电源系的故障诊断与排除
电路故障检查的常用方法
电路故障检查的常用方法电路故障检查的常用方法引言：电路故障是电子设备常见的问题之一，它会导致设备无法正常工作，从而影响我们的日常生活。
为了排除故障，需要采用一系列的检查方法和技巧。
本文将介绍一些常用的电路故障检查方法，帮助我们快速准确地找到问题所在，并及时修复。
一、检查电源供应是否正常：1. 检查电源线是否插紧：有时候电源线会因为长时间使用而松脱，导致设备无法正常供电。
检查一下电源线是否插紧，并且确保插头与插座之间没有松动。
2. 测试电源输出电压：用万用表或电压表测量电源输出的电压，确保其在设备要求的电压范围内。
如果输出电压低于或高于正常范围，可能是电源故障引起的。
二、检查连接线路是否正常：1. 检查连接线是否完好：检查连接电路和设备之间的线缆是否损坏、断开或插头松动。
特别注意接地线是否连接稳固，确保设备能够正常接受和传输信号。
2. 测试连接线路的连通性：使用万用表或线路测试仪，测试连接线路是否有断路或短路现象。
如果检测到接线有问题，需要重新连接或更换线路。
三、检查元器件是否正常：1. 检查元器件的外观：仔细检查电路板上的元器件，看是否有明显的物理损坏或烧焦痕迹。
如果发现有问题的元器件，需要及时更换。
2. 测量元器件的参数：使用万用表或测试仪器，测量电路中各个元器件的电阻、电容、电感等参数。
比较测量结果与正常值的差异，找出故障元器件。
四、检查电路板是否正常：1. 目视检查电路板表面：认真检查电路板上的焊点是否焊接良好，是否有焊接错误的地方。
检查电路板表面是否有氧化、腐蚀或积尘现象。
2. 使用测试仪器检测电路板：a. 使用电表测量电路板上的连通性，确保电路路径正确无误。
b. 使用示波器检测电路板上的信号波形，分析信号是否正常。
c. 使用热成像仪等热量检测仪器，检查电路板是否有热点或过热现象。
五、检查软件和设置问题：1. 检查设备的软件设置：确保设备的软件设置正确，没有被意外更改或重置。
检查设备的参数设定、开关设置以及相关的软件程序设置。
浅析常见中频电源故障及排除
浅析常见中频电源故障及排除摘要：伴随着社会生产的快速发展，我国的电力与各行各业都进行了深度融合，这也促使中频电源的适用范围越来越广泛，针对此种情况必须要对其故障以及排除方法进行研究，以此来提升中频电源的使用效率。
中频电源自身作为一种较为常见的变频设备，其对于电能的负载能力十分的强大，但是在实际的应用过程中有可能会存在电子元件数量庞大电流通过不稳定的情况，进而造成中频电源故障的出现。
一旦出现电源故障那么整个线路的运行的可靠性以及安全性将会大大折扣。
笔者将会在本文的论述中对中频电源进行应用的概述，然后以此为基础进行故障种类以及故障排除方法的论述，希望通过本文的论述能够为相关的从业人员提供一定的帮助与借鉴，促进我国中频电源使用水平的提升。
关键词：中频电源、使用故障、排除建议、优化措施中频电源作为一种在生产车间以及电网系统中常见的变频设备，因为较强的实用性所以使其应用范围非常广泛，特别是在金属的加工处理中都会使用到中频电源。
中频电源的工作原理也是较为简单，首先是使用三相桥式整流电流设备能够将原本电网所输送的的交流电转变成为较为稳定的直流电，然后再电路中进行电抗器设备的应用，从而能够使其输出的电流更加稳定，为整个设备系统的运转提供一个良好的工作环境，标准的输出频率的范围为三十千瓦到四千千瓦之间。
因为中频电源有着较高的复杂能力，可以在机械生产、农业生产、道路施工的各个领域中都进行试用，所以需要通过故障的研究与排除来提升中频电源运行的稳定性。
一、中频电源常见故障诊断就一般情况而言，中频电源故障的发展诊断依据主要是分为两种类型，分别是：完全不能够启动以及能够启动但是不能够正常工作，以以上两种类型作为诊断工作的方向能够极大地提升诊断效率，并且进行相对应的解决方法的应用。
