路桥设计构思的一体化分析
试论路桥设计一体化的构想与实践
试论路桥设计一体化的构想与实践摘要：道路与桥梁设计在交通设施中占据着十分重要的地位，其设计水平的高低与质量直接影响道路与桥梁后期的使用与维护，甚至还会影响路桥的使用寿命。
因此，提高公路的舒适性需要进行路桥一体化设计，减少、甚至消除路桥过渡段沉降速度不一致导致的问题，提高路桥可靠性和安全性。
关键词：路桥；设计；构思；一体化随着人们生活水平提高，人们对城市道路、高速公路、各类桥梁等的质量提出了更高的要求。
因此，交通建设的过程中应结合实际情况，对于道路的选线、修建等应与桥梁建设一起考虑，因为桥梁建设的费用远比道路建设的费用高，所以在路桥综合性设计中桥梁布置是否合理，将会对整个交通建设的成本产生最直接的影响。
在可行性研究阶段与初步设计阶段，应做好多部门的相互交流与配合，多方案多角度对拟建道桥项目进行方案比较，对道路、桥梁、路桥过渡段的关键性节点进行精心的设计，以保证路桥施工能够顺利安全地进行，同时保证在预计的工期内完成并投入运营使用。
1 路桥设计构思一体化的必要性桥梁相比道路更为复杂，成本较高，所以道路与桥梁通常是分开设计的。
在桥梁的桥坡处，需要进行高填土，如果土层含水高、透水性差、压缩性高，桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降。
而桥梁一般使用桩基础。
桥梁的桩基础设计，主要考虑桩基础的承载力，然后对沉降进行验算校核。
实践上除了桩对桥梁的承载作用，还有承台对桥梁的支持，所以桥梁桩基承载的冗余度过大，这样在桥梁完工后的实际使用中，桥梁的沉降量非常小。
这样由于道路与桥梁沉降速率和程度的不同，形成桥头道路与桥梁之间的沉降差。
工程上对此问题一直没有较好的处理方法，或者是事后对沉降路面进行修补，或者对桥坡真空降水、真空预压，减少桥坡的工后沉降，或者采用注浆、强夯、碎石桩等地基处理技术，或者设置搭板调节路桥的沉降。
但这些手段基于道路和桥梁的分散设计，因为没有进行事前的协调，一般成本比较高，而且难以保持长久的效果，使得路桥建筑和维护成本较高。
论路桥设计一体化的构想与实践
论路桥设计一体化的设想与实践论路桥设计一体化的设想与实践【摘要】路桥工程是一项极其复杂的工程，而路桥设计一体化是一项具有创新意义的设想，要将这项设计更好的应用在施工实践中，必须掌握路桥工作的特点以及施工要点，解决路桥工程存在的问题。
路桥工程的开展满足了我国交通运输业的需求，为了提高路桥工程的质量，必须提高路桥设计的水平，我国的路桥工程存在一些问题，比方在软土地区经常发生行驶车辆在桥头跳车等现象，这也影响了行车的舒适度，而且具有一定的平安隐患。
笔者根据这些问题，对一体化的路桥设计设想进行了分析，并对这项设计的实践以及应用前景进行了展望，希望可以促进路桥设计水平的提升。
【关键词】路桥设计；一体化；设想；实践路桥工程是交通运输的重要枢纽，路桥工程的开展促进了我国交通运输行业的开展以及经济效率的提升，是一项具有重要意义的工程。
路桥工程的质量，影响着行车的平安性，近年来，随着我国的经济不断开展，路桥对运输行业的开展有着重要的推动作用，与此同时，路桥设计也受到了人们的广泛关注。
本文分析了路桥设计一体化的设想以及实践，并且将一体化的设计理念引入设计中，可以优化路桥设计方案，提高路桥工程的质量，而且可以有效的防止桥头跳车的情况发生，根据一体化路桥设计的优点，笔者对其应用前景也进行了展望。
1.我国路桥设计存在的问题以及解决方法1.1路桥工程存在桥头跳车的问题路桥一般在沿河、沿江以及沿海地区比拟常见，路桥工程需要在河海的两边进行建桥施工，而这些地区的土质比拟特殊，由于含水量比拟高，这些地区的土质一般比拟松软，这给路桥施工带来了一定的困难以及挑战，也对施工技术提出了更高的要求。
