无刷发电机故障检测修理
重型柴油车无刷发电机的维护及故障排除
的油 漆 中树 脂 含量 过 高 ， 颜 色变 浅 。② 错 误 的 喷涂 技 术 。如每 一 后续 涂层 没有 进行 重 复 喷涂 ， 导 致 条
状 漆 面 出现 遮 盖不 良的现象 。⑧ 使用 了过多 的稀 释
带 人 下层 的深 刮层 。③底 漆 中使用 了不 符合 要求 的
稀释剂 ， 导 致底 漆层 不 易干燥 或 过度 收缩 而开 裂 。 处 置方 法
（ １ ） 在使 用 无 电刷 发 电机 时 ， 要 经 常观 察 发 电 机 指 示灯 的变化 及 发 电机充 电 电压 的高 低 ， 做 到定 期维护， 检 查 发 电机 的轴承 及 整 流 管和 三 相绕 组 的 运 行情 况 。在 维 护过 程 中， 严禁 将 正 、 负 极 接反 ， 以 免 整流 管 因反 向 电压过 高 而被 击穿 。每 行 驶 １ ０ ０ ０ ０ 千米 要做 发 电机 的正 常维 护。 （ ２ ） 对 无 电刷 发 电机 电路 中并联 电压表 的充 电 线路， 要 及 时观 察 充 电 电压 的高 低 ， 一 般 最 高 不 得 超过 ２ ８伏 （ ２ ４伏 用 电车 型 ） 。在 发 电机 正 常工作 期 间， 开大灯 时。 发 电机 最 低 电压 不 能 低 于 ２ ４伏 ， 否 则 应及 时检 查 发 电机 充 电 电路 以及 检修 发 电机 。
浓度 以及 端 电 压 ， 调 整 适 当后 再 进 行 ６小 时 的 补 充充 电 ． 装 车试验 ， 如发 现 继 续 不 断地 向 蓄 电池 充
（ １ ） 仪 表 盘 无发 电机 充 电指 示或 充 电指 示灯 不 灭 。启 动柴 油发 动机 后 ， 观 察充 电电压表 指针 ， 显示 无 高柴 油发 动 机转速 ， 电压 表 指 针 仍 无 增 高 电压 指 示 ， 打开前 照
直流无刷电机控制器常见故障及排除方法
直流无刷电机控制器常见故障及排除方法（1）断开电源用二极管档检测A 红表笔接控制器电源输入正极、黑笔接负极、有充电现象为正常，短路则损坏。
B 红笔接控制器电源输入负极，黑笔接红色、黄色、绿色，短路则损坏.C 红笔接控制器电源输入负极，黑笔接电机负极应有400—700参数.D 红表笔接电机负极，黑表笔接控制器正极，应有100-300参数。
E 转把红、黑、绿，不应有短路现象。
(2）通电测量F 检测控制器电源输入正负极是否有36V与48V以上电压。
G 检测转把电源是否有5V以上电压。
H 转动转把，检测电压是否在0.8V—4.2V之间变化。
I 转动转把检测控制器电压输出。
（3）短路刹车断电线控制器应停止输出无刷控制器检测方法一、断电检测1、检测控制器电源输入正负极是否短路2、检测控制器绕组线参数：A 用黑表笔接电源正极,用红表笔分别接触黄、绿、蓝三根绕阻线，参数在400—700之间B 重复2的步骤3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、蓝四根线，应无短路故障二、通电检测1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压;2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压；3、检测转把电源是否有5V以上电源；4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4。
2V之间变化。
其它3故障则可配合上面状态推断维修：1：电机不转：a：电压不足,测试MCU的第3脚电压是否大于3。
2V；b：刹车电平接法是否正常，检测MCU的第7脚,高电平刹只要电压高于2。
