铁路车辆的基本构造(ppt 72页)_10097
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铁路机车—铁路机车结构(铁道概论课件)
主电路
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架
铁道车辆基本知识幻灯片
10/12/2020
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• (2) 车辆全长与换长
• 全长：该车两端钩舌内侧面间的距离 以m为单位；
• 换长：车辆全长除以11保留一位小数，
•
尾数四舍五入；
• (3) 车辆定位标记
• (4) 表示车辆（主要指货车）设备用途及
• 结构特点的各种标记；
• (5)客车车种汉字标记及定员标记 。
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• 在高速客运专线上 复线的线间距及隧道
截面积较普通线路大。因需考虑空气动力
学问题。
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二、车限的使用
• 1、确定及校核机车车辆的外形尺寸 • 车限是一个和线路中心线垂直的极限横断
面轮廓。 • 竖直高度均从轨面祘起 • 横向宽度均从中垂线向两侧计祘 • 某侧半宽超限即为超限。
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柳厂
• （涂刷在两外端墙的右下角）
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• 货车类型，敞车标记
• 02.11 01.5
成贵
• 08.11 99.11 眉厂
• （涂刷在两外侧墙的左下角）
• 辅修及轴检标记
• 辅修标记
•
3－15 9－15都
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标记：运用、检修、产权、其他
检修：货车厂修9年、客车8年，段修客货车1.5年，辅修货车6个月轴检：滚动轴承为6个月、滑动轴承3个月。
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第六节、线路构造概要
• 线路的组成： • 路基、轨道、桥隧建筑物 • • 铁路的等级：三级 • Ⅰ级远期年货运量达15Mt; • Ⅱ级远期年货运量达 7.5~15Mt; • Ⅲ级年货运量小于7.5Mt;
《铁路车辆》PPT课件
并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时， 它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力， 所以必须具有足够的强度和刚度。
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
20
§1.1 车辆基本构造
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因 此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中 梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均 为单根型钢。
2.走行部构成： （1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置
1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架； 4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－ 旁承；7－下心盘。
24
§1.1 车辆基本构造
3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。 注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
56
57
58
§1.1 车辆基本构造
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
第一章 铁路车辆
本章要点： 1.车辆分类及型号 2.车辆基本构成: ➢ 转向架 ➢ 制动系统 3.车辆技术经济指标
1
§1.1 车辆基本构造
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
20
§1.1 车辆基本构造
2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因 此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中 梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均 为单根型钢。
2.走行部构成： （1）轮对 （2）轴箱油润装置 （3）弹簧减震装置 （4）侧架 （5）摇枕弹簧装置
1－轴箱装置；2－轮对；3－侧架； 4－弹簧减震装置；5－摇枕；6－ 旁承；7－下心盘。
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§1.1 车辆基本构造
3.转向架分类： a.按用途分为: 客车 、货车 b.按结构分为： （1）拱板式（已淘汰） （2）铸钢侧向架式: ① 轴箱一体式 ② 轴箱组合式 ③ 导框式 —— 转8A，主型 ④ 径向式 —— 尚未使用 c.按轴数分： （1） 两轴（主型） （2） 三轴 （3） 多轴
（２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动；
（３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。 注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置
56
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58
§1.1 车辆基本构造
b.车钩开锁位置 — 两车辆准备 分离时车钩的状态
特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此
时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通
第一章 铁路车辆
本章要点： 1.车辆分类及型号 2.车辆基本构成: ➢ 转向架 ➢ 制动系统 3.车辆技术经济指标
1
§1.1 车辆基本构造
铁路车辆PPT课件
.
3
铁路车辆按用途分：客车、货车及特种用途车。
铁路按车用辆途按轴数分：四轴车、六轴车车和辆多的轴车分。类
按轴数
对于载重量较大的车辆，为使每一 根车轴加在线路上的重量不超过线路强
按载重 度所规定的吨数（称为轴重），可以做 成六轴车或多轴车。
.
