浅谈预防港口装卸生产安全事故之我见
浅析如何规避港口装卸生产安全事故
浅析如何规避港口装卸生产安全事故第一篇：浅析如何规避港口装卸生产安全事故浅析如何规避港口装卸生产安全事故摘要：要想利用科学合理的方式来规避安全事故，优先管理处在一线生产的工人所存在的安全问题，那么，就得重点加强在港口装卸中对于安全管理的把握。
文章分析了港口装卸生产安全事故发生的主要原因，并就可能对这一现象有改善作用的措施进生了探讨。
关键词：港口装卸；安全管理；事故预防中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）16-0110-02港口装卸工作具有各种各样的特点，这些特点导致了日常的工作既复杂又多变。
监督安全生产的工作的多变性是专属于港口码头安全管理的特点。
而港口安全事故的发生主要有人为和物质两方面的影响。
港口安全生产特性（1）安全生产过程具有复杂多变的性质。
港口生产作业地点较多，作业流水线较长，分布地域广，货物品种繁多，人员集散度较差。
（2）生产资料的安全交换。
装卸港口资料的安全交换作为这一进程的主要成就，就注定要在特定时间需要很多人，机（机械及设备，汽车）对象（货物）与具（工具，船舶）在一个特定的地方，流通空间和环境特定的情况下运作。
但这种交换的生产和流通的特点，隐藏着生产的安全问题，在这时候我们就需要改善生产过程中的安全管理手段来实现生产事项的动态平衡。
（3）安全生产的主要区别。
人员的工作质量参差不齐，对港口的安全生产起到了很大的影响。
港口生产分为机器工作和半机器工作，但人为操作的要求还是比较多的，还是需要工人去操作机器、机械、设备。
码头工作的作业密度很大，导致人力劳动的需求居高不下，对于有着不同专业知识水平，不同操作技术水平，不同教育水平的岗位工作人员要求也是非常多的。
而工作作业中，工作的效果和这些人的各项技术水平有着非常大的关系。
所以想要得到高质量的作业水平，就需要在平时加强对这些工作人员的教育工作和岗位培训。
面对不同的恶劣的自然环境、自然破坏、人为破坏和紧急避难的应急能力，每一个人都是不同的，所以，这样的背景之下，劳动力这个生产因素，成为了最直接最活跃的因素，并决定着事故发生之后的发展趋势。
浅谈预防港口装卸生产安全事故之我见
浅谈预防港口装卸生产安全事故之我见港口装卸生产是一项多工种协作运转的操作过程，主要特点是点多线长，流动分散，操作形式复杂，劳动密集，露天作业，人机交叉，昼夜连续作业等。
这些特点给港口装卸安全工作带来了一定的难度。
且港口环境和作业条件特殊、复杂多变，容易造成生产安全事故。
就如何预防港口装卸生产安全事故，结合常州交运集团青龙港装卸储运分公司的实际，笔者提出以下见解和一些具体做法：一、港口码头安全生产的特点1、安全生产过程的复杂多变性。
港口码头生产作业点多、线长、面广、货杂、人员分散。
2、安全生产手段的立体交叉性。
港口码头生产以装卸作业为主体，实现这一过程，就注定了需要大量的人、机（机械设备、车辆）、物（货物）、具（工具、船舶）在特定的时间、特定的地点、特定的空间上和环境下流通，这一立体交叉的生产流通特点，就孕育着生产的安全问题，就需要通过借助安全管理的手段同步实现这一生产过程的动态平衡。
3、安全生产主体的差异性。
作业人员素质参差不齐，影响着港口安全生产。
港口生产以机械化、半机械化作业为主，但仍离不开人力操作，人机配合作业，体力劳动仍占较大比重、人员作业密度仍很大，这就需要不同层次、不同岗位的人员，而这些人员在体质、文化程度、安全意识与技能等方面各参差不齐。
面临不同的危险环境时，危险识别、减灾灭害能力与紧急避险能力并不相同，而人的因素，却是决定事故能否形成的最直接、最活跃的因素。
4、安全生产环境的不确定性。
港口生产多为露天作业，受自然环境影响大，如高低温作业，雨、雪、风中作业等，同时港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替，三班交接的工作制度扰乱了作业人员正常的生理和生活规律，特别是夜间作业操作环境复杂并影响作业人员的体力和精力，势必造成人员的安全意识疲劳、操作失误和应急反应迟缓。