（一）电源无法正常启动在进行电源启动故障诊断的过程中，工作人员要严格的按照工作准则来进行故障的排除作业，首先需要目标电网进行断电处理，确保检测环境安全之后在进行检查工作，按照中频电源的机构组成部分进行细致性的故障排查。
电路故障诊断与故障排除技术
电路故障诊断与故障排除技术电路故障是电子设备中常见的问题，影响着设备的正常运行。
因此，掌握电路故障诊断和排除技术对于维修工程师来说至关重要。
本文将介绍一些常见的电路故障和相应的诊断与排除技术。
一、电路故障的分类电路故障可以分为两大类：电源故障和信号故障。
电源故障主要包括电源电压异常、电流过大或过小等问题；而信号故障则涉及到信号传输中的参数异常、信号丢失等情况。
二、电路故障诊断技术准确的电路故障诊断是解决故障的第一步。
以下是一些常用的电路故障诊断技术：1. 电路图分析：通过仔细研究电路图，可以确定电路中各个元件之间的关系，从而找出潜在的故障点。
2. 测试仪器的应用：使用万用表、示波器等仪器对电路进行测量，可以帮助确认是否有电流异常或者信号传输问题。
3. 故障模拟法：通过对已知正常的电路进行故意损坏或干扰，模拟出故障情况，从而判断真实故障的位置和原因。
4. 逐步排除法：通过逐一检查电路中的元件和连接，逐步排除可能出现问题的部分，最终找到故障点。
5. 微观检查法：仔细观察电路板上的元件，查看是否有明显的损坏或烧毁现象，以确定故障原因。
三、电路故障排除技术诊断出故障之后，接下来是进行电路故障的排除。
以下是几种常用的电路故障排除技术：1. 更换元件：如果某个元件出现故障，直接更换该元件可能是最简单、最直接的修复方法。
2. 重新连接：有时，电路的连接可能松动或腐蚀，导致信号传输异常。
在这种情况下，重新连接电路可能会解决问题。
3. 清洁清除：电路板上的灰尘、污渍等可能会导致接触不良或短路。
进行适当的清洁和清除工作可以帮助消除故障。
4. 热故障修复：某些电子元件在高温下容易出现故障。
通过使用冷却剂或更换耐高温部件，可以解决这类热故障。
5. 故障逐步解决：如果电路中存在多个故障点，那么按照顺序逐步解决每个故障点，直到所有问题都修复为止。
四、避免电路故障的方法预防胜于治疗。
除了学习电路故障的诊断和排除技术外，还应该注意以下几点来避免电路故障的发生：1. 注意电路负载：合理安排电路的负载，避免电流过大或过小。
电路故障分析与排除方法
电路故障分析与排除方法电路故障是电子装置运行时出现的故障，如果不及时发现和排除可能会导致设备损坏。
应用正确的方法和技巧可以快速诊断和解决电路故障问题。
本文将介绍几种常用的电路故障分析与排除方法。
1. 了解电路原理在诊断电路故障之前，需要对电路原理和电路元件的特性有一定的了解。
例如，了解开关、变压器、电容器和电阻器的原理、特性和工作方式可以帮助快速诊断故障问题。
2. 检查电源电路故障很常见的原因是电源问题。
首先要检查电源是否正常工作。
检查电源开关、电源电缆和插头是否正常连接和工作。
检查电源电压是否符合设备要求。
3. 检查元件如果电源没有问题，就需要进一步检查电路元件。
可以使用万用表、示波器或频谱仪等检测工具来检查元件的电气特性。
确保每个元件是否正常，特别是电容器和电阻器。
如果一个电容器损坏，那么会导致电路不工作或运行不稳定。
如果一个电阻器损坏，可能导致电路电阻值变化，甚至导致电路短路。
4. 检查连线连线也可能是电路故障的原因。
出现故障的时候，需要检查连接器、电缆和插头是否正常连接。
如果电路板的连线不好，那么就需要重新连接或焊接电路板。
5. 分析故障当故障原因未能立即找到时，就需要分析电路故障原因。
通过了解电路原理并使用测试工具可以更好地进行故障排除。
根据测试结果，可以分析可能的故障原因并排除问题。
6. 注意安全在检查电路故障时，需要特别注意安全问题。
不要触摸电路板和电路元件，除非你确定电路已经安全地断开电源。
此外，当检查电路板时，务必根据其特定的说明书进行操作，并遵循制造商的建议。
结论电路故障分析和排除需要综合运用多种技术和工具，包括电路原理、检测工具等。
