空气阻力的计算
空气-阻力系数
空气阻力系数科技名词定义中文名称：阻力系数英文名称：drag coefficient定义：按某一特征面积计算的单位面Cx = X/(qS)式中，Cx：阻力系数X ：阻力（阻力与来流速度方向相同，向后为正）q ：动压，q=ρv*v/2 (ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）S ：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
初中阻力计算公式
初中阻力计算公式
初中阻力计算公式是指用于计算物体在流体中受到的阻力的公式。
阻力是物体在流体中运动时受到的阻碍力，是由于流体与物体之间的摩擦和压力差引起的。
在初中物理中，常用的阻力计算公式有以下几种：
1. 空气阻力公式：
空气阻力是物体在空气中运动时受到的阻碍力，通常用公式 F = 0.5 * ρ * A * v 来计算，其中 F 表示阻力的大小，ρ表示空气密度，A 表示物体的表面积，v 表示物体的速度。
2. 液体阻力公式：
液体阻力是物体在液体中运动时受到的阻碍力，通常用公式 F = η * A * v 来计算，其中 F 表示阻力的大小，η表示流体的粘度，A 表示物体的表面积，v 表示物体的速度。
3. 重力阻力公式：
重力阻力是物体受到重力作用时产生的阻力，通常用公式 F = m * g 来计算，其中 F 表示阻力的大小，m 表示物体的质量，g 表示重力加速度。
需要注意的是，以上公式仅仅是初中物理中对阻力的简单计算公式，
实际情况下阻力可能受到多种因素的影响，如物体形状、流体的流动状态等。
在高中及更高层次的物理研究中，阻力的计算可能会更加复杂。
初中阶段的学习主要是为了培养学生对阻力的基本认识和初步计算能力。
阻力的公式
阻力的公式
阻力是受到一个物体移动时所产生的阻碍力，可以用物理公式来描述。
阻力的公式可以用来计算物体在不同环境中的运动，如水、空气或其他液体中的运动。
首先，阻力的公式的核心就是空气阻力，可以用空气密度ρ和对象的表面积A来表示：Fd=ρAV2/2。
这里，V是物体的速度，ρ是空气的密度，A是物体的表面积，而Fd则表示空气的阻力大小。
这个公式有助于我们更好地了解物体在空气中的抵抗力。
其次，水阻力也是一种重要的阻力，它可以用水密度ρ和物体表面积A来表示：Fd=ρACV2/2。
这里，C是物体在水中的流动粘度，ρ是水的密度，而V是物体的速度。
由于水的流动特性，其阻力要比空气阻力更大，因而我们可以根据这个公式来更好地了解物体在水中抵抗力。
再次，在物体运动时，也会受到空气的静止阻力，其公式为：Fs=ρAV2/2。
在这里，ρ是指空气的密度，A是指物体的表面积，而V
是指物体的速度。
空气的静止阻力要比空气的流动阻力低得多，但仍能够影响物体的运动。
最后，当物体在液体中运动时，也会受到该液体的流动阻力影响。
液体的流动阻力可以用液体的密度ρ和物体表面积A表示：F=ρ
AV2/2。
这里，V表示物体的速度，ρ是指液体的密度，而A则表示物体的表面积。
这一公式有助于我们更好地了解物体在液体中的抵抗力。
综上所述，阻力的公式可以用来计算物体运动时受到的阻碍力，如空气、水、液体等环境中受到的流动阻力和静止阻力。
这些公式可以方便我们更好地了解物体移动时受到的抵抗力，从而有利于完成艰巨的物理任务:计算物体在特定环境中的运动趋势和作用力等。
人体风阻计算公式
人体风阻计算公式
人体风阻计算的常用公式是空气阻力公式，也称为空气动力学阻力公式。
该公式可以用来估算人体在空气流动中所受到的阻力。
空气阻力公式为：
F=0.5*ρ*A*Cd*V^2
其中，
F为空气阻力（单位为牛顿），
ρ为空气密度（单位为千克/立方米），
A为物体的有效横截面积（单位为平方米），
Cd为物体的阻力系数，
V为物体在空气中运动的速度（单位为米/秒）。
在实际应用中，通过测量物体在空气中的速度以及空气密度的值，我们可以通过该公式计算出相应的空气阻力。
值得注意的是，阻力系数Cd是一个描述物体形状和粗糙度的参数。
对于人体而言，Cd的值通常会在不同的姿势和活动状态中有所变化。
一般来说，直立行走的人体的Cd值约为1.0，而跑步或骑自行车时的Cd值会稍有下降，且运动速度越快，阻力系数Cd的影响会越大。
需要注意的是，在实际计算中，我们还需要考虑到其他因素
的影响，比如空气温度、湿度等。
同时，该公式只是一个近似
计算，实际情况可能会受到多种因素的影响，如气流绕流、湍
流等。
总之，人体风阻的计算公式通过考虑空气密度、物体横截面积、阻力系数和速度等参数来估算人体在空气中所受到的阻力。
空气阻力的计算范文
空气阻力的计算范文空气阻力是指物体在运动中受到空气分子碰撞的阻碍力，它是物体运动过程中不可忽视的因素之一、在我们日常生活中，风力对建筑物、汽车和行人等物体都会造成一定的影响。
正确计算空气阻力对于工程设计、车辆性能评估以及运动员的训练和竞技成绩预测等方面具有重要意义。