对这些地区的路桥设计需要结合实际，通过对地质以及周围环境等条件的调查，才能设计出科学、合理的路桥设计方案。
软土具有一定的特性，其含水量比拟高，而且受压性较强，但是透水性以及土质强度却很低，根据这些特性必须调整设计方案，才能防止地基危险的发生。
这种土质的地基需要加固，否那么很容易因桥梁与道路的结合而发生地基沉降问题。
路桥设计构思的一体化研究
路桥设计构思的一体化研究【摘要】道路，是一个城市建设发展的重要标志。
路桥的建设问题，应该是对一个城市经济发展与人文素养的重要体现。
本文就是结合在路桥设计与建设的多年经验，对路桥在设计方面的一体化问题加以细致的阐述，指出其发展的局限性，并对其存在的问题予以科学与合理的解决对策，推动路桥设计的健康稳健发展。
【关键词】路桥；设计构思；一体化；研究随着我国在经济与科技领域的发展，在对道路建设方面亦投入相当大的精力来建设，但是在路桥设计构思方面仍存在一些问题，比如：桥坡软基沉降的问题等。
这就需要我们重视对路桥设计构思的一体化。
1 有关路桥一体化设计的相关理论1.1 我国对路桥一体化设计的指导思想在我国，对路桥一体化的建设过程中，提出了要对桥梁和桥坡段的沉降问题加以研究与重视，让二者在沉降的速率和沉降量方面能够适应具体情况的实际需要。
当桥梁与桥坡段出现沉降协同的情况时，就需要其设计者，能够在对桥坡段的软基问题加以重视与分析，并对分拆桥梁出现的沉降现象提上议程，将这两种情况结合起来共同考量。
通过运用科学与合理的方法，对影响工期与沉降现象的因素加以综合的分析与考量，最终在路桥一体化设计问题上，能够得以合理优化的解决。
1.2 按沉降控制桥梁桩基设计是对路桥一体化设计的中心通常情况下，常规桩基础的设计，是在我国传统的路桥设计中所固定选用的一种设计方式。
在对一体化的设计问题上，其控制指标是对承载力的设计问题，对这一过程中的沉降问题视为其设计验算与校对考核的标准。
将桩基的承载力作为对承载力问题设计的关键，同时附之以二的安全系数为设计的参数标准。
但是在实际的建设当中，桥梁的桩基的安全系数通常都超过二这个强度，与此同时，产生的沉降现象相对来说比较小。
但是，出于对建设与设计的经费成本方面的考量来看，就需要在设计时加以注意，在其成本与费用方面要合理地配置，不能造成对资源的浪费无度。
这就要求我们对按沉降控制桥梁设计方面需要重点分析与考量，使之能够满足实际工程的需求，这就是对一体化设计构思建设的核心与关键性问题。
现代桥梁设计构思一体化问题的研究
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现代桥梁设计构思一体化 问题 的研究
王 烨
（ 黑龙江省高速公路 管理局 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 城 市进程的不断加 快， 物流业的快速发展 ， 使得 高速公路 事业发展 迅速 ， 人们 对出行 的环境 和安全上 的要 求越 来越 高， 因此 ， 高速公路路 况整体 的提 高， 就成 为 了人们所广泛ห้องสมุดไป่ตู้注的 问题 ， 在这样 的情 况下， 为 了能够满足人们的需要 ， 在进行 高速公路桥 梁设计 的构 思 的时候 ， 设计人 员提 出了一体化设计 的理 念 ， 这个理念 的应用 ， 能够更好地 解决桥 梁跳 车的问题 ， 保 障人们 的生命 财 产安全 ， 那 么在 实 际的施工过程 中， 还是会遇到很 多问题 ， 这 些问题如果得不到解决 ， 将会 对我 国高速 公路桥 梁事业的发展 造成 巨大影响， 我们需要根据工 程的 实际情况 ， 具体问题 ， 具体分析 ， 进而达到事半功倍 的效果。