如果能够采取正确的方法并有效地使用测试工具，就可以快速诊断和解决故障问题。
当然，在处理电路故障过程中，要时刻注意安全问题，并遵循相关的操作步骤。
实验三：充电系统线路检测与故障诊断
实验三：充电系统线路检测与故障诊断一、实训课时：4学时二、实训内容及目的1．熟悉充电系的线路连接及电流走向并会正确分析；2．掌握充电系线路故障的检测方法和步骤。
三、技术标准及要求1．充电系线路的连接应符合原车技术要求；2．当发动机转速上升到800r/min以上时，充电指示灯应熄灭。
四、实训器材充电、着车性能良好的发动机实验台架N台。
五、实训用具常用工具N套，万用表N个，导线、试灯若干。
六、实训注意事项1．线路检测过程中严禁出现短路（特别是发电机电枢“B”端子）；2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。
七、实训操作步骤1、充电系线路连接（以别克君威充电回路为例说明）充电系由发电机、调节器、蓄电池及导线等组成。
丰田系列内装式IC 调节器硅整流交流发电机与蓄电池的工作关系如图1-1所示。
1)．发电机输出端子→“P”→蓄电池正极；2)．蓄电池正极→点火开关F-S/W→发电机IC调节器“IG”端子；3)．蓄电池正极→发电机IC调节器“S”端子；4)．蓄电池正极→点火开关F→充电指示灯→发电机IC调节器“L”端子。
图１-1内装式IC调节器硅整流交流发电机充电系线路2、充电系线路分析1）．接通点火开关F-S/W但不启动发动机，蓄电池电压通过“F”端子给IC调节器提供电源。
此时，IC调节器结合“S”线路和“P”端点提供的电源信号，控制Tr1断续导通，从而使激磁电流保持在0.2A，激磁回路为：蓄电池正极→发电机“p”端子→激磁绕组→IC调节器“F”端子→Tr1→搭铁端子“E”→蓄电池负极；控制Tr2截止，Tr3导通从而使充电指示灯亮，指示灯控制回路为：蓄电池正极→F-S/W→仪表充电指示灯→IC调节器“L”端子→Tr3→搭铁端子“E”→蓄电池负极；2）．启动发动机但发电机电压低于标准电压，IC调节器检测到端子“S 和“P”的电压均上升，从而控制Tr1转变为持续导通，Tr2也导通，Tr3截止。
由于充电指示灯两端没有电势差而熄灭；3）．发电机发电达到标准电压，IC调节器检测到端子“S”和“P”的电压达到标准值。
电动汽车充电系统故障诊断与排除
电动汽车充电系统常 见故障原因与分析
一．电动汽车充电系统组成
车载充电器
一．控制单元，采样输出电流和电压，经过处 理后将实时值传递给PID控制器，由控制器 比较测量值与期望值之间的差距，再将调节 要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制 技术），实现输出电流和电压尽量接近于主 控系统要求的数值。
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
1.电动汽车充电系统组成
充电接口
民用电220V交流电源
电器 动力电池
慢充电口
车载充
交流充电接口（慢充口）
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
序号 标识 额定电压和额定电流
1
CP
250V 10A/16A/32A L1
440V 16A/32A/63A
L2 440CVC16A/32A/63A
《电动汽车高压系统故障诊断与排除》
内容提要
一．电动汽车故障诊断概述 二．电动汽车驱动电机与控制系统常见故障原因与分析 三．电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障原因与分
析 四．电动汽车DCDC系统常见故障原因与分析 五．电动汽车整车控制系统常见故障原因与分析 六．电动汽车充电系统常见故障原因与分析
低压辅助电源正极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
