船舶管系培训
2.2.6 弯曲焊接钢管和水煤气管时，应尽量将焊缝安置在因弯曲 面引起变形的最小方位上（90°），在弯立体弯头时，亦 应适当考虑焊缝的位置。最好在芯棒上开一小槽，焊缝放 入槽中。 2.2.7 弯制铜管，铝管时，必须小心地清除管子内外表面及机械 设备与管子相接触部分所粘附的硬质杂物（如铁销，砂土 等）。不允许在管子表面划线，只允许用铅笔或粉笔在管 子表面划标记。弯制时应加少许润滑油以防止管材内外表 面受拉伤。
喷射泵、
b热交换器-管式、板式、螺旋式…
1、路线正确—管子及附件规格、管路走向完全符
合原理图。
2、路径合理—路径最短、弯头尽量少，操作方便
且与船体、设备和其他管路无干涉。
3、布置美观—横平竖直，整齐美观，尽量减少交
叉，同一走向管子排成管束。
详细设计（系统图）
生产设计（管子制作图、小样图）
1.4 管子加工前，应对管材内外表面质量进行检查。 1.4.1无缝钢管和双金属管，其内外表面不得有裂纹、折 叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷 应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准的负 偏差。 1.4.2 焊接钢管内外表面不充许存在由于焊接引起的裂缝、 咬口、飞溅、凹陷等缺陷。 1.4.3 有色金属管子，其表面要光滑清洁，不应有针孔、 裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 1.5 异径接头，定型弯头等连接件，必须具有村质报告证 件，方可使用。
2、船舶管系
舱底、压载、消防、供水、空气测深注入、疏排水、
（液货、加热、）污水处理、通风
1、管子 A金属管、钢管、无缝钢管：按制造方法分热轧和冷轧（冷拔），特点 材料20#、16Mn┅规格系列公称通径标示外径×壁厚焊接钢管-镀锌或不 镀锌 材料普通碳素钢，规格系列公称通径标示英寸1/8″-6″使用压力 1.6MP以下。 不锈钢无缝管-材料304304L\316\316L区别304含Ni低不含Mo，L代表 含C低，耐腐蚀好。 有色金属管如紫铜管、铝管等。紫铜管材料T1\T2，多用在压力表管。 B非金属管、塑料管：低压常温，耐腐蚀，应用逐渐扩大。橡胶管，运 动、震动、不易连接场合。
内场制作（管子下料-弯管-校管-焊接打磨-试压-表面
处理-包扎-托盘分装；内场制作还包括支架制作）
安装
分段
船台安装对接 油漆色标（油漆工）
系统密性试验
安装铭牌
现场比样 下料 弯管 现场校管 焊接 打磨 内场试压 表面处理 上船安装 系统密性试验 安装铭牌 油漆 色标
1．材料 无缝钢管 20#钢；低合金钢管 16Mn 焊 接钢管 Q235 不锈钢管 304、 316等 1.1管子材料应符合我国造船规范要求，和有关国 家标准的规定。 1.2各种管材，必须有制造厂的炉批号，和合格证 书。如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求 补做试验，合格后方可使用。 1.3 管子加工前，必须核对管材外径壁厚是否符 合图纸要求。
2.1弯管设备： 2.1.1 弯管机必须经过设备动力部门检查验收，方 可正式投入使用。 2.1.2弯管模具，滑块或滚轮槽道和塞芯头部应光洁 和顺，切口处须倒圆。 2.1.3弯管机的工夹，模具和附属设备应定期检查和 维修，以确保良好状态。
2.2弯管工艺： 2.2.1管子的弯曲，管子通径小于或等于100mm，一般采用冷弯，在 工厂缺少冷弯设备的情况下，允许采用热弯。但20号钢管不宜采用中 频弯曲。 2.2.2不锈钢管及合金钢管宜冷弯，如必须热弯时，不锈钢管加热应 避免渗碳。 2.2.3管子弯曲半径，一般不小于三倍管子外径，在管子布置比较紧 凑的地方，允许小于三倍，但不得小于2倍。较小弯曲半径的管子， 应采用定型弯头。 2.2.4有芯弯管前，管子内径与塞芯工作部分，应涂适量润滑油。 2.2.5有芯弯管时，芯棒的端头贺柱截面位置应超过与垂直的中心线， 其超前值一般根据试验来决定。也可参表1选取。
D其他如套管、腹板、通舱管件等
3、密封件 垫片芳纶耐油橡胶垫片4MPa200℃
油、水、空气、烟气（350℃）
硅橡胶-1.6MPa120℃ 饮用水、聚四氟乙烯-4MPa250℃ 油、水、蒸汽、酸、碱、 石墨复合垫片-20 MPa 800℃ 金属石墨缠绕垫片25 MPa 700℃价格贵 尼龙、紫铜等，禁用石棉垫片O形圈-丁晴橡胶，氯丁橡胶
2、连接件
