楼塔吊拆除车库顶板加固方案
塔吊拆除补充方案
一、编制依据
1 月亮湾二期Ⅱ标段施工组织设计；
2月亮湾二期Ⅱ标段施工图纸；
3 塔式起重机使用说明书；
4 《建筑施工手册》（第四版）
5 《建筑扣件式脚手架安全技术规范》；
二、工程概况
衢州市西区月亮湾二期Ⅱ标9#楼、7#楼工程中间安装了一台QTZ80（H5810）型自升固定式塔式起重机。该塔吊施工现场安装高度为40m，起重量为0.8吨，最大起重量为6.0吨，起重臂长为58m，已设一道附墙装置，塔身安置于地下车库5轴-9轴交G-F轴底板内。现工程主体结构工程已完成，需对该塔吊进行拆除。为保证施工现场塔吊拆除安全，确保塔吊拆除工作顺利完成，特编制此专项施工方案。
本塔吊的拆卸均由专业公司负责施工，拆除方案由专业公司负责编制，施工中要严格按照厂家提供的使用说明书和编制的拆除方案的要求执行，如果拆除工况与使用说明书的要求不符，专业公司应另外编制详细的拆除方案，报相关部门批复后，方可进行施工。
三、准备工作
拆除作业前应消除拆除空间、地面的障碍，来确定拆装塔吊的位置及汽车吊作业地点及塔吊构部件被拆后的堆放位置。督促拆装人员做好工具，索具塔吊限位、保险、电器电缆、液压顶升系统及劳动防护用品的检查工作。确认正常，办好拆塔前交接手续和对拆除方案交底后方进行拆卸作业。
1、施工现场也会再根据塔吊所处位置以及汽车吊大臂长度，来布置作业道路及作业区域。
2、汽车吊停放位置位于地下室车库顶板上，行走路线（详见附后图）。
3、汽车吊作业点顶板下部四周采用钢管进行加固，钢管间距加密为80cm*80cm，再加水平杆、剪刀撑及架托进行支撑加强。且汽车吊四撑角尽量安放在我们已做好用红油漆标记的地下室柱或梁位置上。
4、汽车行走通道上通长铺设至少5mm钢板，并在钢板底部再铺一道模板。
5、准备支腿下交叉垫置汽车吊的枕木等，支腿为20cm*30cm。
6、作业面及行走位置均用临时围挡拦住，并派专人看护。
四、施工布署及加固方式、计算
设计院提供的车库顶板上可承受荷载值：车库顶板上可承受荷载4KN/m2。
塔吊的拆除采用一台25T的汽车起重机，汽车起重机在车库顶板上行走时，车库顶板下必须进行支顶加固（见计算）。
车库顶板上可承受荷载4KN/m2。
汽车吊自重加配重300KN，塔吊单个配件的最大重量为75KN
1、汽车吊在车库顶板上行走时需对车库顶板进行加固：
在汽车吊运行的范围内在保证地下室底板及后浇带模板未拆除的情况下再采用立杆进行加固，在立杆设置在基础底板与地下一层顶板之间，立杆采用长度合适的壁厚3.25mm，φ48钢管的钢管，底部垫300宽50厚木跳板，顶部采用用5*10木方加模板与车库顶板接触，采用钢管顶拖进行支撑，纵横间距1000mm，步距1500mm。架体应设置水平，竖向剪刀撑，剪刀撑与立杆或大横杆连接采用旋转扣件。剪刀撑的纵向接长采用三个旋转扣件搭接，不采用对接扣件，接头处长度大于1000mm；所有扣件要紧固，可用力矩扳手实测，要求达到
40～65N.m。过小则扣件容易滑移，过大则会引起扣件的铸铁断裂。
荷载：汽车吊自重300KN.
