公路路面基层施工技术规范
关于发布《公路路面基层施工技术规范》
关于发布《公路路面基层施工技术规范》目录1 总则·22 术语·23 基层·54 材料·65 沥青表处·136 沥青贯入·157 热拌沥青·178 乳化沥青碎石·269 透层、粘层与封层·2710 其他工程·3011 施工质量治理与检查验收·3212 附录·401 总则1.0.1 为确保沥青混合料施工质量，提高沥青路面施工技术水平，使铺筑的沥青路面坚实、平坦、稳固、耐久，有良好的抗滑性能，达到技术可靠、经济合理、工艺科学，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于我省城镇行政区域内新建、改建、扩建的城镇道路的沥青路面工程。
大、中型修理的城镇道路沥青路面工程施工，工业园区、生活小区、园林等内部道路沥青路面工程也可参照本规程执行。
1.0.3 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工，雨季施工时应采取路面排水措施1.0.4 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动爱护。
沥青拌和厂应具有防火措施。
1.0.5 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按现行的有关标准执行。
1.0.6 沥青路面施工除应符合本规程的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2 术语、符号、代号2.1 术语2.1.1 沥青结合料asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。
2.1.2 乳化沥青emulsified bitumen（英）, asphalt emulsion，emulsified asphalt（美）石油沥青与水在乳化剂、稳固剂等的作用下经乳化加工制得的平均的沥青产品，也称沥青乳液。
2.1.3 液体沥青liquid bitumen（英）, cutback asphalt（美）用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。
JTJ034公路路面基层施工技术规范word精品文档66页
中华人民共和国交通行业标准公路路面基层施工技术规范Technical Specificatlon for Constructionof Highway Roadbases（JTJ 034-93）主编单位：交通部公路科学研究所批准单位：交通部实行日期：1993年12月1日关于发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》的通知交工发[1993]761号现批准发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》（编号为JTJ034—93），自1993年12月1日起实行。
1985年我部发布的《公路路面基层施工技术规范》同时废止。
该规范由交通部公路科学研究所负责解释。
希各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1993年7月29日目次1. 总则2. 水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2.4 路拌法施工2.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工2.6 养生及交通管制2.7 施工组织与作业段划分2.8 其他3. 石灰稳定土第 1 页3.1 一般规定3.2 材料3.3 混合料组成设计3.4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 3.6 人工沿路拌和法施工3.7 养生及交通管制3.8 其他4. 石灰工业废渣稳定土4.1 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 4.6 人工沿路拌和法施工4.7 养生及交通管制4.8 其他5．级配碎石5.1 一般规定5.2 材料5.3 路拌法施工5.4 中心站集中拌和（厂拌）法施工6．级配砾石6.1 一般规定6.2 材料6.3 施工7．填隙碎石7.1 一般规定7.2 材料7.3 施工8．质量管理及检查验收8.1 一般规定8.2 材料的标准试验8.3 铺筑试验段8.4 质量管理8.5 检查验收附录A 回弹弯沉值的计算和检验附录B 现场随机取样位置的确定附加说明l 总则1．0．1 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。
