港口推动现代物流建立物流中心的战略意义

现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。

世界经济一体化的深入，使得现代物流概念的内涵逐渐扩大，跨越国界的国际物流，或者说大物流是现代物流发展的趋势。

服务化和信息化是世界性产业结构调整的方向，现代物流产业是信息化的产物，现代物流的特征是提供高效、便捷的产品增值服务，因此，现代物流是服务化与信息化的集中体现。

港口作为全球综合运输网络的节点，其功能正在不断拓宽，朝着提供全方位的增值服务方向发展。

港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的作用的体现，换言之，在发展现代物流的过程中，港口不能只是被动地应对，而应积极地探索能够推动现代物流发展的方式，例如建立港口物流中心，争取发展的主动权。

这一点对我国港口、港口城市乃至国家整体经济发展的意义尤为重要。

随着我国加入WTO融入经济全球化的步伐将进一步加快。

为了提高我国经济整体的国际竞争力，必须提高城市，特别是开放性港口城市的国际竞争力，发展现代物流是提高我国开放性港口城市国际竞争力的主要选择之一，而港口在推动现代物流发展中发挥不可替代的作用。

西部大开发是21 世纪加快中国经济发展的一项战略决策，国外与西部地区、东部与西部地区的产品和生产资源需要以现代物流为纽带，加速交流与融合，这些都对港口发展现代物流提出了迫切的要求。

港口发展与现代物流发展是相辅相成，互为制约的关系，它们之间的关系协调得好，可能获得“双赢”的结果，反之亦然。

一、港口功能拓展是大势所趋世界港口发展大体经历三代，第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口中，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心。

目前，按功能划分，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，这是世界经济中的生产一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势使然。

香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未体现出第三代港口的全部功能。

我国主要港口朝向第三代港口的转型仅处于起步阶段，认识超前于行动，但上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，上海港外高桥保税区、天津港保税区已经进入系统运作现代物流阶段。

第三代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，这对航道、码头水深等基础设施提出更高的要求，生产的特点是为货物流动、物流全程提供全方位高增值的服务，港口的范围进一步扩大，不仅包括港区、临港工业区，而且包括物流中心区，实现网络化的物流运输组织方式，通过EDI 系统进行信息传递等等。

国际物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。

联合国贸发会在其《第三代港口和挑战》等报告中指出：“贸易港口作为海运转为其它运输方式（陆运、空运或内河航运）的必须过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱”。

第三代港口除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。

能否提供全面、高效的物流服务将成为决定第三代港口是否具有国际竞争力的主要因素之一。

港口拓展现代物流功能并不意味着港口自身发展成为涵盖现代物流一切领域的物流企业，而是港口充分利用可能推动现代物流发展的优势，发挥筑巢引凤作用，例如辟建物流基地、物流园区或物流中心区，吸引各类物流企业落户，由物流企业提供货物的增值服务，而港口为物流企业提供完善的基础设施和良好的软发展环境。

二、港口推动现代物流发展的优势港口在现代物流系统中居于十分重要的地位，对推动现代物流发展发挥不可替代的作用。

1、港口是我国进一步扩大改革开放的重要门户国际物流量的90％以上是由海运完成的，港口作为海运的起点和终点，首先是大量货物的结集点。

当需要对货物提供运输、仓储、加工、分拨、包装、信息等一系列增值服务，即物流服务时，选择在港口这一货物结集点进行最能取得规模经济效益。

当前在我国，提高经济的对外开放度，加速我国经济与世界经济的融合是经济改革的必然方向，港口则是进一步扩大改革开放的重要门户。

作为我国经济改革“试验田”的沿海港口城市的开发区，在二十余年发展硕果的基础上已经进入新一轮的发展期，港口是沿海开发区及港口城市实现新一轮经济发展的有力依托。

仅以港口的货物运输需求量为例，到2005 年我国的货物进出口总额将达到6800 亿美元，外贸海运量的年增长率将达到8％－10％，而在货物运输服务需求以外的货物增值服务需求将远远高于海运量的年增长率，这是港口拓展现代物流功能的前提。

2、港口具有的双向腹地，是发展国际物流的基础现代物流的内涵已不仅仅局限在单个国家，而是跨越国界的国际物流，或者说大物流。

对现代物流发展尚处于起步阶段的我国而言，从发展之初就应该树立大物流概念。

在港口地区建设分拨中心、配送中心、流通加工中心等，提供集仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等一系列增值服务，使港口成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢，在枢纽点完成部分物流增值服务并进入下一个物流过程，是国际物流顺畅进行的保证。

传统体制下，港口与我国的商贸系统建立了广泛而深入的联系，这是港口推动现代物流发展的独特优势。

现代物流理念的引入，已经促成我国商贸企业着手进行体制改革，港口推动现代物流发展的举措，无疑将加快这种体制改革的步伐，3、港口具有整合生产要素的功能建立现代物流需要具有整合生产要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，国内经济与国际经济的交汇点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。