A、法兰目前有两种标准（二进位、4进位GB569\2501
注意573法兰内孔尺寸），尽量选用4进位，设备阀件订货 应注意型号加S。法兰材料有铸铁、铸钢、碳钢、铜等，多 用碳钢，种类有对焊、搭焊、松套等，多用搭焊。根据压 力不同选用，对焊6.4MP松套4.0MP搭焊1.6MP压力再高
——主讲：姜贵宾
为专门用途而输送流体的成套设备，包含辅助机 械、辅助设备、检测仪表及管路的系统的总称。用
以保证各种动力装置可靠地正常工作，保证船舶安
全航行以及保证船上人员生活。
1、动力管系
柴油机必备三套（或四、五套）管系——燃油管系、
滑油管系、冷却管系、进排气管系、压缩空气管系、
锅炉给水管系、蒸汽或热水管系、液压管系
4、支撑件(管子吊架(管卡)分轻型(扁钢弯制，用于薄壁管，塑料管)、 普通型(U型螺栓)、特种型(加衬垫或橡胶减震200℃以下)支架
5、紧固件(螺栓螺母)；法兰螺丝不加垫片，高压法兰用高强度螺栓
6、阀件及附件(滤器、吸入口、漏水口、空气管头、测深注入头、伸 缩接头) 7 、设备
a泵-离心泵、螺杆泵、叶片泵、齿轮泵、柱塞泵、复泵、轴流泵、
用液压法兰（机械部标准）
B、座板：有单面双面之分，用于舱壁，箱柜。
C接头：螺纹接头有低压螺纹接头(1.6Mpa以下)、平肩 螺纹接头(1.6-10Mpa)、高压螺纹接头（10-25Mpa）， 3-32mm通径使用。对焊接头包括定型弯头（1D\1.5D）
三通(等径、异径)、异径接头（同心、偏心）
表一：
弯曲半径
2.0D 0.25d
2.5D 0.28d
3.0D 0.33d
3.5D 0.38d
4.0D 0.41d
超前值
注：表中D及d分别代表管子的外径和内径。 选择合理的芯棒直径及对其充分润滑是保证弯管质量不可缺少的要 素。 芯棒直径尺寸：与管子内径间隙取0.4--1mm比较好。 为弯出高质量的管件，在按照上式选取超前值后，应先进行试弯， 根据试弯情况调整芯棒至恰当的位置，试验出同批次材料的回弹量 并加以调整修正弯曲补偿角 度。
船舶管系
船舶辅机
4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
船舶管理公司年度培训计划
船舶管理公司年度培训计划
本公司年度培训计划主要包括员工岗位技能培训、安全意识培训、危险品处理培训、应急预案演练等内容。
在岗位技能培训方面，我们将安排专业的培训师就船舶管理、船舶操作、维护保养等方面进行系统培训，旨在提升员工的专业知识和技能。
在安全意识培训方面，我们将以案例分析、实地考察等方式增强员工的安全意识和应急反应能力。
在危险品处理培训方面，我们将邀请专业的危险品处理专家为员工进行系统培训，确保员工对危险品的识别和处理能力。
此外，我们还将组织应急预案演练，以检验员工的应急处理能力。
我们希望通过此次培训计划，提升公司员工的整体素质，为公司的发展打下坚实的基础。
船舶专业：管路系统综合应用技能实训方案
7.具备管子弯曲计算模型，实现管件弯制工艺的高度逼真，实时看到弯曲效果。
8.提供性能优越的三维虚拟场景光影展示系统，且能够展示弯管工艺需要的全部虚拟设备、机构运动等。
9.三维虚拟场景视点可以交互输入定制，支持视点的记录、保存、快速切换；
在单体实物教学的基础上，自主研发现场船用泵阀实训软件和装备，在三维虚拟可视化环境中，通过软件模拟各种泵阀的运动过程、与阀、管路、液体流向等的两联动过程，实现实物和工作环境虚实结合的直观教学。
2.船用泵、阀故障分析及排障实训
设计船用泵阀管路闭环模拟实训装置和软件，对上述船用泵阀完成拆装实训后，安装至实训装置，结合实训操作软件控制和调试泵阀的启动、调试，并对调试过程中产生的故障进行分析和排障实训。
1
管路系统综合应用技能实训系统
（一）闭环管路模拟实训系统
1.船舶常用泵、阀的拆装实训
船用泵阀拆装实训通过提供六种典型泵阀的实物模型，包括船用齿轮泵实训设备、船用螺杆泵实训设备、船用漩涡泵实训设备、船用往复泵实训设备、船用离心泵实训设备、船用喷射泵实训设备等，提供上述泵的三维模型工作原理和装配工艺实训。
3.系统能够进行管子安装尺寸标注方法的三维展示。安装尺寸标注符号需要绘制出典型管件的三维模型和对应的二维管子零件图、管系安装图。
4.管子符号的三维识图能够在软件中进行管子交互三维展示和二维符号的查看。管系符号采用数据库进行资源管理，能够对管子符号进行搜索查看。
5.能够根据管子符号图确定三维对应的管路。
2完整绘制出支管符号的三维模型和二维符号。支管，即在母管上开出的管子，常见的形式有很多.