荷载设计值：
F=荷载×1.4=420KN
支撑整体稳定计算：
在汽车吊行走位置铺设4米宽，150厘米厚模板，使汽车吊行走时自重均匀受力到车库顶板上，则汽车吊按4米*5米与车库顶板接触，则车库顶板受力面积为4×5=20m2
按支撑间距1000mm考虑，则汽车吊行走路线下设5×6=30根立杆，则每根立杆所受的荷载为：
420/30=14KN
上、中、下纵横各设四道水平连接杆，计算长度按1.5米考虑。则钢管支模架步高1.5m
h/la=1500/1000=1.5
h/lb=1500/1000=1.5
经查表，μ的取值为：1.574
计算长度：L0=k×μ×h=1.155×1.574×1.5=2.726m，
λ=L0/i=27260/15.9=171由此得：Ψ的值为0.245
支撑强度计算：N/ΨA =14000/（0.245×489）=116N/mm2<205N/mm2 满足要求。 3、汽车吊吊装塔吊时对机角进行加固： 荷载：汽车吊自重加配重300KN，塔吊单个配件的最大重量为75KN 荷载标准值：375KN 荷载设计值： F=荷载×1.4=375×1.4=525N 每个机脚的荷载=525/4=131.25KN 考虑在工作时汽车吊产生偏心受压，为安全起见令荷载集中在两个机脚上，则： 每个机脚的荷载=525/2=265KN 支撑整体稳定计算： 每个支腿的受力面积为按2米*2米（由塔吊租赁公司提供2米*2米的15公分厚的钢板）计算：2*2=4m2 按支撑间距600mm考虑，则在每个支腿下有4×4=16根立杆，则每根立杆所 受的荷载为： 265KN/16=16.6KN 钢管支模架步高0.9m h/la=900/600=1.5 h/lb=900/600=1.5 经查表，μ的取值为：1.599 计算长度：L0=k×μ×h=1.155×1.599×0.9=1.662m， λ=L0/i=1662/15.9=105由此得：Ψ的值为0.551 支撑强度计算：N/ΨA =16600/（0.551×489）=62N/mm2<205N/mm2 满足要求。 五、安全注意事项 1.起吊时，钢丝绳一定要垂直，禁止斜吊。 2.绑扎吊臂时，绑扎方法应正确牢固。 3.指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，起重机驾驶人员应听从指挥。 4.高处作业时，必须系好安全带，并且正确使用，不得低挂高用。 5.超过5级风不得起吊和进行拆卸作业，正拆未拆除的，要有加固措施。 6.高处作业人员的手头工具、零配件等必须用绳索系牢、拴在身上，用毕放回到随身带的工具袋内，严禁向下扔、抛物件。 7.地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂回转范围内或正在吊装的构件下停留或通过。 8.用绳索圈定吊装禁区，禁止与吊装作业无关的人员入内。 六、具体路线示意图 吊车行走路线：为了使吊车行走路线最短，保证支顶面积减少到最小，吊车拟从10#楼主入口处驶入地下室顶板上方，即1/F-G/26-44轴部位，进行塔吊拆除。 ××××××棚改项目 地下室顶板加固方案 编制： 审核： 批准： ××××××股份有限公司 ××××××棚改项目地下室顶板加固方案 一、工程概况 ××××××棚改工程为长沙市北城棚户区改造投资有限公司开发的福泽园（九尾冲棚户区改造项目）A区地下室工程。场地位于长沙市三一大道以北，陡岭路以东，兴隆路以西，伍岭路以南。本工程高层住宅A1、A4、A5栋为33层，A2、A3栋为23层，A6栋为32层，A7栋为31层；商业A1、A3为2层，A7为1层。北面地库两层，南面地库一层。北面地库负二层层高3.6米，平时为停车库及设备用房，战时为五个甲六级二等人员掩蔽所及一个人防固定电站；负一层层高4米，为停车库及设备用房。顶板覆土厚度为0.9～1.80m（具体位置详建施图）。上部结构嵌固部位位于地库顶板层，即标高-1.500层处（本工程±0.000相当于绝对标高50.000）。结构类型高层住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，纯地库为框架结构（人防顶板为有粘结预应力无梁楼盖）。塔楼范围内地下室的剪力墙由上部剪力墙延伸下来。高层住宅的主要柱网尺寸为6.3x4.8米，商业的主要柱网尺寸为8.4x8.7米，地下室的主要柱网尺寸为8.1x8.4米。地下室车库结构层高为：负一层4m，为加固区域。有地下室负二层的区域只做为大模板堆放区 我司承建的A1、A6栋构件运输通道需要从地下室顶板上通过，过重车顶板上加2mm厚钢板。 页脚内容1 依据公司编制施工流程及构件重量，最重构件和车辆总重不超过70吨，计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距800mm，步距为1200mm。 平面布置见附图:九尾冲项目车行路线及临时设施布置图。 二、支模排架搭设方法 2.1排架支撑形式 （1）采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用扣件式扣件。 （2）排架立杆横向间距为≤800mm，纵向间距为≤800mm，排架步距为1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 （3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。 （4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。 （5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 （6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。 （7）、排架一侧搭设至剪力墙内侧时水平杆必须与剪力墙有效连接，防止水平位移。 三、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书 （一）、参数信息: 页脚内容2 车 道 加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 目录 一、工程设计概况： (2) 二、汽车通道设计： (3) 三、汽车道支撑架搭设方案： (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施： (4) 七、设计计算： (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算： (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况： 地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为 C30。