4
车辆的主要尺寸参数
A：车辆全长-车辆两端的车钩
均处在锁闭位置时，钩舌内侧面
主活塞被副1）风增缸压压缓力解推是动指，制连动同缸节通制大阀气、；滑充阀气向是外指移副动风，缸移压动力到低滑于阀列与车滑管阀座上的孔路
将副时风，缸由和总制风动缸缸经连列通车时管，使副它风补缸足内压压力缩空空气气至经定滑压阀。上的制动孔与滑阀座上制动缸孔进
入制动缸，充实气现缓制解动位机其的空制气动通作路用为。：列车管. →副风缸；制动缸→大气。
构架组成的一个小车，称为转向 5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 6.要求结构简单，装拆、检修方便。 架。（包含了轮对与架构）
.
7
侧架 轮对
下心盘 摇枕
制动梁 制动杠杆
承载鞍
轴箱
.
侧旁承
摇枕弹簧
8
转向架的结构
转向架的组成 1. 轮对、轴箱装置 2. 弹簧减振装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置
用人力进行制动， 一般对个别车辆或 车组实行制动用。
我国制动机主要类型
盘形制动 .
闸瓦制动
12
自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空气为动力来源， 用空气压力的变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是 “排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动 管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主 管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来， 同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时， 以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆 上的分配阀(或控制阀)，将储存于副风缸内的压 缩空气送入制动缸产生制动作用。
铁路车辆PPT课件
5.制动装置
1、车体 2、车底架；3、车钩缓冲装置 4、走行部 5、制动装置
4
§1.1 车辆基本构造
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上， 其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车 等。通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车 （P）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。
25
§1.1 车辆基本构造
4.转向架功能 ➢（1） 减少机车车辆曲线运行阻力 ➢（2） 增加车辆运行平稳性 ➢（3） 便于检修
26
§1.1 车辆基本构造
27
§1.1 车辆基本构造
28
29
客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传 给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后， 再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的 减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。
➢凹型车（D10型，载重90t）
10
§1.1 车辆基本构造
➢落下孔车（D17型，载重 250t）
➢钳夹车（D20型，载重280t）
11
N17型平车（单位mm）
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6 －下侧门；7－侧门；8－上门锁；9－下侧门搭扣；10－角柱； 11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
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P62棚车（单位mm） 1－侧墙 2－侧门 3－通风口 4－车顶 5－扶梯 6－端墙 7－手制动机
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔 2－安全阀 3－卡带 4－加温套 5－垫木 6－鞍板 7－进汽管
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B6型加冰冷藏车（单位mm）1－手制动机；2－侧墙；3－车顶； 4－车门；5－检温装置；6－冰箱；7－地板；8－离水格子；9 －车顶走板；10－冰箱盖；11－排水阀盖；12－通风口盖。14
铁路车辆的基本构造
铁路运输设备
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
铁路车辆-铁道概论PPT课件
安装车轮的地方 ▪ 轴身
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车轴的中部
2021
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2021
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轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
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• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
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（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
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• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧 架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑 装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
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23
车体底架
24
车体底架
25
车体底架
26
走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
能
72
55
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
56
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
57
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 旋转车钩
58
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 自动车钩
59
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 密接式自动车钩
66
制动装置
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
69
制动装置
（四）新型车辆制动技术----盘形制动
70
重载车辆
➢ 可靠的车钩缓冲装置 ➢ 采用性能良好的制动装置
71
重载车辆
制动装置应具备如下功能： 应具有较高的制动波速和缓解波速 采用摩擦系数较大的闸瓦 采用性能良好的空车自动调整装置 要有密封式制动缸和良好的“压力保持”性
3
按用途分： ➢ 客车 ➢ 货车 ➢ 特种用途车
分类
4
客车
5
客车
6
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
7
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
8
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
9
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
38
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
39
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
40
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
铁路车辆的基本构造(ppt 72页)
复习
1、机车和车辆有什么区别？ 2、铁路车辆按用途如何分类？ 3、货车又可以分为哪几类？又可以怎么细分？ 4、铁路车辆按轴数分为哪几类？我国铁路大 部分车辆采用哪种形式？ 5、按载重量分，铁路货车可以怎么分类？
2
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。它一 般没有动力装置，必须把车辆连挂成列， 由机车牵引才能沿线路运行。
货车
10
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
11
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： ➢ 四轴车 ➢ 六轴车 ➢ 多轴车
分类
18
49
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 客车转向架：
50
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转K2型转向架：
51
车钩缓冲装置
52
车钩缓冲装置
53
车钩缓冲装置
（一）车钩 按开启方式分为： ➢ 上作用式：货车常采用 ➢ 下作用式：客车常采用
54
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩 密接式自动车钩 自动车钩 旋转车钩
41
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
42
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 4、按弹簧装置分类： 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
43
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 5、按摇枕弹簧的横向跨距： 内侧悬挂 外侧悬挂 中心悬挂
