继续工作。
燃油分配流程图
1、燃油泵组件
HMU 低/高压燃油泵
燃油滤
来自飞机燃油系统的燃油 流至低压燃油泵。在进入低压 燃油泵后，燃油流出燃油泵组 件至IDG滑油冷却器和滑油／ 燃油热交换器。在热交换器后， 加温后的燃油流回至燃油泵组 件并流至燃油滤，然后燃油流 至高压燃油泵。在高压燃油泵 后燃油流至HMU，供发动机燃 烧或流经燃油冲洗油滤和伺服 燃油加热器供伺服系统使用。
三、系统回顾
谢谢！
1
5、液压机械组件（HMU）
液压机械装置（ HMU）为燃烧室提供计 量好的燃油，同时为发动 机气路控制提供伺服燃油 压力。
HMU
6、燃油流量传感器
燃油流量传感器为 EEC传送流向燃烧室的 燃油量的电信号。
燃油流量传感器
7、燃油喷嘴油滤
燃油喷嘴油滤在燃 油流至燃油喷嘴之前从 高压燃油泵和 HMU 收集污染物。油滤连接 至燃油流量传感器的出 口。
IDG滑油冷却器
3、主燃油/滑油热交换器
主滑油/燃油热交换器使 用从低压燃油泵来的燃油降 低滑油回油的温度，同时对 燃油进行加热。
主燃油/滑油热交换器
1
4、伺服燃油热交换器
伺服燃油热交换器
伺服燃油热交换 器加温供给至液压机 械装置（HMU）内伺 服系统的燃油。此功 能也帮助冷却发动机 的滑油回油。伺服燃 油热交换器是一个使 用较温热的滑油回油 温度去增加伺服燃油 温度的热交换器。
1.1、燃油泵
低压燃油泵
低压燃油泵是一个离心式叶 轮泵。此类泵能够在较低的燃油 进口压力下工作，而且燃油可以 是部分液体和以部分蒸气混合的。 此泵的低出口压力使热交换器更 轻便和更有效。 高压燃油泵是一组齿轮泵。 此类泵产生高燃油压力。此压力 可以产生雾化燃油至燃烧室，同 时为燃油伺服系统提供作动力。
1
燃油流量传感器 HMU 燃油泵组件 燃油喷嘴油滤
燃油总管
主燃油/滑油热交换器 燃油滤 伺服燃油热交换器 HMU IDG滑油冷却器
燃油喷嘴
点火电嘴
二、发动机燃油分配系统工作原理
燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油 冷却器，然后流至滑油／燃油热交换器。从滑油 ／燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件， 这样燃油变成高压燃油。然后这部分高压燃油流 至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至 HMU之前流过伺服燃油加温器，这部分燃油参 与伺服作动。其它部分的高压燃油在HMU中成 为计量过的燃油，供给燃烧室燃烧。
高压燃油泵
1.2、燃油滤
燃油泵组件有两个燃油 滤，燃油滤（航线可更换的滤芯）和 伺服冲洗燃油滤（厂家拆检）
伺服冲 洗油滤
（组件内， 不可见）
燃油滤
伺服冲洗油滤清洁流至 HMU伺服部分的燃油。此油 滤有一ห้องสมุดไป่ตู้通活门。如污染物 阻塞冲洗油滤，则旁通活门 打开。流经旁通活门至HMU 伺服部分的燃油就没有通过 伺服冲洗油滤。
燃油喷嘴油滤
8、燃油喷嘴
燃油喷嘴（银色）
燃油喷嘴（蓝色）
点火电嘴
1
燃油总管供油至燃 油喷嘴。共有20 个燃油 喷嘴。燃油喷嘴把雾化 燃油喷入燃烧室。色带 用来识别燃油喷嘴的构 型，靠近两个点火电嘴 的4个燃油喷嘴有一条 银色带。其余16 个燃油 喷嘴有1 条蓝色带。带 有银色带的燃油喷嘴比 其它16 个喷嘴有更大的 燃油流量。