柴油机共轨技术
德尔福系统柴油共轨技术
德尔福柴油机共轨喷射系统 DCR为了满足全球未来更加严格的排放法规要求，使进一步改进和提高燃油经济性成为可能，德尔福公司——世界上最大的燃油喷射系统产品生产企业之一，现已研究发展出了一套全新的高压燃油喷射系统——德尔福柴油机共轨喷射系统（简称DCR）。
未来的超低排放法规和降低运转噪音要求对在非常高的系统燃油压力下能正常工作的燃油喷射系统和相关产品装置提出了严峻挑战，而这种挑战最终被引伸到现代柴油发动机产品发展上来。
德尔福公司所研发的德尔福柴油机共轨喷射技术将燃油喷射系统可延用到未来的高速直接喷射式柴油发动机领域。
系统产品设计德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同客户的不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：•共用高压燃油储能器（共用油轨、共轨）•高压燃油调节器（选装元件）•内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵•燃油喷射器•发动机电子控制（模块）单元•燃油滤清器德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压福江2-1 Transit油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
目前应用状况•德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上•根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
柴油机共轨技术杂谈
柴油机共轨技术杂谈共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
大泵车为什么有劲儿？大泵车你只要踩油门，它就喷油，不管有没有完全燃烧，当然这个污染也比较厉害，再加上当时小油盛行，这就很呛眼睛了，再加上环保原因，所以现在的大泵车越来越少了。
其实大泵车对应的是国二排放，后来升级国三也就是优化了一下燃烧环境，毕竟国三标准很容易就达到了。
国三应该对应电喷，一是Bosch公司共轨式电控柴油喷射系统。
二是Perkins公司共轨式电控柴油喷射系统，它是在Bosch公司电喷系统基础上的改进，该系统无高压油泵，电喷系统主要由电子控制模块(ECM)、高压润滑油供应泵、喷注压力调节阀、喷油器等组成。
再后来的国四，加了个后处理系统，也打开了我们琢磨排气管的新世界。
你说电喷没有大泵有劲儿，为啥？电喷车电子油门了，有那么一点点的延迟，这点延迟跟油门线比起来还是有区别的，如果是上坡路起步，那这个延迟还是很难受的。
那么国五也没有国四有劲儿，为啥？排气管多东西了，燃烧更稀薄了。
国六没有国五有劲儿，排气管塞的东西更多了，排气背压更高了。
但是它并不是真的没劲儿，它就是提速慢点，踩油门感觉车子发闷，其实跑起来还是不错的，习惯了就好了，当然厂家也知道这个情况，所以马力做的一个比一个大。
所以说，在国三时代柴油机用上共轨电喷系统后，柴油机本身再没有比较大的改动了，一些调整都是用在了升级材料，一些部件的微调整，常规的更新等上面。
因为发动机技术的掣肘，再加上严峻的环保形势，车辆的另一个比较大的改动就是后处理系统了，这个尿素后处理系统全球污染严重的地区都在用，并不是大家认为的国外研究发动机只有我们研究排气管。
所以共轨技术一时半会儿还下不了岗。
共轨压力高，压力高的好处就是能使柴油更好的燃烧；坏处就是容易坏，那么高的燃油压力长期在针阀耦件等部位高速高压冲击，稍微有点杂质就容易损坏或锈蚀喷油嘴，然后车子没劲儿冒白烟甚至从排气管喷柴油.....容易坏大多不是产品本身问题，一个是燃油品质，一个是油箱杂质，一个是柴油滤芯品质，再就是空气滤芯。
柴油机共轨系统
柴油机电控共轨系统s09040671.高压共轨技术简介柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。
高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的燃油喷射系统。
其主要由低压供油系统、高压供油系统、燃油喷射系统和电控管理系统等组成(图1) 。
关键部件是由高速电磁阀控制喷射的喷油器和所有喷油器公用的公共蓄压油管(共轨) 。
高压共轨(Common Rail) 电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元( ECU) 组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail) ,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力(Pressure) 大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