二、做好一线员工的安全管理工作1、抓好港口司机与装卸工人的协作关系，提倡严以律己、主动配合。
在很多港口企业中，大多数港口的行车工、吊机工不是装卸工出身，在感情上与装卸工人还存在一定的差距，或者相互之间不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推诿，尤其是新进港口单位的机械手更是表现得尤为突出。
港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防
港口装卸作业过程中容易产生的不平安行为及其预防港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、昼夜连续作业的特点。
这些特点决定了港口平安生产具有操作工艺的复杂性、平安监督过程的多变性、平安管理方式的动态性、事故的多发性。
由于这些港口生产的特殊性，构成了人的不平安行为和物的不平安状态是造成港口事故多发的两大主要因素。
在这两大因素中，人和物的关系实际上是劳动者和劳开工具之间的关系，任何机器、设备无论多么复杂、精密，都是在人的操作和控制下起作用的。
按照辩证唯物主义的观点，人的实践活动不会自发产生，是由客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现的。
在港口装卸生产过程中，人的生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断以及由此而产生的操作行为。
人的不平安操作行为主要是指本人发生的可能造成事故的人为失误。
分析诸多事故发生的原因，有80%以上是由于人的不平安行为所致。
因此，在探讨如何进一步搞好平安管理的同时，认真研究在港口装卸生产过程中人的不平安行为的产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故的预控，这是我们平安管理人员所面临的一个重要课题。
一、港口装卸作业过程中，人的不平安行为导致事故发生的过程上图是港口装卸作业过程中，人的行为与事故的因果关系。
此图说明在港口装卸过程中，人的不平安操作行为即"人的失误"是构成所有伤害事故的根底。
在作业人员的工作过程中，各种不平安因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，那么不会发生伴随事故出现的伤害；反之，就会有发生事故的可能性，也就会有伴随事故而出现伤害的可能性。
二、港口装卸过程中不平安行为的产生由于千差万别的个性，人的自由度比机器大得多，每个人的心理特征和心理状况是神秘莫测的。
从人的信息角度来分析违章作业的根本原因，是探讨人的不平安行为的有效途径。
下面是对天津港第一港埠公司1993～1996年100例违章行为进行的分析：①从作业人员的工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。
港口装卸生产现场安全管理及事故防范概述
3、提高操作频率、作业速度和 作业线单位密度。应该说这一条是港 口生产组织者每天面临和可以掌握的 选择。在生产组织、技术条件不变的 情况下，提高操作频率、作业速度和 作业线单位密度，几乎是目前每一个 港口生产组织者提高效率唯一的常用 手段。
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三、为什么对生产高速度的追 求与安全生产会形成矛盾？
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2、科技、工艺和营运模式的创新变革。港口装卸
机械的采用和集装箱运输的出现，是港口生产的
两次革命性提升。机械化和集装箱运输不但迅速
推动了现代港口业的发展，其本身也迅速在操作
单体重量、运作速度、专业化程度上达到了现代 水运条件可以允许的最大限度。在更新一代的装 卸运输技术出现之前，港口企业的生产组织者不 可能将技术变革的期望作为提高生产速度的现实 选择。