关键词 ： 高速 公 路 桥 梁设 计 ； 构 思一 体 化 ； 研 究
高速 公路桥梁一体 化设 计是我 国高速公路桥 梁设计 工作 中一 ２ ． ２一体 化设 计的核心问题 。在 进行 桥桥梁关注点放在桥梁 控 个重大 的创新和突破 ， 对 我国城 市化的建 设和发展具有非常积极 的 制桩基上 面 ， 在 以往是 高速公路桥梁设计 中 ， 桥梁本身 的重点部分 作用 ， 这种设 计思路 的成 功应 用 ， 使得我 国高速公 路桥梁工 程质量 是承载力 ， 沉降是对其进 行计算 的重要指标 ， 另外进行 预应力设计 得到 了有效保障。尤其是在控制汽车跳车方面 的作用 明显 ， 由于这 的时候 ， 我们常常只是考 虑到 了桩基的承载 问题 ， 在从前 高强度 的 个设计思 路在我 国应用 的时间还 比较短 ， 因此 ， 我们所 积 累的经验 控制设计思维 的制约下 ， 通 常桥 梁桩基 的安全 强度往往具有 两倍侧 还不是很完善 ， 因此 ， 我们需要 从实际情况 出发 ， 将 我国公路事业发 效果 ， 其沉 降也相对较小 ， 那么经济方 面来看 ， 不 必要 的安全储备 ， 展与人们的需求相结合 ，进 而有针对性的采取工作方法和措施 ， 达 就是 浪费金钱 。 在这种设计思路的控制下 ， 桥梁的沉 降不大 。 因此在 到提高工程质量 和施 工效 率的 目的。 桥梁桩基 的沉降方面 ， 其实际的测量资料就相对较少 。 １高速公路桥梁一体化设计的基本构思 ２ ． ３一体 化设计 的设计流程 １ ． １ 作为传统桥头跳车治理措施 ，桥坡段 的沉 降控 制与处理 已 ａ ． 选 择技 术可行 ， 费用低廉 的桥坡软基处理方法 ． ｂ ． 对处理后软 积 累了相 当丰富的工程经验 。设计指导思想从 强度出发 ， 承载力作 基 的沉降量 ， 沉降速率进行分析 － ｃ ． 采用按沉 降控 制的设计思想 ， 设 为设计 的控制指标 ， 而沉降作为验算校核指标 。 此外 ， 在承载力设计 计桥梁桩基础 ，对桥梁桩基 的总沉 降量及沉降速率进行计算分析 ； 中仅考 虑桩 的承载作用 ， 并给予安全系数 为 ２的安全 度 ， 未 考虑承 ｄ ． 较核桥 梁桩基 的沉降计算 与桥 坡的沉降计算 ， 调整设计方 案 ， 对 台的持荷作用 。 因此 ， 在传统强度 控制设计思想下 ， 桥梁 桩基往往具 施工工期做技术上的限定 ， 使沉降差尽可能小 。 有大于 ２的强度安全储备并且沉降很小 。从经济 的角度讲 ， 过多 的 ３按沉 降控制桥梁桩基设计方 法的研究 安全储备也造成 了建造费用 的浪费 。在这样 的设 计思想下 ， 桥梁沉 ３ ． １目前通用桩基沉降计算方法评述 降很小 ， 对桥梁桩基的沉降也缺乏充足 的实测资料进行分析 。 ａ ． 对 于群桩沉降 ， 目前 常用 的计算方法有这 么几种 ： ①等代墩基 １ ． ２一体化设 计的设计 流程 。高速公路桥梁一体化设计通常包 法 ； ②按 Ｍ ｉ ｎ ｄ ｌ ｉ ｎ解确定地基 土附加应力 ； ③沉降控制复合桩基的沉 括 四个工作 流程 ， 分别为 ： 可行性 与低成本兼顾 的技术选择 ； 对路基 降计算方法 。ｂ ． 目前沉降计算方法 的评述软土中基础 的沉降是一个 桩端刺入 沉 降的分析 ； 以沉 降控 制为基础 的设计思路 ， 并 对桩基 的总沉降量 非常复杂的问题。软土 中桩基沉 降的实质是 由桩身压缩 、 进行全 面分析 ； 进行沉降计 算 ， 适 当的调整设计方案。 