它通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射到燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的雾化、燃烧和最少的污染排放。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:1. 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120～200MPa) ,可同时控制NOx 和微粒( PM)在较小的数值内,以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机NOx ,又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放此外，共轨技术对促进环境的保护也具有不可忽视的作用：高压共轨系统是世界最为先进的燃油喷射系统,被世界内燃机行业公认为20 世纪三大突破之一,它能够在不同工况下都以120 MPa 的喷射压力实现稳定可控喷射,使柴油机各工况的燃烧达到最佳状况,性能大大优化,排放中的有害成分进一步减少。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
柴油机高压共轨技术
电控喷油器
早期ECD－U2系统的电 控喷油器采用二位三通电 磁阀结构；
在新结构的ECD－U2系 统中，都采用二位二通电
磁阀结构。
共轨
固定的内阀
可上下移动 的外阀 阀体
液压活塞 喷油嘴
二位三通阀结构
弹簧 线圈 内阀
进油
节流孔
二位三通阀工作原理
外阀
泄油
通电时间决 定喷油量
通 断
开始喷油，决 定喷油正时
位置控制 时间控制 时间－压力控制（压力控制）
柴油机电控技术的发展：第一代（位置控 制方式）
保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消 了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执 行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。
优点：柴油机的结构几乎不需改动，便于对现有柴油 机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。
控制室 液压活塞 喷嘴针阀
喷油器
日本电装公司ECD-U2系统油路
共轨高压溢流阀
高压油管 共轨
喷油器 压油管
燃油滤清器
回油管
低压输油泵
高压供油泵
燃油箱
高压供油泵
结构和传统的直 列柱塞泵相似。
吸油
压油
压力控制阀PCV 凸轮升程H 的作用是通过调 整供油泵供入共 PCV工作状
阀关闭
预行程 阀开启
轨内的燃油量来 态
柴 油 机 工 作 过 程
柴 油 机 燃 料 供 给 系 的 组 成
直列柱塞泵
转子泵
一、柴油机电控技术概述
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在 飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展 为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控系统的开发研究从20世纪70年代开始，经历了三代：
浅谈柴油机高压共轨技术
浅谈柴油机高压共轨技术一、高压共轨技术简介我们先来了解下传统柴油发动机燃油喷射系统的局限性：传统柴油发动机燃油喷射系统的工作过程是:柴油通过高压油泵提高油压后，再按照一定的供油定时和供油量通过喷油器，喷入气缸燃烧室.在燃油喷射过程中,由于压力波动,存在二次喷油现象.由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量, 油耗也增高。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象,严重时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象.随着发动机自动控制技术的发展和进步,为了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射燃烧缺陷,现代柴油机采用了一种高压共轨电控燃油喷射技术,使柴油机的性能得到了全面提升。
柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。
高压共轨（Commｏn Raｉl)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ＥCＵ）组成的闭环系统中,相比于一般的喷油系统,它的压力建立、喷射压力控制和喷油过程相互独立,并可以灵活地控制。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail）,通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力（Pｒessｕre)大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
另外,共轨喷油系统的高精度零部件的表面加工质量要求高,几何精度高,特殊要求多，其加工都是微米、亚纳米级的精度,代表了目前机械制造行业的最高加工水平。
二、高压共轨系统的组成和工作原理２.1、高压共轨喷射系统组成高压共轨喷射系统主要由高压油泵、共轨管、电控喷油器、各种传感器和电控单元ＥCU等组成，如图１所示。
发动机工作时，高压油泵上自带的齿轮泵通过负压从油箱中吸油，并以一定的压力(约５～7baｒ）将过滤后燃油送入高压油泵．燃油进入高压柱塞腔后被压缩,通过高压油管进入共轨管形成高压，每缸喷油器通过高压油管与共轨管相连,以实现高压喷射。
浅析船舶柴油机共轨技术
浅析船舶柴油机共轨技术共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和ECU（计算机控制）组成的闭式系统中将喷油压力的产生和喷射过程彼此分开的喷油技术。