公路路面基层施工技术规范标准(doc 80)
公路路面基层施工技术规范标准(doc 80)中华人民共和国交通行业标准公路路面基层施工技术规范Technical Specificatlon for Constructionof Highway Roadbases（JTJ 034-93）主编单位：交通部公路科学研究所批准单位：交通部实行日期：1993年12月1日关于发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》的通知交工发[1993]761号现批准发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》（编号为JTJ034—93），自1993年12月1日起实行。
1985年我部发布的《公路路面基层施工技术规范》同时废止。
该规范由交通部公路科学研究所负责解释。
希各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1993年7月29日目次1. 总则2. 水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2.4 路拌法施工2.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 2.6 养生及交通管制2.7 施工组织与作业段划分2.8 其他3. 石灰稳定土3.1 一般规定3.2 材料3.3 混合料组成设计3.4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 3.6 人工沿路拌和法施工3.7 养生及交通管制3.8 其他4. 石灰工业废渣稳定土4.1 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 4.6 人工沿路拌和法施工4.7 养生及交通管制4.8 其他5．级配碎石5.1 一般规定5.2 材料5.3 路拌法施工5.4 中心站集中拌和（厂拌）法施工6．级配砾石6.1 一般规定6.2 材料6.3 施工7．填隙碎石7.1 一般规定7.2 材料7.3 施工8．质量管理及检查验收8.1 一般规定8.2 材料的标准试验8.3 铺筑试验段8.4 质量管理8.5 检查验收附录A 回弹弯沉值的计算和检验附录B 现场随机取样位置的确定附加说明l 总则1．0．1 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。
公路路面基层施工规范
公路路面基层施工规范1质量的百分率表示。
2水泥稳定中粒土或粗粒土用作基层时，应控制水泥剂量不超过。
3一般水泥中粒土或粗粒土基层或底基层用重型压实试验法确定的要求压实度高速公路和一级公路为98%和97%,二级或二级以下公路为97%和95%。
4水泥稳定土结构层应采用12T—15T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不得超过15CM，用18T—20T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20CM，对于水泥稳定中粒土或粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10CM.5水泥稳定土采用集中厂拌法施工时，从加水拌合到碾压终了，延迟时间不应超过小时，路拌法施工时间不应超过3-4小时。
678对于一级公路和高速公路水泥稳定粗粒土底基层中单个颗粒的最大粒径应小于层集料的最大粒径不应超过31.5mm,二级或二级以下公路基层和底基层集料粒径不大于9试述水泥稳定土和水泥土的差别？答：水泥稳定土是指水泥做结合料所得混合料的一个广义名称，包括水泥稳定细粒土，中粒土和粗粒土：水泥土是指水泥稳定细粒土中所用的土类，为粘粒，粉粒，细砂粒为主的土的一个狭义的名称。
10试举出适合做水泥稳定土基层的材料5种？答：适合做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石，未筛分碎石，砂砾，碎石土，砂砾土，煤石干土和各种粒状矿渣。