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
44
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 6、按车与转向架之间的载荷传递方式： 心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
45
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
46
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 旁承：
47
车体底架
48
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 客车转向架：
32
走行部
2、轴箱油润装置：
33
走行部
2、轴箱油润装置：
34
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
35
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
36
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 1、按有无牵引传动装置： 动力转向架 非动力转向架
37
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 2、按车轴的数目和类型分： 二轴 三轴 多轴 BCDE四种轴重
60
车钩缓冲装置
（一）车钩
61
车钩缓冲装置
（一）车钩
62
车钩缓冲装置
（二）缓冲器
63
制动装置
我国机车车辆上安装的制动机主要有： 空气制动机 人力制动机 车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两
部分组成
64
制动装置
（一）空气制动机 组成
65
制动装置
（一）空气制动机 工作原理 缓解 制动 降压风缸和 空重车转换
车体底架
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车体底架
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车体底架
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走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
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走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
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走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
能
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
56
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
57
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 旋转车钩
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 自动车钩
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 密接式自动车钩
66
制动装置
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
69
制动装置
（四）新型车辆制动技术----盘形制动
70
重载车辆
➢ 可靠的车钩缓冲装置 ➢ 采用性能良好的制动装置
71
重载车辆
制动装置应具备如下功能： 应具有较高的制动波速和缓解波速 采用摩擦系数较大的闸瓦 采用性能良好的空车自动调整装置 要有密封式制动缸和良好的“压力保持”性
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按用途分： ➢ 客车 ➢ 货车 ➢ 特种用途车
分类
4
客车
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客车
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货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
7
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
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货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
9
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
39
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
铁路车辆的基本构造(ppt 72页)
复习
1、机车和车辆有什么区别？ 2、铁路车辆按用途如何分类？ 3、货车又可以分为哪几类？又可以怎么细分？ 4、铁路车辆按轴数分为哪几类？我国铁路大 部分车辆采用哪种形式？ 5、按载重量分，铁路货车可以怎么分类？
2
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。它一 般没有动力装置，必须把车辆连挂成列， 由机车牵引才能沿线路运行。
货车
10
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
11
货车又分为： ➢ 通用货车 ➢ 专用货车 ➢ 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
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除雪车
特种用途车
17
按轴数分： ➢ 四轴车 ➢ 六轴车 ➢ 多轴车
分类
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 客车转向架：
50
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转K2型转向架：
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车钩缓冲装置
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车钩缓冲装置
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按开启方式分为： ➢ 上作用式：货车常采用 ➢ 下作用式：客车常采用
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车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩 密接式自动车钩 自动车钩 旋转车钩
41
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
42
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 4、按弹簧装置分类： 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
43
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 5、按摇枕弹簧的横向跨距： 内侧悬挂 外侧悬挂 中心悬挂
分类
按载重量分：
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车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
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铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
44
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 6、按车与转向架之间的载荷传递方式： 心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载
45
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
46
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 旁承：
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车体底架
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 客车转向架：
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走行部
2、轴箱油润装置：
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走行部
2、轴箱油润装置：
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
35
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
36
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 1、按有无牵引传动装置： 动力转向架 非动力转向架
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走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 2、按车轴的数目和类型分： 二轴 三轴 多轴 BCDE四种轴重
60
车钩缓冲装置
（一）车钩
61
车钩缓冲装置
（一）车钩
62
车钩缓冲装置
（二）缓冲器
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制动装置
我国机车车辆上安装的制动机主要有： 空气制动机 人力制动机 车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两
部分组成
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制动装置
（一）空气制动机 组成
65
制动装置
（一）空气制动机 工作原理 缓解 制动 降压风缸和 空重车转换