低压辅助电源负极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
六、电动汽车充电系统常见故障原因与分析
BY226
1. 电动汽车充电系统组成
1)直流充电接口低压连接器端子定义（快充口）（荣 威ERX5）
快速充电口连接器端子说明 BY226-1：快充CAN高电平 BY226-2：快充CAN低电平 BY226-4：快充唤醒 BY226-5：接地 BY226-6：快充枪连接 BY226-7：快充口正极温度传感器信号 BY226-8：快充口负极温度传感器接地 BY226-9：快充口正极温度传感器信号 BY226-10：快充口负极温度传感器接地
电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障诊断与排除
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
申沃客车
（c）宇通客车
动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
比亚迪秦 动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
3.动力电池构成
模组中电芯连接方法
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析动力电池与管理系统常见故障原因与分析
4.常见车型动力电池的参数与结构组成
1）比亚迪e6动力电池的结构组成 比亚迪e6动力电池系统由11个动力电池模组，
共96节电池单元组成。 比亚迪e6采用了磷酸铁锂类型电池，每个电
动力电池包故障模式与判定表
序号 1
故障模式 电池包过温
2
电池包SOC跳变
3
电池包漏电
故障判定
1.电池包过温分两种情况： （1）传感器故障导致信号采集失真； （2）电池包自身内阻过大，导致在充电或放电过程中发热过大 2.电池包出现过温时，仪表会报电池包过温故障。 出现电池包过温情况，应立即将车辆靠路边停靠，联系维修工作人员进行处理。 处理方法：将电池包拆卸后交付BYD进行专业检修。
在低速和启动时，电池是汽车驱动系统的主要动力源；在全负荷加速时，电池是汽车驱动系 统的辅助动力源；在正常行驶或减速、制动时电池起到能量储存的作用。
动力电池作为电动汽车直接能源供给，决定了电动汽车的行驶里程，是关系到新能源 汽车的节能、环保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的动力电池已成为新 能源汽车发展的关键环节。
电路故障判断方法和技巧
电路故障判断方法和技巧1. 电路故障判断方法和技巧是保证电路稳定运行的重要手段。
观察法是最基本的判断方法之一。
通过观察电路中是否有烧焦、变黑、熔断等现象，可以初步确定故障位置。
2. 当电路发生故障时，可以通过排除法逐一检查电路中的元件，例如电阻、电容、电感等。
逐步逼近故障点。
3. 使用万用表进行测量也是一种常用的方法。
通过测量电阻、电压、电流等参数，可以帮助判断电路中哪些元件出现了故障。
4. 除了使用万用表测量电路参数外，示波器也是一种非常有用的工具。
示波器可以用来观察电路中的信号波形，帮助分析电路的工作状态。
5. 利用标志性元件检测方法，可以用已知正常的元件和设备，对疑似故障的元件进行比对，从而推断出故障位置。
6. 对于数字电路，可以使用逻辑分析仪来判断故障位置。
逻辑分析仪可以捕捉和分析数字信号，帮助定位故障。
7. 关于模拟电路，可以使用频谱分析仪来检测信号频谱，从而找出异常信号，进而确定故障位置。
8. 利用热像仪进行故障判断也是一种高效的方法，因为故障件通常会产生异常的热量，通过热像仪可以直观地观察故障位置。
9. 采用故障模拟法，通过在正常工作的电路中模拟故障，可以帮助确定可能的故障点。
10. 使用故障诊断仪器，如故障诊断仪、电气测试仪等专业设备，能够更快速地定位故障位置。