地下室顶板面覆土厚度为。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力 体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根， 斜杆与地面夹角在45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立 杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进 一、编制依据 1、徐州市奥体中心工程地下车库人防地下室结构施工图 2、徐州市奥体中心工程地下车库人防地下室建筑施工图 3、混凝土结构加固设计规范《GB50367-2006》 4、建筑抗震加固技术规程《JGJ116-2009》 5、徐州市奥体中心工程地下车库施工组织设计 6、原中国建筑西南设计研究院地下车库结构、建筑施工图 二、工程概况 本工程位于徐州市奥体中心工程工地内，毗邻体育场南侧，建筑面积13260㎡，地下一层，局部地上一层，平时用于奥体中心车辆停放。由于本工程主体工程已经完工，为满足甲方对于车库兼顾人防的要求进行改造，改造后人防工程防护等级为甲类核6B级，兼顾人防物资库防化等级为丁级。本方案只针对结构加固工程，其他施工做法遵循“地下车库施工组织设计”。 三、施工部署 3.1、施工组织安排 因本工程主体结构已经完工，属结构加固工程，对劳动力，材料等二次投入量较大。拟计划采用原主体施工队伍进行加固施工，在原有结构施工图纸基础上熟悉结构加固图纸，合理安排施工。改造工程与主体结构竣工验收同期完成。3.2施工重点、难点 本次结构加固工程涉及大量植筋施工，保证植筋质量为本次施工的重点。加固工程中增加大量二次现浇混凝土剪力墙，保证剪力墙钢筋绑扎及混凝土浇筑成型为本次加固施工的难点。因结构顶板已封顶，无法采用垂直运输设备，需采取人工搬运材料从坡道口运至施工部位，定额人工投入增加两倍。 四、主要施工方法及技术要点 4.1植筋施工 1）施工人员到位，并经安全、技术培训合格； 2）钻孔用的电锤采用喜利得电动工具以及采用直径为φ18、φ25、φ32的钻头。3）清孔用毛刷、气筒、吹风机、棉纱并进行干燥。 4）水桶、电缆、塑料薄膜、水管，主要用于施工国内结构胶。 5）丙酮、钢丝刷、铁铲、胶皮手套，用于清洗钢筋。 1）清理施工现场，做到通风、照明良好，无易燃物和障碍物。 2）搭设脚手架，摸清施工构件的内部构造及相关管线。 3）确立施工部位，标明植入钢筋的规格和相应的孔位。 4）观察有无对施工质量产生影响的因素，如污水等，必要时需做好围挡，施工时应禁止流动人员穿插，以防止还未固化时松动锚固钢筋。 4.1.2材料及技术要求 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、使用范围： (3) 四：处理方案选择 (3) 五、质量控制标准 (4) 六、安全保证措施 (4) 七、文明施工保证措施 (6) 一、编制依据 1、《地下室工程防水技术规范》(GB50108-2008) 2、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 3、《水渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012) 4、《地下建筑防水构造》(10J301) 5、《房屋渗漏修缮技术规程》(JGJ\T53-2011) 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 泥基 三、工程概况 建设单位：河南正弘置业有限公司 设计单位：机械工业第六设计研究院有限公司 监理单位：河南沪建工程监理有限公司 勘察单位：河南工程水文地质勘察院有限公司 施工单位：杭州建工集团有限责任公司 该工程为正弘豫园A区2#楼地下1层、地上11层，建筑高度33.7米。 3#楼地下1层、地上11层，建筑高度33.7米。 4#楼地下1层、地上8层。 5#楼地下1层、地上16层，建筑高度47.41米。 6#楼地下1层、地上11层， 10#楼地下1层、地上11层。11#地下1层、地上11层。 13#楼地下1层、地上11层。18#楼地下1层、地上16层。结构形式为剪力墙结构，基础为筏板基础。地库顶板分布共分为14个区，具体分布见附图。顶板厚度为250mm。混凝土等级为C35，抗渗等级为P6. 三、使用范围： 本方案适用于正弘豫园项目现浇楼板裂缝处理。 四：处理方案选择 根据GB50010-2010（2012年版）混凝土结构设计规范3.3.4条，钢筋混凝土结构裂缝控制在0.3mm以内，因此对于＜0.3mm的龟裂缝在设计规范内，楼地面施工前进行处理完成。如施工后发现渗漏，采取涂砂水泥基渗透结晶型防水涂料处理. 4.1使用材料 1、处理＜0.4mm裂缝的材料采用雨虹”牌PCC-501水泥基渗透结晶型防水涂料。 4.2施工工艺： 4.2.1刮涂法: 用橡胶刮板把已经搅拌好的防水涂料均匀地刮在楼面上，可一次性刮涂施工，。 4.2.2施工技术参数： 1、水灰比：0.30:1 2、材料用量：1.5Kg 3、施工后养护：10℃以上养护二次，10℃以下不养护 4.2.3施工工序： 1、基层清理：将表面混凝土滴块铲除，基面蜂窝、孔洞予以修补，施工前用水将基面的浮灰冲洗干净，太光滑的表面予以拉毛处理。 目录 一、编制说明及依据 (3) 1.1编制说明 (3) 1.2编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程基本概况 (3) 2.2施工道路及堆场布置 (4) 2.3地下车库顶板加固概况 (6) 2.4允许驶入顶板通道的车辆荷载信息 (8) 2.5、地下车库设计允许承载力计算 (8) 2.6施工道路荷载验算： (9) 2.7立杆受压应力及稳定性的计算 (10) 2.8、材料堆场荷载验算： (10) 三、临时加固支撑架搭设 (11) 3.1、支撑架构造要求 (11) 3.2、支撑架搭设质量要求 (12) 3.3、支撑体系施工方法 (14) 四、支撑架安全管理 (16) 4.1、支撑架施工管理机构 (16) 4.2、支撑架的安全管理制度 (16) 4.3、支撑架的安全管理措施 (16) 4.4、支撑架的安全施工措施 (18) 4.5、道路使用安全管理措施 (18) 五、加固支撑架附图 (20) 5.1加固支撑立杆平面图： (20) 5.2加固支撑竖向剪刀撑投影平面图： (20) 5.3加固支撑架立面图： (20) 