空气阻力的计算主要依赖于空气动力学基本原理和流体力学方程。
其中，流体力学方程主要包括连续性方程、动量方程和能量方程。
在实际应用中，根据具体情况和问题要求，可能采用不同的模型和方法进行空气阻力的计算。
下面将分别介绍一些常用的计算方法。
一、层流条件下的空气阻力计算层流条件下的空气阻力计算通常采用Stokes公式。
当物体的尺寸较小，雷诺数较低时，空气流动呈现出层流状态，此时可以使用Stokes公式来计算空气阻力。
Stokes公式的表达式如下：F = 6πμrv其中，F表示物体所受的阻力力，μ表示气体的粘度系数，r表示物体的半径，v表示物体受力运动时的速度。
二、湍流条件下的空气阻力计算当物体的尺寸较大，雷诺数较高时，空气流动呈现出湍流状态，此时需要采用湍流模型进行空气阻力的计算。
常用的湍流模型有平均流场湍流模型（RANS）和大涡模拟（LES）等。
这些模型可以通过求解雷诺平均的动量方程和湍流能量方程来计算湍流下的空气阻力。
在实际工程运用中，通常采用计算流体力学（CFD）方法进行湍流条件下的空气阻力计算。
CFD方法能够通过将空气流动建模成网格点上的方程组，通过迭代求解这些方程组来获得空气流场的数值解。
在计算过程中，需要设置边界条件、选取合适的网格大小和网格划分等。
三、物体表面形态对空气阻力的影响物体表面形态和光滑程度对空气阻力有重要影响。
通常情况下，光滑的表面可以减小空气阻力，而粗糙表面则会增大空气阻力。
为了预测物体表面形态对空气阻力的影响，可以采用经验公式或实验数据。
例如，球形体在层流条件下的空气阻力系数可以用Stokes公式进行计算；而采用经验公式可以计算出其他形状物体的空气阻力系数。
空气的阻力系数
空气的阻力系数空气是所有物体运动时最基本的阻力因素之一，而空气阻力系数是衡量这种阻力的重要指标。
本文将从什么是空气阻力系数、如何计算空气阻力系数以及空气阻力系数的应用及意义这几个方面进行介绍。
一、什么是空气阻力系数空气阻力系数指的是物体在一个运动流体（通常是空气）中运动时所受到的阻力与流体密度、流体速度及物体尺寸等因素的综合影响。
这个系数通常被表示为Cd，是空气阻力韧性的度量。
Cd的值越大，物体受到的阻力就越大。
二、如何计算空气阻力系数要计算空气阻力系数，需要考虑三个主要因素，即物体形状、物体速度和流体密度。
通过实验的方法，可以用以下公式计算Cd值：Cd = (2F)/(ρv2S)其中，F是受到的阻力，ρ是流体密度，v是流体的速度，S是物体在垂直于运动方向的截面积。
三、空气阻力系数的应用及意义空气阻力系数在许多领域有着广泛的应用，尤其在航空工业、汽车工业和运动员训练等领域中。
在飞机设计中，空气阻力系数可以用来评估飞机在不同飞行速度下的燃油效率和性能表现。
在汽车设计中，空气阻力系数可以用来优化汽车的外型，从而提高汽车的燃油效率和行驶稳定性。
在运动员训练中，空气阻力系数可以帮助运动员更好地了解自己的运动姿态和动作效果，以及在训练过程中不断改进自己的技术水平。
在实际应用中，空气阻力系数并非固定不变的数值，而是会受到各种因素的影响。
例如，当物体的速度越快、密度越大、截面积越小，其Cd值就会越高。
因此，要根据具体情况来计算和评估Cd值，以确保在不同的应用场景中能够得到准确的结果。
总之，空气阻力系数是一个重要的物理量，对于许多工业和科研领域都有着重要的应用和意义。
通过进一步研究和优化Cd值，可以帮助我们更好地理解和控制物体在流体中的运动状态，从而推动各种领域的持续发展和进步。
求阻力的公式范文
求阻力的公式范文阻力是物体在运动中遇到的阻碍其前进的力量，它是物体运动中产生的能量损耗的一种表现。
根据牛顿第二定律，阻力的大小与物体的质量和加速度有关。
阻力的公式可以用以下公式表示：阻力=质量×加速度其中，阻力的单位是牛顿（N），质量的单位是千克（kg），加速度的单位是米每二次方秒（m/s²）。
阻力存在于各种物体的运动中，比如空气阻力、液体阻力和摩擦力。
下面将分别介绍这些阻力的计算公式。
1.空气阻力公式：空气阻力是物体在流体介质（如空气）中运动时所受到的阻碍。
空气阻力取决于物体的形状、速度和密度。
通常，空气阻力可以用以下公式近似计算：阻力=1/2×空气密度×面积×风速²×阻力系数其中，空气密度的单位是千克每立方米（kg/m³），面积的单位是平方米（m²），风速的单位是米每秒（m/s），阻力系数是一个与物体形状相关的无量纲常数。
2.液体阻力公式：液体阻力是物体在液体介质（如水）中运动时所受到的阻碍。
液体阻力取决于物体的形状、速度和液体的粘度。
液体阻力的计算公式如下：阻力=6π×粘度×半径×速度其中，粘度的单位是帕斯卡秒（Pa·s），半径的单位是米（m），速度的单位是米每秒（m/s）。
3.摩擦力公式：摩擦力是物体在与其他物体接触时由于表面之间相互作用引起的阻碍。
摩擦力取决于物体间接触面积和摩擦系数，摩擦系数又分为静摩擦系数和动摩擦系数。
摩擦力的计算公式如下：静摩擦力=静摩擦系数×垂直向下的压力动摩擦力=动摩擦系数×垂直向下的压力其中，静摩擦系数和动摩擦系数都是与物体表面性质相关的无量纲常数，压力的单位是牛顿（N）。
