调车联控用语标准培训教案

调车联控用语标准培训内容（考试内容：1、《行规》第76条通话标准用语表；2、调车联控作业用语标准。

其他不考）一、《行规》第76条的有关规定第76 条使用无线灯显设备调车的规定（《技规》第220 条）一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按《铁路调车作业标准》的规定执行。

二、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车；推送作业中信号中断时，应立即停车。

无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。

三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用，固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件，固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接，调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前，其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。

便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置，与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。

四、作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。

通话标准用语规定如下表：二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009第一章总则第1条.为加强车机联控工作，确保行车安全，根据铁道部《技规》、《车机联控作业》（TB/T3059-2009）和路局《行规》等有关规定，特制定《成都铁路局车机联控实施细则》（以下简称“细则”）。

第2条．本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点，利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。

同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。

第3条．凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本《细则》参控作业人员为：列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长；机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员；道口工、防洪（危险地段）看守人员、巡道工、区间卸车负责人；防护员；动车组列车长、随车机械师；无线设备维护人员等。

参控单位为：参控作业人员所属的单位。

第4条．车机联控的模式采用问路行车，实行站站列列呼唤应答。

第5条．各级领导必须高度重视车机联控工作，应建立相应管理机构，配备专兼人员，完善管理制度及考核办法，并保证必要的资金，确保本《细则》的贯彻落实。

第二章管理机构第6条．局车机联控领导小组构成及职责组长：局长副组长：主管安全、运输副局长成员：局安监室主任，运输（调度所）、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长，铁通成都铁道事业部总经理。

局领导小组职责：1.组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。

2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。

3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。

第四章信息管理第11条．信息分类及处理1.信息分类。

车机联控信息分为重要信息和一般信息，并按列车信息和调车信息进行管理。

（2）调车信息Ⅰ、信号未好，擅自动车。

—调1Ⅱ、变更调车作业计划未按规定停轮传达。

—调2Ⅲ、信号开放后临时取消信号未通知司机。

—调3Ⅳ、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。

—调4Ⅴ、作业中原进路折返未执行联控联控制度。

—调5Ⅵ、分路不良区段调车作业未执行联控速度。

—调6Ⅶ、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。

—调7Ⅷ、越区转场未做好联系和防护。

—调8Ⅸ、调车作业未执行“要道还道”。

—调92.信息处理（1）基本要求参控单位和有关人员应抓准消息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理。

（2）信息处理流程信息产生后，参控作业人员应正确及时填写成联表4，并在交班（退勤）时交有关管理人员转报本单位联控办专（兼）职人员处理。

联控办专（兼）职人员收到信息后进行核实、筛选登记成联3，填写成联表2并电话通知输入单位，输入单位登记成联2，并以双方确认时间作为传递依据。

②一般信息（包括调车）处理输出单位填写成联表2（一式三份），传递输入单位；输入单位核实处理后（将处理结果填写在成联表2中）用原表反馈输出单位一份，自存一份，报办事处安监室（安监分室）一份。

办事处安监室（安监分室）对收到的成联表2要及时分析，按月装订成册，专盒管理备查。

③自查信息处理参控单位检查发现本单位参控人员违反车机联控作业信息时，按如下处理：填写成联表4，信息源点在成联3上登记，反馈段联控办登记成联2，月末在分析会上反映出来。

如是重1至重4信息，还须填写成联表2（一式两份），自存一份，一份核实处理后上报办事处安监室（安监分室），使信息形成闭环。

（3）信息处理时限重要信息的传递、处理、反馈时间不超过24小时；一般信息（含调车）的传递、处理、反馈时间不超过72小时；发生危危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。

第七章调车联控规定及要求第十五条。

调车联控范围1.中间站调车作业所有机车、轨道车等动车在中间站进行调车作业时。

2.编组站、区段站调车作业（1）变更调车作业计划需停轮传达时。

（2）信号开放后临时取消信号时。

（3）需由近及远分段排列进路时。

（4）原进路折返作业时。

（5）在轨道电路分路不良区段作业时。

（6）停止影响接发列车进路的调车作业时。

（7）越区转场作业（含进出集中区与非集中区）时。

（8）进出专用线、段管线作业时。

3.合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备动力进入国铁车站调车作业4.轨道车进出段管线、专用线作业第十六条.调车联控是一项辅助安全措施，调车作业中机车车辆移动仍然以调车信号显示为准。

