大跨度PC连续梁桥
大跨径连续桥梁施工技术探究
大跨径连续桥梁施工技术探究一、大跨径连续桥梁的技术特点大跨径连续桥梁一般指跨度在100米以上的桥梁，其技术特点主要表现在结构形式、施工难度和安全要求等方面。
1. 结构形式：大跨径连续桥梁的结构形式一般采用钢筋混凝土连续梁或钢桁梁，较短跨度的桥梁多为简支梁或连续刚构梁。
这些结构形式在工程实践中被证明具有较好的承载能力和变形性能，能够满足大跨度桥梁对于承载和变形的要求。
2. 施工难度：由于大跨径连续桥梁跨度较大、结构复杂，所以其施工难度较大。
首先是梁体施工的难度，由于梁体体积大、重量重，需要采用大型起重设备进行梁体吊装，同时对于梁体的预应力张拉、模板支撑等工序也需要高度的施工技术水平。
其次是梁体的整体拼装难度，梁体的拼装需要保证拼缝的准确度和施工质量，在条件限制下提高施工效率。
再次是梁体的预应力施工，对于梁体的预应力张拉、锚固等工序需要保证预应力的准确性和安全性，确保梁体的受力性能。
3. 安全要求：大跨径连续桥梁作为重要的交通设施，其安全性要求极高。
在施工过程中需要保证梁体的承载能力、变形性能和耐久性能，同时需要保证施工的安全性和施工人员的安全。
大跨径连续桥梁的施工工艺主要包括梁体制作、梁体吊装、梁体拼装、预应力施工等工序。
1. 梁体制作：梁体制作是大跨径连续桥梁施工的首要工序，包括混凝土梁体的浇筑、预应力筋的设置、模板拆除等工序。
在梁体制作过程中需要保证梁体的质量和几何尺寸，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
同时需要保证梁体的预应力筋张拉和锚固工序的准确性，提高梁体的受力性能。
2. 梁体吊装：梁体吊装是大跨径连续桥梁施工的关键环节，需要采用大型起重设备进行梁体的吊装作业。
在梁体吊装过程中需要保证梁体的稳定性和安全性，严格控制吊装工艺，确保梁体的准确安装到设计位置。
3. 梁体拼装：梁体的拼装是大跨径连续桥梁施工的重要工序，需要保证梁体的拼缝的准确度和施工质量，并且需要在条件限制下提高施工效率。
在梁体拼装过程中需要保证梁体的几何尺寸和受力性能。
某大跨PC连续梁桥零号块实体分析
２ ２ 建模 对 象 ．
零号块 （ ２×１ ６＝３ 采 用 三维 实体 单元 。考虑 圣维 南原 ２ ｍ） 理， 建立① ， ， 号块 ， 同样采用 三维 实体 单元进 行模 拟 。分 ② ③ 并
析 范 围见 图 １ 。
９ ． ３ ２ ９
纵向正应 力上 下缘剪滞 系数见表 １ 。
第３ ６卷 第 ３ ６期
２０ ｌ０年 １２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ３ １３ ． ６
Ｄ ｃ ２ ０ ｅ ． ０１
・３ ２９ ・
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ —３９ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）６ ０ ２ —２
２ １ 分析 的 目的及要 求 ．
大 跨 度 连 续 梁 桥 的 零 号 块 部 位 ， 力 状 态 复 杂 ， 部 甚 至 存 应 局
在三 向受拉的情况 ， 对抗 裂性要求 较高 ， 而梁 单元 的分析 结果 在 该部位不够准确 ， 有必要进行空间实体分析。 该部位梁高达到近 １ ｌ顶板宽度 为 ２ ｌ因此 有必要研 究 ０ｎ， ４ｒ， ｆ 分析箱粱剪滞 效应 ， 以便于指导设计 和施 工。实体分 析模型应 该
某大 跨 Ｐ Ｃ连 续 梁桥 零 号 块 实体 分 析
吴 用 贤