需要注意的是，以上给出的阻力公式只是一些常见情况下的近似计算公式。
在实际应用中，还可能存在其他影响因素，比如温度、湿度和物体之间的相对运动速度等。
空气阻力的计算公式是什么 系数公式
系数公式空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16?A?Cw?v2(kg) 其中：v为行车速度，单位：m／s；A 为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)--0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
== 空气阻力. 空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kv k是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数. 当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg. 冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
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空气阻力的计算空气阻力的计算公式是什么？空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。
因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。
换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。
空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。
它描述的是车身的形状。
根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。
光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。
一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。
理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。
而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
==空气阻力.空气阻力是与物体运动的速率成正比的,即：f=kvk是空气摩擦系数,和空气密度有关,在我们能找到的丢东西的地方,一般可以认为是一个常数.当物体从空中开始下落的时候,v很小,f很小,mg>f,所以物体逐渐加速.随着速度的增加,f增加,最终会达到mg=f的平衡点.此时,物体就开始了匀速下落.并且我们知道下落的速率便是v=mg/k在一般意义上我们说的重量,指的便是mg.冬季奥林匹克运动会向我们展示了一幅幅完美的气体动力学画面。
不管是速滑、雪橇还是跳台滑雪运动员，他们在风洞中的轮廓看上去都几近完美。
由于百分之一秒就可能决定胜负，所以尽可能地减小风阻就是迫在眉睫的事情了。
一个移动物体所受的风阻取决于许多因素，例如它的速度，速度增加一倍，物体所受的阻力就会是原阻力的四倍。
重要的还有风阻系数，通常它只取决于移动物体的形状。
风阻系数缩写为“Cw”，是一个无单位的数。
我们在汽车目录的参数一栏中也可以看到。
一辆车（滑冰运动员也是同样）的Cw值越小，它的流线型就越标准。
小的Cw值在汽车驾驶中意味着低油耗，在体育运动中则意味着在同样的用力下能够达到更高的速度。
Cw值可用传感器在风洞中进行测量。
一面平整的墙或一块玻璃的Cw值为1．1，而一个球体的Cw值为0．45。
经过风洞优化设计的汽车其Cw值甚至只有0．15。
现在如此多的车辆在外形上类似就是利用气体动力学进行优化的结果。
但是，在某些情况下人们也会追求尽可能高的Cw值在希望尽可能实现有效刹车的情况下。
例如，标准的降落伞的Cw值就为1．4。
另一方面，大自然向我们展示了“流线型设计”的典范。
雨滴的形状拥有极小的Cw值0．05。
飞机的承重面只略高一点，Cw值为0．08。
另外，承重面向上弯折的机头有助于降低风阻。
风阻系数Cw只取决于物体的外形，而与物体的大小无关。
但这只适用于没有涡流和速度较低的情况。
在接近音速的情况下，物体的Cw值完全可能高出四倍。
在高效率计算机的帮助下可以精准地测量新设计物体的Cw值。
空气阻力系数目录风阻系数车辆的风阻风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。
风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。
