调车联控

3.2 联控标准

3.2.1 中间站穿越正线调车作业请求与批准

3.2.2 牵引（穿越正线）调车

3.2.3 推进（穿越正线）调车

3.2.3.1非集中连锁(电锁器)的车站，牵引（穿越正线）调车

3.2.3.2非集中连锁(电锁器)的车站，推进（穿越正线）调车

注：非集中连锁(电锁器)的车站，执行一批调车作业计划，需穿越正线调车作业时，开始作业的第一钩应执行穿越正线请求，因接发列车、变更计划等原因中断调车作业，仍然须要穿越正线调车时，机车司机或调车人员必须重新请求。

3.2.4 机车、车辆越过调车信号机，压岔、压轨道绝缘节的调车

3.2.5 信号开放后需变更或因接发列车时的调车

在听到车站值班员执行3.2.5项时，调车人员先应答，机车司机后应答，单机为司机应答。

3.2.6 调车作业中按规定需连接制动软管

3.2.7 变更计划调车作业

3.2.8 防止车辆溜逸

3.2.9 遇轨道电路分路不良的区段调车

3.2.10 机车（动车、轨道车）出、入库

3.2.11 南昌站，向塘站，鹰潭客场，机车（动车、轨道车）在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车联控（机车出库作业按“问路式”调车联控执行）；车站每排列一次进路、信号好后，车站值班员与司机执行一次“指路式”调车联控；调车信号开放后，机车（动车、轨道车）乘务员未听到车站值班员“指路式”调车联控时，乘务员应及时询问一次，凭地面信号机显示及时动车。

3.2.11.1 机车、动车、轨道车等出库作业执行“问路式”调车

3.2.11.2 南昌站、向塘站和鹰潭客场机车在站（场）内转线、入库作业，执行“指路式”调车

3.2.12调车人员进入车档作业，调车人员呼叫调车指挥人

3.2.13调车人员（调车指挥人）进入车档作业，调车指挥人呼叫司机

3.2.14 补机担当调车作业,联控用语中：“××次（调）”改为“××（机车号）补机”。

4. 日常管理

4.1 各直属站、车务、机务、工务、供电段各公司要指定专人负责日常调车联控信息的管理工作。

4.2 各单位要确保无线调度通信设备（含通信记录装置）正常、完好、不间断的使用，并按规定进行管理、使用和维修，定期进行录音回放抽听，并进行检查和考核。

4.3 参控单位作业人员要严格执行本办法。参与调车联控的人员必须经过培训，能够正确掌握调车联控作业标准及使用列车无线调度通信设备。

4.4 调车联控信息使用统一规定代码（附件1）。

4.5 调车联控信息分为重要信息和一般信息。

4.5.1 重要信息为：

车务:

CD1：牵引（穿越正线）调车，车站值班员未向列车调度员请求，司机请求进路，车站未应答。

CD2：推进（穿越正线）调车，调车人员（未）请求进路，

车站未应答。

CD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员未请求、复诵。

CD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、分路不良区段，调车人员请求进路，车站未应答。

CD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站未呼叫调车指挥人（司机）。

CD6：信号开放后需变更（变更计划）或因接发列车，车站呼叫调车指挥人（司机）未应答。

CD7：转场（越区）等作业，调车指挥人或调车组人员未主动呼叫司机制动软管接通情况。

CD8：机车在站内（场）转线、入库作业，调车信号开放后。车站未执行“指路式”调车联控呼叫司机（经路局同意的站场）。

CD9：防溜作业，调车人员未联控。

CD10: 机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机请求，车站未应答（呼叫）。

CD11：进入车档作业，调车人员未请求。

CD12：车档作业完毕，调车人员未呼叫。

机务:

JD1：牵引（穿越正线）调车，司机未请求进路呼叫。

JD2：牵引（穿越正线）调车，司机请求进路，车站应答司机未复诵。

JD3：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，司机未请求进路。

JD4：机车车辆压岔、轨道绝缘节、轨道分路不良区段，调车指挥人请求进路，车站应答，司机未复诵。

JD5：信号开放后需变更或因接发列车，车站呼叫司机未应答。

JD6：转场等作业，调车人员呼叫司机软管接通司机未应答。

JD7：计划变更，车站呼叫调车指挥人、司机未应答。

JD8：机车在站（场）内转线、入库作业，调车信号开放后。车站“指路式”调车联控呼叫,司机未应答（经路局同意的站场）。

JD9：其他违标的信息（含未执行作业标准）。

JD10：机车在站（场）内转线、机车出（入）库司机未请求（呼叫）。

JD11：进入车档作业，调车指挥人请求，司机未应答。

JD12：车档作业完毕，调车指挥人员呼叫，司机未应答。