市政案例--隧道
公路隧道典型案例
五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施 工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超 员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作 业。
2017/3/9
公路工程施工典型案例剖析与安全控制要点 之
隧道工程
交通运输部科学研究院 肖殿良
2014年9月4日，国务院安委会办公室召开了隧 道施工安全专题会议。总结了年初以来隧道施工事 故教训，深入分析了隧道施工安全生产存在的突出 问题和薄弱环节，对进一步强化隧道施工安全生产 进行了研究部署。
时任国家安全监管总局党组副书记、副局长王 德学指出，近几年来隧道施工重大事故仍时有发生， 特别是今年以来涉及10人以上的险性隧道施工坍塌 事故频繁发生，暴露出一些突出矛盾和问题。主要 是：隧道水文地质条件复杂、各类灾害严重；隧道 建设规模快速扩大，管理力量严重不足；企业主体 责任特别是基层企业、项目部安全生产责任制不落 实，层层转包、非法承包，现场管理不力、违规违 章作业，且机械化程度低、超定员组织施工；政府 部门行业监管不严格、不到位；应急预案针对性不 强，应急救援能力不足等问题。
局部瓦斯积聚（体积 大于0.5m3)
开挖工作面风流中
限值（%）
超限处理措施
0.5
20m范围内立即停工，查
明原因，加强通风检测
2.0
附近20m停工，撤人，断
电，进行处理，加强通风
1.0
停止电钻钻孔
4
煤层爆破后工作面风
流中
5
局部通风机及电器开
市政案例--隧道
案例（二）背景资料：某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋探（覆土深度）8m，净高5.5m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。
区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为IV、V 级。
区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为15m。
隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3 人重伤。
现场管理人员随即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员连至医院。
事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：(1)由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；(2)超前小导管支护长度不足，实测长度仅为 2m，两排小导管沿纵向搭接长度不足，不能起到有效的超前支护作用，(3)隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。
问题：1.根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，指出事故等级及事故调查组织形式的错误之处？说明理由。
2 分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。
3.隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测。
4.根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？【参考答案】1 补充：根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(一)特别重大事故，是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者 1 亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故，是指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。
2012一建《市政专业》案例分析题(5)
2012一建《市政专业》案例分析题（5）背景材料本工程隧道长2207.5m，过江隧道为圆形，长度为1310.5m，两端为矩形，A端矩形长187m，B端矩形长170m.矩形隧道两端为敞开式引道，A端引道长303m，B端引道长2280m.隧道沿线设1、2、3号竖井，1、3号井为设备井，2号井为通风井，通过120m长的联络风道与2号风井相连。
圆形隧道路线平面为S形，最小平面曲线拌径为450m，隧道纵剖面为V形，纵坡度为3.5%.江底最小覆土厚度为7.5m.隧道沿线地质可分为3段，即A段、B段和江中C段。
基本为层厚度不同的粉质、淤泥质粘土层。
1．本工程所采取的施工部署如下：（1）A端：阶段1：对3号井和矩形隧道E301～304的地下连续墙围护进行施工，然后对3号井和矩形隧道E301～303进行基坑开挖和结构施工；阶段2：对矩形隧道E305～308（含E304结构）以及引道进行施工（2）B端：阶段1：1号井、矩形隧道W101～105段；阶段2：矩形隧道W111、W112、W210～220段；阶段3：改建106A、106C段以及阶段2的剩余部分。
（3）C段：A端阶段1完成后，盾构设备推进范围为3号井至1号井，穿越江中C段。
圆隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，外径11m，内径9.0m管片厚度1m.整个圆环分成8块管片组成，用大封顶纵向插入法，每块管片间的连接用环向和纵向M36螺栓；2．对于地下连续墙的施工时，采取了如下方法：（1）导墙施工。
导墙作为地下连续墙的地面基准，轴线定位精度必须达到设计要求，导墙采用现浇钢筋混凝土结构。
（2）开挖槽段。
使用多套履带吊和液压抓斗机组成的挖槽机，同时开挖多个工作面进行成槽作业。
成槽过程中，及时纠偏，精度达到设计要求。
成槽结束后，用超声波仪和其他测量工具检验其垂直度、槽位、槽深偏差，不合要求要修整。
（3）槽壁土外运。
可边挖边运。
（4）喷刷接头。
根据地下连续墙的接头桩，制作接头喷刷器，然后用吊车悬吊紧贴接头桩上下提放，反复喷刷接头3次。
著名涵洞隧道工程施工
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。
国内盾构隧道工程事故案例分析讲解