11水泥稳定土中碎石和砾石的抗压碎能力应符合下列要求，二级和二级以下公路不大于基层35%，一级公路和高速公路不大于30%。
12有机质含量超过的土，不应当用水泥稳定，硫酸盐含量超过泥稳定。
13水泥稳定土适用范围？水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但不得用于二级和二级以上公路高级路面基层。
14水泥稳定土结构层施工前，应当在所定料场中取有代表性的土样进行哪些试验。
水泥稳定结构层施工前，应在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限与塑限指数，相对密度，击实试验，碎、砾石的压碎值，有机质，硫酸盐含量试验。
15水泥稳定混合料组成设计进行强度试验，作为平行试验的试件数量有何规定？偏差系数Cv<10%，细粒土，中粒土均为6件；Cv=10%~15%时，细、中粒土均为9件；Cv>205时应重做，并找出原因，加以解决，如不能降低偏差数，则应增加试件数量。
【生产管理】公路路面基层施工技术规范标准(doc 80)
公路路面基层施工技术规范标准(doc80)部门： xxx时间： xxx制作人：xxx整理范文，仅供参考，勿作商业用途中华人民共和国交通行业标准公路路面基层施工技术规范Technical Specificatlon for Constructionof Highway Roadbases（JTJ 034-93）主编单位：交通部公路科学研究所批准单位：交通部实行日期：1993年12月1日关于发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》的通知交工发[1993]761号现批准发布交通行业标准《公路路面基层施工技术规范》（编号为JTJ034—93），自1993年12月1日起实行。
1985年我部发布的《公路路面基层施工技术规范》同时废止。
该规范由交通部公路科学研究所负责解释。
希各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1993年7月29日目次1. 总则2. 水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2.4 路拌法施工2.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 2.6 养生及交通管制2.7 施工组织与作业段划分2.8 其他3. 石灰稳定土3.1 一般规定3.2 材料3.3 混合料组成设计3.4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 3.6 人工沿路拌和法施工3.7 养生及交通管制3.8 其他4. 石灰工业废渣稳定土4.1 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工 4.6 人工沿路拌和法施工4.7 养生及交通管制4.8 其他5．级配碎石5.1 一般规定5.2 材料5.3 路拌法施工5.4 中心站集中拌和（厂拌）法施工6．级配砾石6.1 一般规定6.2 材料6.3 施工7．填隙碎石7.1 一般规定7.2 材料7.3 施工8．质量管理及检查验收8.1 一般规定8.2 材料的标准试验8.3 铺筑试验段8.4 质量管理8.5 检查验收附录A 回弹弯沉值的计算和检验附录B 现场随机取样位置的确定附加说明l 总则1．0．1 为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。
公路路面基层施工技术规范
公路路面基层施工技术规范《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)(2)2008-04-2516:33分类：施工技术规范字号：大大?中中?小小9?质量管理及检查验收9.1?一般规定9.1.1二级和二级以上公路工程应按本章质量管理及检查验收内容和要求执行，其他等级公路工程可参照执行。
9.1.2质量管理包括所用材料的标准试验、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收(工序间)。
9.1.3必须建立、健全工地试验，质量检查及工序间的交接验收等项制度。
试验、检验应做到原始记录齐全，数据真实可靠。
9.1.4工地试验室应能进行所用基层材料的各项试验，还应具备进行现场压实度和平整度检查的能力，应配备弯沉测量的仪具和路面钻机。
