高速铁路概论
《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
高速铁路概论PPT
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
第一章 高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
会效益尤为突出。
第一章 高速铁路发展概述 一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速铁路概论课件
声屏障与减振措施
建设声屏障和减振设施，降低噪声和振动对 周边居民的影响。
景观协调设计
结合周边景观进行线路和站点设计，减少对 景观的干扰和破坏。
高速铁路可持续发展战略
资源节约
优化线路和站点布局，提高土地利用 效率，减少资源浪费。
生态保护
强化生态保护意识，采取有效措施保 护沿线生态环境。
社会参与
鼓励社会各界参与高速铁路建设和运 营管理，提高透明度和参与度。
中国高速铁路
中国高速铁路发展迅速，已成为全球高速铁路的领军者。 未来，中国将继续扩大高速铁路网规模，提高技术水平和 运营效率。
中国高速铁路发展展望
网络覆盖扩大
中国高速铁路网将继续扩大覆盖范围，连接更多 的城市和地区，提高交通便捷性。
技术创新升级
中国高速铁路将加强技术创新和升级，提高运营 速度、安全性和舒适性，推动产业高质量发展。
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
详细描述
高速铁路通常是指时速达到或超过200公里的铁路，它具备高速度、大容量、安 全、舒适、环保等显著特点，能够实现旅客快速便捷的出行，提高交通运输效 率，缓解城市交通压力，促进区域经济和社会发展。
02
高速铁路技术基础
高速铁路线路设计
01
02
03
线路平纵断面设计
根据地形、地质、气候等 条件，合理设计高速铁路 线路的平纵断面，确保列 车安全、平稳运行。
高速铁路概论详解课件
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
高速铁路概论课程心得体会
高速铁路概论课程心得体会高速铁路概论课程心得体会作为一门关于高速铁路的概论课程，通过学习，我深深感受到了高速铁路在现代交通领域的重要性和特殊性。
以下是我对这门课程的心得体会。
首先，在课程中，我了解到高速铁路是一种重要的现代化交通工具，它具有较高的速度、较大的运力和较低的运营成本。
高速铁路不仅可以满足人们的出行需求，还可以承担货物运输和快递运输等职能。
同时，高速铁路对环境的影响也相对较小，这些特点使得高速铁路成为国家重点发展的战略性新兴产业。
通过学习，我对高速铁路的定义、特征以及与其他交通工具的比较有了更加清晰的认识。
其次，课程还介绍了高速铁路的历史与发展。
学习过程中，我了解到高速铁路起源于欧洲，随后经过不断发展和完善，在中国得到了广泛的应用和推广。
通过与其他国家的比较，我认识到中国高速铁路的迅猛发展和成就。
国家大力投资于高速铁路的建设，不仅拉近了地区之间的距离，促进了经济的发展，还提供了更多的就业机会，提高了人民的生活水平。
再次，我从课程中了解到高速铁路的技术和设计。
学习过程中，我了解到高速铁路采用了先进的技术和设计理念。
高速铁路的设计考虑了列车的动力、轨道的平整度、道岔的选择等各个方面，并且具有自动控制系统、自动安全保护系统等多种先进技术。
通过学习这些知识，我对高速铁路的运行原理和安全控制有了更深入的理解，也对高速列车的动力系统和制动系统有了更加详细的了解。
此外，课程还涉及了高速铁路的管理与运营。
学习过程中，我了解到高速铁路需要进行全方位的管理与运营，包括线路的维护、车辆的保养、安全的保障等。
高速铁路的管理与运营需要借助信息化技术，通过数据采集、分析和处理，提高运营效率和运营质量。
通过学习这些内容，我对高速铁路的日常运营管理有了更加全面的了解。
最后，通过这门课程的学习，我深深感受到高速铁路是一个复杂而庞大的系统工程。
它需要各个环节的协同配合，需要科学的规划和决策，需要高素质的管理和运营人员。
同时，高速铁路的建设也需要大量的投资和资源支持。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km / h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高，过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵斷面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg] o 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脫轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
《高速铁路概论》
•
•2.2列控系统的组成及主要功能
• （3）主要功能
✓防止列车冒进关闭的信号机； ✓防止列车错误出发； ✓防止列车退行； ✓防止列车超速通过道岔； ✓防止列车超过线路允许的最大速度； ✓监督列车通过临时限速区段； ✓在出入库无信号区段限制列车速度。
•
•第一节 概 •复习述
•历史