5V：低平刹车时电压低于2.0V；c；调速电压是否加到MCU的第5脚；d：接插件未按装良好,缺相导致无法输出；e：上述条件都满足时，则输出及驱动电电路有故障，外力强行转动电机，内部有明显的不均匀阻力时则多为MOS功率管损坏、但有部分为前级驱动三极管损坏.2：电机转;但不正常:a：控制器60度120度工作方式选择是否对应：b：电机靠外力能力,且转动时有叫大的操声不平稳;输出缺相，检测连接线情况，线路板上元件有漏焊、虚焊、短路、错焊等:c：霍尔信号不对，部分电机需调整控制器输出线或霍尔信号线；d：电机在低速转动时不平稳，多为驱动电路元件参数差异太大，测试三相驱动元件有无错焊，性能不良；3：电机易停、带负载能力差：a:控制器短路比较电阻R9、R10是否为20K或1。
“电机，别怕”之电动车有刷电机和无刷电机常见故障及维修方法
“电机，别怕”之电动车有刷电机和⽆刷电机常见故障及维修⽅法点击上⽅“易杵⾏智能科技”可以订阅哦电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和⽆刷电机两⼤类。
常见⾼速有刷由内置⾼速有刷电机⼼、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。
常见低速有刷电机是由碳刷、换相器、电机转⼦、电机定⼦、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。
E拜客为您讲解有刷电机的维修知识。
有刷电机常见故障及维修⽅法打开电源锁车转不停把控制器转把插头断开，若打开电源锁，车不转，则转把坏；若打开电源锁，车在转，则控制器已坏。
电源锁开就烧保险或飞车断开控制器电源插头或电机插头可⽴即判断故障所在。
断开控制器电源插头，打开电源锁若还烧保险，则为⼤灯、喇叭、仪表盘等有⼀处或多处断路所致；若不烧保险则为控制器或电机故障；还有⼀种情况，若保险数值太低，承受不了⼤电流负载亦会烧保险，应选容量为20A即可。
飞车现象是控制器已损坏，才出现飞车(电机飞转,转把不能控制)应更换控制器。
打开电源锁车转不停把控制器转把插头断开，若打开电源锁，车不转，则转把坏；若打开电源锁，车在转，则控制器已坏。
⽆刷电机常见故障及维修⽅法正确判断⽆刷电机控制器的各引出线功能⽆刷电机控制器⼀般具备如下引出线。
要修好⽆刷控制器，可按如下步骤进⾏，将会收到事半功倍的效果。
↑第⼀步1.电机线（图6中A线）⽆刷电机控制器电机线有3根，称为A、B、C相线，⼀般黄线为A相，蓝线为B相，绿线为C相，但也有例外，这就要求维修者试着调换3根线的次序，直到电机运转正常。
2.电源线（图6中B线）⽆刷电机控制器电源线⼀般⽤3根线，其中⼀根细⼀些的线为锁线，它是给⽆刷电机控制器14V及5V电源供电的，另外两根粗线（红、⿊）给功率管供电。
3.限速线（图6中C线）国家标准规定电动车的最⾼限速为20km/h，因此各⽆刷电机控制器⼚家⽣产的控制器出⼚时都留有如图7中的D号线，当插头插上，则电动车限速为20km/h，符合国家标准，如断开，则电动车速度将⼤于20km/h，⽅便⽤户选择。
无刷同步发电机故障及处理方法汇总表
式中： 负载阻抗
—额定相电压，V
—额定相电流，V
—相电压的三次谐波含量与基波之比
—限流后中性电流与额定相电流之比
—发电机的零序电抗，标么值
考虑电抗器绕组安全，其导线截面应按
≥0.5 设计，对小容量（小于50kW）发电机也可用限流电阻代替限流电抗器，阻值为（1～2） 。
更换AVR或接线
电压太高（误强励）
1.测量变压器原方（或副方），绕组断线或接触不良（包括AVR测量接线端）
2.AVR的测量回路元件损坏或假焊、断线等
3.整定电压用的电位器接触不良或断线
检查变压器绕组，查出断线或接触不良处并修复，拧紧接线螺钉
更换AVR
修复或更换电位器
电压不稳定
1.原动机转速不稳定
2.AVR有故障或局部接线不当
3.接线松动
4.电网不稳定（并网发电机）
检查原动机
检查AVR，消除接线不当
拧紧接线
电网恢复稳定后即消除
定子温升过高
1.过载运行
2.定子绕组短路或接地
3.电机受潮
4.电机不清洁或通风散热不良
5.定、转子铁心相擦
6.励磁机定子绕组（短路等）故障
避免过载
查找短路或接地点，给与修复或交换线圈
进行干燥
检查风道内有无堵塞，风扇是否损坏，定期清扫电机
5.轴承中滚珠或滚柱损坏
重新校正，检查转轴等，保持适量（大约占2/3油室）更换润滑脂
调整轴承间隙