9.1.5各个工序完结后，均应进行检查验收。
经检验合格后，方可进行下一个工序。
凡经检验不合格的段落，必须进行补救，使其达到要求。
9.2?材料的标准试验9.2.1在组织现场施工以前以及在施工过程中，原材料(包括土)或混合料发生变化时，必须对拟采用的材料进行规定的基本性质试验，评定材料质量和性能是否符合要求。
9.2.2对用做底基层和基层的原材料，应进行表9.2.2所列的试验。
9.2.3对初步确定使用的底基层和基层混合料，包括掺配后不用结合料稳定的材料，应进行表9.2.3所列的试验。
表9.2.2底基层和基层原材料的试验项目试验项目材料名称目?的频?度仪器和试验方法含水量土、砂砾、碎石等集料确定原始含水量每天使用前测2个样品烘干法、酒精燃烧法、含水量快速测定仪颗粒分析砂砾、碎石等集料确定级配是否符合要求，确定材料配合比每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品筛分法液限、塑限土、级配砾石或级配碎石中0.5mm以下的细土求塑性指数，审定是否符合规定每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品液限塑限联合测定法测液限；滚搓法塑限试验测塑限相对毛体积密度、吸水率砂砾、碎石等评定粒料质量，计算固体体积率使用前测2个样品，砂砾使用过程中每2000m3测2个样品，碎石种类变化重做2个样品网篮法或容积1000ml以上的比重瓶法压碎值砂砾、碎石等评定石料的抗压碎能力是否符合要求同上集料压碎值试验有机质和硫酸盐含量土确定土是否适宜于用石灰或水泥稳定对土有怀疑时做此试验有机质含量试验，易溶盐试验有效钙、氧化镁石灰确定石灰质量做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品石灰的化学分析水泥标号和终凝时间水泥确定水泥的质量是否适宜应用做材料组成设计时测1个样品，料源或标号变化时重测水泥胶砂强度检验方法，水泥凝结时间检验方法烧失量粉煤灰确定粉煤灰是否适用做材料组成设计前测2个样品烧失量试验表9.2.3底基层和基层混合料的试验项目试验项目目的重型击实试验求最佳含水量和最大干密度，以规定工地碾压时的合适含水量和应该达到的最小干密度，确定制备强度试验和耐久性试验的试件所应该用的含水量和干密度；确定制备承载比试件的材料含水量承载比求工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层抗压强度进行材料组成设计，选定最适宜于用水泥或石灰稳定的土(包括粒料)；规定施工中所用的结合料剂量；为工地提供评定质量的标准延迟时间对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间 ?9.3?铺筑试验段9.3.1在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。
公路路基施工技术标准规范
公路路基施工技术标准规范一、前言随着社会经济的快速发展，公路交通系统的建设规模不断扩大，公路路基的施工技术标准规范也需要不断更新。
公路路基是公路工程的重要组成部分，它是保障道路运营和使用的基础，具有重要的地位和意义。
因此，本文在综合吸取前人经验的基础上，结合当前公路建设的实际情况，制定了本规范，以便更好地指导公路路基施工。
二、一般规定1. 施工单位必须严格按照本规范和相关规定进行施工，确保质量和安全。
2. 施工前，必须经过认真的勘察和设计，在合适的地形和场地上施工，并保证道路线形的顺畅。
3. 施工单位必须建立健全的工程质量管理制度和安全生产管理制度，并按照相关标准和规定执行。
4. 施工单位必须合理使用土地和资源，保护环境，遵守相关法律法规和政策。
5. 施工单位必须严格按照计划进行施工，合理安排资源和人力，并按照相关规定和标准进行监理和验收。
三、道路基层施工1. 道路基层施工前，必须进行现场勘察，并按照设计要求进行开挖和平整。
2. 基层材料必须符合相关标准，必须进行严格的筛选和加工，确保质量合格。
3. 基层的压实必须符合相关工艺标准和规定，可以采用机械振动、轮压等方法进行。
4. 基层厚度必须按照设计要求进行施工，必须满足道路运行的要求和安全要求。
5. 基层施工完成后，必须及时进行验收和测量，确保符合设计要求。
四、路面施工1. 路面施工前，必须按照设计要求进行模板制作和调整，确保道路线形和坡度符合要求。
2. 路面材料必须符合相关标准，必须进行严格的筛选和加工，确保质量合格。
