加筋土挡土墙在公路工程中的应用

加筋土挡土墙在公路工程中的应用
发表时间：2018-09-06T09:25:06.303Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：王玙1 耿霏2 赵蕾3 张立波4 田源5 [导读] 在进行施工放样前，要先对公路施工现场进行测量定位，测量定位的精准度直接影响着公路施工的整体质量。

中机华信诚电力工程有限公司北京市 100029 摘要：加筋土挡土墙较其他类型的挡土墙的地基承载力要求较低，具有施工简便和造价较低等特点。

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，通过加筋带与填料土之间产生的摩擦作用，来改善土体的变形条件，达到稳定土体的目的。

加筋填土具有一定的柔性，能适应一定量的变形。

关于加筋土挡土墙的种类划分，根据拉筋带形式可分为条带式和席垫式；从结构形式上分，有单面式、双面式、台阶式和无面板
式；按照不同的建筑高度，可单级和分级设置；根据其布置位置，分为路肩墙和路堤墙。

关键词：加筋土；挡土墙；公路工程；应用
1施工放样在公路施工中的应用在进行施工放样前，要先对公路施工现场进行测量定位，测量定位的精准度直接影响着公路施工的整体质量。

因此，在进行施工放样时，要按照施工要求对施工现场进行精确的测量定位，这样才能保证在放样时面板的外观的一致性。

在面板放样时，直线测量条件下要将位桩的间隔保持在10-15m之间，曲线测量条件下每个位桩之间的检测不能超过5m。

同时，需要注意的是在转角位置要设置十字桩。

施工放样是公路施工的基础，要严格按照相关规定进行，为公路施工奠定良好施工基础。

2作用机理
加筋土挡土墙是由面板、筋带、填料三者组成的结合体Ｗ。

该结合体中一方面，是通过筋带一填土之间的产生的摩擦力，这种摩擦力约束了面板的侧向位移，起到面板阻止板后填料塌落挤出的作用，迫使面板、筋带、填料三者成为一个类似于重力式挡土墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土压力。

另一方面，在筋带与填料形成的结合体中，一般情况下筋带的弹性模量远大于填料的弹性模量，这样在筋带与填料的共同作用下，筋带在填方中又起了加筋的作用，大大提高了填料的强度。