5.4加固支撑架1-1剖面图： (20) 5.5加固支撑架2-2剖面图： (20) 5.6加固支撑架3-3剖面图： (20) 5.7加固支撑架4-4剖面图： (20) 5.8加固支撑架5-5剖面图： (20) 5.9板底加固支撑详图： (20) 5.10梁底加固支撑详图： (20) 5.11地下车库顶板加固支撑可调支托详图： (20) 5.12地下车库顶板加固支撑架与已有结构拉结详图： (20) 5.13地下车库顶板后浇带部位加固支撑详图： (21) 六、附件（车辆技术参数） (21) 目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章加固方案的设计 (3) 第四章加固方案的验算 (3) 第一节车载的计算 (3) 第二节车库支模架的验算 (5) 第三节后浇带钢梁验算 (13) 第五章附件 (15) 附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15) 附图二：轮压应力扩散示意图 (15) 附图三：车库顶板施工通道做法示意图 (15) 附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15) 附图五：后浇带处支模架示意图 (15) 车库顶板加固专项施工方案 第二章工程概况 工程名称：杭政储出[2009]81号地块商品住宅 建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司 设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司 监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司 勘察单位：杭州市勘测设计研究院 施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司 工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。 本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。 六安市清水河畔安置小区二期工程 地下室顶板裂缝处理方案 一、工程概况 六安市清水河畔小区二期B标段7100m2（本工程分别是4#、5＃、8＃、11＃、12＃、社区服务中心及地下室（B段）。本工程地下室B标段建筑面积约为15600m2,B标段工程约70283m2,其中4＃、8＃、11#楼层高均为33层，建筑高度均为96.00米；5＃楼层高为24层，高度为69.90米；12＃楼层高为33层，高度为95.70米；社区服务中心为2层框架。 工程地下室防水设防标准为GB50108-2001《地下工程防水技术规范》二级防水等级。 六安市清水河畔安置小区二期工程地下室顶板工程，在主体完工结构验收前，经施工方、监理方及建设单位和质量监督站共同对地下室顶板进行实体检查检验工作，从检查的结果反映局部地下室顶板,顶部存在贯通裂缝及渗水现象。施工方根据相关的检查检验结果对存在楼板开裂裂缝，渗水的质量缺陷的部位，编制加固处理措施如下： 二、全面检查地下室顶板的裂缝 1）、对地下室顶面全区域进行总体检测工作，了解及统计清楚各处裂缝的位置，大小等情况，摸清楚地下室顶板裂缝开裂情况，渗水情况，通缝情况，清理掉地下室顶面的杂物，冲洗干净地下室顶面，对全地下室顶板的裂缝做好划线，标记工作，划线应该沿裂缝全长准确，对渗水区域的裂缝做好区别标记工作. 2）、对裂缝的统计应有统计表格，统计附图。统计资料等隐蔽工作资料留取 。必要时要做好音像资料的留取工作。 3）、结合本工程密勒楼盖、方箱结构的结构特点，高温季节施工，还要全面检查方箱结构混凝土大面积的完整性及裂缝情况。 三、分析裂缝形成的原因： 地下室顶板结构如下节点大样 在2015年夏季高温天气情况下，施工清水河畔二期地下室工程。在施工过程中，方箱厂 家技术负责人现场指导施工，按照佳构方箱厂家要求施工。 经施工方、监理方及建设单位和质量监督站共同对地下室顶板进行实体检查，发现地下室局 目录 一．工程概况 (2) 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 (2) 三．施工准备 (2) 四．施工工艺及流程 (3) 五．钢管支撑系统的拆除 (3) 六．安全文明施工措施 (4) 七．楼板模板支架计算书 (4) 一．工程概况 工程名称:闵行马桥MHC10803单元15A-05A项目 建设单位: 上海绿地冀达置业有限公司 设计单位: 上海东方建筑设计研究院有限公司 监理单位: 上海容基工程项目管理有限公司 施工单位：上海绿地建筑工程有限公司 22，地上面积164240.98m21832.41m，其中地下面积本工程建筑面积2，框架、剪 力墙结构. 142408.57m本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸中规定：顶板上方室外地面 允许最大活荷载为20KN/ m2,室外道路允许最大通行车辆为满载总重量300KN的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。 因施工场地的限制，施工车辆需进入地下车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）2，而设计实际施工荷载只能达到20KN/ m2=31.04KN/m，未满足施工要求（相差11.0420KN/ m2）需要用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001)中国建筑工业出版社； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工计算手册》汪正荣著中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JG130-2001) 7、天津铁东路项目的地下车库施工图纸。 三．施工准备 了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是在受到场地限制，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。 为了能够缩短工造成挠曲变形甚到裂缝。地下室顶板施工荷载或堆载过大， 期，在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料，行驶重型机械设备，施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣式钢管架支撑系统对地下车库顶板的荷载进行补强。 