国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析在盾体支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。
盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
但在施工过程中人机交错的特征十分明显，特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺复杂，较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故，且在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大。
一、盾构进出洞阶段发生的安全事故盾构进出洞都存在相当大的危险性。
整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
南京地铁盾构进洞事故1、工程概况南京某区问隧道为单圆盾构施工，采用I 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
2、事故经过在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内同部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷。
所幸无人员伤亡，抢险小组决定采取封堵洞门方案。
隧道塌方案例分析及救援措施
施工及周边情况：地表情况、监控量测情况等。
方法 询问塌方目击者、测量和技术人员；现场实地踏勘； 查询相关技术资料；生命通道施工情况；被困人员信
息反馈情况（“生命通道”被打通后）。
成果 形成塌方情况调查报告，并绘制塌方情况示意图。
塌方资料调查样图
2.采取 “双稳定”措施杜绝次生灾害发生
回填反压稳定塌体：严禁清方或扰动塌体，一是对坡 脚回填反压，回填高度宜为距拱顶5~6米，并留出操作平 台（当采用机械成孔时需考虑满足机械作业条件），二是 对塌体坡面进行必要的防护。
员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次
利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一 侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方 向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。 专业钻机钻进，快速打通“生命通道”应采用专业大功 率、多功能、套管跟进钻机。比如：小盘岭1#隧道采用 普通钻机钻进不成功后采用卡萨C6钻机，“生命通道”
发生3起。被困28人，其 中8人获救，20人遇难。
发生1起。被困6人，全 部获救。
发生4起， 死亡11人。
发生4起， 死亡9人。
未发生。
发生1起， 死亡3人。
发生7起， 死亡31人。
发生6起， 死亡12人。
（一）应急救援工作的组织 1. 安全生产实行属地管理
按照《中华人民共和国安全生产法》规定：“有关地方
利用中心沟
机械钻孔
通风、通讯、给 养、心理辅导
正面导坑
迂回导坑
钻机成孔
顶管成孔
被困人员逃生
进入救护总结阶段
3. 救护总结阶段
盾构区间隧道偏差超限案例(新、选)
案例一成都地铁1号线南延线华广区间盾构隧道偏差超限质量事故成都地铁1号线南延线华阳站～广都北站右线（以下简称：华广区间右线）全长708.667m，采用盾构法施工。
该盾构机于3月7日从广都北站始发，3月13日项目部测量组对1～12环进行管片姿态测量，测量成果显示隧道高程最大偏差为19mm；3月19日项目部对1～56环管片姿态进行复测，发现17-56环（GDYK25+533.3～+593.3）均出现不同程度的超限，其中56环垂直偏差达到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾构机测量导向系统56环处显示的盾构垂直偏差为盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道实测偏差与盾构机测量导向系统显示偏差严重不符。
经过调查，确认是盾构机VMT系统（盾构机上使用的一种测量自动导向系统）中输入了错误的盾构推进计划线数据文件，致使盾构机按照错误的计划线推进，导致盾构隧道轴线偏差。
加之项目部未按照测量规定的频次（每20环人工复测一次）进行人工复核，致使偏差不断扩大而未能及时被发现。
造成直接经济损失273万余元，构成市政基础设施工程质量一般事故。
一、工程概况成都地铁1号线南延线土建1标盾构区间，由科技园站～锦江站～华阳北站～华阳站～广都北站4个区间组成，线路沿天府大道西侧辅道敷设，设计总长6039m。
华阳站～广都北站盾构区间右线起点里程YDK24+901.7,终点里程YDK25+617.3，短链6.933m，全长708.667m。
二、事故经过1.该盾构所用的数据文件形成的经过2013年10月，项目部完成华广区间左右线设计轴线计算后，将计算结果报三级公司精测队进行复核，设计轴线计算结果正确，项目部收到经复核后的电子文件为“华广区间右线.DT2”，该文件保存在测量组共用工作U盘中。
三级公司复核后的书面材料于2014年2月23日返给项目部。
2013年11月，三级公司精测队队长郑某到工地对测量人员进行了VMT系统的使用培训。
建造师市政案例题
(一)背景资料某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。
该隧道设计图中描述的情况为K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状，为Ⅴ围岩。
K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，为Ⅳ级围岩。
K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，为Ⅲ级围岩。
施工过程中发生如下事件：事件一：按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。
事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。
事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝士，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。