11. 掌握常见元器件的故障特征和故障模式，能够帮助更准确地判断故障位置。
12. 注意观察电路中的连接线路和焊接点，因为连接不良、断裂或者虚焊也是常见的故障原因之一。
13. 对于大型电路板或系统，可以采用分区分析法，逐步缩小故障范围，最终确定故障位置。
14. 学习和掌握电路故障分析的基本原理，包括电路的工作原理、信号传输路径、元件特性等，能够更有针对性地进行故障判断。
15. 如果电路故障不明显，可以尝试使用敲击法，通过敲击或轻微震动来观察是否存在松动或接触不良的问题。
16. 电路故障判断时，要注意安全，避免触电或短路引发危险。
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活动一 充电系的故障诊断与排除 活动二 起动系的故障诊断与排除
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 随着汽车电子技术的不断发展，汽车电器设备已 成为汽车整体不可分割的重要部分。若把汽车视为 人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身 相当于皮肤，电器设备则相当于神经系统。 现代汽车上的电气设备包括电源系统、用电设备、电子控制系 统、仪表检测系统、配电装置、信息传递设备等，电器设备常见故障 与其使用零件的性能特点密切相关。例如电子元件一般对过电压和温 度十分敏感，晶体管的PN结易过电压击穿，电解电容在温度升高时 漏电亦增加，可控硅元件则对过电流敏感等。根据电子电器设备的这 些特点，可以把电器没备故障归纳为下面几种类型，即元件击穿、元 件老化或性能退化、线路故障、多路传输系统故障等。 一名合格的汽车维修电工必须具备坚实的专业基础知识，掌握 先进的汽车维修技能和实用的检测诊断方法，必须自觉要求自己不断 地实践和学习。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
根据国标GB5008．3-91《起动用铅酸蓄电池端子的尺寸和标记》 规定，在蓄电池正极端子上或正极端子周围的蓄电池盖上标有“+” 或“P”记号；在负极端子上或负极端子周围的蓄电池盖上标有“－” 或“N”记号。如标记模糊不清，难以辨别，可用下述方法进行识别。 1、观察端子颜色进行识别。使用15天以上的蓄电池，其正极 端子呈深棕色，负极端子呈深灰色。 2、用直流电压表检测判别。将电压表表笔分别接蓄电池的正、 负极柱，按表针偏摆方向判断其正、负极性。如表针正摆（向右偏 摆），则表正极所连端子为电池正极；若表针反摆，则与负极所连 端子为电池正极。 3、用电解方法进行判别。将蓄电池两极接上导线，分别插入电 解液中（注意：切勿相碰），导线周围产生气泡较多者所连极柱为 电池负极。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
1、蓄电池酸液液位的检查 蓄电池的酸液液位正常是保证蓄电池的使用寿命的重要因素之 一。蓄电池酸液液位应处于最低和最高标记之间，检查蓄电池酸液 液位只须目视检查即可。如果蓄电池外部的最小和最大标记难以识 别或蓄电池壳体不透明无法看清，则拧开堵塞检查。酸液的位置必 须与内部的酸液位置标记塑料隔片对齐。 如果酸液位置过低，只许加注蒸馏水以防止酸液溢出而导致自 放电。 如果酸液液位过高，必须使用一个酸虹吸管吸出酸液，直到酸 液位置达到塑料隔片或最大标记为止。 2、蓄电池无负载电压的测量 如果在车辆装入的蓄电池情况下测量无负载电压的话，那么接 地线就必须断开；要检查的蓄电池，车辆在测量之前至少2个小时不 许运行或起动；蓄电池在测量之前至少2个小时不许加负载；蓄电池 在测量之前至少2h不许充电。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