四．施工工艺及流程 根据本工程地下车库的特点，施工道路设计在地下车库的柱帽上（位置详见附图），钢管支撑系统选用以下材料： Φ48钢管 50×100方木方木大头塞 支撑系统：采用满堂碗扣式钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支撑架 当支撑立杆支承在地下车库底板上时，应充分考虑施工荷载对地下车库底板的影响，须采取加固措施，支撑立杆下方铺设脚手方木。 满堂脚手立杆间距按0.6×0.6米布设，横向间距和纵向间距均为0.6米，搭设要求须符合施工要求。 （1）立杆垂直度、纵向偏差不大于H/200,且不大于100㎜，横向偏差不大于H/400，且不大于50㎜. （2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20㎜，横向水平杆水平偏差不大于10㎜。 （3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20㎜. 2、安装大头塞，立杆与模板间隙密实 五．钢管支撑系统的拆除 目录 1. 编制依据 (1) 2. 情况说明 (1) 3. 设计数据 (2) 4. 原设计承载能力计算 (2) 1.编制依据 1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计 2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸 3、建筑结构荷载规（GB50009—2012） 4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院） 5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013） 6、结构力学(单建、吕令毅东南大学) 7、混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2011） 8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规（JGJ130-2011） 2.情况说明 首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。 本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。 因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31.04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 3.设计数据 车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。 4.荷载计算 1、车库顶板临时施工道路 临时道路规划平面图： 为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。 临时道路规划原则： 在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚，在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。 裂缝渗水修补方案 一、工程简况 某某某新城C7、C8、C9街区地下室工程，其中地下二层地下室，地上17～30等12栋塔楼组成，其中地下室建筑面积4450㎡，属于超大面积的整体混凝土结构，长约300m,宽约90m,地下室负底板标高为-10.45m,土方回填后地下水位在-3.0m处(顶板均有水)。受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝，形成局部龟裂缝面产生渗水，为保证结构渗水修复工作顺利，特请某某某建工防水公司的专业补漏人员参加现场勘察，根据现场实际情况，将采用水溶性聚氨酯灌浆处理。 二、渗漏情况 根据现场观查，渗漏主要体现在以下三个部位： 1、地下室顶板、底板的主要渗漏主要在EF栋与GH栋之间，此部位也刚好在预制桩与冲孔桩交界处。 2、因本工程地下室顶板除筒体部分，顶板均为回填土，但渗漏部位均体现在露天部分较多，塔楼较少，表面大部分均是无规则裂缝。 3、地下室底板后浇带、塔吊基础边也存在渗漏。 三、原因分析 1、地下室顶板渗漏主要原因分析 A、顶板混凝土抗渗要求不高,也间接结构产生表面龟裂； B、受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝； C、防水工程操作不当使顶板防水完成后局部还存在渗水。 2、地下室底板渗漏原因分析 A、大部份渗漏处在EF栋与GH栋预制桩与冲孔桩交接处； B、地下室B区施工时，因补桩原因导致塔楼先施工至封顶才开始施工地下室工程，结构变形不协调，导致室内外交接处及高低跨产生裂缝，同时加剧了横向裂缝的扩展； C、主要由于结构收缩、结构变形的影响产生多处裂缝。 D、减少地下室底板板防水层，对底板渗漏影响也很大。 四、材料选用 1、水溶性聚氨酯灌浆液与丙酮化学分析纯（适用于地下室底板及地下室顶板裂缝长度大于2M或裂缝宽度大于0.2mm的裂缝）； 2、速凝微膨胀水泥（适用于地下室顶板裂缝长度小于2M或裂缝宽度小于0.2mm 的裂缝）； 3、水泥基聚合物防水剂(在地下室顶板裂缝修补后的迎水面进行防水处理)。 五、材料简介 1、水溶性聚氨酯是由环氧乙烷或环氧丙烷开环共聚的聚醚与异氰酸合成制得的一种不溶于水的单组分灌浆材料。该材料适用范围广泛，无污染。 六、人员组织 本工程地下室面积约44000㎡，受温差、收缩、结构变形的影响产生多处裂缝，考虑到顶板的特殊性，将由专业分包单位来完成补漏分项工作。经多方了解，将由广州市白云建工防水公司来完成地下室结构漏渗修复此项工作。 七、施工工艺流程 将照明灯引入施工面寻打出裂缝部局并做好标记→在地下室架好通风设备→凿去缝表面的松动混凝土及杂物，并用水清洗干净缝口→用速凝微膨胀水泥补平→每一定距离用冲击电钻钻孔深100mmΦ14mm孔→用14mm灌浆咀埋入孔中→再用电动压力机将水溶性聚氨酯，从灌浆咀注入渗水裂缝内→注浆时缓慢进行→直至有浆料开始从裂缝渗出来为止→检查清理。 八、施工步骤 1、寻找裂缝：先用清水清洗干净，待基面全部清理干净，表面稍干时，仔细寻找裂缝。 2、沿裂缝钻好孔，埋好灌浆咀。 