3完整绘制出管子连接件符号的三维模型和二维符号。包括法兰、螺纹接头、软管、套管、通舱管件等。
船舶管系基础知识
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术，实现 管系的远程监控和自动控制，提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求，选择合适的管材， 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求，对管材进行切割、 弯曲、成型等加工，制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核， 确保设计的合理性和可行性， 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况，选择合 适的管材和管件，以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计，提 高管系的稳定性和可靠性，减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强，通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响，需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量，通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
01
02
03
种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等，用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同， 常见的有铜、不锈钢等， 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置，以保证管路的 正常运行和使用寿命。
船舶管路系统基础知识
船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体.船上的管路纵横交错,遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1）动力管系，又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
（2）船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油. 1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1）注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2）贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方.一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
（3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
船舶管系的基本操作方法
船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。
在航海中，船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。
下面将介绍船舶管系的基本操作方法。
一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接：将缆绳上的沙包绑在大柱上，紧固螺栓并进行检查，确保连接安全可靠。
2. 缆绳的连接：将两根缆绳结合成一个缆绳，使用扣环连接，确保连接牢固，防止在使用过程中松脱。
3. 缆绳和船舶连接：将缆绳通过缆绳槽，连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上，使用扣环或绳套固定缆绳，确保不会脱落。
二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导：根据船舶船型和航行状态，确定应该放出多少缆绳。
通常，在抛锚或停泊时，需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定，避免漂移。
2. 绞车操作：使用绞车控制缆绳的放出和收紧。
在放线时，操作人员需要掌握绞车的速度和力度，以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。
三、抛锚操作1. 抛锚位置选择：根据航行航区的海底地形和水深等条件，选择合适的抛锚位置。
应尽量选择平坦且无障碍物的海底，确保锚能够牢固地嵌入海底。
2. 抛锚姿态：将锚通过锚链或缆绳抛入海中，确保锚的朝向正确，并尽量使锚潜入海底，增强固定效果。
3. 锚绞车操作：使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧，确保锚的牢固。
在收锚时，要逐步收回锚链或缆绳，以避免突然拉紧造成损坏。
四、装卸货物操作1. 缆绳固定：在装卸货物时，需要使用缆绳将货物固定住，防止滑动和倾倒。
通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。
2. 缆绳和货物连接：将缆绳通过货物的固定环或吊眼，并使用绳套或索钩将其固定，确保连接可靠。
3. 缆绳绞车操作：使用绞车控制缆绳的收紧和放松，调整货物的位置和高度，确保货物稳定。
五、固定舱口操作1. 缆绳选用：选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。
可以使用钢缆绳、聚酯绳等，根据实际需要选用合适的材质。
2. 缆绳固定：将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼，并使用扣环或绳套将其固定在船舶上，确保连接牢固。
船舶行业2024年培训资料
船舶结构设计
涉及船体结构分析、强度计算、稳定性校核等， 确保船舶结构在各种海况下的安全性和可靠性。
3
船舶舾装设计
包括船舶设备、系统、管路、电缆等的布置和安 装设计，以满足船舶功能和舒适性要求。
先进制造技术应用
精益管理
通过消除浪费、提高效率 ，实现船舶运营的优化和 持续改进。
智能化运营
借助大数据、人工智能等 技术手段，提升船舶运营 的智能化水平。
安全管理
强化安全意识，完善安全 管理制度，确保船舶运营 的安全稳定。
市场营销策略制定和实施
市场调研
深入了解目标市场、竞争 对手和客户需求，为营销 策略制定提供依据。
智能化港口管理
利用AI技术实现港口物流、船舶调度、岸电管理等智能化管理，提 高港口运营效率和服务水平。
未来发展趋势预测和战略思考
绿色环保趋势
随着环保意识的提高，未来船舶行业将更加注重环保性能 ，推动清洁能源、绿色材料等方面的研发和应用。
智能化发展趋势
人工智能、大数据等技术的不断发展将推动船舶行业向智 能化方向迈进，实现更高效、更安全的运营。
国际合作与竞争趋势
随着全球化进程的加速，未来船舶行业将面临更加激烈的 国际竞争和合作机遇，需要加强技术创新和品牌建设等方 面的投入。
THANKS.