由轴承与轴配合公差不良或轴承装配工艺不良引起的，提高教工工艺等，更换轴承
更换轴承
发电机中线电流过大
基于故障树的无刷励磁发电机检修及维护方法 陆凯
基于故障树的无刷励磁发电机检修及维护方法陆凯摘要：故障树分析法是实现“绿色维修”的重要技术途径,在汽车故障诊断与维修中有广泛应用。
无刷励磁是不需要经过滑环和碳刷的重要励磁系统。
整体无刷励磁系统是由电压调节器对电枢绕组中产生的交流电经过旋转整流器整流后更好地进行调节，之后再对交流励磁机的励磁绕组进行励磁。
无刷励磁技术最常见的是被运用在发电机的制造中去。
在现代电机制造的过程中，中型电机和小型电机的制造最常用的结构就是无刷励磁，这种无刷励磁的发电机即使是在非常危险的情况下也能够很稳定地进行运行。
本文主要就基于故障树的无刷励磁发电机检修和维护方法进行全方位的分析和介绍。
关键词：故障树；检修；无刷励磁目前船舶电站普遍选用无刷励磁发电机,对其运行可靠性的要求也越来越高。
其中无刷励磁系统电压调节控制部分(AVR 控制盒)故障率高, 维修比较困难,并且无刷励磁发电机种类和型号很多,一旦发生故障就会给维修人员带来很大的困难,给工业生产等带来巨大的损失。
所以,电机的整体性能和可靠性的进一步提高是很有必要的。
本文以西门子生产的 1FC5 系列某型号的电机为例,通过列写故障树的形式来分析电机的故障,并计算出该电机系统的平均无故障时间。
根据这些故障树来诊断出故障原因并给予排除。
一、故障树分析法原理故障树分析法以图形的形式表示各种故障原因之间的逻辑关系,按照整体到部分、系统到元件的顺序,列出故障症状与故障原因的相互关系。
1、在故障树中,将要分析的系统故障事件称为顶端事件; 将不能分解的事件称为底端事件; 在顶端事件和底端事件之间的称为中间事件。
在汽车维修中,故障症状对应顶端事件,最小的故障点对应底端事件,各子系统的故障原因则是中间事件。
2、分析顶端事件、中间事件和底端事件的逻辑关系,以逻辑符号连接,如图 1所示。
逻辑关系包括“与”和“或”,分别用“+”、“* ”表示。
3、对故障树进行定性分析。
主要目的是找出导故障树的一般形式。
直流无刷电机控制器常见故障及排除方法
直流无刷电机控制器常见故障及排除方法直流无刷电机控制器是一种用于控制无刷直流电机的电子设备。
它主要负责接收来自控制信号源的输入信号，并通过电流和电压的控制来驱动无刷电机。
然而，由于长时间的运行和各种外部因素的影响，直流无刷电机控制器常常会发生故障。
以下是一些常见的故障以及相应的排除方法：1.电源故障：控制器无法正常工作或无法提供足够的电压和电流给无刷电机。
排除方法包括检查电源输入电压是否正常，更换电源或修复电源故障。
2.控制信号故障：无刷电机无法按照预期的方式运转或接收到错误的控制信号。
排除方法包括检查控制信号源和控制器之间的连接是否良好，检查控制信号源是否设置正确，如电压和频率等。
3.过载保护：当无刷电机负载过大时，控制器会自动停止工作以避免过热。
排除方法包括检查负载是否合理，如减少负载或使用更大功率的控制器。
4.电机启动困难：无刷电机无法启动或启动缓慢。
排除方法包括检查电机是否有损坏或卡住，检查控制器的启动设定是否正确。
5.温度过高：控制器温度过高可能是由于长时间运行、环境温度过高或风扇故障等原因导致的。
排除方法包括检查风扇是否正常运转，提高散热效果，如增加散热片或使用外部散热装置。
6.电流异常：无刷电机的电流超过额定值。
排除方法包括检查电流传感器是否正常工作，检查电机是否有短路或断路现象。
7.通信错误：控制器可能无法与其他设备正常通信，如无法接收或发送信号。
排除方法包括检查通信线路、信号源和控制器之间的连接是否良好，检查通信协议和参数设置是否正确。
总之，针对直流无刷电机控制器常见的故障，我们应该仔细检查和排除可能的问题，包括电源故障、控制信号故障、过载保护、电机启动困难、温度过高、电流异常和通信错误等。
通过有效的排除方法，我们可以及时解决这些问题，确保直流无刷电机控制器的正常工作。
无刷发电机故障检测修理 ppt课件
若输出电压相与相间不平衡且读数低于正常值的10％偏 差以下：