港口通过发挥经济的聚集效应，整合各种生产要素，能够发挥1＋1>2 的效果。

因此，港口是现代物流网络链中最有可能发展成为整合生产要素功能的平台。

为使可能性转变为现实性，港口需要引进现代物流理念，在港口地区建设物流中心，吸引和培育有强大竞争力的物流产业群落户。

这是港口发挥生产要素整合功能的体现，也是21 世纪现代化港口的发展方向。

4、港口是吸引国际班轮公司合作发展现代物流的有力筹码当前，国际班轮公司的联盟化及向物流业发展是其经营战略调整的主要方向，而港口是国际班轮公司转变经营战略的保证，因此，大型国际班轮公司竞相抢滩世界主要港口，亚洲尤其是中国的港口已经成为国际班轮公司争夺的焦点。

中国的大型班轮公司也应密切关注这一发展动向，并加强与我国及世界其它港口的合作。

港口与国际班轮公司之间是相互依存，共同发展的关系。

班轮公司实行的是定线、定港、定船、定班、定时的运输方式，因此，在综合物流时代，班轮公司选择作为合作伙伴的港口时，首要考虑的是，港口是否具备发展现代物流的完善的基础设施和优良的软环境。

提高港口的物流服务能力，是港口争取与国际班轮公司更好合作的有力筹码。

而港口一旦与国际班轮公司结成合作关系，国际班轮公司也将进一步推动港口现代物流的发展。

5、港口的信息化水平是发展现代物流的前提条件现代物流是信息化的产物，信息化是发展现代物流的技术保障。

我国港口的信息化水平虽然与发达港口相比还存在一定差距，但信息化建设在我国一些港口已经初具成效。

现代国际物流具有流程长、中间环节多、风险大和销售市场覆盖面广等特点，发达的信息技术可以保证物流各环节的紧密配合和协调，并发挥信息沟通作用。

如新加坡港在采用EDI 系统的基础上，又引入了附加贸易网络（TRADENETPLUS提供包括贸易情报基础在内的服务，利用它构筑支撑陆、海、空国际物流需求的物流管理网络。

港口的信息化水平某种程度上决定着港口城市的信息化水平，而城市不同信息系统间的融合程度是信息化水平的标杆，我国目前建设电子海关、电子口岸的工作已经起步，在建设的过程中注重与港口信息系统、城市其它信息系统的融合是当务之急。

我国的天津、青岛、上海、宁波等港口已建立了EDI 系统，虽然与先进水平尚存在不小差距，但已为发展现代物流提供了基本条件。

三、港口建立物流中心的战略意义第三代港口的根本特征是国际物流型港口，目前，世界上一些主要港口朝向第三代港口的转型也是刚刚开始，新世纪伊始，我国的上海、天津、深圳、大连等港口纷纷筹划建设物流基地、物流园区或是物流中心，这是当代港口发展的必然趋势，港口建立物流中心的战略意义深远。

1、提高港口的国际竞争力国际物流型港口的运输组织方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，我国港口能否成为国际网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于港口是否具备完善的物流服务功能。

目前，我国港口在区域和国际上的竞争力还较弱，能否抓住国际物流网络形成的有利契机，促使我国一些主要港口成为国际物流网络中的重要节点，是决定我国港口的国际竞争力能否提高的关键因素。

港口物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接用户手中，发挥物流运输节点的作用。

这是提高港口国际竞争力的必要条件。

2、推动集装箱干线枢纽港的建设和发展集装箱干线枢纽港是现代国际物流的中心环节。

集装箱港口建设国际物流中心不仅可以利用现有集装箱吞吐量和航线航班的优势，而且国际物流中心的建设可以吸引更多的集装箱货源和航线航班。

集装箱货源和航线航班的增多反过来吸引物流企业、船东与货主来港投资，进一步扩大物流中心的规模，促进港口及港口城市的经济发展。

我国目前还没有一个国际航运中心，这从长远上制约我国建成世界性的贸易中心和经济中心。

我国“十五”规划中明确提出建设上海国际航运中心，集装箱干线枢纽港的建设是建成上海国际航运中心的前提条件。

大小洋山集装箱深水港区的建设将加快上海集装箱干线枢纽港及上海国际航运中心的建设，而物流中心是国际航运中心的基本功能之一。

3、吸引大型班轮公司投资港口产业大型班轮公司都是全球承运人，其分支或代理机构组成的网络覆盖全球，可以就地组织物流，港口建设物流中心可以吸引大型班轮公司来投资建港。

目前国内外很多港口都有班轮公司经营的港口产业。

对港口来说，有班轮公司在港口从事港口产业经营有利于巩固航线，保证箱源，有利于形成国际集装箱运输网络的重要节点，而且可以拓宽港口投资渠道。

从国际班轮公司的角度讲，具备完善物流功能的港口，是班轮公司积极主动争取的合作对象，因此，港口可以在与国际班轮公司的合作谈判中居于有利地位，增强对班轮公司的吸引力。

4、加强港口与腹地的联系港口是国际物流与国内物流的交汇点，随着港口交叉腹地范围的扩大，港口吸引腹地的重点已经从地理位置，集疏运条件、传统的装卸和储存服务水平扩大到为产品提供增值服务的水平。