汽车试验学发动机试验基本性能测试
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
Page 25
2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
Page 13
Page 14
2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
Page 15
2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
Page 1
发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
Page 26
结束
谢谢
Page 27
Page 19
2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
Page 20
2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
汽车发动机可靠性试验方法
汽车发动机可靠性试验方法汽车发动机是汽车的核心部件，高可靠性是其重要的用户性能指标。
因此，为了确保汽车发动机的可靠性，必须进行相应的可靠性试验。
一、可靠性测试的内容1、静态可靠性测试：主要通过对发动机本身及其所配件的拆装、外观检查、抗压测试等一系列静态测试，以确定发动机的各种性能指标是否达到规定的要求。
2、动态可靠性测试：主要是测试发动机在正常工作状态下的可靠性，其方法通常是利用外部特定的机械设备进行动态加载，模拟发动机正常运行时的各种状态，检查发动机是否能够稳定发挥其功能。
3、热力学可靠性测试：主要是测试发动机加热运行时的热可靠性，其方法是将发动机置于特定的热环境中，检查其在正常工作条件下是否可以正常正常运行而不出现热故障现象。
二、可靠性测试的要求1、测试试验应采取科学有效的技术方法，保证测试结果的准确性和可靠性；2、测试设备应能够有效模拟真实的使用状况，避免极端情况的出现；3、测试结果应与实际使用状况相一致，使用前应对发动机进行充分的测试；4、应严格按照规定的质量标准进行可靠性测试，确保测试结果的精确性和准确性；5、应保证检测过程的安全性，裁减检测误差，使可靠性测试结果尽可能准确。
三、可靠性测试的方法1、采用统计学的方法进行可靠性测试：过对发动机的累计耗用量、失效日期和失效概率等指标的统计，可以推断出发动机的可靠性，从而确定其可靠性水平。
2、采用物理学的方法进行可靠性测试：过分析发动机内部结构和装配关系，可以发现可能存在的缺陷，指出发动机的可靠性水平。
3、采用计算机仿真技术进行可靠性测试：过使用计算机仿真技术，可以模拟发动机在实际使用状况下的性能，从而可以准确预测发动机在正常工作状态下的可靠性。
综上所述，汽车发动机可靠性试验是确保汽车发动机可靠性的重要手段。
其内容包括静态可靠性测试、动态可靠性测试、热力学可靠性测试等，要求采用科学有效的技术方法，严格按照质量标准进行测试，可以采用统计学、物理学、计算机仿真技术等多种测试方法，以确保发动机的可靠性。
中国汽车发动机耐久测试标准
中国汽车发动机耐久测试标准中国汽车发动机耐久测试标准主要基于以下几个方面：
1. 试验目的：评估汽车在长时间使用过程中各部件的可靠性和耐久性，发现并解决潜在问题，提高汽车的品质和性能。
2. 试验基本要求：应根据车辆的使用环境和预期使用寿命，制定相应的试验项目和试验条件，确保试验结果的准确性和可靠性。
3. 试验项目和试验方法：试验项目包括发动机性能、悬挂系统、制动系统、传动系统、电气系统、车身结构等。
根据试验项目的不同，采用相应的试验方法进行测试。
例如，对于发动机性能的试验，可以采用负荷试验、温度试验等方法。
4. 试验评定标准和结果分析：根据整车耐久性能试验的结果，制定相应的评定标准，包括各项目的合格标准和不合格标准。
对试验结果进行分析，找出不合格项目的原因，并采取相应的措施进行改进。
另外，对于不同类型和用途的汽车，其发动机耐久性试验标准可能存在差异。
例如，小型汽车发动机耐久性试验标准要求每500小时更换一次机油，而大型柴油发动机耐久性试验标准则可能要求每1000小时更换一次机油。
因此，具体的耐久性测试标准还需要根据车型和用途来确定。
汽车动力性能试验项目和方法
汽车试验学
用实测初速度和实测滑行距离，按公式算出在标 准初速度v0=50km/h下的滑行距离S为：
b b2 ac S
2a
a v0'2 bS' S '2
式中：
a — 计算参数,1／s2 ；
v0′— 实测滑行初速度，m／s； b —常数，m／s2 ( b=0.2 ；当车重≤40000 N且滑
行距离≤600 m时， b=0.3)；
V 180 t
（km/h）
式中: v —— 汽车最低稳定车速, km/h；
четверг, 25 марта
30
30
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
3．加速性能试验
加速性能：汽车从较低车速加速到较高车速时获得最短时
间的能力，通过加速时间衡量
道路试验中常采用: ①起步换挡加速时间 ②超越加速时间 两项指标评价汽车的加速能力。
13
13
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
（二）汽车动力性道路试验项目和方法
1．滑行试验
滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡， 断开动力，利用汽车的动能继续行驶直至停 车的过程。
滑行试验的目的是为了检测汽车车轮滚动阻力、 空气阻力、动力传动系的各种阻力。
четверг, 25 марта
14
четверг, 25 марта
28
28
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