这表明励磁绕组或整流二极管损坏 下一步应检查励磁系统，从整流二极管开始
ppt课件
11
用电池（12V） 接到励磁定子
故障查找 - 检查整流二极管
-
+
12vAB.AVT.TRERY
F+
F- 励磁转子
和定子
主定子
表明主定子和整流装置完好
如果输出电压仍然比正常值的10％偏差范围电压还低但相与相间平衡： 这表明故障点应该是在励磁绕组里 下一步应检查主转子励磁绕组
ppt课件
18
故障查找－检测主转子
用电池（12V） 接到励磁定子
励磁转子
F+
F- 和定子
-
+
12vAB.AVT.TRERY
主定子
Main Rotor
AVR输 出直流 电给励 磁定子
故障查找 - 电机基本结构和电路
P2 -P3 -P4
A.V.R
6-7-8
励磁转子 和定子
主定子
FF+
主转子
PMG提供电源 给AVR（安装 时）
整流模块
ppt课件
从主定子来 的交流电源 和传感信号 （2相或3相 感应）
轴
1
故障查找 - 电机基本结构和电路 A.V.R
励磁转子 和定子
Main Rotor
整流模块 1. 停机组并使柴油机脱开 2. 拆下进风口的窗板 3. 找到在轴上的整流二极管
ppt课件
轴
12
励磁转子和整流二极管联接
SHAFT
SHAFT
整流二极管安装在励磁转子铁心表面 脱开励磁转子和整流二极管的联接
1FC6无刷励磁发电机常见故障与处理
1FC6无刷励磁发电机常见故障与处理摘要：文章以煤矿低浓度瓦斯发电站运行为例，介绍了1FC6系列500KW 无刷励磁同步发电机在低浓度瓦斯发电站运行中的常见故障及处理方法。
关键词：发电机故障处理方法一、前言近年来，瓦斯发电成为煤矿瓦斯利用的一种主要方式。
某煤矿低浓度瓦斯发电站，装机容量为7000KW，共有14台500KW发电机组，发电机组采用的是山东胜动机械集团有限公司燃气发电机组，所配置的发电机为1FC6系列无刷励磁三相同步发电机，发电机出口电压400V。
由于低浓度瓦斯发电机组启停频繁，发电机较普通火力发电机组故障率高，本文就以该低浓度瓦斯发电站运行为例，介绍一下1FC6无刷励磁发电机常见故障及处理方法。
二、1FC6发电机原理及结构简介1FC6发电机主要由三大部分组成，即：主发电机、励磁机和励磁系统，示意图如下。
1、1FC6发电机原理发电机启动时，依靠励磁机定子线圈中的剩磁建立端电压，端电压的建立又加强了发电机的磁场，使之成为正反馈，使得端电压逐渐升高，最终稳定在额定电压下。
发电机正常工作时，励磁系统从主机定子产生的三相交流电中分出一部分电流，整流后提供给励磁机定子，励磁机定子通有直流电后产生固定的磁场；励磁机转子在发动机带动下旋转，切割励磁机定子磁场而产生三相交流电，后又经三个旋转整流模块整流成直流后提供给主机转子，主机转子通有直流电后在发动机的带动下产生旋转的磁场而切割主机定子绕组，从而从主机定子中产生三相交流电输出到电网或负载。
2、1FC6发电机励磁系统结构及原理发电机采用可控硅相复励励磁方式，励磁系统安装在发电机顶部的方形壳体内（俗称“背包”），主要由一个电抗器、六个电容器、一个整流变压器、三个电流互感器、一个下垂补偿电流互感器、一个静止整流模块、一个分流电阻、一个可控硅和一个自动电压调节器构成。
发电机空载时，励磁电流分量由电抗器和电容器谐振在某一频率点上在整流变压器原边线圈压降最大，并经感应在整流变压器副边线圈得到最高电压，经静止整流模块整流提供给励磁机定子。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
故障查找－主转子总成
FLUKE 87
Main Rotor
. -mA V A V
OFF
mV
主转子电阻可以用万用表在欧姆档进行检测 若电阻读数较低应进一步用电桥进行精确检测 下一步检查励磁机定子绕组
故障查找－检查励磁机定子和转子
用电池（12V） 接到励磁定子 励磁转子 和定子
F-
+
主定子
F+ F-
12v 电池 A.V.R
+
主定子
励磁转子 和定子
主转子
轴
整流模块