变形 和桩 端平面 以下 土层受 群桩荷载共 同作用所 产生 的整体 压缩 并且是一个 需要经历数年 、 甚至长 时问 １ ． ３高速公路桥梁一体化设 计思想的提 出。我们从高速公路桥 变形等 多个 主要分量组 成 ， 梁 桥头跳车现象 的分析能够 发现 ， 以往 的处理方式 ， 我们 一般会将 才能完成的过程。由于桩端刺人变形和桩与土体之 间相互作用机理 以及 土体参数不确定性 ， 在 目前认识水 平条件下 软上 巾 重 点放 在 了桥坡 地段的沉 降问题 上 ， 却 忽视 了另外一 个问题 ， 就是 的复 杂性 ， 桥 梁本身设计 上的问题 。传 统的设计是将桥梁 与道路分别 进行设 桩基沉降计算仍不是单 纯理论计算所能描述的问题 。 ３ ． ２合理桩基沉降计算方法的考虑 计， 这样 在桥梁 与道路的间接触就会经 常出现沉 降的问题 ， 桥梁 一 合理桩 基沉降计算 方法应该 次完善考虑 承台 一桩 一土体相 互 旦 竣工 ， 对于沉 降问题的处理效果 收效 非常不 明显 ， 并且 设计人员 而且应该与桩基承载机理相结合不能采用 当前 也 总是将重 点放 在道路沉 降方 面 ， 而对桥梁沉 降不予重视 。想要 有 作用 的基础上提出 ， 效 的解决桥梁 跳车 的问题 ，一定要将道路 和桥 梁综合 起来进行考 与承载机理完全脱节的方法 。对于桩端平 面以下 土体 的整体 缩 ， 应该是可行 的； 桩 身压缩量 由于桩材本身模量很大 ， 虑， 这样 才能够最 大限度减少 高速公路 桥梁 的沉 降差 ， 进而控制 和 采用 目前方法 ， 且 为瞬时弹性变形 ， 对整个沉降分 析的影响不大 。 在 杜绝桥 头跳车的问题 。通 过对高速公路桥梁一体化设计 思路分析 ， 所 占比例很小 ， 给定基础沉降 的情况下 ， 将三 部分 的荷载叠加 ， 就可 以方便 地得到 我们 总结出几点益处 ： 整个桥梁小承 台桩群基础的沉降 一荷载关 系。 首先就是桥梁的造价问题 ， 这种思路在高速公路桥 梁设 计中的 科 学应 用 ， 能够在很大程度上较少桥梁桩基 的成本 。其 次是 在路 面 结束 语 随着人们生 活水平 的不 断提高 ， 自驾 出行越 来越频 繁 ， 高速公 的后期 维护方面 ，一体式设计能够减少施工之后路面的维修成本 ， 改变着人们 的生活方式和时宅 节 约费用。最后是在桥梁坡段 软土地基的处理费用方面 ， 其 施工工 路凭借其快速 的优势成为公 众首选 ， 安全 ， 自然成为公众对高速公路最根本的需求。由于以往高速 期 也会相应 的缩短 ， 不断能够使工 程顺 利完成施 工 ， 同时也 能够 节 观念 ， 公路桥梁工程设计一般都是将道路与桥梁分开设计 ， 这就使得道路 约很多人力 ， 物力 。 的沉 降与桥梁 的沉降之间存 在差异 ， 这种差异 的存在使得桥头非常 ２高速公路一体化设计的基本构思 针对 这样 的情况 ， 有 人提 出了高速公 路桥梁 的 ２ ． １ 一体化设计 的指导思想 。全 面的将高 速公 路桥梁工程的沉 容易 出现安全 事故 ， 体化设计思路 ， 它能够将跳车 问题有效进行控制和解决 ， 当然 ， 这 降问题进行分析。最大 限度 的减少桥梁与道路之间的沉 降差 。是桥 种思路 目前还不是非常完善 ， 它需要 全体 高速公路桥梁设计人员 的 梁与桥坡 之间 的沉 降能够协 同。这里 我们 将协 同这个 问题解 释一 共 同努力 。 下， 它 主要包括两层意思 ， 一个是沉降量 ， 一个 是沉 降的速度 。高速
浅谈路桥设计构思的一体化
浅谈路桥设计构思的一体化摘要：本文将就路桥设计的探讨和研究对象，针对路桥设计存在的问题以及构思进行阐述分析。
希望能为以后我国交通运输业的发展起到推动作用，也可以为以后的相关工程和设计提供参考。