•1840年代以前，列车运行以“时间间隔法”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔一 段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时间 与运行图相差较大时容易发生的追尾事故。
•以1•8视42为年是英现国代发闭明塞的技“空术间的间雏隔形法。”[1]，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全，可
•
•第一节 概 •复习述
•闭塞系统分类 •铁路的闭塞技术可分为电话电报闭塞、电气路签路牌闭塞、继电半 自动闭塞、单线计轴自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭 塞、移动闭塞等。 •人• 工闭塞 •电话电报闭塞是人工闭塞方式之一，即人工用电话和电报通知下一 站区间占用状态。目前在干线上平时已不再使用，仅当闭塞设备、轨 道电路、计轴设备等发生故障，自动闭塞或者半自动闭塞无法使用时 ，临时降级使用的闭塞方式。 电气路签路牌闭塞只在单线铁路早期使 用。 •在2008年初中国出现的冰雪灾害中，由于电力全部中断，铁路不得 不再次使用人工闭塞，俗称“路票行车”的方式作业。 半自动闭塞 •继电半自动闭塞是半自动闭塞技术之一，轨道电路与色灯信号机之 间通过继电器连锁。是中国单线铁路区间闭塞的主要类型之一，目前 正在逐步升级改造为单线计轴自动闭塞。
高速铁路概论总结
高速铁路概论总结高速铁路概论总结的重新呈现引言：高速铁路，在当前快速发展的交通网络中扮演着至关重要的角色。
作为一种高效、快捷、环保的交通方式，高速铁路在世界各地得到了广泛的应用和推广。
本文旨在重新呈现高速铁路概论的总结，通过对其基本概念、技术原理以及发展趋势的分析，为读者提供一个全面、深入的理解。
第一部分：基本概念高速铁路是一种基于轨道运输的快速交通工具，它采用了先进的列车设计和运行管理方法。
它以其高速、高效的特点，成为人们旅行、通勤的首选方式。
高速铁路通常具有以下几个基本特点：高速运行，具有较高的平均运行速度和最高速度；强制气密结构，通过减小空气阻力提高运行效率；轨道独立，不受道路交通等因素影响；封闭系统，具备较高的安全性和可靠性。
第二部分：技术原理高速铁路的快速和高效运行离不开先进的技术原理。
其中，动力系统是关键部分之一。
高速铁路通常采用电力牵引方式，以电动机提供动力。
通过使用电力，高速铁路可以实现高速、低能耗的运行。
此外，列车的气动性能也是高速铁路成功运行的关键因素。
优化列车的气动特性可以减小阻力，提高运行效率。
此外，高速铁路还利用信号和通信技术来实现列车调度和运行控制，确保列车的安全、稳定运行。
第三部分：发展趋势高速铁路的发展前景广阔。
随着科技不断进步，高速铁路将继续发展和完善。
首先，高速铁路技术将进一步提升，运行速度将更快，运营效率将更高。
其次，高速铁路网络将进一步扩展，连接更多的城市和地区。
不仅仅是在国内，高速铁路的国际合作也将加强，实现国际间的高速铁路交通互联互通。
此外，高速铁路的可持续发展也成为一个热点话题，人们将更加注重环保、节能的相关技术和政策。
总结与回顾：通过重新呈现高速铁路概论的总结，我深入探讨了其基本概念、技术原理以及发展趋势。
高速铁路以其高效、快捷的特点在现代交通中扮演着重要角色。
技术的不断进步将进一步推动高速铁路的发展和完善，在未来，我们将会看到更快、更便捷的高速铁路网络与系统的建设。
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《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1.非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ]2.以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ]3.在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ]4.调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ]5.干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ]6.调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min。
[ ]7.高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ]8.主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ]9.动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ]10.采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ]11.一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ]12.阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[ ]二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力 [ ]A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是 [ ]A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的 [ ]A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是 [ ]A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS系统中面向120km/h以下铁路区段的为 [ ]A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? [ ]A.人员B.管理C.设备D.列车7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 [ ]A.完全分散模式B.相对分散模式C.全部分散模式D.部分分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 [ ]A.计划维修B.故障修C.状态修D.定期维修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 [ ]A.调车信号B.行车信号C.地面信号D.车载信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 [ ]A.进路排列系统B.调度系统C.列车控制系统D.联锁系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 [ ]A.软硬件冗余B.信息共享C.自动化管理D.数据备份12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ]A.前一位B.前二位C.前三位D.前四位13.法国高速铁路开行的列车称为 [ ]A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车D.TBV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为 [ ]A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用 [ ]A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线D.单洞单线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用 [ ]A.状态维修B.定期维修C.故障维修D.不定期维修17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？ [ ]A.热能B.机械能C.势能D.动能18.高速列车由于速度快而通常采用 [ ]A.闸瓦制动B.盘形制动C.电磁轨道制动D.多种制动方式协调制动19.一般用于计算线路曲线超高的为列车 [ ]A.最大速度B.最低速度C.技术速度D.平均速度20.高速铁路桥梁的跨度主要为 [ ]A.大跨度B.中小跨度C.超长跨度D.超小跨度21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为 [ ]A.不锈钢B.铝合金C.塑料D.木材22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为 [ ]A.计划维修B.故障修C.状态修D.定期维修23.我国CTCS体系的构建原则的基础为 [ ]A.地面设备B.车载设备C.车站设备D.线路设备24.CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
[ ]A.既有线B.既有改造线C.高速新线D.高速改造线25.连续速度控制模式确定速度—距离模式曲线时是根据目标的 [ ]A.距离B.加速度C.速度D.距离与速度26.以下不属属于国内的调度集中系统组成部分的是 [ ]A.调度中心子系统B.车站子系统C.铁路局子系统D.调度中心与车站之间的网络子系统27.铁路局的局调交换机配置的时钟为 [ ]A.第一主时钟B.主时钟C.第一从时钟D.次时钟28.作为高速铁路调度系统主控部门的是 [ ]A.乘务基地B.维修基地C.调度所D.动车基地29.均需设电子风向测量装置的隧道长度应大于 [ ]A.500mB.1000mC.1200mD.1500m30.哪种制动控制系统通过列车管压力变化来传递制动指令？ [ ]A.手动B.电气控制型C.空气D.电磁空气三、多项选择题1.高铁动车组维修方式包括 [ ]A.不定期维修B.定期维修C.视情维修D.事后维修E.事前维修2.以下属于世界各国高速铁路采用的列控系统的为 [ ]A.ERTMS／ETCS系统B.LZB系统M430系统D.BJF系统E.ATC系统3.高速铁路列车开行方案确定了 [ ]A.列车运行径路B.列车编组C.列车停站D.列车开行频率E.列车运行时刻4.在可能的条件下高速铁路路堤填料应优选 [ ]A.A组填料B.C组块石C.碎石D.B组填料E.砾石5.高速铁路桥梁梁型宜采用混凝土 [ ]A.简支梁B.连续梁C.刚架桥D.横梁E.纵梁6.实现动车组结构轻量化的主要途径有 [ ]A.减少座位数B.减少轮对数量C.采用新材料D.减少车体空间E.优化结构设计四、名词解释1.工后沉降2.列车风3.动车组4.不固定运行区段的使用方式5.视情维修6.按流开车五、简答题：1.简述维修方式主要有哪几种？2.简述高铁线路曲线设置的优缺点。