• 5 试验应往、返进行，至少各1 次。
• 6 试验过程中,不允许为保持汽车稳定行驶而切断 离合器或使离合器打滑，不允许换档。
четверг, 25 марта
29
29
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车发动机接合的0-型试验
汽车发动机接合的0-型试验一、试验目的1、通过实验使学生掌握汽车发动机接合的0-型试验；2、了解有关仪器的工作原理和使用方法；3、学会对实验数据的处理和分析；二、试验用的主要仪器和设备1、GPS数据采集系统：综合多颗已知卫星的数据计算接收的具体位置及其变化，并算得到实验车行驶的速度,加速度，时间，距离。
2、压力传感器3、温度计三、试验方法和步骤1、试验前准备工作（1）对实验车辆进行磨合试验（2）安装GPS系统，及压力传感器安装到制动踏板上（3）检测系统和试验车辆，选择合适的道路条件和天气条件（4）首先确认最热的车轴上的行车制动器的平均温度处于65℃-100℃。
2、试验步骤空载时的发动机接合的0-型试验（1）接通GPS系统与压力传感器。
（2）制动规定速度为v=80％*Vmax≦160km/h。
在附着条件良好的水平路面上将车辆加速至试验规定车速以上5km/h,采用相应的最高挡行驶,松开加速踏板但保持挡位不变，在车速下降至试验规定车速时进行行车制动。
（3）制动操作采用的制动控制力(或管路压力)与发动机脱开的0-型试验接近全力制动。
制动控制力应在整个制动过程中保持恒定，确保达到最大的制动强度。
但不会发生车轮抱死，直至汽车完全停止。
（4）制动次数（6）重复（2）（3）确认车辆在未发生车轮抱死的情况下所能达到的最佳制动性能符合要求,最多重复5次。
（5）记录实验测试数据。
将规定车速/(km/h) 试验车速/(km/h) , 充分发挥出的平均减速度/(m/s2) 控制力/N ,制动距离（实测值/m，限值/m）车辆状态（车速大于15km/h时车轮抱死，超出3.5m通道，横摆角15°，异常振动)满载时的发动机接合的0-型试验重复空载时的实验步骤并将数据记录到表一中四、试验数据和整理1、试验要测量数据表1五、试验依据标准1、国标1）GB 21670—2008 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、2）GB 12676—2014 《商用车辆和挂车制动系统技术要求及实验方法》3）GB/T 13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和实验方法》。
汽车整车性能试验
汽车整车性能试验汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
(3)制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
(4)操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的；转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。
汽车动力性测试标准
汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。
本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。
首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。
其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。
而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。
此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。
其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。
实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。
而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。
这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。
最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。
测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。
而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。
爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。
综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。
通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。
同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。
汽车发动机性能检验标准GBT19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、电力测功机
电力测功机根据交流电机或直流电机的不同可制成 交流电力测功机或直流电力测功机。 它们都是利用转子与定子间的磁通作为工质来传递转 矩的。它们与电机的最大不同是：将 定子外壳制成摇摆式结构。加有力臂，连着载荷单元， 电力测功机既能拖动发动机运转，又能作为负载运转， 应用范围大。但结构复杂，价格较贵。 转速的测定：现代的测功机都 附有转速测量装置， 用于测量转速，进行特性控制，还可为计算功率提供 转速信号。一般广泛采用磁电式转速传感器测量发动 机转速。