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6月27日5时30分左右，上海市莲花南路莲花河畔小区一幢在建 的13层楼房倒塌，正在7号楼内作业的工人肖某来不及躲避，被 轰然倒塌的13层大楼压住，窒息而亡。
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根据上海市政府公布的调查结果，房屋倾倒的 主要原因是紧贴7号楼北侧在短期内堆土过高，最 高处达10米左右。与此同时，紧临大楼南侧的地下 车库基坑正在开挖，开挖深度达4.6米。大楼两侧的 压力差使土体产生水平位移，过大的水平力超过了 桩基的抗侧能力，导致房屋倾倒。 据调查工程公司为及早使楼房封顶预售，为 按要求先进行地下开挖工程。在后开挖地下车库工 程施工中又把工程分包给不具备开挖土方资质的人 员。施工者为便于土方回填及绿化用土，将其中的 12号地下车库开挖出的土方堆放在7号楼北侧等处。 2009年6月，为赶工程进度，在未进行天然地基承 载力计算的情况下，仍开挖该项目0号地下车库的 土方，并将土方继续堆放在7号楼北侧等处，堆高 最高达10米。最终年酿成事故。
浅谈港口安全(全文)
浅谈港口安全（三）目的性。
港口安全操纵指标，如死亡率、重伤率、轻伤率、火灾事故、船舶交道事故、辖内机动车事故、机损事故等，皆有明确规定，安全治理所要达到的指标非常明确。
（四）协调性。
港口企业建立各种规章制度、标准化作业体系，使得安全生产从无序到有序自我组织，从而发挥系统较高功效。
（五）动态性。
人是活动的主体，安全生产的好坏，很大程度取决于人的业务水平、心理素养、思想情绪、体力状况等，这些因素具有变化性；港口为确保加快货物、堆场、船舶周转速度，实行昼夜作业，每一时段，将对安全产生不同影响；港口内众多机械如铲车、拖车、卸船机、皮带输送机等，针对不同货类，工艺组织不同；港口作业地点有锚地、码头、舱底、甲板面、堆场、仓库、车卡、驳船等，每段作业量完成后，作业地点也将随之变化。
（六）开放性。
港口每天大船、火车、卡车、拖车、驳船进出，设备基建维修、装卸队伍以外来工承包为主，客商往来，安全治理对象外来较多。
四、港口基础设施安全排查（一）查现有码头技术状况。
重点是建成投产多年的老旧码头状况和改造加固情况，要对比现有的码头技术标准和规范，查找存在的不足，并按照交通部的要求，填写好“水运交通基础设施安全隐患排查表(已投入运营)，对排查发现的重大安全问题.要另附说明材料。
（二）查基本建设程序执行情况。
主要是查项目的立项审批程序是否完备并依法办理相关审批手续；环境保护、安全、卫生、消防等设施是否按要求进行了“三同时”(同时设计、同时施工、同时投产)，是否经竣工验收合格投入使用。
（三）查项目运营治理。
主要是查运营中的港口基础设施的治理、运营维护和安全监管责任主体是否明确，承担维护保养、检查、检测、评估等日常治理的单位是否确实履行了职责，港口基础设施、主要设备状况记录(台账、档案、数据库等)是否健全〔工程是否按照规定进行了安全验收评价，危险货物码头是否定期开展了安全现状评价等。
（四）查安全隐患。
主要是查港口设施经营单位是否建立制度化的安全隐患排查评估机制，对步及安全的基础设施和设备设施的参数是否长期坚持检测跟踪和定期分析；对码头靠泊条件、危险货物港口作业条件、码头结构、环境、主要港口机械等方面存在的安全风险是否进行过全面、系统的分析并做出结论；对存在的重大隐患是否能够及时发现，是否采取了有效防范、补救措施、对历次检查中发现的安全隐患是否已经及时整改到位。
港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防
港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、昼夜连续作业的特点。
这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺的复杂性、安全监督过程的多变性、安全管理方式的动态性、事故的多发性。
由于这些港口生产的特殊性，构成了人的不安全行为和物的不安全状态是造成港口事故多发的两大主要因素。