关键词：路桥设计；构思；一体化引言随着我国经济的不断增长，人民生活水平的提高。
路桥工程作为我国的交通运输业的重要环节，使得路桥工程受到了人民的关注，也使得人们对路桥等交通设施的质量提出新的要求。
特别是行车的舒适度和安全度等方面。
想要满足人们在此方面的需求，提出具有前瞻性的路桥设计一体化是极其重要的。
一、路桥设计构思一体化的意义由于我国地大物博，占地面积广，人口众多，因此，使得我国的公路运输量相较其他国家而言，更为巨大，在某种程度上，可以说良好的桥路建设是保证我国物流运输的关键。
只有有了良好桥路建设，才能使得物流顺利地运输到我国各地，才能促进我国经济健康可持续发展。
另外，桥路建设和维护的工作的好坏在一定程度上还会影响人们的生活质量水平。
但是，实际的建设过程中，由于桥梁与道路相比较而言，其复杂程度更高，所需成本也更高，导致道路工程和桥梁工程分开实施。
就桥梁的桥坡位置而言，需要进行高填土的施工操作。
如果该土层存在水分含量高、稳定性以及透水性差等情况，则还会采取桩基础，以避免路基出现较大沉降的情况。
在考虑承载力的基础上，再进行对基础的沉降检验工作。
而除了桩基对于桥梁有承载作用外，承台也具有承载的功能。
因此，当桥梁桩基承载的冗度不在合理范围内时，也不会产生很大影响的误差。
但由于桥梁和桥头道路之间的沉降程度以及速率存在差异，无法一致。
因此会有沉降差的出现，对此种情况，一般采用的措施是事后进行路面修补工作，或者采用设置塔板对路桥进行调节，或者利用注浆、碎石桩等技术进行修补。
但以上这些技术和措施都存在缺陷，由于道路和桥梁相分离的原因，导致不但无法取得显著的成效，还增大了陆桥的维护成本。
要想这一问题得到有效的解决，应从问题的根源着手，既将解决问题的思路转变到改变以往桥路设计模式上来。
探讨道路桥梁设计构思一体化的方法
探讨道路桥梁设计构思一体化的方法摘要：文章作者根据自己在桥梁设计中的构思，结合了路桥一体化的设计理念以及发展趋势，对现有通行桩基沉降计算方法分析比较的基础上，以及路桥一体化设计的关键问题，提出了具体的研究途径。
关键词: 道路桥梁；桩基设计；沉降控制1 问题的提出1.1 桥头跳车问题的存在软土在我国沿海一带分布广泛。
由于软土具有高压缩性、高含水量、低透水性、低强度等特征，在道路与桥梁的结合部位，桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降。
与之相反，桥梁仅产生极小沉降；因此，如何解决因桥头道路与桥梁之间的沉降差而形成的“桥头跳车”现象，成为困扰工程界的大难题。
1.2 传统治理桥头跳车的方法（1）消极对待，不做处理，发生沉降后对路面进行修补；（2）从减小工后沉降的角度，采用堆载预压方法；对桥坡软基，进行长时间的堆载预压（或结合真空降水、真空预压等技术），以减小道路通车后桥坡的工后沉降；（3）从减小软基总沉降的角度，对桥坡软基进行地基处理；通常采用注浆、强夯、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术，提高软上强度与压缩模量，减小软基的总沉降；（4）从减小附加荷载的角度，对桥坡路堤的填料进行处理；一般采用二灰路堤，EPS 轻质填料等；（5）设置搭板，作为过渡段，调节路桥的不均匀沉降。
对桥坡软基不做处理，如工后沉降过大，后期修补路面的养护费用将很高；若采用堆载预压所需要的时间很长，往往受到工期限制；如果进行深层处理，费用则较高；EPS 轻质填料也因其造价偏高难以推广；单纯设置搭板，桥坡一侧的过大沉降有可能使搭板脱空，产生沉降从而失去作用，此外难以确定适宜的搭板长度。
因此，工程中通常组合使用这此处理方法。