§13.4 发动机性能匹配调整试验
现代汽车发动机对动力性、燃料经济性、排放性的要求日益 严格，提高和改善这些性能的关键足完善燃烧过程，其核心 就是对一些重要部件的结构参数进行合理的匹配凋整、优化 组合，找出最佳方案，使发动机能发挥出最大的性能潜力。
13.4.1 分电器特性匹配试验
分电器持性匹配试验是指在发动机运行条件(转速、节气门 开度)一定的工况下，测试出发动机的动力性、经济性和排放 值随点火提前角变化而变化的关系曲线，为分电器与发动机 的性能匹配提供依据。 分电器特性匹配试验包括：怠速工况点火提前角调整试验、 离心特性点火提前角调整试验和真空特性点火提前角调整试 验。
第三篇 汽车总成与零部件试验
第十三章 发动机试验
§13.1 概述 §13.2 试验台的要求与组成 §13.3 发动机一般性能试验 §13.4 发动机性能匹配调整试验
§13.1 概 述
发动机性能试验是发动机研究、设计及生产过程中重要的组成部 分，它能测定发动机各项性能数据。在研究设计过程中，用试验 来检验设想的理论；对于发现的问题，通过测试找出存在问题的 本质和规律性，提供改进的方向和依据；在生产过程中，通过测 试检验产品的质量。
§13.2 试验台的要求与组成
13.2. 1、试验台的基本要求
1、安装在试验台上的发动机能模拟实际的使用条件； 2、全球安装、调整、检查和更换发动机零件； 3、具有广泛的适应能力，能完成不同机型、不同试验目的的 试验项目； 4、有发动机正常工作的监测仪表和测定内燃机各项性能参数 的精密测量仪表； 5、操作简便可靠，自动化水平高，减轻试验人员劳动强度； 6、有良好的通风、消音、消烟、隔振设施。 发动机试验台简图
13.3.4燃油消耗量的测量
燃油消耗量是发动机经济性的主要指标。在评价燃油 消耗多少时，则用燃油消耗率，它表示每千瓦小时消 耗多少克燃油。 测量的方法有：容积法、质量法
1、容积法
容积法常用的仪器由测量装置和显示仪两部分组成。 其测量装置如图13-3-8所示。 在测量时，先选定计量单元的容积，按下测量键， 自动打开电磁阀MV4，同时关闭进油阀MV2，到测定 开始时，记录时间。测量结束后，即可知消耗计量单 元容积的燃油和消耗的时间t，则可计算出燃油消耗 量Gf 。这种装置多用于汽油发动机台架试验，由于 是定容积测量时间，不能作瞬态油耗测量。
还有一种是活塞型容积式油耗仪，燃油流过时推动活塞——曲 轴组运转，曲轴带动转速检测器，取出对应流量的脉冲信号， 计算出流量值。邻接的活塞，起着三通阀的作用。对应流量的 脉冲信号，计算出流量值。
由于这种测量装置是连续计量的，能定时测量容积流量，所以 它可用于测瞬时流量。
2、质量法
质量法是直接测出 燃油消耗质量。 采用天平、秒表等
功率试验时，发动机节气门全开或柴油机调速器处于最大 位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少于8个点的稳定 工况点，其中必须包括最大转矩点。测量各稳定工况点的 转速、转矩、油耗量，并计算功率和燃料消耗率等。绘制 出如下图所示的性能曲线图。
如果功率试验时不能在标准状态的试验室内进行，则可用 修正公式进行修正，换算到标准状态的数值。
§13.3 发动机一般性Байду номын сангаас试验
13.3.1 发动机功率试验
发动机功率试验确定发动机的主要性能指标，如最大功率及 其相应的转速、最大转矩及最低燃油消耗率等，以及这些主要 性能指标的变化特性。 功率试验分为总功率试验和净功率试验。 总功率试验时，发动机仅带有能保证其工作的附件，如化油器、 润滑油泵、点火组件等，没有这些附件发动机就不能工作。它 表示发动机运转时能产生的最大性能指标。 净功率试验时，发动机应安装在整车上工作时所配备的各种附 件，而且这些附件应该是原生产装备件，安装位置应尽可能地 与实际安装情况相同。它表示发动机装在汽车上运转时曲轴端 能输出的最大有效性能。随着汽车排放法规日趋严格，为了达 到最佳排放值，提高动力性和经济性，匹配调整试验必须在净 功率试验状态下进行，所以现代发机的性能指标常用净功率指 标来表示。
③根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验， 它代表汽车 有使用工况，用于评价汽车使用的燃油 经济特性，具有实用意义。 2、万有特性试验 万有特性试验是将发动机四个主要参数—转速、功率、 转矩和燃油消耗率绘制在一个曲线图上，它可以表示 发动机在整个工作范围内主要参数的相互关系，用它 可以确定发动机的最经济的工作区域。
13.3.3 转矩和转速的测量
发动机的转矩和转速是直接测量得来的，而功率 由计算得出。 1、水力测功机 水力测功机的结构如图所示，外壳作成摇摆式，内 腔流水，当发动机带动转轴5旋转时，转轴上的叶轮 搅动水，水获得动能，靠摩擦力再将力传给外壳， 外壳获得的力由载荷单元来平衡。即可测知转矩的 大小。载荷单元现都用一个精密拉压力传感器，它 将力的信号传递给二次仪表，再乘以力臂即能得出 转矩值。
13.3.2部分负荷性能试验及万有特性试验
1、部分负荷性能试验方法一般可分为三种： ①在发动机转速不变的条件下，测量不同功率时的燃 油消耗率和燃油消耗量，其曲线图如图所示。可用来 评价发动机的燃油经济性。
②在节气门开度不变的条件下，进行试验，即部分速 度特性试验，多用于汽油机。
发动机的性能包括：动力性、经济性、可靠性、耐久性和排放性。 发动机性能试验的内容：分为一般性能试验、性能匹配调整试验 和研究性试验。 发动机性能试验的主要内容有：功率试验、部分负荷性能试验、 性能匹配试验、使用特性试验、各种专项试验及出厂试验等。
动力性和经济性的主要指标是：转速、功率、转矩、燃油消耗等。