本文旨在通过对船舶柴油机共轨技术的浅析，分析该技术的管理要点，并给予实际从业者一定的指导建议。
系统组成共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器，供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由柴油机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。
如图1.1所示。
1.1.电喷式柴油机取消了凸轮轴、燃油高压油泵、排气阀的高压驱动油泵以及空气分配器。
1.2.供油单元增加了一套供油单元。
此单元由4至6台常规柱塞套简油泵组成，但不再需要定时，由主机自身传动齿轮带动。
1.3.伺服油泵在供油单元中设有伺服油泵，正常工作时输出伺服油。
伺服油系统中还设有电动液压油泵，在备车状态时提供液压油至液压油总管或叫液压油轨。
1.4.燃油喷射控制单元为了防止电磁阀卡死在常开位置导致燃油源源不断地喷进气缸，燃油系统中专门设计了燃油喷射控制。
油量由电子调速器根据主机工况输出信号给WECS9500控制系统，再由它控制燃油喷射控制单元，控制油路的接通与断开。
此阀设有位移传感器，把所喷射的油量反馈给控制系统，一旦油量在本循环中已给足，就切断电磁阀，并只有在三只电磁阀均回到零位时，才能给出下一循环的油量，以防止电磁阀卡死时造成的误喷油。
1.5.电子控制单元(ECU)它是电喷的核心部分，实际工况中，当燃油压力约在90MPa，并且油压随负荷的变化而相应调整。
低转速时，油压相对较低，约在60MPa 左右，以免油压过高而缸内压缩压力较低致使油束喷到活塞头上。
当主机接收到起动信号时，由ECU根据安装在自由端的角度传感器的角度信号，控制气缸进气顺序。
一旦主机转动后，带动供油单元中的油泵。
主机转动一次，每只油泵将供油三次。
因液体是不可压缩的，在起动过程当中，油压会很快建立。
共轨技术介绍
柴油机共轨技术介绍对柴油机燃烧具有最大影响的因素之一是燃油喷射。
面对世界各国日益严格的排放法规要求，同时为了降低燃油消耗，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而影响燃油燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。
一个理想的燃油喷射系统应具有如下性能：高喷油压力（100MPa以上）且值大小可根据工况需求灵活调整；精确而灵活地控制喷油定时和喷油量；喷油率的优化控制；与整机匹配灵活。
实现以上柔性控制功能是燃油喷射系统发展的必然趋势。
高压共轨燃油喷射系统正是顺应以上需求而诞生，且已得到了很大发展。
高压共轨燃油喷射系统能够精确、柔性地控制柴油机喷油量、喷油定时和喷射压力，且性能优越。
在满足柴油机经济性、动力性和日益苛刻的排放法规的要求上有着广阔的前景。
（一）高压共轨燃油喷射系统的构成高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的燃油喷射系统。
高压共轨系统不再采用喷油系统的柱塞泵分缸脉动供油原理，而是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨管把高压油泵输出的燃油蓄积起来并平抑压力波动，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上电磁阀的动作控制喷射的开始和终止；电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力共同决定喷油量。
由于这种系统采用压力时间式燃油计量原理，因此又可称为压力时间控制式电控喷射系统。
（二）传统机械式燃油喷射系统的局限性1.不能同时满足柴油机发展的经济性和排放的要求目前船舶大型低速柴油机使用的燃油喷射系统是传统的机械式喷射系统。
在喷油量一定的条件下，为了提高柴油机的经济性要求喷油（供油）提前角适当增大些。
然而为的排放，要求喷油（供油）提前角适当减小些。
由于结构上的限制，了降低柴油机NOX这种机械式燃油喷射系统不能同时满足柴油机发展的经济性和排放的要求。
2.很难满足柴油机经济性、可靠性的发展要求目前机械式燃油喷射系统的可变正时机构，只限于少数类型船舶大型低速柴油机使用。
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柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
传感器及执行器组成：
轨压传感器RDS4（集成在油轨上） 曲轴转速传感器DG6 凸轮轴转速传感器PG3.8 空气流量计HFM6 油门踏板 水温传感器TF-W 油量计量单元MPROP（集成在油泵上）
柴油机共轨技术及使用介绍
其它附件 真空电磁阀 EGR阀 预热塞 预热控制单元GCU 柴油滤清器（油水分离、柴油加热功能） 线束
电控单体泵与电控组合泵的优点在于结构相对简 单，性能可靠，故障率低，维修方便，寿命长。 对油品的敏感度低。
它们的缺点在于：不能自由控制燃油喷射压力； 柴油机低速性能无明显改善；不适合于高转速下 工作。因此只能用于重型车用柴油机，而不适用 于轻型车用高速柴油机。
柴油机共轨技术及使用介绍
电控泵喷嘴系统
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油共轨系统已开发了3代。 • 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃
油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商 用车设计的最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射
压力为135MPa。
柴油机共轨技术及使用介绍
• 第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压 力，并具有预喷射和后喷射功能。带有油量控制的 油泵，喷射压力能达到160MPa。该系统也可以根 据实际状况提供适当的喷油压力。不仅有助于降低 燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃 油冷却装置。增加的预喷射功能降低了发动机噪声。 而在膨胀过程中采用后喷射，产生二次燃烧，可将 缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢 化合物。
噪声特性。
柴油机共轨技术及使用介绍
电控单体泵技术的主要技术特征是油泵与配气机构共用一根 凸轮轴，使结构得到最大程度的简化，并缩短油泵出油口到 喷油器的管路距离。由于在油泵出油口加装能够精确进行燃 油计算、时间控制的电磁阀，因而能够对喷油正时和喷油量 进行较为精确的控制，有利于燃烧过程的优化。由于油泵提 升压力原理与直列泵类似，所以其喷油规律为“三角形”的 前缓后急的特征，一定程度上有利于燃烧过程的优化，最高 压力可达到1800-2000bar。但由于油泵压力和发动机转速成 正比，低转速区域压力较低，因而不利于柴油机低速时燃烧 性能的提高。在国Ⅲ排放要求阶段，喷油器的喷油开启方式 仍是依靠弹簧压力控制。进入国Ⅳ阶段，需将机械式喷油器 改成电控喷油器，形成双电磁阀单体泵系统，燃油喷射压力 相应提高到2500bar，并采用系统一致性控制，来优化整个 喷射过程，并且可以实现多次喷射。在对发动机整体结构不 做大的调整下，可以达到欧Ⅳ排放水平。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机） 和执行机构三部分组成。
柴油机共轨技术及使用介绍
电控柴油喷射系统的主要功能
喷油量控制。可根据转速、油门踏板位置、及其它一些边 界条件确定最佳喷油量。
喷油正时控制。可根据不同工况分别确定最佳喷油提前角。 EGR控制。可根据不同工况确定最佳废气再循环量。 起动及怠速控制。包括喷油量控制、喷油正时控制和预热
柴油机共轨技术及使用介绍
70kW/3200r/min 234Nm/2200r/min 3520r/min 800r/min -25℃ 皮卡、SUV、轻卡等
• 4B28TC柴油机外特性曲线
250 200 150 扭矩(Nm) 100
50 0
柴油机共轨技术及使用介绍
转速r/min
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
共轨技术是指高压油泵、油轨、压力传感器和ECU 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼 此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油 输送到公共供油管（油轨），通过对公共供油管内的 油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的 转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机 转速的变化，因此也就减少了传统柴油机具有的缺陷。 ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于油轨压 力和电磁阀开启时间的长短。共轨系统实现了压力建 立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性， 能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次 喷射。
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术 及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
• 电控喷射系统的特点 • 几种常见的电控系统 • 4B28TC电控共轨柴油机介
绍 • 4D28TC电控VE泵柴油机介
绍
柴油机共轨技术及使用介绍
所谓电喷，就是由计算机来精确控制燃油供给或 喷射的过程。
在传统机械式供油系统中，燃油压力的建立由凸 轮驱动柱塞产生，而供油量的多少则由调速器带 动柱塞转动改变柱塞有效供油行程而改变。供油 正时的改变则大多依靠提前器随转速来调整。这 种机械系统使得供油正时和供油量控制不够精确， 已不能满足环保和节能的要求。
柴油机共轨技术及使用介绍
• 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003 年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨 系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更 加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更 简单。压力从20～200MPa弹性调节。最小喷射 量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。 最高喷射压力达到180MPa。采用压电直列式喷 油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更 为自由。