3. 路面施工加工必须按照相关工艺标准和规定进行，采用板振、液压等方法进行。
4. 路面厚度必须按照设计要求进行施工，且必须按照施工顺序进行，确保厚度均匀。
5. 路面施工完成后，必须及时进行验收和测量，检查路面表面平整度和坡度是否符合要求。
五、护坡施工1. 护坡施工必须按照设计要求进行，必须选用符合相关标准的护坡材料。
2. 护坡施工前必须进行现场勘察，并按照设计要求进行开挖和平整。
公路路面基层施工技术规范3篇
公路路面基层施工技术规范第一篇：公路路面基层施工技术规范公路路面基层施工环节是公路建设中至关重要的一环，它直接影响路面的功能、安全、舒适程度和使用寿命。
为保证公路路面基层的质量，提高公路的使用寿命和运营效益，制定公路路面基层施工技术规范是非常必要的。
本篇文章将详细介绍公路路面基层施工技术规范的主要内容。
一、基层材料选择公路路面基层的材料选择应根据所处气候、地质条件、交通荷载和设计要求等因素进行综合考虑。
常见的基层材料包括沥青混合料、水泥混凝土等。
在选择基层材料时，应严格按照规范要求进行材料试验，包括材料的物理力学性能、耐久性等指标。
只有确保了基层材料的质量，才能保证基层的结构稳定和技术性能的稳定。
二、基层平整度要求公路路面基层的平整度是确保路面纵向和横向平顺、舒适性好的重要指标。
为保证基层平整度，必须采取严格的施工措施。
在施工前，应进行地面平整度的检测，确定施工工艺和材料的具体配合方案。
在施工过程中，应注意保证施工机具的平整度和材料的均匀分布，加强现场检测和监督，及时对施工过程中出现的问题进行调整和解决。
三、基层厚度要求公路路面基层的厚度是保证路面结构安全可靠、承载能力足够强的重要条件。
在施工前，应根据基层所处环境和交通荷载等因素进行合理计算和设计，确定基层的最小厚度。
在施工过程中，应注意加强对基层厚度的检测和监测，及时调整施工参数，确保基层厚度的稳定和达到规范要求。
以上是公路路面基层施工技术规范的主要内容，需要注意的是，公路建设是一项极其复杂和高难度的工程，基层施工技术规范只是整个公路建设的一个环节。
在实际建设中，还需要密切协调各环节的施工和管理工作，严格按照规范要求和标准进行施工和检测，确保公路建设的质量和安全性。
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公路路面基层施工技术规范JTJ 034-93条文说明目录1．总则2．水泥稳定土2.1 一般规定2.2 材料2.3 混合料组成设计2.4 路拌法施工2.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工2.6 养生及交通管制2.8 其它3 ．石灰稳定土3.1 一般规定3.2 材料3.3 混合料组成设计3.4 路拌法施工3.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工3.7 养生及交通管制3.8 其它4．石灰工业废渣稳定土4.l 一般规定4.2 材料4.3 混合料组成设计4.4 路拌法施工4.5 中心站集中拌和（厂拌）法施工4.7 养生及交通管制4.8 其它5．级配碎石5.1 一般规定5.2 材料5.3 路拌法施工6. 级配砾石6.1 一般规定6.2 材料6.3 施工7. 填隙碎石7.1 一般规定7.2 材料7.3 施工8．质量管理及检查验收8.4 质量管理8.5 检查验收附录A修订说明原中华人民共和国交通部部标准《公路路面基层施工技术规范》（以下简称原规范）是1986 年10 月1 日由交通部批准实行的，编号JTJ034-85 ，实行6 年多以来，对指导我国公路路面基层施工，保证路面质量起到了很大作用。
1991 年交通部决定对原规范进行修订。
由交通部公路科学研究所负责修订工对原规范的主要修订如下：1．为了适应我国高速公路和一级公路建设迅速发展的需要，本规范对原规范作了某些必要的补充和修改，如下：对于高速公路和一级公路，为了保证半刚性材料层与其下半刚性材料层之间不会留下素土夹层，除直接铺在土基上的半刚性材料层可以采用路拌法施工外，其上各个半刚性材料层都必须采用集中厂拌法施工。
这不是说对于二级公路不需要这样做，而是因为我国当前的机械水平还达不到二级公路的基层都用集中厂拌法施工，但在可能的情况下，也应采用厂拌法施工。
为了保证面层顶面的标高和面层的厚度，以及为了在开放交通后沥青面层的平整度不会较快变坏，高速公路和一级公路的基层混合科应使用摊铺机摊铺。