事件四:在二次初砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。
施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。
问题：1.判断隧道各段围岩的级别。
指出事件一中比选出的施工方法。
2.事件二中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法和工具。
3.指出事件三施工中的错误，补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。
4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。
【参考答案】1.全断面法适用于Ⅰ-Ⅲ级围岩中的中小跨度隧道，双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表沉降量要求严格而围岩条件很差的情况，施工成本高。
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案例（二）背景资料：某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋探（覆土深度）8m，净高5.5m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。
区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为IV、V 级。
区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为15m。
隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3 人重伤。
现场管理人员随即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员连至医院。
事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：(1)由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；(2)超前小导管支护长度不足，实测长度仅为 2m，两排小导管沿纵向搭接长度不足，不能起到有效的超前支护作用，(3)隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。
问题：1.根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，指出事故等级及事故调查组织形式的错误之处？说明理由。
2 分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。
3.隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测。
4.根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？【参考答案】1 补充：根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(一)特别重大事故，是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者 1 亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故，是指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。
事故报告制度事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，应当于1 小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院：（一）特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监（二）较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门;（三）一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照前款规定上报事故情况，应当同时报告本级人民政府。
国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后，应当立即报告国务院。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过 2 小时。
事故调查及处理事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
事故发生地有关地方人民政府、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，其负责人应当立即赶赴事故现场，组织事故救援。
事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。
因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调查。
省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托有关部门组织事故调查组进行调查。
未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。
重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调查。
省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托有关部门组织事故调查组进行调查。
未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。
本事故为一般事故。
错误之处：事故调查由项目经理组织。
理由：事故调查要按规定区分事故的大小分别自相应级别的人民政府直接或授权委托有关部门组织事故调查组进行调查。
一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
一般由事故发生地省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调查。