摘 要 ： 以某 大 跨 预 应 力 混凝 土 连 续 梁桥 为 背 景 工 程 ， 虑 悬 臂 最 不 利 状 态 下 零 号 块 受 力 ， 用 大 型 有 限 元 程 序 Ｍｉ ｓ 考 采 ｄ ａ Ｆ Ａ 进 行 分 析 ， 结 了预 应 力 混 凝 土 箱 梁 在 复 杂 受 力 状 态下 的应 力 分 布 特 点 及 建 模 方 法 。 Ｅ 总 关键 词 ： 续 梁 桥 ， 滞效 应 ， 向应 力 连 剪 纵 中 图分 类 号 ： ４ ８２ ５ Ｕ ４ ． １
高墩大跨PC曲线连续刚构桥受力和变形研究
墩梁 固结等特 征于 一身 。由于 结 构 的复杂 性 ， 影 响 结构 内力和变 形 的 因素 主 要有“ 。 结 构特 征 ： 主 要有
墩高、 圆心 角等 参 数 ； 荷载 作用 ： 主要 有结 构 自重 、 预应 力 、 温度 作 用 、 混 凝 土收 缩徐 变 。
１ 各影 响因素 分析
１ ． ２圆 心角 对 于 曲线 梁桥 ， 仅 采用平 曲线半 径不 能全 面反
映 曲线桥 的弯 曲程度 。当 曲线 半径 相 同时 ， 跨径 越
大弯 曲程 度越 大 。实 际上 ， 采用 跨 径和 平 曲线 半径 的 比值 ， 即主跨 径所 对应 的圆心 角才 能真 实 的反映
曲线 梁 的弯 曲程度 ， 即 圆心角 综合 反 映 了跨 径和 曲
文应用结构有限元分析软件 ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 对 某大桥施 工过程进行 了分析， 在此基础上改变平弯半径对不
同半径 曲线连 续 刚构桥 施 工过程 进行 分析 ， 对 比分析 了墩 高、 圆心 角 、 结构 自重 、 预应 力 、 温度 效应 、 混凝 土
收缩徐变等 因素对 高墩曲线连续刚构桥的 内力和变形的影响。
向变 形最 大 ， 最大 悬臂 端横 向变 形较 小 。墩 顶处 扭 转角位 移 为零 ， 悬 臂 中部扭 转角位 移 最大 ， 最大 悬
臂端扭 转角 位移 较小 ， 预应 力对 箱梁 ｎ
用 修 制
线半 径 两个 参数 。圆 心角越 大 ， 曲线桥 的力 学特 性
就 越 明显 。大 多数文 献表 明：当 圆心角 超 过 ３ ８。
小混凝 土 的徐变 影响 。
预应 力混凝 土箱梁 腹板 发生 开裂 的主 要原 因之一 。 温度 作 用会 对 连 续 刚构 悬臂 箱 梁 的变 形产 生 很 大影 响 。曲线 连续 箱梁 在温度 荷 载作用 下 ， 会产 生 竖 向挠 曲、 平 面 内弯 曲变形 和扭 转变 形 。曲线箱
大跨PC连续梁桥施工监控
大跨PC连续梁桥施工监控摘要:以石武客专西南下行联络线特大桥为例,介绍了连续梁桥施工监控的目的、内容和方法,论述了在施工监控中线形与应力监测的一些理论与方法,经工程实践验证作为大跨度连续梁桥的施工监控方法是可行的,为同类桥梁的施工与监控提供参考。
关键词:连续梁桥线形监控应力监控桥梁的施工监控实质上是一个信息的采集、处理和反馈的控制过程。
在信息采集之后,按照控制理论对施工信息进行分析处理,对施工过程中的施工误差进行评价分析,并根据实际情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策,反馈给施工单位指导下阶段施工,从而完成监控工作。
施工监控主要由实时测量、现场测试和施工控制计算组成。
1 施工监控的目的和内容为了确保施工过程中的结构安全,以及成形后结构的线形、内力状态能够符合设计要求,所以在施工过程中采用桥梁施工监控。
对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁桥来说,施工监控就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析,确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测的结果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值,以及结构内力状态符合设计要求。