而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。
从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。
另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。
空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。
现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。
曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
编辑本段风阻系数一些物体的风阻垂直平面体风阻系数大约 1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右编辑本段车辆的风阻风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力(下图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。
车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。
随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。
不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。
风阻对汽车性能的影响甚大。
根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。
风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。
一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。
当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
空气阻力空气阻力是汽车在空气介质中行驶，汽车相对于空气运动时空气作用力在行驶方向形成的分力，空气阻力与汽车速度的平方成正比，车速越快阻力越大。
如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，则会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。
空气阻力在一级方程式赛车界中有这么一句话：“谁控制好空气，谁就能赢得比赛！”。
追求最佳的空气动力是现代一级方程式赛车中最重要的部分之一。
在时速达300km以上的赛车世界中，空气在很大程度上决定了赛车的速度。
空气动力中，要考虑的要素简而言之有两点。
1：减少空气阻力（drag）；2：增加把赛车下压的下压力（downforce）。
空气阻力越小赛车的速度越能越快，下压力越大赛车在弯道时的速度就越快。
空气动力学简单说就是如何取决在某些时候这两个完全相反的力的最佳平衡。
实际操作时要与环境因素造成的气流量的压强挂钩。
否则你将区别不出什么是空气动力和空气阻力。
英文为air resistance空气阻力编辑本段摩擦阻力指空气粘度在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力；该力仅占空气阻力总额的9％，在航空和航天中其作为重点考虑对象，在地面一般车辆中可予以忽略。
降落伞是利用空气阻力，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器，使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。
主要由柔性织物制成。
是空降兵作战和训练、航空航天人员的救生和训练、跳伞运动员进行训练、比赛和表演，空投物资、回收飞行器的设备器材。
在空中运动的物体，受到空气的阻力，在空气中如果速度低于2.5 M（马赫），基本上认为其阻力f与阻力系数k伞的面积S速度成正比（f=ksv），这时k一般可取为2.937。
当其在空气中如果速度高于2.5 M（马赫），由于空气的摩擦，开始出现气动加热现象。
其空气阻力可视为f=(1/2)CρSV^2编辑本段空气阻力的计算根据空气阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2 计算。
式中：C为空气阻力系数；ρ为空气密度；S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。
由上式可知，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积。