1. 停机组并使发动机不会起动 2. 拆下AVR连线 3. 用12V电池代替AVR 4. 将电池接到励磁定子（正负极性必须正确）
故障查找 - 检查绕组和整流模块
用电池（12V） 接到励磁定子 励磁转子 和定子
F-
故障查找－检测励磁定子
F+
M
F-
Test
M 1KV M 500V
MEGGER
EARTH
1. 励磁定子绝缘用万用表来检测，可以用500V或1000V的 绝缘表 2. 一支表笔接F＋或F－的任一个，另一支表笔接地 3.对地绝缘电阻应大于1MΩ 4. 下一步开始检查励磁转子绕组
故障查找－检测励磁机转子---电枢绕组
故障查找－检测主定子绕组
串联星形联接 从主定子来的 AVR的传感和 功率线
6 7 8
FLUKE 87
N W V U
V6
W1
中性线 三相输出
mV V
1
mA
V1
A V
U1
OFF
1. 使用万用表检查三相间绕组电阻 2. 各相电阻应该平衡， 3.下一步检查绕组的对地绝缘
故障查找－检测主定子绕组绝缘 接地
励磁转子 和定子 主定子
Main Rotor
轴
整流模块
AVR可以重新接到发电机上并在额定转速下运行 若有其余问题，则该是AVR故障或永磁发电机故障（安装时）。 下一步检查AVR控制电路
故障查找－检测AVR电源电路
AVR故障有： 高电压－这很可能由于从定子绕组给AVR的传感信号
故障查找 - 检查绕组和整流模块 用12V电池他励，主定子输出电压相间平衡且在±1％误差内. 电压在正常电压值的±1％偏差内，绕组对地绝缘电阻大于1MΩ 若以上的测试结果是正确的：
表明主定子和整流装置完好
如果输出电压仍然比正常值的10％偏差范围电压还低但相与相间平衡： 这表明故障点应该是在励磁绕组里 下一步应检查主转子励磁绕组
故障查找－检测主转子
用电池（12V） 接到励磁定子 励磁转子 和定子
F-
+
主定子
A.V.R 12v BATTERY
F+
Main Rotor
轴
整流模块
1. 停机并使电池线脱开
故障查找－主转子总成 Main Rectifier
Main Rotor
SHAFT
D.C
将主转子绕组的一个头从整流模块上脱开 检测主转子绕组，正确的电阻值在使用维护手册中可以查到
故障查找－检测主定子绕组 检查1：主定子输出电压平衡且在±1％内 检查2：用12V电池他励，电压为正常电压的±10％内 检查3：绝缘对地大于1MΩ，若以上检查都正确
这表明主定子正常
若输出电压相与相间不平衡且读数低于正常值的10％偏
差以下： 这表明励磁绕组或整流二极管损坏 下一步应检查励磁系统，从整流二极管开始
用电池（12V） 接到励磁定子 励磁转子 和定子
F-
+
主定子
A.V.R 12v BATTERY
F+
轴承
Main Rotor轴Fra bibliotek整流模块
若电压读数高于±1％相与相不平衡，进一步按下列步骤查 1. 运行前在安全状态下检查所有的接线 2. 启动柴油机，检查转速是否正确（正常转速的＋或－4％） 3. 所有的测试应在空载下进行 4.首先检查的部件是主定子绕组
故障查找 - 电机基本结构和电路
AVR输 出直流 电给励 磁定子
P2 -P3 -P4
A.V.R
6-7-8
励磁转子 和定子
FF+
主定子
从主定子来 的交流电源 和传感信号 （2相或3相 感应）
主转子
轴
PMG提供电源 给AVR（安装 时）
整流模块
故障查找 - 电机基本结构和电路 A.V.R
励磁转子 和定子 主定子
A.V.R 12v BATTERY
F+
Main Rotor
轴
整流模块
1. 停机并将电池线断开 2. 检测励磁定子绕组的电阻值，正确值查找安装使用维护手册， 用万用表检测励磁定子的接头F+和F-间的电阻
故障查找－检查励磁定子
FLUKE 87
F+
FmV
. -mA
V A V
OFF
励磁定子电阻用万用表在欧姆档检测 电阻的正确值在使用维护手册中可以查到 下一步检测励磁机定子绝缘
检查整流二极管
FLUKE 87
阴极正向
mV
.-mA
SHAFT
V V
OFF
A
阳极反向
将万用表旋到检测二极管的档位上，二极管处于脱开状态 用正表笔接到正向二极管如图示，表显示OL表明无电流通过.