3.简述高速列车转向架应具备的性能。
4.高速铁路桥梁可采取哪些降噪措施？5.计算机联锁系统有哪些功能？6.简述动车组转向架的作用。
7.简述高速铁路闭塞功能的特点。
8.分析高速列车进入隧道引发的空气动力学效应带来的主要问题。
9.干线调度通信系统主要包括哪些设备？10.牵引变电站对继电保护装置有哪些基本要求？11.动车组一般由哪几部分组成？12.列车运行控制系统按照信息传输通道与控制模式分别可分为哪些类型？13.高速道岔有何特点？14.铁路区段数字调度通信网络有什么特点？15.我国高速调度系统中客服服务子系统包括那些内容？六、论述题：1.综述高速铁路调度指挥特点。
2.综述分析动车组运用与整备、维修一体化思想及其特点。
3.维修思想和制度主要有哪两大体系？分别有什么特点？4.分析高速铁路与公路、航空相比的技术经济优势。
5.降低车体车内噪声可采取哪些措施？6.分析高速铁路确定隧道方案所考虑的原则。
7.综述高速转向架应具备的性能。
8.高速铁路的接触网有哪几种常见的悬挂方式？它们各有哪些优缺点？《高速铁路概论》复习资料参考答案一、判断题：1.√2.×3.×4.×5.√6.√7.√8.×9.× 10.√11.× 12.√二、单项选择题：1.D2.C3.A4.D5.A6.C7.A8.B9.D 10.D11.D 12.B 13.C 14.C 15.A 16.A 17.D 18.D 19.D 20.B21.B 22.B 23.A 24.C 25.D 26.C 27.C 28.C 29.D 30.C三、多项选择题：1.BCD2.ABCE3.ABCD4.AD5.ABC6.CE四、名词解释1.工后沉降路基在竣工铺轨后继续发生的沉降就是路基的工后沉降。
2.列车风列车高速行驶时在线路附近产生空气运动称为列车风。
3.动车组动车组指由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起组成的车组。
4.不固定运行区段的使用方式在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段，而是根据需要可以在任何高速区段之间运行的动车组运用方式。
5.视情维修视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。
6.按流开车指按照铁路网络上客流全天的时空分布组织列车开行。
五、简答题：1.简述维修方式主要有哪几种？目前的维修方式有三种：1）定期维修（又称计划修）：定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。
2）视情维修（又称状态修）：视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。
3）事后维修（又称故障修）：事后维修是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制维修时间。
2.简述高铁线路曲线设置的优缺点。
优点：适应地形变化，减少工程量缺点：1）降低行车速度；2）增加轨轮磨耗；3）增加线路长度。
3.简述高速列车转向架应具备的性能。
①高稳定性：高速列车需提高其运行稳定性，减少轮对的蛇形运动。
当转向架运动不稳定时，不仅车辆运行性能会恶化，使旅客舒适度下降，而且会直接影响行车安全。
②平稳性：乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，振动是车辆整个运行中始终存在的、一直起作用的主要因素，应该通过合理设计转向架来提高高速列车的平稳性。
③良好的曲线通过性：高速列车通过曲线时，产生过大的侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，很容易引起脱轨、倾覆等安全事故。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。
4.高速铁路桥梁可采取哪些降噪措施？可从两方面考虑：1）是从噪声源上进行治理，对桥梁来说就是尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声声强；2）是从传播途径上加以控制，如设置声屏障、隔音板等。
5.计算机联锁系统有哪些功能？➢车站信号基本联锁控制功能；➢排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；➢满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求功能；➢各种场间、站间联系与结合；➢信号相关设备诊断功能；➢与ＣＴＣ、ＴＤＣＳ、列控等系统交互信息功能。
6.简述动车组转向架的作用。
①用来牵引和引导车辆沿轨道行驶；②承受和传递来自车体及线路的各种载荷；③缓和其动作用力。
7.简述高速铁路闭塞功能的特点。
①以车载信号作为行车凭证；②直接向司机提供速度命令；③信号直接控制列车制动。
8.分析高速列车进入隧道引发的空气动力学效应带来的主要问题。
①造成旅客和乘务人员的耳膜压感不适；②高速列车进入隧道时，会在隧道出口处产生微气压波，发出轰鸣声，引发附近居民的房屋震动，影响居民正常生活；③高速列车通过隧道时，行车阻力变大，使运营能耗增大，并要求列车动力增大；④列车风加剧，影响隧道养护维修人员的正常作业；⑤列车克服阻力所做的功转化为热量，在洞内积聚引起温度升高等。