地下车库顶板行车专项方案设计

目录

一、工程概况 (1)

二、地下室顶板施工荷载计算的依据 (1)

三、消防车道及消防登高面可行性论证 (2)

四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 (2)

五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 (3)

六、行车道周边梁加固措施 (6)

七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 (8)

八、附图 (8)

一、工程概况

建设单位：景明置业

勘察单位：山川有色勘察设计

设计单位：华汇工程设计集团股份

监理单位：市建筑工程监理

施工单位：舜江建设集团

建设地点：本工程位于市越城区，东北方向为西站，北临绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体

二、地下室顶板施工荷载计算的依据

1、《建筑结构荷载规》（GB50009-2012）

2、《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）

3、《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）2011年版

4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

5、《混凝土结构工程施工规》（GB50666-2011）

6、建设工程安全生产管理条例

7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告

8、其他有关的规、规程、及参考资料文献资料

9、给出的加固处理意见

三、消防车道及消防登高面可行性论证

由于施工原因，现需在混凝土强度达到100%的地下室顶板上行驶混凝土车（50t）以及在消防登高面上停滞作业。

由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车作业时为最不利情况。

以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼车由6处车胎支撑，由每处车胎分散集中荷载，后双轮4处车胎受到100kn 的力，考虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为1.3，那么每处车胎对板的荷载为100×8÷5.4÷6.5×1.3=29.6KN/m2,由图纸上显示，对于消防通道的设计荷载为352

kn m，故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全

/

作业。

车辆作业时楼面板不可避免产生裂缝，故混凝土车作业时必须停在消防通道及消防登高面上，且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运送混凝土需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表面表明消防通道行驶路线围，车辆需在围行驶，在作业面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。

四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算

4.1、地下室顶板受力验算

4.1.1、地下室顶板概况

地下室顶板标高为-1.500，板厚250mm；混凝土强度等级C30。

4.1.2、泵车荷载分析

取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t，即500kn。混凝土

车作业时由4处车胎支撑，每处车胎与地面的接触面积为0.5m 2 ，则地下室顶板活荷载为500÷0.5×4÷2=100KN/ m 2;考虑到作业时的动力作用，取动力系数为1.3，最不利活荷载为1.3×100=130KN/ m 2

4.1.3、板抗弯验算

板自重均布荷载：25KN/m 3×0.2=5KN/m 2

总均布荷载：130+5=135 KN/m 2

根据《建筑结构静力计算手册》ly/lx=2.2/4=0.55,查表得最大弯矩系数为0.0801

M Max (μ)=0.0801×135×2.22＝52.3kN.m

另有h 0 = 200-25 = 175mm ，

则

6

s 221c 0s b 21c 0s y M 52.3100.046f bh 1.016.722001751120.047(0.55)

f bh 1.016.722001750.047A 1007mm f 300

ααξαξαξ

⨯===⨯⨯⨯=--=<=⨯⨯⨯⨯=== 则每米板带配筋 1007/2.2 =458mm 2/m ，因施工图中地下室顶板行车道配筋为 12200附加12200，即实际每米板带配筋436+236=672mm 2/m>458 mm 2/m ，故设计顶板配筋可满足要求。

4.1.4、顶板抗冲切验算

V=0.7×f t ×μm ×h 0=0.7×1.5×2720×175/1000=499.8KN>N=400KN

故顶板抗冲切验算可满足要求。

4.2、行车道梁受力验算

4.2.1、取行车道上300×700梁进行验算，300×700单跨梁长

5.4m ，梁配筋222+522,箍筋为Φ8100，混凝土强度C30，保护层厚度为25mm ，钢筋为HRB335

4.2.2、混凝土泵车对梁荷载分析

取混凝土车总重50t ，根据《建筑结构荷载规》（GB50009-2012）P197页对轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2×20吨，4组后轮压作用尺寸均为0.2m ×0.6m ，左右两组轮的中心距离为1.8米，每组后轮承受重量为10吨。考虑泵车行车过程中的动力作业，取动力系数1.3，则泵车对梁的集中荷载为

1.3×10×9.8=127.4N,梁自重为25×0.7=17.5kn/m ，

4.2.3、梁抗剪验算

V=109.9kn

h 0=700-25=675mm ，f c =16.7N/mm 2

V U =00.25f bh C C β=0.25×1.0×16.7×350×670=979.0kn> V=109.9kn(截面满足要求)

4.2.4、梁抗弯验算

M=98.9kn m ⋅

h 0=700-25=675mm ，f c =16.7N/mm 2

6

s 22

1c 0s

s 6

2

s s 0y M 98.9100.037f bh 1.016.73506751+1-21+1-20.037=0.9812

M 98.910A 497.9mm h f 0.981675300αααγγ⨯===⨯⨯⨯⨯==⨯===⨯⨯