地下车库顶板加固 方案 滨河壹号小区3#楼物料提升机 地下车库顶板加固方案 编制单位：济南金国瑞建筑安装工程有限 公司滨河壹号项目部 编制时间; 3月23日 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概述 (2) 三、物料提升机技术要求 (3) 四、结构层支撑措施 (4) 五、结构层支撑复合验算 (5) 六、钢管构架顶撑技术要求 (6) 七、附图 (7) 一、编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130- , 《建 筑施工模板安全技术规范》 JGJ162- 。 ⑵《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版）。 ⑶山东协友机械有限公司生产的SS100/100.6物料提升机说明 书。 ⑷滨河壹号小区3#楼及1# B区车库工程施工图纸。 二、概述： 滨河壹号小区3#小高层住宅楼物料提升机的安装位置，根据现场情况需设置在180mm厚的地下车库（1#车库B区1#和3#楼之间）顶板上。考虑到地下车库顶板设置有800mm宽的沉降后浇带，物料提升机基座附近的后浇带需先行浇筑封闭。 为确保地下车库结构安全，在物料提升机基座区域地下车库顶板下，设置钢管结构顶撑，防止结构变形过大。 三、物料提升机技术要求： 本项目物料提升机采用山东协友机械有限公司（生产厂家）生产的SS100/100.6物料提升机，提升机使用说明中，地耐力要求不低于80KPa（80KN/㎡）,根据设计单位提供的地下车库顶板承载力为32KN/㎡。地下车库顶板不能满足要求。 四、结构层支撑措施： 为确保地下车库顶板结构安全及物料提升机正常运行，在地下车库顶板底部采用钢管构架顶撑对物料提升机关键承载部位的 地下车库结构改造工程 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 第一章工程概述 第一节工程概况 1、工程名称：地下车库结构改造工程 2、工程地点： 3、工程概述：地下车库结构改造工程建筑面积约10817平米。本工程地下室在主体施工完毕后，在基坑四周回填土方后停止了降水工作；由于连日降雨，场地排水不畅，基坑积水，使得地下室周边的水位上升较高，加上顶板未覆土，水浮力大于自重，造成了地下室上浮，导致部分结构构件产生了破坏，影响了工程的正常使用。故需对此工程进行加固设计及施工。 第二节改造概况 主要工作容：地下车库结构改造工程，包括地下室底板、集水坑、顶板、顶梁、柱及地下室剪力墙裂缝补强；框架柱顶砼置换加固；框架梁碳纤维加固；柱侧梁底新增砼墙体；破坏严重的底板和集水坑凿除，重新浇筑砼；底板面新增细石防水砼面层及素砼回填等。 第三节施工专项方案编制依据 1、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS 146：2003(2007年版） 2、《混凝土结构加固设计规》GB50367-2013 3、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2011 4、《建筑结构加固工程施工质量验收规》GB50550-2010 5、《地下车库结构改造设计图纸》 第二章施工部署 第一节项目施工目标 1、质量目标：符合《建筑工程施工质量验收统一标准》要求，确保工程质量达到合格。 2、安全目标：确保无任何重大伤亡事故发生。 3、工期目标：90天。 第二节施工进度计划安排 为确保90日历天的总工期，各阶段施工在确保工程质量的前提下可穿插、交叉施工。同时，各施工班组必须相互密切配合，各工种紧密衔接，力争提前保质、保量完成施工任务。具体详施工进度计划横道图。 第三节设备、材料计划 材料分为两大类，一类为建筑材料，包括钢材、钢筋、商品混凝土、灌浆料、碳纤维布、各种胶水等，开工前材料先进场45%，其余则按施工顺序、进度分批进场，保证供应及时。另一类为机械设备及附属材料，如配件及电缆线、配电箱等，工地仓库中此类配件配备齐全，保证数量，以避免施工中因机械故障而影响工程质量及进度。 所有材料送检及取样、所有试件的取样及送检必须先报甲方或监理公司代表同意方可进行。在甲方或监理公司代表要求时，要及时提供检验报告；钢筋必须有出厂合格证。主要设备、材料信息如下： XXXXXX项目部 楼板裂缝处理施工方案 编制人： 校对人： 审核人： 审批人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公司 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案选择 (3) 四、样板方案............................. 错误!未定义书签。 五、施工方案 (11) （一）环氧树脂灌缝处理 (11) （二）水泥基渗透结晶型防水涂料施工方法 (13) 六、施工计划 (19) 七、施工人员安排 (18) 八、质量保证措施： (18) 九、安全管理制度及措施 (19) 一、编制依据 1.《地下室工程防水技术规》(GB50108-2008) 2.《地下防水工程质量验收规》(GB50208-2011) 3.《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012) 4.《地下建筑防水构造》(10J301) 5《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS146：2003(2007版) 6.《XXXX设计图纸》及图纸会审纪要 7.施工现场工程实际情况调研、已施工样板调研及相关会议记录 二、工程概况 工程名称：XXXX 建设单位：XXXX 设计单位：XXXX 监理单位：XXXX 勘察单位：XXXX 本工程由1#～14#楼14幢高层住宅楼、S1#～S26#26栋商业用房及部分地下人防、地库组成，总建筑面积约23万㎡；建筑高度（最高檐口高度为84.45M）。主楼、人防区、商业街地下室为负二层，层高为4.1m，一层地下室层高为4.2m。 现发现主楼及商铺楼板、地下车库顶板出现大面积的裂缝，三期围6～8#楼6层以下裂缝较多，6层以上及1～5#楼裂缝相对较少；二期9、10、13、14#楼7层以下、11、12#楼10层以下裂缝较多，其余楼层相对较少。板面存在不规则裂缝，裂缝宽度0.1mm-0.25mm之间，卫生间部位较为严重。