检查整流二极管
FLUKE 87
阴极正向
mV
.-mA
SHAFT
V A V
OFF
阳极反向
将万用表表笔互换，这样正表笔接在反向面上，万用笔应 有读数 若是坏的二极管，在正反两个方向下则会给出一个短路的 读数，或正反两个方向都无读数（开路） 若有一个二极管损坏，则6个二极管都应更换。
P2 -P3 -P4
主定子
+
6-7-8
12v BATTERY
从主定子 来的传感信号 （2相或3相）
励磁转子 和定子
F+
F-
轴承
Main Rotor
轴
整流模块
检查提供给AVR 的功率和传感信号
故障查找－从定子绕组供给AVR的传感信号及功率
功率仅对自励AVR而言
FLUKE 87
从主定子 来的AVR的 传感和功率线
6
N W V U
V6
W1
中性线
mV mA V A V
OFF
7 8
V1
三相输出
U1
1. 用万用表检测三相传感信号线间的电压 2. 串联星形时，传感信号和功率应为输出电压的一半 3. 对单相和240V三相发电机而言，感应信号和功率应与电压 相同 同时检查AVR端上的电压以确保导线连接正确
主转子
轴
整流模块
故障查找可以分以下三大块来进行： 1. 绕组和整流模块总成 2. AVR和控制电路 3. 永磁发电机
故障查找 - 检查绕组和整流模块
A.V.R
励磁转子 和定子 主定子
主转子
轴
整流模块
1. 用电池进行他励试验
故障查找 - 检查绕组和整流模块
用电池（12V） 接到励磁定子
+
12v BATTERY
-
RUN GENERATOR
方法2
发电机在空载额定速度下进行 按上图所示，将12V电池通过二极管接到AVR上约一秒钟，直 至电压建立起来 注意：在没有二极管的情况下，不要用电池直接对AVR充磁
故障查找－失去剩磁 怎样进行充磁
F+
Method 3
FDIODE
故障查找 - 检查绕组和整流模块
用电池（12V） 接到励磁定子 Exciter Rotor & Stator
F-
+
主定子
A.V.R 12v BATTERY
F+
轴
Main Rotor
整流模块
1. 脱开电池联线 2. 运行机组，重新检查输出电压，若所有发现的故障已经改正，那 么输出电压应该平衡且在正常电压值的±10％内 最后应检测发电机的剩磁电压
+
主定子
A.V.R 12v BATTERY
F+
Main Rotor
轴
整流模块
1. 在运行之前检查接线是否安全 2. 起动柴油机，检查转速是否正确（在正常转速的±4%以内） 3. 在机组空载运行时，通过主定子接线柱检查输出电压（建议将发电 机主出线柱上的电缆引出线脱开）
故障查找 - 检查绕组和整流模块
120 VDC
FUSE
L693 5 AMP BL 059-0112
240VAC
DANGER! ENGINE MUST BE STATIONARY
方法三：若剩磁全部失去，可以按上图进行充磁，可以用240VAC电
源用二极管半波整流得到120VDC进行充磁 经过1－2秒充磁后剩磁将被完全地贮存
故障查找 - 电机基本结构和电路 A.V.R
W
U
DUCTER Digital Ohmmeter
MILLIOHMS OHMS
V SHAFT V
U
W
检查绕组外观，绕组或绝缘损坏通常可以在励磁转子端部看得出来 （线圈烧毁或变黑） 用电桥检测绕组电阻 励磁转子的绕组电阻 在使用维护手册中给出了电阻的正确值 下一步开始检测主转子绕组
从主定子来的 AVR的传感和 功率线
串联星形联接
M
N W V U
FRAME
V6
W1
中性线