3施工注意事项
加筋土挡土墙的面板、筋带可在预制厂中定型加 工制造。

在工地现场面板采用装配式的方法，机械分层碾压填筑面板后填料。

施工现场工作主要包括：面板安装、筋带布设、填料的摊铺与压实等。

筋带的质量和填料的压实是加筋土工程施工的关键，在施工过程应注意。

3.1工种间协作
加筋土挡土墙是由面板、筋带、填土组成的一个整体的复合结构。

在施工中需由面板安装、筋带铺设、填土摊铺与碾压等工序按顺序交替组成。

需要各班组之间相互配合相互兼顾照应，才能完成好这项工程。

3.2面板安装
避免面板在存放、安装过程的碰损。

在安装过程中注意平面、标高及垂直度，在直线段宜20m设一个控制点，在弯道处宜每10ｍ布设一个控制点。

面板在板后填土前可先采用斜撑或夹木螺栓固定，须逐层调整面板的水平、高度及倾斜误差，以免产生较大的累积误差。

当安装缝（水平、竖向缝）较宽时，可用低标号砂浆或沥青软木板衬垫。

也可在面板与填料之间铺设砂砾反滤层或铺土工织物，以预防面板后涂料挤出。

在不受海水影响的也可在安装缝中嵌入聚氨酿泡沫塑料。

3.3筋带铺设
筋带的运输、安装、储存、防锈及裁料应按相关规定操作，避免造成筋带的损伤，影响工程质量。

混凝土面板的钢拉环、筋带的外露钢筋均应作防锈处理，可采 用镀锌、涂刷防锈漆、裹缠沥青布、涂塑等方法。

筋带 应铺成辐射状（扇形），在填料中不宜重叠、卷曲或弯折，以免降低筋带的拉力。

如采用聚丙烯土工带还应 注意与筋带直接接触的填料不得有硬质棱角，在第一层填料碾压时，应用夹具将筋带拉紧，避免筋带在压路机的碾压下卷曲或弯折。

3.4填料碾压
填料选择、压实作业及压实度标准应满足交通部《公路路基规范》和设计图纸要求，且对拉筋没有腐蚀性，一般情况优先采用有一定级配的砾类土或砂类土。

在碾压筋带上部的填料时，应采用先碾压中间，后逐步往筋带尾端，最后碾压靠近面板的顺序进行，碾压时应先轻后重。

且压实机械距离面板不得小于1.0ｍ， 防止损坏面板或造成面板错位。

在距面板1.0ｍ的墙背范围内，填料应选用透水性较好的较易被压实的材料填筑，应采用小型机械碾压。

特别困难部位可采用人工穷实。

以上各项工序完成后，均应按照《公路工程质量检验评定标准》要求的检查项目、检查频度和规定值标准进行评定，经验收检查合格后方可开展下一工序施工。

如不合格则必须返工，使其达到要求。

4面板预制及安装在公路施工中的应用4.1?面板预制
面板预制主要与加筋土挡土墙的高度有关，高度越高需要的面板数量越多，则面板预制需要的时间也会增加。

要提高公路施工效率，就要将面板预制施工时间缩短，这就需要将面板预制的模板进行简化，提高面板产量和效率。

公路施工中加筋土挡土墙面板预制的形状和规格要根据施工现场的实际需求进行，同时在进行面板预制过程中要保证面板的质量，提高公路施工的安全性。

4.2?面板安装
面板安装是加筋土挡土墙的关键环节。

在进行面板安装前要对挡土墙的基础混凝土强度进行检测，根据检测结果进行面板安装工作。

如果挡土墙混凝土强度在百分之七十以上，可以进行第一层面板安装工作。

需要注意的是，在进行第一层面板安装工作时，要严格按照施工要求进行砂浆调制，确保面板安装过程中不会出现拼接缝隙。

为了避免安装过程中第一层面板与相邻的面板发生错位现象，可以采取斜撑固定的方法，在第一层面板安装工作完成后通过校正调整即可。

第二层面板安装时是在第一层面板安装完成后，在两层面板中间位置进行填土工作，整个面板安装工作完成后，要对其稳定性进行检验，确保面板安装工作质量。

5筋带铺设在公路施工中的应用
在进行加筋土挡土墙筋带铺设施工时，主要分为三个步骤：
（1）筋带的选择。

加筋土挡土墙筋带的选择根据公路施工的实际需求进行，一般选用钢塑复合拉筋带，这种筋带的主要特点是筋带的表面有粗糙的花纹，筋带有较大的破断拉力，同时也具有大于百分之二的破断延伸率。

在筋带选择过程中，要对筋带质量进行严格把控，不仅要对厂家的送检报告进行严格审查，而且要对筋带进行抽样检查，对其破断力和破断延伸率进行检验。

只有选择合适、质量达标的筋带，才能确保筋带铺设施工质量。

（2）筋带下料。

在进行筋带铺设前，要根据公路施工的实际需求进行筋带下料工作，同时也要根据报装规格及整个工地的筋带设计长度进行统筹安排、合理下料。

需要注意的是不能出现一边铺设一边下料的现象，这样不仅会影响筋带铺设施工效率，而且会造成筋带浪费，增加施工成本。

（3）筋带铺设。

在筋带铺设施工过程中，首先，要对筋带进行裁剪，裁剪成施工设计的两倍长度，在裁剪过程中要将传统长度考虑在内。

其次，在进行筋带穿孔时，需要在填土达到锚环高度时进行，将筋带从面板的预留孔中穿过，折回后要与另一端对齐。

然后，用铁丝将筋带的端部进行绑扎，避免筋带出现抽动现象。

最后，将筋带呈扇状辐射铺在填料上，保证其分布是均匀的。

同时要在筋带尾部覆盖填料，防止筋带出现卷曲。

在筋带铺设施工过程中，需要注意筋带拉紧程度以及筋带受力状况两个问题。

筋带拉紧程度是要将筋带尽量拉直，避免出现弯曲变形。

筋带受力是要保证铺设的筋带受力相等，确保筋带与面板的连接不会出现问题。

（4）混凝土墙面板安装完成后，对距离墙顶面的差值部分即调平层采用钢筋混凝土现浇施工。

施工中应注意模板与下部预制混凝土面板间的接缝处理，确保不漏浆。

待混凝土强度达到一定强度要求后，进行混凝土压顶的垫层及钢筋混凝土压顶施工。

6 结束语：采用加筋土挡土墙技术，可以解决填方施工中的放坡和占地问题，实现无坡填筑。

与钢筋混凝土挡墙相比可降低造价约40%，造价较低，具有良好的经济效益。

同时，加筋土挡土墙施工简便，可以节省施工工期。

其对基底承载力要求较低，属于柔性结构物，对地基有较好的适应性，能够适应地基的轻微变形。

参考文献
[1]沈慧萍.加筋土的作用机理及其在公路工程中的应用[J].科技资讯，2012（08）：62.。