简述航空货运单的性质

简述航空货运单的性质:
空运单不是航空货物运输合同；空运单不是在运货物的物权凭证；空运单是承运条件的证明。

简述开展国际多式联运应具备的条件:
开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站；建立国内外联运网点；制定多式联运单一费率；制定国际多式联运单据；建立科学的组织管理制度。

简述航空货运代理的作用:
国际空运代理既便利了客货用户，又扩大了航空公司的营销能力；具备代替航空公司开展有关市场营销的功能；国际空运代理公司的集中托运业务和航空公司的运价模式使得三方受益；航空公司对代理人实行回佣制
简述国际多式联运经营人应具备的资质
具有从事国际运输所需的专业知识、技能和经验；具有一个较为完整的在国际货物运输业务往来中形成的分支机构和代理网络；具有与经营业务相适应的资金能力。

简述航空货物运输的特点:
具有较高的运送速度；适于鲜活、易腐和季节性商品的运送；交全准确；可节省包装、保险、利息等费用
简述国际货运代理的主要服务对象
为发货人服务；为海关服务；为陆上承运人服务；为航空公司服务；为班轮公司服务；拼箱服务；提供多式联运服务
简述国际多式联运业务的主要流程
接受托运申请，订立多式联运合同、空箱的发放、提取及运送、出口报关、货物装箱及接受货物、订舱及安排货物运送、办理保险、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输、运输过程中的海关业务、货物交付、货运事故处理
分析航空货物运输出口流程
揽货～订舱～接单提货～制单～出口～报关～发运～费用结算～信息传递
简述国际货运代理的发展趋势
司大规模购并现象日趋普遍；由货运代理公司向物流公司转型；先进技术尤其是因特网的广泛应用；“知识型货代”概念的提出
简述国际多式联运的优势
统一化、简单化；减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损，货差事故，提高运输质量；降低运输成本，节约运杂费用；扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输
为什么说国际空运代理公司的集中托运业务和航空公司的运价模式使得承运人、代理人和货主三方受益？
航空代理公司可以将收集到的若干批零散货物集中起来托运，从航空公司争取到最便宜的运价，其差价可以作为代理公司的收益。

对用户而言，减少了四处奔波劳顿和有关费用的开销。

而航空公司也省却了为揽货而需付出的大量人力物力。

国际集装箱多式联运包括哪几个方面的特征
①必须有一个多式联运合同，②必须使用全程多式联运单据。

③必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。

④必须是国际间的货物运输。

⑤必须实行多式式联运经营人全程单一负责制。

⑥必须实行全程单一的运费费率，
预借提单和倒签提单两者的共同点和不同点是什么？
①装船日期均属伪造，比实际装船日期提前；②均在托运人请求下，由承托双方合谋而为；③目的是为了顺利结汇取得货款，掩盖货物实际装船日期，使信用证无法有效控制装货这一环节，无法保证货物准时到达，从而避免了迟延交货的责任，使收货人蒙受损失；④二者均应托运人请求，由托运人出具保函。

二者的不同之处在于：预借提单是在货物装船完毕前签发；而倒签提单则在货物已装船完毕后签发。

无船承运人与实际承运人签发的提单具有什么区别
不能作为物权的凭证。

无船承运人并不实际拥有船舶，不能签发实际承运人的海运单，只能签发自己的提单，用于接单，用于结汇，并表明与船公司签约获得固定舱位装运其承揽的货物，但不可凭此提单向实际承运人提货。

（2）银行有条件地接受无船承运人提单。

（3）作为与货主发生争议的解决依据。

4）实行强制保险。

.国际范围内国际货运代理责任可以划分为哪四种？
(1)国际货运代理作为代理人的责任；
(2)国际货运代理对海关的责任；
(3)国际货运代理对第三人的责任；
(4)国际货运代理作为当事人的责任。

分别就各种不同的集装箱交接形式说明货主应支付的费用是什么
采用门/门交接(Door to Door)时应支付发货地内陆运输费、装船港码头搬运费、海运运费、以及卸船港码头搬运费和收货地内陆运输费。

采用门/场交接(Door to CY)时应支付发货地内陆运输费、装船港码头搬运费、海运运费、卸船港码头搬运费。

采用场/门交接(CY to Door)时应支付装船港码头搬运费、海运运费、卸船港
码头搬运费、收货地内陆运输费。

采用场/场交接(CY to CY)时应支付装卸两港的码头搬运费和海运运费
航空运单的性质是什么？
1）空运单不是是航空货物运输合同；（2）运单不是在运货物的物权凭证；（3）运单是承运条件的证明
简述FOB机场交货条件，买卖双方承担的责任、费用、风险。

①卖方在合同规定的机场或机舱内和时间内交货；
②卖方在舱内交货后，其责任、费用、风险转移至买方；
③如为到付运费、买方则应在目的地机场提货时支付，如航空公司不接受到付运费业务，由卖方垫付时，应凭货运单向卖方收取；
④卖方在货物装上飞机后，电告买方；合同号、货号、数量、金额、件数、发货日期、班次、到站、空运单号码等内容；
⑤在交货后24小时内，卖方将航空运单、发票、装箱单、品名证明书(如有检疫，还要有检疫证书)等两套，空邮买方；
⑥在运输途中发生的货物短少、损坏属承运人责任时，卖方应代替买方向承运人要求索赔，并将索赔情况通知买方；
⑦货物保险由买方负担；
⑧贵重货物和稀有金属应向航空公司办理声明价值，声明价值费由买方负担。

简述国际多式联运提单的性质与作用
1是多式联运经营人与发货人之间订立的国际多式联运合同的证明，是双方在合同确定的货物运输关系中权利、义务和责任的准则
（2）是多式联运经营人接管货物的证明和收据。

（3）是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证。

1.答：航空公司的拒绝是没有道理的。

根据《华沙公约》的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。

在该案例中，我出口企业在承诺偿付由此产生的一切费用后，是有权要求航空公司在目
的地航空站将货物退回的。

2.答：航空公司的拒绝是有道理的。

根据《华沙公约》的规定，托运人在履行了航空货运合同规定的义务的条件下，有权对合同进行变更，但托运人在行使上述权利时，不得损害承运人及其他托运人的权利。

在该案例中，由于托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，如果托运人行使变更权利，就会损害承运人及其他托运人的权利，因此，航空公司可以拒绝托运人的变更要求。

3.答：出口商的要求不合理。

根据《华沙公约》的规定，对于在航空货运单上所填货物的项目和声明的正确性，托运人应负责任，货运单中关于货物重量、尺寸和包装以及件数的记载，应是所属的事实情况的初步证明。

承运人作为运输企业，没有足够的人力和技能对托运人空运单上的各项声明、说明进行核对。

在该案例中，承运人对航空货运单上的“数量”一栏为20箱，每箱30件服装没有核对的义务，因此，出口商的要求是不合理的。

4.答：(1)根据《华沙公约》的规定，国际运输是指根据当事方所订合同，不论运输中有无间断或转运，其始发地和目的地在两个缔约国领土内，或在一个缔约国领土内，而在另一国家，即或是非缔约国，其领土内有一约定的经停点的任何运输。

本案例中的始发地和目的地在两个缔约国领土内，因此，是属于国际运输，虽然是在上海至大连时被窃，但仍然适用于国际公约。

(2)根据国际公约，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，赔偿的最高限额为毛重每千克20美元，在该案例中，损失货物的价值低于最高赔偿限额，因此，承运人应按实际损失进行赔偿，即200美元。