进行蓄电池负荷试验的要点如下： ⑴在这个试验过程中（大电流）通过大的负荷蓄电池电压将下 降。如果一个蓄电池是正常的话，那么电压值就下降到最低电压上， 这个最低电压因蓄电池容量和低温测试电流而有所不同。低温试验 电流可理解为在寒冷的季节中蓄电池的输出容量。具备大的低温试 验电流的蓄电池，对高功率发动机的车辆特别重要。 ⑵如果蓄电池有故障，或者充电不足的话那么蓄电池电压就很 快地下降，“电压崩溃”电压值在9.0V之下，在进行试验之后，这 个低电压值经过一的蓄电池不再达到一个可用的电压值（稳恒电 压）。 ⑶蓄电池如有上述故障，则该蓄电池将不再同无损蓄电池那样 具有较大的功率储备。须作废弃处理。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
（一）放电电流对容量的影响 放电电流越大，电化学反应速度越快，因此蓄电池端电压下降 越快，允许放电的时间就越短。同时，放电电流越大，极板孔隙内 硫酸消耗越快，孔隙外硫酸来不及向孔隙深处扩散，因此，活性物 质利用越低，蓄电池输出容量越小。 由于放电电流越大时，电压下降越快，放电“终了”现象提前 出现。如继续放电，则将导致过放电而影响蓄电池使用寿命。 因此 在起动发动机时．必须严格控制起动时间，每次起动时间不得超过 5s，再次起动时间不得超过15s以上的时间。 （二）电解液温度对容量的影响 当电解液温度降低时，电解液粘度增大，使电解液渗透速度和 电化学反应降低，端电压下降加快，允许放电时间缩短。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
6、固定牢靠。蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防汽车行驶时 振动受损。 （三）冬季使用蓄电池的注意事项 1、蓄电池冬季应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解 液密度降低而结冰。表4-3所示为电解液密度与冻结温度的关系。 2、冬季补加蒸馏水，应在充电时进行，以使蒸馏水较快与电 解液混合而不致结冰。 3、冬季蓄电池输出容量减小，因此在启动冷态发动机之前， 应进行预热，以减小起动阻力矩，且每次起动时间不得超过5 s， 如需再次起动，则应间歇15 s以上时间。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
3、液面高度保持正常。使用干荷电蓄电池的轿车，每行驶 7500km应检查一次电解液液面高度；对于使用免维护蓄电池的轿车， 为了确保蓄电池技术状态良好，每行驶30000km亦应检查一次液面 高度。电解液液面应保持在上、下液面线之间。液面过高容易溢出， 液面过低容易产生硫化故障。当电液量不足时，应补充蒸馏水。除 确知液面降低是由电液溅出所致外，不允许补充硫酸溶液。这是因 为电解液液面降低是因电液中水的电解和蒸发所致。 4、通气孔应保持畅通。加液孔盖或螺塞上的通气孔应保持畅 通，以防壳体胀裂。 5、保持清洁。发现蓄电池表面有灰尘和污物时应及时清除； 送充电间充电之前，表面应擦拭干净。电解液洒到蓄电池表面时， 应用抹布蘸浓度为100﹪的碱水擦洗，然后再用清洁抹布擦净；极 柱和电线接头上出现氧化物时应予清除。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
表4-3 电解液密度与冻结温度的关系 电解液密度（g/cm3、25℃） 1．10 1．15 1．20 1．25 1．30 1．31 冻结温度/℃ ﹣7 ﹣14 ﹣25 ﹣50 ﹣66 ﹣70
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