地下车库顶板在8 加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 目录 、工程设计概况： (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计： 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案： 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案： 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施： 4 七、设计计算： 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10) 、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m，板厚0.12m,单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。 消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500,用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3）,汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成 受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。 施工电梯基础下 地下室顶板加固施工方案 一、概述 香城尚都1-7#楼-1、2#楼及地下室，1#、2#高层住宅楼施工电梯的安装位置，根据现场情况需设置在1#楼A区、2#楼B区180mm厚的地下室顶板上。地下室顶板设置有800宽的沉降后浇带，1#楼施工电梯基座跨过后浇带设置。为确保地下室结构安全，在施工电梯基座区域地下室顶板下设置钢管脚手架结构顶撑加固。 二、施工电梯技术要求： 本项目施工电梯采用湖北江汉建筑工程机械有限公司（生产厂家）生产的SC200/200B-TPI施工电梯,电梯使用说明书中，地基承载力要求不低于0.15MPa(150kN/㎡),根据设计单位提供的地下室顶板承载力为 5.00KN/㎡。地下室顶板不能满足要求，采用如下加固措施。 三、结构层支撑措施: 为确保地下室顶板结构安全及施工电梯正常运行，在地下室顶板底部采用钢管构架顶撑对施工电梯关键承载部位的顶板进行加固支撑，使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板，限制顶板在施工电梯荷载作用下的变形。 钢管构架顶撑采用￠48×3.5钢管立杆双向间距800× 800，按施工电梯基础范围设置，双向水平杆步距1.50m一道，顶部采用U型顶托垫木方与顶板顶紧，具体位置及做法详见后附图。 ☆注意：顶撑支架尽量跨越后浇带，支承于后浇带两侧。 四、结构层支撑复合验算： （1）SC200/200B-TPI 施工电梯荷载（按使用说明书-主要技术参数） 护栏重量: 1480kg 吊笼重量： 1750×2=3500 kg 吊笼载重（双笼）：2000×2=4000 kg 导轨架总重（供需66节，每节重135㎏）:66x135=8910㎏ 合计： 17890 kg 附墙架、电缆、紧固件约占电梯总重30% 5367kg 过道、过桥竖杆、连杆附墙约占电梯总重45% 8050kg 基础板重：设置电梯基础，施工电梯地脚螺栓埋入电梯基础内,26000kg ∑P=（17890+5367+8050+26000）×9.80/1000=561.6KN (2)钢管支承架体承载能力验算：（按轴心受压考虑） （1）支承系统承载： 顶板底支撑钢管立杆（￠48×3.5）布置间距为800×800，水平杆步距≤ 1.50m, 支撑钢管立杆（￠48×3.5）有效面积A=489.3mm 2 钢管￠48×3.5回转半径：i= 4212d d +=4414822+=15.78mm 计算长度：l 0=1500mm; λ=i l 0=78 .151500=95.1<[λ]=150 查b 类截面轴心受压钢构件稳定系数表：得?=0.634 σc=A N .?<[σ]=205N/mm 2 N=σc.?.A=205N/mm 2 ×0.634×489.3=63.6KN 单根立杆受力面积：0.8m ×0.8m=0.64m 2 立杆支承系统承载能力：63.6KN ÷0.64m 2=99.38kN/m 2 沣科花园DK-A( 第二标段) 地下车库顶板防渗漏处理方案 一、工程概况: 建设单位: 西安沣东房地产开发有限公司 勘察单位: 机械工业勘察设计研究院 设计单位: 北京国科天创立筑设计院有限公司 监理单位: 陕西中建西北工程监理有限责任公司 施工单位: 陕西省外经贸实业集团有限公司 工程地址: 本工程位于陕西省西咸新区科源东路以西, 沣东小学以北。 地下建筑层数: 一层, 建筑高度5m 工程用途: 地下一层为车库, 地上部分为住宅及商业。 建筑体系: 高层四栋剪力墙结构, 抗震详结构图; 多层为一栋框架结构, 抗震详结构图。 建筑室内标高: ±0.000相当于绝对标高详建施。 建筑面积: 26144.12m2 二、建筑结构安全等级及设计使用年限 1.建筑结构安全等级: 二级 2.结构设计使用年限: 50年 3.结构抗震设计类别: 丙类 4.地质基础设计等级: 丙级 5.结构抗震等级: 三级 6.地下室防水等级: 二级 三、编制依据 1.《地下室防水工程质量验收规范》 2.《地下室防水技术规范》 3.《建筑质量通病防治手册》 四、楼面龟裂渗水产生原因 现象: 楼面发生肉眼不可见的龟裂, 裂缝宽度在0.1mm以下, 发现龟裂现象是经过楼面渗水后判断的。 产生原因分析: 1、混凝土原材料质量方面( 本工程使用商品混凝土供应) ( 1) 水泥凝结或膨胀不正常, 产生裂缝。 ( 2) 骨料中含泥量过多: 施工过程中沙、石子材料已经过筛, 含泥量过大能够排除。 ( 3) 碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应, 生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏, 产生裂缝。 ( 4) 施工过程中采用的泵送混凝土, 水灰比、塌落度过大产生裂缝。 (5)砼浇筑振捣过程控制不佳或砼浇筑后养护不到位产生裂缝。( 6) 后浇带处渗水产生的原因是浇筑时夹渣清理不净或有灰尘未清理。 ( 7) 车库顶板与主楼交接处渗水的原因是浇筑时夹渣清理不净或未按施工方案进行施工。 怡馨家园（观东小区）安置房三标段 地 下 室 顶 板 加 固 方 案 成都市第二建筑工程公司 二0一五年二月 目录 1.工程概况······························· 2.编制说明······························ 3.编制依据···························· 4.设计参数····························· 5.