为了减少基层混合料在拌和、运输和摊铺过程中的粗细集料离析现象，减少拌和机和摊铺机的磨损，以及为使基层具有较高的平整度，将用作高速公路和二级公路的基层集料的最大粒径缩小到方孔筛30mm 。
为了减轻水泥稳定级配集料的收缩性和增强其抗冲刷能力，当将其用作高速公路和一级公路的基层时，对原集料的颗粒组成范围提出了较严格的要求。
2．原规范中三类半刚性材料的强度标准是针对高速公路、一级公路、二级公路和三、四级公路分别提出的，即分为四个等级。
本规范将高速公路和一级公路归成一个等级，将二级和二级以下的公路归成另一个等级，并分别针对这两个不同等级规定了强度标准。
3 ．根据最新实践经验，对石灰粉煤灰集料混合料的7 天龄期抗压强度作了适当调整。
为使各单位在使用《公路路面基层施工技术规范》时，正确理解和执行条文规定，按本规范的条款顺序对某些条款作了必要的条文说明。
1 总则1．0 ．l 实践证明，无论是对于沥青路面还是水泥混凝土路面，影响其使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量。
新建高速公路和其他公路产生的一些早期破坏都与基层质量不好有关。
1. 0. 3 在沥青路面结构层中有一层强度满足规定要求的无机结合料稳定材料层，且其厚度大于或等于15cm 时，称半刚性路面。
其特性明显不同于全是柔性材料层的沥青路面。
1．0 ．4 有中央分隔带的高速公路称双幅高速公路，无中央分隔带的高速公路（先建了一半）称单幅高速公路。
1 ．0 ．6 用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理均与《沥青路面施工验收规范》GBJ92 －93 中的热拌沥青混合料和上拌下贯式路面中的下贯部分相同。
所以在本规范中不再列出。
国内以往习用的手摸片石、拳石和干压碎石等基层或底基层的技术性能不好，容易引起沥青面层出现不规则裂缝和形变以及平整度不好，影响路面使用质量和使用寿命。
因此，在等级公路上不应使用，本规范也不列出。
1．0．7 贫混凝土为以往的习惯名称。
在1986 年的英国《公路工程技术规范》中称做湿贫混凝土，并分成4 个等级，其相应的立方体试件 (150X 150X 150mm )的7天龄期无侧限抗压强度等如下：标号7 天抗压强度( Mpa ) 水灰比C7.5 4.50.6C107.50.6C15120.6C20150.6湿贫混凝土的施工与混凝土相同，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准GB97 －94 《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
强度与上述湿贫混凝土相似的水泥稳定级配集料，有的国家称其为干贫混凝土，在上述英国规范中称水泥结材料，其施工方法和质量管理与本规范相同，英国水泥结材料也分成下列4 个等级：标号立方体试件7 天挤压强度( Mpa ) 拌和方法平均值单个值CBM1 4.5> 2.5就地拌和或厂拌7> 4.5同上CBM2CBM310> 6.5厂拌BM4 15 > 10 厂拌在英国运输部1987年的部标准HD14 /87《新路面结构设计》中，CBM1 与C7.5 湿贫混凝土可以互换用作底基层，CBM3 与湿贫混凝土C15 可以互换用作水混混凝土面板的基层。
1 ．0．8 考虑到当前正规设计的中级路面，过若干年后可能改建成沥青路面或水泥混凝土路面。
为使当前施工的中级路面的主要承重层在今后改建路面时可以直接用作基层或底基层，避免将整个路面翻起重新处治，所以中级路面的主要承重层应按本规范的规定实施。
对这种中级路面进行改建时，仅需将表面磨耗层铲除。
1 ．0．11 集料压碎值是一种较简单、方便和易于操作的试验。
集料压碎值的标准试验只需要一台能量400kN 的压力机。
在不具备400kN 压力机的工地，也可以用非标准试验，它只需要100kN 的压力。
集料压碎值的试验精度高，通常只需要做两次试验，并取其平均值。
应采用检验沥青面层用碎石的压碎值的试验方法。
即在10min 内将总荷载均匀地增加到400kN 。
2 水泥稳定土2. 1 一般规定2．1 ．5 水泥稳定土有良好的板体性，它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。
水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长，它的力学强度还可视需要而调整。
它的7 天龄期抗压强度小可小到1MPa 以下，大可大到20MPa 以上（如水泥混凝土）。