牵引车辆运行或单机运行时，联控呼叫由司机负责；推进车辆运行时，联控呼叫由调车人员负责。

第十七条.参加调车联控的所有人员必须正确使用调车联控标准用语。

第十八条.进入国铁线路作业的合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备机车、轨道车，必须配备无线列调通信设备并尽可能安装无线平调设备，实行车机联控。

调车联控作业用语标准1.调车要道还道作业见调表1调表12.特殊情况变更调车进路作业见调表2.３.需由近及远分段排列进路作业调表。

4.原进路返回作业见调表4.５.在轨道电路分路不良区段作业见调表５.调表５６.停止影响接发列车进路的调车作业见调表６.７.越区转场作业（含进出集中区与非集中区）见调表7.调表7调表８（三）轨道车出入段管线、专用线联控作业用语标准1.出线联系作业见表1.表12.转线作业见表2.3.入线作业见表3.表3附件2：成都铁路局车机联控管理台帐表簿车机联控例会记录簿车机联控输入信息核查处理登记簿月份成联2车机联控输出信息登记簿月份成联3月车机联控报表成联表1填报单位：填报日期：年月日经办人：车机联控信息反馈表发出信息单位：接收信息单位：成联表2实后自存1份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1份。

一般信息（含调车）一式3份：输入单位3份，核实后自存1份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1份。

核实栏应填写属实或不实并加盖经办人章。

年月日车机联控呼唤应答用语检查表车机联控输出信息卡填卡人：三、事故案例调车作业中未使用标准用语，造成车辆进入四开道岔脱线2004年6月14日15点20分，凯里站调车作业计划…6-7、8-2、6-2…,当作业到8-2时,连结员张颖与信号员联系, 用语为“信号楼6道过了，上8道”，信号员游勇回答“好的”，分段排列进路，调车长秦卫东误认为8道进路好了，当时调车长秦卫东在调车机车处，连结员张颖未确认信号，显示信号动车向8道推送，造成前端第一位车辆进四开道岔脱线。

参考《行规》141条、《技规》229条概况：2004年3月23日11点05分，福泉站调车作业计划…8+1、14+6、货1-8，当14+6牵出到30#道岔处因轨道电路分路不良红光带消失，信号员即排列货1-8进路，造成30#道岔转换途中牵出车组的最后一辆车脱线。

构成一般Ｄ３类事故。

一、原因分析：（1）、信号员对轨道电路分路不良区段未引起重视，违反违反《行规》142条及调车联控用语标准的规定，也不认真检查确认现场机车车辆占有情况，就盲目排列货1-8进路。

（2）、值班员未认真监控作业过程，在轨道分路不良区段调车作业，信号员未确认机车车辆位置即盲目排列进路未制止，失去互控作用。

二、防范措施：（1）、加强职工业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。

（2）、彻底转变干部作风，加强现场巡视检查力度，严格执行调车作业现场盯钩制度，进行作业全过程卡控，发现违章违纪坚决制止并及时纠正。

分析需掌握相关规章：《行规》142条，集中联锁车站轨道电路分路不良规定，第9款在轨道电路分路不良区段办理接发列车、调车作业的规定。

参考《行规》142条、《技规》226条概况：2007年3月8日9点03分，玉屏站编47020次，调车作业计划…19+7、21-2、渡线-6、17-1、渡+6、5道开47020次，当17-1时因轨道电路临时故障，机车停在32号道岔岔尖根部，控制台无占用光带表示，信号员未认真确认机车位置盲目排列上5道的进路，机车起动后将32号道岔挤坏。

构成一般Ｄ类事故。

㈠原因分析：(1)、值班员在作业中发现30—32#道岔区段设备故障（轨道电路分路不良）未按《行规》142条规定，“停止使用该区段的联锁条件，并在《设检簿》内登记和通知电务人员及车站站长”。

（2）、信号员违反《行规》142条的规定，“对停止使用联锁条件的区段，在电务人员销记前，车务人员办理涉及该区段的接发列车和调车作业时按无联锁作业方式办理”，又在未联系确认清楚的情况下排列D48至5道的调车进路，同时忘记了前排17道上渡线+6的进路32#道岔已开通定位。

（3）、调车长违反《技规》226条变更计划一批作业不得超过三钩的规定，擅自变更调车作业计划和作业方法，且安全意识淡薄，认为单机转线前方进路的确认由司机负责，对现场作业情况未认真检查确认。

（4）、盯钩干部在盯钩作业中未认真履行职责，在调车长擅自变更调车作业计划未立即制止，对发生轨道电路分路不良、机车位置找不到的情况下未立即赶到现场进行卡控。

二、防范措施：（1）、加强业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。