（四）蓄电池的储存 1、未灌电解液的蓄电池的储存。对新蓄电池的储存时间，不 应超过产品使用说明书的规定，自出厂之日起，最长存放期不超 过二年。储存室应干燥、通风，室温以5℃～40℃为宜，蓄电池不 能被阳光爆晒，离热源（如暖气设备）的最小距离为2 m。不要将 蓄电池重叠搁置，也不要直接放在地上，应按行排放于木架上。 储存期间加液孔盖或螺塞应盖好，通气孔应加以封。 2、带液蓄电池的储存。将蓄电池充足电，拧紧加液孔盖或螺 塞，通气孔保持畅通，存放在通风、干燥的室内，室温以5℃～ 30℃为宜。存放期间，每月应进行一次补充充电。 （五）蓄电池端子极性的识别 充电时，须将蓄电池正极端子接充电机的正极、负极端子接 充电机的负极。安装蓄电池时，其正负极必须正确连接，否则就 会损坏交流发电机整流器和其它电子设备。因此，必须正确识别 蓄电池端子的极性。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
此外，由于电解液粘度增大，电解液内阻随之增大，硫酸难以 渗入极板内层，因此，活性物质的利用率降低，蓄电池输出容量 降低。 （三）电解液密度对容量的影响 适当增大电解池密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电 池电动势，延长放电时间，从而提高蓄电池输出容量。但是当密 度超过一定值时，由于电解液粘度增大会使蓄电池内阻增大并加 剧极扳硫化，从而导致输出容量减小。综合考虑电解液密度对蓄 电池性能的影响，根据我国地理条件，汽车起动型蓄电池充足电 时的电解液密度一般选在1.26～1.30范围内合适。 二、蓄电池的使用与维护 （一）蓄电池的检查 蓄电池在充电、电压测量和负载测量情况下，蓄电池螺塞必须 总是很好闭合地旋入的。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
表4-2 蓄电池负荷试验参数 蓄电池容量 (A·h) 36 40～49 50～60 61～80 81～110 低温试验电流（测试电 流，A） 175 220 265～280 300～380 380～500 负荷电流 （A） 100 200 200 300 300 最低电流（极限 值，V） 10.0 9.2 9.4 9.0 9.5
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
（二）蓄电池的正确使用 目前，汽车的维修费用主要消耗在蓄电池和轮胎两种配件上， 其中蓄电池消耗的费用占30％～40％。蓄电池电气性能好坏和使用 寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与使用维护密 切相关。据作者所知，国内汽车蓄电池的使用寿命最长的达8年，最 短的只有半年，由此可见，要想延长蓄电池的使用寿命，必须做到 以下几点： 1、及时充电。放完电的蓄电池，应在24h内送充电间补充充 电。装 在汽车上使用的蓄电池，每两个月应补充充电一次；带 电解液存放的蓄电池，每月应补充充电一次。 2、正确使用起动机。每次启动时间不得超过5 s；如需再次起 动，则应间歇15 s以上时间；连续三次启动不成功时，应查明原因， 排除故障后再起动。冬季冷车起动之前，应先给发动机添加热水， 并将发动机空摇数转之后再进行起动。
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
在不同的充电状态下，蓄电池酸液浓度见表4-1。
在正常的气候条件下的充电状态
浓度（g/cm3） 1.15 1.22 1.28
放电
半充电
充足电
项目四 电源系与起动系的故障诊断与排除 活动一 电源系统的故障诊断与排除
4、蓄电池的负荷试验 进行蓄电池负荷试验，需要V.A.G1979或V.A.G5033蓄电池测 试仪器。由于负荷电流是变化的，须按照测试仪器上的蓄电池容量 加以调整。 从车辆中拆下蓄电池。将钳子可靠地连接到蓄电池两极上，使 用V.A.G1979或V.A.G5033蓄电池测试仪进行蓄电池负荷实验。负 荷电流不同，可以从蓄电池测试仪上的蓄电池容量加以调整。最小 电压是变化的，但数值不能比表4-2中的数值低。