在处理桥头跳车问题上均花费相当大的资金。
1.3 路桥一体化设计思想的提出对传统桥头跳车问题治理方法进行分析后不难发现，传统方法的着眼点都集中在问题的一个方面，即如何解决桥坡段的沉降问题；对产生差异沉降的另外一个方面，桥梁，未做任何分析与考虑。
关于现代路桥设计构思及问题的探讨
关于现代路桥设计构思及问题的探讨摘要：我国交通事业随着经济的发展不断加速步伐，不但在很大程度上提升了人们的生活水平质量，还对社会经济的发展起到促进作用。
当前交通行业中的一项重点内容就是路桥的设计，路桥工程的使用寿命和质量性能受到设计水平以及设计质量的直接影响。
所以，在建设路桥的过程中，需要按照实际情况来开展设计工作，从而保障路桥的使用质量及寿命。
关键词：路桥，设计构思，使用寿命，质量性能要想进一步提升现代路桥的设计水平，需要增强对现代路桥设计的研究。
随着我国科学技术的发展，交通行业施工水平得到了极大地提升，也带动了路桥建设技术的发展，路桥施工中离不开其良好的设计构思，所以提升路桥设计质量能够在一定程度上提高交通行业的发展以及市政建设的水准。
本文主要分析了现代路桥的设计，之后对设计以及构思过程中的常见问题做出相关探讨，并提出有效的解决方案。
1 路桥设计构思任何工程在建设之初都要对其展开详细具体的设计，路桥工程也不例外，路桥工程的设计与构思过程较为复杂，要对多方面的因素进行考虑，因为路桥工程一旦建成要保证能长期服役，并要保证人员车辆能持续安全的通过，特别是桥梁，倘若设计构思不合理，考虑因素不全面，往往会导致质量安全事故，引起重大的生命财产损失，所以在路桥的设计构思方面尤其要谨慎，以下对路桥的设计构思进行探讨[1]。
1.1一体化设计设计桥梁与坡段的过程中，在其完工之后要保证二者顶面标高保持一致，也就是路基和桥梁的沉降可以协同发展。
协同沉降所说的是路基和桥梁不但要沉降量需等同，二者的沉降速率也需要保持一致，在二者各个参数一致的情况下才可称之为一体化。
要想做到一体化设计就需要全面的分析桥梁自身的沉降以及桥坡软基的沉降。
在后续的设计上需要结合桥梁与软基不同的设计思路，采取最佳方法对路桥进行一体化设计。
1.2沉降控制桥梁桩基设计从桥梁桩基的设计角度来说，沉降控制一般使用常规桩的形式。
设计思想主要对桥梁桩基的承载力进行考虑。
如何对路桥设计构思一体化
２０１９年 第 ５期 （总第 ＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ
Ｎｏ．５，２０１９ （Ｓｕｍ Ｎｏ．３０３）
如何对路桥设计构思一体化
刘学文
（甘南县农村公路管理站，黑龙江 齐齐哈尔 １６２１００）
摘 要：路桥设计是交通设施建设的重要工程，路桥设计的科学、合理性直接关系到路桥工程的使用寿命和安全性能，同时也 是交通建设水平的重要体现。路桥设计构思一体化正式当前较为先进的设计构思方法。本文介绍传统路桥设计构思的弊端 与路桥设计构思一体化的必要性，分析路桥设计构思一体化的基本内容，并给出路桥设计一体化构思的注意事项，真正实现 路桥设计构思一体化策略。 关键词：路桥设计；构思；一体化 中图分类号：Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０５－００９１－０２
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路桥设计构思的一体化分析
发表时间：2018-10-25T10:26:24.463Z 来源：《建筑细部》2018年第7期作者：沈海英1 梅云飞2 [导读] 比如，我国公路养护管理模式还很落后，自强能力不强，基础设施很落后，随着近年来城乡的发展趋势，加剧了自己管理的难度。