在这两大因素中，人和物的关系实际上是劳动者和劳动工具之间的关系，任何机器、设备无论多么复杂、精密，都是在人的操作和控制下起作用的。
按照辩证唯物主义的观点，人的实践活动不会自发产生，是由客观事物引起并在其大脑思维调节作用下实现的。
在港口装卸生产过程中，人的生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断以及由此而产生的操作行为。
人的不安全操作行为主要是指本人发生的可能造成事故的人为失误。
分析诸多事故发生的原因，有80%以上是由于人的不安全行为所致。
因此，在探讨如何进一步搞好安全管理的同时，认真研究在港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故的预控，这是我们安全管理人员所面临的一个重要课题。
一、港口装卸作业过程中，人的不安全行为导致事故发生的过程上图是港口装卸作业过程中，人的行为与事故的因果关系。
此图表明在港口装卸过程中，人的不安全操作行为即"人的失误"是构成所有伤害事故的基础。
在作业人员的工作过程中，各种不安全因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，则不会发生伴随事故出现的伤害；反之，就会有发生事故的可能性，也就会有伴随事故而出现伤害的可能性。
二、港口装卸过程中不安全行为的产生由于千差万别的个性，人的自由度比机器大得多，每个人的心理特征和心理状况是神秘莫测的。
从人的信息角度来分析违章作业的基本原因，是探讨人的不安全行为的有效途径。
下面是对天津港第一港埠公司1993～1996年100例违章行为进行的分析：①从作业人员的工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。
港口公司安全生产征文
港口公司安全生产征文港口公司安全生产征文近年来，港口公司的安全生产成为了国内外各大港口关注的焦点。
港口作为国家经济发展的重要支撑，安全生产问题关系到千家万户的安危和国家的经济利益。
本文将从以下几个方面探讨港口公司的安全生产。
首先，港口公司应建立科学的安全生产管理体系。
科学的管理是港口公司安全生产的基石。
港口公司应根据自身特点，制定适合自己的安全管理制度和规章制度。
该制度应细化具体岗位责任，明确工作职责和操作规程。
同时，港口公司还应加强培训与教育，提升员工的安全意识和技能水平。
只有这样，港口公司才能够有效地防范和处理各类安全事故，确保安全生产。
其次，港口公司应加强对设备设施的安全监管。
港口作为装卸货物、装载货物的场所，大量的设备设施使用着，其中包括各类吊机、起重机等。
这些设备设施的安全性直接关系到工作人员的生命安全和货物的质量安全。
因此，港口公司应对这些设备设施进行严格的安全监管，加强日常检修和维护工作，确保设备设施的稳定运行，并加强对工作人员的培训，提高操作技能。
再次，港口公司应建立健全的安全应急预案。
安全事故往往是突发的，并且在很短的时间内造成巨大的危害。
港口公司应加强与相关部门的合作，建立健全的安全应急预案。
该预案应包括对各类危险情况的分析、应对措施、应急救援等内容。
港口公司应组织各项演练活动，提高员工在危险情况下的应变能力，确保能够及时有效地应对突发事件。
最后，港口公司应加强与社会的安全宣传。
港口公司作为经济发展的重要推动力之一，其安全生产的情况关系到社会的安全和公共利益。
港口公司应主动与媒体合作，利用各类宣传渠道，向社会传递港口安全生产的相关信息。
同时，港口公司还应加强与周边居民的沟通，增强居民的安全意识，共同维护好居民和港口的安全。
总之，港口公司的安全生产是一个关系到国家经济利益和人民生命安全的大问题。
港口公司应建立科学的安全生产管理体系，加强对设备设施的监管，建立应急预案，加强宣传工作。
浅谈危化品港口装卸作业安全
浅谈危化品港口装卸作业安全摘要：近年来，随着社会建设的不断发展，为保证港口设备的安全、稳定运行，分析港口装卸设备安全问题来源，主要包括设备自身问题、设备维护管理问题和外界因素对设备的影响等，并提出港口装卸设备的管理措施，主要包括优化各个管理流程、有效提高设备先进性，从而保障设备的安全稳定，进一步提高生产效率。