2 错误一：项目经理未向单位负责人报告正确做法：事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告 ;单位负责人接到报告后，应当于 1 小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
错误二：项目经理组织有关人员封闭事故现场，开展事故调查，并对事故现场进行清理。
正确做法：事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。
因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
错误三：项目经理开展事故调查。
正确做法：重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调查。
3 隧道施工中的检测项目包括：拱顶下沉、水平收敛、地表沉降和管线沉降情况。
（冲刺资料里进行了补充）4 小导管长度应大于 3m，两排小导管纵向搭接长度不应小于 1m。
P1562015（五）背景材料某公路承建城市城市主干道的地下隧道工程，长520m,为单位双重类型钢筋混泥土结构，采用明抢暗做法施工、隧道基坑深10m 间隔安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5 所示，围护桩为钻孔灌注桩：截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱职称；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。
图 5 基坑支护与主体结构设计断面示意图（单位：cm）项目部编制了专项施工方案，确定了基坑施工和主体结构施工方案，对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。
施工过程发生如下事件：事件一：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法转移，鉴于水泥土搅拌桩机设备高，距高压线距离处理危险范围，导致高压线两侧计20cm 范围内水泥土搅拌桩无法施工。
项目部建议变更此范围内的截水帷幕状设计，建设单位同意设计变更。
事件二：项目部编制的专项施工方案，隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：（1）底板垫层施工→（2）→（3）传力带施工→（4）→（5）隧道中墙施工→（6）隧道侧墙和顶板施工→（7）基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→（8）。
事件三：某日上午监理人员在巡视工地时，发现以下问题，要求立即整改：①在开挖工作面位置，第二道支撑未安装的情况下，已开挖至基坑底部；②为方便挖土作业，挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁；当日下午，项目部街道基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警；③已开挖至基底的基坑侧壁局部位置出现漏水、水中夹带少量泥沙。
1.补充本工程应提交专家论证的方案。
答：①暗挖施工方案；②深基坑开挖方案；③大体积混凝土浇筑方案；④预应力张拉方案；⑤吊装运输方案；⑥交通导行方案；⑦基坑降水方案；⑧高压线环境施工安全方案；⑨基坑支撑与监测方案等；2.事件一中项目部拟变更截水帷幕的形式是什么？说明理由。
答：可替换的形式为：地下连续墙。
理由：①地下连续墙强度大，变位小，隔水性好，可满足设计结构要求；②地连墙可分段分结施工，可避开高压线影响范围；③地连墙虽然造价比双排桩高，但设计变更恰当的话可兼作主体结构侧墙，总造价未必增加；④关键点：基坑侧壁与隧道侧墙的净距离为1m,恰好基坑侧壁可兼做隧道侧墙。
3.指出项目部办理设计变更的步骤。
答：①组织相关人员做可行性调查；②向监理和建设单位提交变更报告；③经原设计单位设计同意④由监理下达变更通知⑤项目根据变更调整施组方案，必要时组织专家论证⑥变更执行4. 补充隧道主体结构与拆撑、换撑工艺流程：答：②底板施工；④防水层施工；⑧拆除支撑、恢复路面；隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：（1）底板垫层施工→（2）→（3）传力带施工→（4）→（5）隧道中墙施工→（6）隧道侧墙和顶板施工→（7）基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→（8）。
5.补充本基坑的监测项目答：补充：地下连续墙顶部、深部的水平位移，周围建筑物、地下管线变形，坑边地面沉降，支撑轴力，地下连续墙内力，支撑立柱沉降，地下水位。
6.针对事件三存在的问题，项目部应采取什么措施？答：1）开挖面第二道支撑未安装开挖到底部做法，项目部应采取的措施：应严格按施工组织设计的顺序和步骤开挖支撑。
2）擅自拆除连系梁造成基坑监测变形超过允许值的报警，项目部应采取的措施：①立即改正挖掘司机的错误做法②应分析原因，必要时重测数据③确定异常情况后，应按照有关规定立即通知建设单位和施工单位等相关单位④启动应急预案，调动人员和设备，并加密监测。
3）基坑侧壁漏水中带有少量泥沙，项目部应采取的措施：①如果渗漏不严重可做采用坡顶卸载、增加支撑等一般性处理②如果造成大量水土流失可在缺陷处插入引流管，用双快水泥封堵③如果坍塌或失稳征兆明显时，必须采取回填土、砂或灌水等措施，人员及早撤离现场2014背景资料某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。
设计采用明挖法施工。
隧道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m，基坑围护结构采用MW 工法施工；基坑沿深度方向设有两道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道为钢管支撑（见图5），基坑场地地层自上而下依次为：2m 厚素填土、6m厚黏质粒土、10m 厚砂质粉土，地下水埋深约 1.5m，在基坑内布置了 5 口管井降水。
项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案，在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理。
堵漏处理造成直接经济损失20 万元，工期拖延10 天。