柴油机共轨技术及使用介绍
目前国内主要有亚新科南岳（衡阳）有限公司和成 都威特电喷有限责任公司开发了电控组合泵，并成 功进行了配套。 这些产品主要适合于3-8缸柴油机使用，最高喷射压 力可达160Mpa，排放可达欧Ⅲ。
六缸电控组合泵
柴油机共轨技术及使用介绍
四缸电控组合泵
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
在泵喷嘴系统中，油泵和喷油嘴之间没有管路连接，做成一体直接安装 在气缸盖上，这样不占用更多的空间。每一个油泵都由顶置凸轮轴同时 驱动气门和泵喷嘴，顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油 器产生的高压。同时，凸轮轴的驱动系统也需要专门设计。
电控泵喷嘴系统的优势在于系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃 油喷射压力非常高，形成优良的混合气，确保燃油雾化良好，燃烧效率 很高，同时还可以精确控制喷油始点和喷油量，从而提高柴油机的动力 性、燃油经济性，降低排放和改善NVH特性。目前，采用该项技术的车 用柴油机可满足欧Ⅳ排放标准，峰值压力可达到2000bar。
• 共轨部件在4B28TC柴油机上的布置
柴油机共轨技术及使用介绍
4B28TC柴油机的主要技术参数 4B28TC柴油机共轨系统的构成 喷油系统零部件的装配技术要求 控制器、执行器、传感器介绍 整车附加装置 故障诊断与排除
• 4B28TC共轨系统的构成 四大件 高压油泵CP1H 喷油器CRI2.0 高压油轨HFR 电控单元EDC17C04
共轨系统原理图
柴油机共轨技术及使用介绍
共轨系统组织结构简图
柴油机共轨技术及使用介绍
共轨系统四大件实物图片
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
4B28TC共轨柴油机介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
4B28TC柴油机的主要技术参数 4B28TC柴油机共轨系统的构成 喷油系统零部件的装配技术要求 控制器、执行器、传感器介绍 整车附加装置 故障诊断与排除
柴油机共轨技术及使用介绍
电控单体泵系统已在欧美成功使用了十 多年，被公认为性能优越、稳定可靠、适 用寿命长的电控燃油喷射系统之一。在近 几年内，电控单体泵系统仍会被欧洲和北 美的重型车生产商采用。
电控单体泵系统简图
柴油机共轨技术及使用介绍
电控单体泵系统简图
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
装置控制及怠速调整。 发动机保护。包括热保护、高原修正、超速保护等。 整车协调。包括空调、风扇控制，车速限制，驾驶性优化，
巡航控制，防盗。 故障自诊断（OBD） 。包含故障自诊断和失效保护两个
子系统
柴油机共轨技术及使用介绍
常见的几种电控柴油喷射系统 电控单体泵系统 电控组合பைடு நூலகம்系统 电控泵喷嘴系统 电控共轨系统 电控VE泵
电控组合泵
电控组合泵是在电控单体泵基础上开发而成的。 它与电控单体泵的主要不同之处在于它不是以单体 形式存在而是以集成形式存在，数支泵芯单元集成 在一个泵箱内，这些泵芯单元实际上就是重新设计 的微型单体泵。它的工作原理与电控单体泵相同。
电控组合泵集成了电控单体泵和机械直列泵的 特点。与电控单体泵相比，它的外形尺寸和机械接 口与机械式直列泵相似，在现有机型上安装很便利； 与机械直列泵相比，电控组合泵由于取消了机械调 速器，其结构甚至比传统的机械直列泵简单，零件 数目少，可望达到较高的可靠性。
柴油机共轨技术及使用介绍
4B28TC柴油机的主要技术参数 4B28TC柴油机共轨系统的构成 喷油系统零部件的装配技术要求 控制器、执行器、传感器介绍 整车附加装置 故障诊断与排除
低压油路 高压油泵 喷油器 高压油轨 高压油管 柴油滤清器
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机共轨技术及使用介绍
低压油路 • 低压油路不能采用含铅、锌、铜、锡等成分的材料
柴油机共轨技术及使用介绍
• 4B28TC柴油机的主要技术参数
型号 型式
供油系统 排放指标 缸数-缸径×行程 排量 压缩比 发火顺序
4B28TC 直列、直喷、水冷、四冲程、增压、电控 EGR、氧化催化 电控共轨 欧Ⅲ 4-95×100 2.834L 17.5：1 1-3-4-2
标定功率 最大扭矩 最高空车转速 怠速转速 冷起动 配套对象
在电控系统中，运用了计算机、高速电磁阀、各 种传感器，系统响应速度大大加快，且由于采用 计算机控制，可考虑更多的外界影响因素。
柴油机共轨技术及使用介绍
柴油机的电控喷射系统是通过控制供油或喷油时 间长短来调节喷油量的大小，而喷油量的大小是 由发动机的转速和加速踏板位置来决定的。其基 本工作原理是计算机（ECU）根据转速传感器和 加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基 本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力、 进气量等传感器的信号进行修正，确定最佳喷油 量。而喷油正时也由ECU控制，可综合考虑转速、 负荷、环境温度的影响。