1、宁波市政工程建设集团股份有限公司浙江宁波 315000
2、宁波绿茵市政园林股份有限公司浙江宁波 315000
摘要：道路桥梁的设计不同于一般的路面设计。
近年来，随着国民经济的发展，人们对生活质量的要求不仅仅局限于道路畅通，还局限于道路交通的舒适性和安全性，对于一些交通流量较大的道路和桥梁，更是如此。
它们还要求加强监管，这就要求我们能够全面考虑路桥建设的理念，所以近年来，我国公路管理投资一般都倾向于利用现代高科技来实现自己用较少的资源实现更好的宣传。
道路养护的目的。
但是该技术的应用还处于不成熟阶段，比如，我们现在正在讨论如何通过道路控制及时拦截一些非法车辆，所以为了利用现代技术做好路桥设计，它具有一定的管理优势，但是它将也存在着很多无形的东西。
比如，我国公路养护管理模式还很落后，自强能力不强，基础设施很落后，随着近年来城乡的发展趋势，加剧了自己管理的难度。
关键词：路桥设计；构思；一体化随着城市建设规模的不断扩大和社会的不断发展，对路桥工程的要求不断提高。
为适应现代城市建设和社会发展的需要，科学地设计路桥工程十分必要。
优化路桥的设计理念是提高路桥工程整体质量的关键。
本文所研究的整体设计理念是一种先进的设计方法，其核心问题是桥梁小承台桩基的沉降控制设计方法。
通过实践分析，发现集成设计理念在经济、技术等方面具有传统设计方法无法比拟的优势。
对促进中国路桥工程建设和发展起到积极作用。
由于路桥是互联的，施工质量与交通安全、物流效率密切相关，因此有必要作为相关设计者对综合设计进行分析。
本文以道路桥梁设计理念的整合为研究对象，进行了具体的分析： 1路桥设计构思一体化的作用和意义公路建设比桥梁施工更简单。
桥梁施工中有更多的环节和需要的材料种类较多。
为了保证工程的质量，施工单位通常将桥梁工程与道路工程分开。
在桥梁边坡工程中，如果桥坡下土基的地下水含量过高，容易导致地基稳定性不足的现象，最终导致路面沉降。
因此，在桥梁设计工作中，除了研究桥梁本身的承载能力外，有必要研究桥梁下桩基的沉降性能，以保证桥梁在使用中的稳定性。
特别是对于桥梁与地面之间的连接，采用增大桥梁沉降的方法，可以更好地匹配使用过程中的沉降幅度，解决桥梁上车辆跳车现象。
为了从根本上解决桥梁使用中的潜在危害，有必要对现有的路桥结构设计模式进行改进。
注重路桥一体化设计概念过程，充分考虑各个施工环节，根据使用要求和实际情况，合理地开始不同类型的模型施工工作。
此外，通过更合理的桥梁设计理念的深入整合，可以有效减少桥梁及地基的后期整修和维护，不仅提高桥梁的安全系数，同时节约施工成本。
2路桥设计构思的一体化重点内容 2.1在路桥设计构思过程中，为实现其一体化
应全面分析桥梁沉降的原因，并计算合理的沉降曲线。
首先，设计单位应详细分析地质、桥梁应力等客观因素，并提供沉降曲线计算数据。
通过对沉降曲线的计算，为施工单位提供了正确的施工策略，以减少路桥超限区域内的沉降差，或者做好基础结构的填筑，从而提高其支护力和强度。
压强超载引起的沉降现象。
2.2计算机数字技术应用
计算机数字类信息的统计、分析、运算、规划能力相较于人力来说是占优势的。
因此，计算机数字技术能够有效提高路桥设计中数字类信息的处理效率。
在进行路桥设计以前，通常都要对路桥系统气候、地理位置等外在条件，以及路桥建设施工相关条件进行设计前的统计分析。
而这一步骤通常需求进行大量数据的收集和分析。
这时，就可以利用计算机系统对相关数据进行统计。
同时，利用计算机数字分析处理能力，对这些数据信息进行科学快速的分类、对比、直观呈现结果等分析处理。
以此能够很大程度的提高路桥设计前数据收集工作的实时性和准确性。