施工工艺···························· 6安全保障措施·····························7计算书······························ 1.工程概况 本工程位于高新区中和片区，为怡馨家园（观东小区）安置房三标段工程。本工程地下一层，底板为400mm厚抗水板及1000mm厚筏板，顶板为180mm厚钢筋混凝土顶板，混凝土强度等级均为C30。主梁最大跨度为8.1m、次梁跨度为2.7m，地下室层高为3.9m。 2.编制依据 2.1职业健康健康安全（GB/T28001-2011）管理手册。 2.2国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 2.3《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 2.5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2012； 2.6《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 2.7《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.7本工程的施工图纸及现场实际情况； 2.8 PKP计算软件。 3.编制说明 3.1编制原因 本工程施工场地的北面为一标段（已施工）、南面为五标段（已施工）、西面为二标段（已施工），东面为红星路南延线。根据现场实际情况，北面、南面、西面的三个标段已施工，进场道路唯有东面一条进入，由于现场场地比较狭窄，在地下室顶板封闭后，场地内需 目录 一、工程概况.......................................................................... - 1 - 二、施工依据及工艺做法................................................................ - 1 - 三、施工部署.......................................................................... - 2 - 四、车库地坪施工与其它分项工程工序交叉施工............................................ - 3 - 五、施工步骤.......................................................................... - 4 - 六、施工方法.......................................................................... - 4 - 七、质量标准与保证措施................................................................ - 8 - 八、安全保证措施及文明施工........................................................... - 10 - 地库地坪施工方案 一、工程概况： 1、本工程建筑面积320000㎡，由地下车库、商业用房和居民住宅等组成，其中地下车库建筑面积约为35000㎡。 2、地下车库共分为负一层和负二层，负一层层高3.95米，负一层层高3.95米。 二、施工依据及工艺做法： （一）施工依据： 《12YJ001》 浅谈地下室顶板裂缝的成因与处理方法 【摘要】随着我国经济的飞速发展，附有地下室的建筑物越来越多，并向大面积、大荷载方向发展。由于地下室顶板属超长、超宽混凝土结构，裂缝现象比较突出，直接影响了建筑物的使用功能与耐久性。因此，本文针对顶板裂缝的成因及处理方法进行探讨，并以某工程为例进行详细分析。以期通过本文的阐述提出工程质量，减少地下室顶板裂缝现象的发生。 【关键字】地下室；顶板裂缝；设计；施工 1 地下室顶板裂缝的成因 1.1 结构方案的选择有误 大面积地下室的顶板多采用粱板结构和平板结构。20世纪8o年代后，无粘结预应力混凝土平板结构得到了较广泛的应用，且许多预应力设计单位为自身利益也极力推荐采用此种方案，因此许多设计人员产生了采用平板结构可以降低工程造价的错误认识。实际上，目前平板结构较多的原因在于隐含了平板结构能降低层高这一有利条件。由于层高降低带来了空间的节省，降低了工程的造价。在相同层高条件下，预应力平板结构并不比梁板结构经济。 1.2 采取的裂缝控制措施未起到既定作用 现在超长混凝土的裂缝控制越来越得到重视。施工单位采取了减少裂缝的措施(例如设置后浇带或膨胀加强带)，但实际施工中，多数工程由于现场质量管理不够细致，导致所采取的裂缝控制措施未达到既定作用(例如后浇带未达到规定时间就进行封闭，所用膨胀 混凝土性能不稳定等)。设计及施工脱节也是原因之一，设计单位在设计时一般要求采用低收缩混凝土，但对收缩限值并未给出规定，施工单位选用混凝上有很大灵活性，无法保证体现设计意图。因此，设计单位应明确给出对混凝土的要求，规定最大收缩量，设计与施工相互配合提高混凝土的抗裂能力。 1.3 设计方案变更 高层建筑大面积地下室的设计过程中，有时会出现在地下室区域增加多道剪力墙的设计变更。对这种超长、超宽的预应力混凝土顶板，在有很多抗侧刚度较大的剪力墙结构的情况下，会限制混凝土收缩与温差引起的应力释放，引起顶板开裂。若只按原设计采取裂缝控制措施而忽略剪力墙引起的混凝土收缩及温差产生的拉应力，未增加有效的结构与旋工措施，是大面积地下室结构顶板出现裂缝的一个重要原因。 1.4 预应力筋张拉引起施工裂缝 大面积地下室顶板上多有覆土，有的达数米厚有的由于绿化要求还有假山等，防渗要求高，预应力混凝土平扳按不出现裂缝原进行设计。预应力筋的数量是根据抵消顶板承受的所有荷载确定的。顶板旌加预应力时，覆土荷载一股都不计入施加预应力，故地下室顶板上覆土及消防车道引起的后期恒载与活载远大于结构自重(以板厚300mm、覆土厚1m计算，仅覆土引起的后期恒载与结构自重的荷载之比就达2.4)。预应力筋张拉时，若板面分布钢筋数量较少，易产生较大反拱，板面容易开裂，因此施加预应力时应考虑按顶板逐20150106 某项目地下室顶板加固方案(仅供参考)
地下室顶板施工车道加固方案
车库加固方案
车库顶板裂缝处理方案
地下车库顶板顶撑方案
车库顶板加固专项施工方案
地下室顶板裂缝处理方案
地下车库顶板加固方案修改讲解
车库顶板临时通道加固方案
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