动力系统组成及工作原理
动力系统组成
包括主机、辅机、传动装置、轴系和 推进器等主要部件。
工作原理
通过燃料在主机内燃烧产生高温高压 气体，推动活塞或转子运动，将化学 能转化为机械能，再通过传动装置和 轴系传递给推进器，推动船舶前进。
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船舶管系原理设计的认知
船舶管路系统
燃油管路
▪ 燃油管路应与其他管路隔离。不许油进入结构上不宜装油 的舱柜，或进入用于装载淡水的舱柜燃油管路。如确需与 压载管系连接时，则管路间应设置盲通两用法兰或其他可 靠的隔离装置。
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
工作原理
图图3-32-2燃油系燃统油原系理统图原理图 1－注入头；2－贮存舱；3－过滤器；4－驳运 1、注入泵头；；25、－贮输存油舱泵；；3、6－过日滤用器；油4柜、；驳7运－泵过；滤5、器输；油8泵； 6、日用油柜；－7、主过机滤；器9；－8、加主热机管；；91、0－加热分管油；机10、分油机
要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼
作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借 助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
1
2
3
4
11
5
13 6
10 12 9 12 8
7
图图3-13-1燃油的注燃入油和的调注驳入和调驳 左舷注入阀；2、右1舷－注左入舷阀；注3入、连 阀通；管2；－4右、注 舷入注管入；阀5、；截3止－阀连；通6、管双；排4六－路注调入拨阀管；；7、通至各 的吸排管；8、泵的5－吸入截管止；阀9、；驳6运－泵双；排10泵 六的路输调出拨管； 阀1；1、7驳－运通管至；各12、油截舱止的阀吸；1排3、截止阀
武汉船舶职业技术学院动力工程系
船舶管路系统
▪ 加热：
• 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同， 其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温， 通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置 伴行加热管，喷油前设雾化加热器。
船舶管理培训大纲2016年版
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
2.2电气和电子设备的维护与修理
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
（1）
职能3：维护与修理
3.1用于船上加工和修理的手动工具、机械工具及测量仪表的适当使用
船舶和设备在建造和修理中使用的材料的特性和局限性
3.1.1船舶与设备建造和修理材料的使用特性与局限
掌握固定接头的制造方法；
3.1.3.5粘合塑料（0.5h）
了解粘合塑料的原理、塑料的软化温度及加热塑料时的安全措施；
3.1.3.6粘合剂与粘合（1.5h）
（1）了解粘合剂粘合的基本原理、特点及使用注意事项；
（2）熟悉基本的粘合连接形式；
（3）熟悉环氧树脂的局限性及其使用方法；
（4）掌握金属间粘合的操作方法；
（3）对有关船舶轮机系统的动态和活动保持规范的记录。
6
0
机舱资源管理
机舱资源管理的原则知识，包括：
.1资源分配、分派和优先排序
.2有效的沟通
.3决断力和领导力
.4具有和保持情景意识
.5考虑团队经验
1.1.4机舱资源管理（6h）
（1）了解机舱资源管理的原则；
（2）了解机舱资源管理的重要性（从保持轮机安全值班的角度）；
（2）能够根据国家法律、法规规的相关条款解释值班标准；
（3）能够说明值班的重要性、法规性和值班安排。
6
0
安全和应急程序；将所有系统遥控/自动转换为现场控制
1.1.2安全及应急程序（6h）
（1）熟悉机舱各设备的应急状态；