2 工程概况石武客专西南下行联络线特大桥(70 m＋120 m＋70 m),全长261.5 m。
该梁为变截面变高度直腹板单箱单室箱梁,梁底下缘按1.6次抛物线变化;中支点梁高8.2m,边支点及跨中梁高4.6 m,全桥箱梁底板箱宽6.1 m,桥面板宽8.5 m,腹板厚分别为0.45 m、0.7 m、0.9 m,底板厚由跨中的0.38 m按抛物线变化至中支点梁根部的1.0 m,顶板厚0.5 m;箱p4 监控内容4.1 结构设计参数结构内力和位移如果采用规范设计参数计算得出,和实测值相比较将会产生一定偏差,这些偏差将会对成桥后结构的线形和内力是不是符合设计的要求产生直接影响,所以施工监控一定不能忽视。
大跨度连续梁桥预拱度设置研究
科学技术创新2021.07大跨度连续梁桥预拱度设置研究成凯（中铁四院集团广州设计院有限公司，广东广州510600）1概述大跨度连续梁桥施工监控中常需进行线形监控，预拱度的设置是线形监控的基础，设置合理的预拱度是桥梁成桥线形的关键，它直接影响合拢质量、成桥线形以及后期运营状况。
预拱度的设置常分为施工预拱度和成桥预拱度。
施工预拱度是为了消除施工过程中荷载对桥梁线形的影响，考虑的荷载有梁体自重、施工临时荷载、预应力、温度、混凝土前期收缩徐变。
成桥预拱度主要为了消除成桥后活载、混凝土后期的收缩徐变对桥梁线形的影响。
成桥预拱度中汽车荷载产生的变形不确定性，后期混凝土徐变产生的变形影响复杂性，运营期间各种因素共同作用下的耦合性，故在实际设置成桥预拱度中，依据理论计算得到主跨最大变形值后,按跨中最大、墩顶为零的某种曲线分配。
常常采用二次曲线或者余弦曲线来分配成桥预拱度，但易在墩顶处产生尖点，造成行车的不平顺。
本文应用高次正弦曲线分配某连续梁施工监控中成桥预拱度，为预拱度的设置提供一种参考方法。
2影响因素分析2.1工程背景某连续梁桥全长176m ，桥跨布置为（48+80+48）m 的预应力砼连续梁，上部结构采用单箱双室直腹板箱形截面，主墩中心梁高4.8m ，边跨端部及主梁跨中梁高2.2m ，梁底线性按圆曲线变化。
根据设计资料以及使用的施工工艺和工序，挂篮的结构形式和临时施工荷载等数据，按照实际的桥梁结构状态对桥梁节点进行合理约束，采用MIDAS 进行建模分析，有限元模型见图1。
图1有限元模型2.2施工阶段施工阶段预拱度取二期恒载完成后结构累计挠度的反拱值。
在恒载、预应力、徐变、收缩各影响因素下挠度对比分析见图2。
图2施工阶段各影响因素挠度对比图从图2可以看出恒载和预应力作用下的挠度对预拱度的影响最大，而混凝土的收缩徐变对预拱度的影响较小。
预应力使结构产生向上的挠度，基本可以抵消恒载作用下结构的挠度。
2.3成桥阶段成桥阶段预拱度取十年后收缩徐变结构累计挠度的反拱值。
PC连续刚构桥的结构特性
近年各国修建PC连续刚构特点
修建PC连续刚构桥的数量增多； 广泛采用薄壁柔性墩；
（利用柔性以适应各种外力引起的纵向 位移，对梁的嵌固作用小，梁的受力情 况接近连续梁） 用空间桁构体系代替箱梁体系。 （以减轻梁体自重）
连续刚构桥
虎门大桥辅航道桥（主跨270m）
我国修建连续刚构概况
1988年广东洛溪大桥（主跨 180m）开创先例。 1997年虎门大桥辅航道桥（主跨270m)，夺得世
中国1997年虎门大桥辅航道桥（主跨270m）， 曾打破该项纪录。
挪威1998年建成世界第一的斯托尔马桥（主跨 301m）和世界第二的拉夫特桥（主跨298m）， 将该桥跨度发展到顶点。
我国建桥技术整体仍居世界领先水平。
PC连续刚构桥的结体系，特别适用于大跨度、
高桥墩的情况，具有更大的跨越能力。 具备连续梁变形小、伸缩缝少、行车平
顺、抗震能力强和T型刚构无支座的优点； 克服连续梁巨型支座制造、养护困难和T
型刚构桥墩粗大、静定等缺点。
福建乌龙江大桥
福建乌龙江二桥