关键词：危化品；港口装卸；作业安全引言危化品具有易燃易爆、有毒有害、腐蚀、放射性等特性，在生产、使用、和废弃物处置过程中容易造成人员伤亡和财产亏损而需要特别防护措施的化学品，港口是危化品装卸、存储、运输活动的集中地，统计数据显示，每年通过水路运输的危化品超过2亿吨，其装卸作业的安全管理是危化品生产作业中重要的工作环节。
随着我国沿江城市开发战略的实行，危化品的需求量正在日趋增长。
水路运输方式已经成为目前危化品运输的主要方式，具有成本低、环保、运量大、安全性较高等特点。
水路危化品运输安全管理主要包括航行、停泊和装卸三个重要环节，其中最容易出问题的环节就是船舶码头装卸作业。
1装卸作业在安全环保方面的注意事项1.1安全方面事故发生的原因绝大多数是因为作业人员的失误等，所以最重要的是加强装卸人员的培训，提综合素质和安全意识。
新进职工需要接受安全培训，合格后才被允许进入工作岗位。
在岗期间作业人员除法定取证培训外，每年度都要接受公司内部组织的装卸作业专业知识以及技能培训，从而提高工作人员的风险防范意识以及专业技能。
与此同时，可建立操作技能培训室，室内放置生产和安全操作所需的泵、阀等设备和各种检测仪器仪表、消防安全防护器材等实物及模型，并配置使用说明图册和视频影像讲解，员工可以在此详细、直观地了解设备内部构造和设备操作、管理、消防安全、个人防护等基础知识。
也可以定期开展安全讲座不断使装卸人员了解危化品的性质和常见事故的解决方法。
进而一方面提升装卸人员在装卸过程中操作的精准度，将安全隐患消除于源头;另一方面提高装卸人员消防意识和处理突发事件的能力，可以大大降低事故发生的概率，最大限度地减少事故发生时的损失。
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浅谈预防港口装卸生产安全事故之我见
港口装卸生产是一项多工种协作运转的操作过程，主要特点是点多线长，流动分散，操作形式复杂，劳动密集，露天作业，人机交叉，昼夜连续作业等。
这些特点给港口装卸安全工作带来了一定的难度。
且港口环境和作业条件特殊、复杂多变，容易造成生产安全事故。
就如何预防港口装卸生产安全事故，结合常州交运集团青龙港装卸储运分公司的实际，笔者提出以下见解和一些具体做法：
一、港口码头安全生产的特点
1、安全生产过程的复杂多变性。
港口码头生产作业点多、线长、面广、货杂、人员分散。
2、安全生产手段的立体交叉性。
港口码头生产以装卸作业为主体，实现这一过程，就注定了需要大量的人、机（机械设备、车辆）、物（货物）、具（工具、船舶）在特定的时间、特定的地点、特定的空间上和环境下流通，这一立体交叉的生产流通特点，就孕育着生产的安全问题，就需要通过借助安全管理的手段同步实现这一生产过程的动态平衡。
3、安全生产主体的差异性。
作业人员素质参差不齐，影响着港口安
全生产。
港口生产以机械化、半机械化作业为主，但仍离不开人力操作，人机配合作业，体力劳动仍占较大比重、人员作业密度仍很大，这就需要不同层次、不同岗位的人员，而这些人员在体质、文化程度、安全意识与技能等方面各参差不齐。
面临不同的危险环境时，危险识别、减灾灭害能力与紧急避险能力并不相同，而人的因素，却是决定事故能否形成的最直接、最活跃的因素。
4、安全生产环境的不确定性。
港口生产多为露天作业，受自然环境影响大，如高低温作业，雨、雪、风中作业等，同时港口装卸作业的工作时间为24小时连续“三班倒”作业、昼夜交替，三班交接的工作制度扰乱了作业人员正常的生理和生活规律，特别是夜间作业操作环境复杂并影响作业人员的体力和精力，势必造成人员的安全意识疲劳、操作失误和应急反应迟缓。
二、做好一线员工的安全管理工作
1、抓好港口司机与装卸工人的协作关系，提倡严以律己、主动配合。
在很多港口企业中，大多数港口的行车工、吊机工不是装卸工出身，在感情上与装卸工人还存在一定的差距，或者相互之间不很熟、缺乏理解、工作中彼此埋怨、互相推诿，尤其是新进港口单位的机械手更是表现得尤为突出。
因此，加强港口的行车工、吊机工、装卸工等主要工种的沟通、协调工作是非常必要的。