同时，路桥系统设计的难点通常在于线路规划、互通立交设计等方面。
而这些设计难点主要体现在对大量实际调研数据信息与设计绘图信息的对比分析上。
这时应用计算机数字技术就可以快速准确的对比出各套设计方案的利弊。
并能对各套设计方案进行更加主观的数据呈现。
帮助设计团队更加科学高效的选择综合素质较高的设计方案来进行路桥系统建设难点的设计。
2.3材料设计
由于各桥型与基础结构的差异，在设计和构思上必须进行材料和施工方案的选择。
在设计中，必须明确建筑材料的施工技术、设备强度和质量指标，以实现设计与施工的有机结合。
通常，桥梁本身质量较好，常用的方法是降低其基础的沉降速率以适应道路和桥梁工程设计的要求。
2.4计算数据
在做好沉降计算工作的前提下，设计单位还必须对沉降计算数据进行合理的分析。
进一步做好承重柱在基础上的使用、地基土体变化等环节，并通过过去的经验数据统计、合理的理论分析，只有保证沉降值在可控范围内，才能确保安全使用桥梁，提高路桥建设概念整合能力。
2.5GPS 技术在桥路设计中的应用
随着我国公路建设长度以及桥梁规模的不断增大，导致传统路桥设计手段出现了一些局限性，而 GPS 技术的应用在一定程度上能够弥补这些不足。
首先，在进行特长公路设计工作时，就要对道路整体走向以及道路各个位置穿行实际地貌、道路设计总长度以及横向跨度等进行准确数据分析。
而这一过程需要对公路进行分段的空间坐标数据收集和处理。
在此过程中，就可以运用 GPS 空间坐标定位技术，对公路整体设计数据进行更为准确的测量和收集。
其次，GPS 技术可以实现全方位、全时间的对公路设计方案以及公路建设施工位置等进行实时测量。
这就能够在公路建设施工过程中出现施工条件的变化，继而影响到施工整体质量的情况时，能够更加及时的对相应的公路施工设计方案进行调整。
最后，GPS 技术可以被更加广泛的应用在路桥设计的位置选择、高度选择、施工方案设计、施工进度设计等各个领域。
通过 GPS 定位技术，对路桥施工周边地形环境进行更加准确的立体定位，以此保证路桥设计规格不会超标，路桥建设施工阻力更加科学合理。
3一体化设计的辅助措施
提出路桥一体化方案后，边坡路基的良好施工可通过以下三种途径实现。
在施工过程中，可根据施工现场的实际情况和工程的要求加以规定。
首先，采用水泥粉喷法提高过渡段基础的承载力。
虽然这种方法更有效，但需要消耗大量的体力和人力资源。
第二，过渡段的基础可以由大吨位的大型车辆提前压实。
虽然可以达到预期的结果，但可以达到所需的结果。
最后，塑料排水板的使用也起到了加强过渡段基础的作用。
每种加固方法都有自己的特点、优点，但也有不可避免的缺陷，施工单位要明确分析自己的实际情况，选择最合适的加固方式。
路桥过渡带路基材料的科学选择这就要求工作人员对这一部分的地质情况有清晰的认识，做相应的材料压实试验，经过反复试验，选择最适合过渡路基的施工材料。
在面对河流的区域，土壤湿度相对较大，这需要考虑排水。
如果排水工作不能及时做好，长期的腐蚀会对路基造成很大的破坏，可以采取排水管或盲沟。
当过渡段被压实时，如果面积较大，可以使用大型机械。
如果桥梁边坡压实或锥形边坡预加载，大型机械可以代替小型机械。
路桥过渡段施工比较复杂，必须进行严格检查，明确周边地质条件，选择合适的施工材料，做好压实工作。
工作完成后，还需要观察2-3个月，确保无误就可以列入正常工作的行列了。
结论
综上所述，希望本文的阐述，能够提高设计人员对于路桥设计构思的一体化设计能力，以此不断助力于相关路桥施工建设水平提高，促进我国社会经济发展。
参考文献：
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