暴露的水泥稳定土易干缩和冷缩而产生裂缝。
因此，水泥稳定土可以在各种等级的公路上用作基层或底基层（参看附件）。
由于水泥土（含水泥石灰综合稳定土）有下述三个不利的特征，因此禁止用作高级沥青路面的基层，实际上，在水泥混凝土面板下也不宜应用，而只能用作1 ．水泥土的干缩系数和干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥砂砾和水泥碎石，水泥土容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层，使沥青路面增加不少裂缝。
试验表明，各自在最佳含水量下制成试件后，在空气中风干所达到的最大干缩应变，水泥土为2780〜3950卩&，而水泥砂砾只有110〜200卩&。
2．水泥土的强度没有充分形成时，如表面水由沥青面层渗入，水泥土基层的表层会发生软化。
即使是几毫米厚的软化层也会导致沥青面层龟裂破坏。
3．水泥土的抗冲刷能力明显小于水泥级配集料（简称水泥粒料）。
一旦表面水由沥青面层的裂缝或由水泥混凝土面板的接缝透入，容易产生冲刷现象，在沥青面层较薄的情况下，冲刷成的浆被唧出到表面，冲刷唧浆的结果是裂缝下陷和路面变形，裂缝两侧产生新的裂缝，见图2.l.5 。
等于设计强度R d。
2．3．3．8 表2.3.3-3 中的最小剂量是根据拌和均匀性规定的。
意指，如材料组成设计所得水泥剂量少于表2.3.3-3 中的最小剂量, 则应按表2.3.3-3 采用最小剂量；但如材料组成设计所得水泥剂量大于表2.3.3-3 中的最小剂量，则应采用材料组成设计的结果。
2.4 路拌法施工2．4 ．2 所述准备工作是针对已破坏的土基、底基层或老路面的。
新路施工时，如路基、底基层、基层及面层的施工，采用大流水作业法，一个工种跟一个工种顺序推进，则准备工作可以大为缩减。
2．4 ．6 洒水闷料的目的是使水分在集料层内分布均匀并透入颗粒和大小土团的内部。
洒水闷料还可以减少拌和过程中的洒水次数和数量，从而缩短延迟时间。
这对稳定细粒土特别重要。
在采用高效率的路拌机械（如宝马拌和机）时，由于通常只需拌和两遍，为缩短延迟时间，闷料时可一次将水洒够。
但在采用普通路拌机械特别是农业机械拌和时，由于拌匀需要的时间长，闷料时所洒的水量宜较最佳含水量少2%〜3% （主要对细粒土和含细土较多的粒料土）。
因为，水泥与潮湿土相接触，就要发生水化作用。
2．4 ．7 水泥摊铺均匀是水泥在混合料中分布均匀的前提。
只有在平整和具有一定密度的集料层上，人工摊铺水泥才能均匀。
因此，集料必须先摊平并用两轮压路机碾压1〜2遍，这一条对稳定细粒土和人工摊铺粒料时尤为重要。
2. 4. 9 路拌法施工稳定土时，很关键的一点是拌和层底部不能留有素土夹层，特别在两层稳定土之间不能有素土夹层。
素土夹层不单使上下层间没有粘结，减少上层稳定土的厚度，明显减弱路面整体抵抗行车荷载的能力，在稳定细粒土的情况下，素土夹层还会由于含水量增大而变成软夹层，导致其上沥青面层过早破坏。
实践证明，即使使用进口的宝马拌和机，也难于避免在拌和层底部出现素土夹层，为消除素土夹层，某些工地在宝马拌和机后面跟着用多铧犁犁翻一遍，然后再用宝马拌和机拌和一遍。
用农用机械拌和时，既需要有拌和的机械，又需要有从底部将料翻起的机械。
由于农用机械的转速低和拌和深度浅，需特别注意拌和的均匀性。
用农用机械时，通常需要较多拌和遍数，因此还需特别注意延迟时间。
实践证明，用农用机械的拌和效果远不如用专用拌和机的拌和效果好。
2. 4. 10 应严格掌握混合料的含水量，碾压时混合料的含水量可以略大于（0.5 ％〜1.0 ％）最佳含水量，是为了弥补碾压过程中水分的损失。
含水量过大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。
2．4．11 平地机整型易将粗骨料刮到表面，造成离析和粗细集料窝（或带），而且平地机来回刮平的次数愈多，离析现象可能愈严重。
形成的粗骨料窝或带，不能粘结成一整体，通车后容易引起沥青面层产生局部破坏，其危害较细集料窝更严重。
应设一小组负责平地机整型后的消除粗细集料窝或带的现象，例如：将粗集料铲除，换以新鲜的拌和均匀的混合料。
在整型过程中，严禁形成薄层贴补现象。
薄层贴补容易脱落和被推移，导致其上面层破坏。
因此，不能在表面光滑的低洼处填补新料。
2．4．13 稳定土施工中很重要的一环是处理好接缝。
接缝一定要垂直对接，不能斜接。
如果不按照规定做成垂直相接，接缝处就会成为一条薄弱带。