界第一，保持纪录一年。 近几年，我国相继建成：泸州长江二桥（主跨
252m），重庆黄花园大桥（主跨250m），黄石 长江大桥（主跨245m），重庆高家花园桥（主 跨240m），贵州六广河桥（主跨240m），福建 下白石大桥（双孔260m，PC连续刚构)。
世界PC连续刚构发展的制高点
澳大利亚1985年给特威桥（主跨260m），创造 PC连续刚构跨度世界纪录。
大跨度连续箱梁桥损伤分析
徐 变 是 根 据 恒 载 内 力 状 态 计 算 不 考 虑 活 载 的 影 响 。 对 于 本 桥 由于 车 流
ｂ 下缘 ） 图 ９ 汽 车 超 载 作 用 时 主 梁 截 面 上 下 缘 正 应 力 包 络 图
量 大 ．任 何 时 候 桥 面 上 都 有 定 的 车 辆 ， 可 以 ： 部 分 活 载 换 算 均 布 荷 载 ｌ 每该
用于计算 徐变 。
结 合 本 桥 的 实 际 病 害 特 征 ，计 算
ａ 上 缘 （ 度 损 伤 ＋超 载 ） ） 低
徐 变 时还 考 虑 了 ２ ０ 年 桥 面 铺 装 和 纵 ０３ 向 预应 力折 减 ２ ％ ｌ影 响 。 （ 响 结 果 ０ ￣ ０ ， 影
学 参 数 见 表 １ 。
荷 载 参数 及工 况组 合
计 算 模 型 共 考 虑 了 恒 载 、 汽 车 活 载 、预 应 力 、 支 座沉 降 温 度 梯 度 五 种 荷载工况。 结 构 恒 载
结 构 自重 ：根 据 材 料 参 数 与 单 元 截 面特 性计 算 ： 二 期 恒 载 ：根 据 设 计 图 纸 ，原 桥
，
预 应 力 损 失 、徐 变收 缩 、 汽车 超 载 三 个 方 面 。其 中 ：竖 向预 应 力 损 失 对 主 梁 的
中跨 Ｌ４～３ ／范 围 ） ，剪 切 刚 度 折 减 阶 段 ．在 多 次 加 载 重 复 作 用 下 变 形 不 断 ／ Ｌ４
６ ％使 得 主 跨 跨 中下 挠± 《 ０１ ３ ７ ） 交通世界 １７７ 月
薯童 曩
桥 梁 隧道
大跨刚构—连续梁桥的全寿命性能监测与分析
2、车辆荷载：车辆在桥梁上行驶时，会对结构产生一定的冲击效应，应考虑 车辆荷载对结构稳定性的影响。
3、风荷载：风荷载对高墩大跨径连续刚构弯桥的稳定性产生较大影响，需对 风载引起的倾翻力矩进行计算和分析。
结论
通过对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程稳定性进行分析，可以得出以下结论：
1、合理的材料选择和结构设计是保证高墩大跨径连续刚构弯桥稳定性的关键 因素。
2、墩身尺寸：墩身的设计应考虑桥梁的整体造型和稳定性，选用合理的截面 形状和尺寸。
3、支座布置：支座是保证桥梁稳定性的重要组成部分，需根据主梁和墩身的 布置，选择合适的支座形式和数量。
稳定性分析
针对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程，应进行以下稳定性分析：
1、施工阶段：在施工过程中，应考虑混凝土收缩、徐变以及预应力对结构稳 定性的影响。同时，对临时支撑体系进行稳定性分析，以避免施工过程中的安 全事故。
大跨刚构—连续梁桥的基本结构由上部结构的刚架和下部结构的连续梁组成。 刚架作为主要承重结构，具有较大的抗弯和抗剪能力；连续梁则具有较好的承 受压力和分布荷载的能力。这种组合结构可以满足大跨度、高荷载的要求，适 应现代交通发展的需要。
为了及时掌握大跨刚构—连续梁桥的性能状况，需要对以下关键性能指标进行 监测：
3、异常检测：通过比较监测数据与历史数据或预设阈值，及时发现异常情况。 当数据超过预设阈值时，发出警报提示，以便采取相应的处理措施。
4、模型拟合：利用数学模型对监测数据进行拟合，以了解结构的实际工作状 态。例如，可以采用有限元分析、神经网络等模型对数据进行拟合，以更准确 地评估结构的性能。
在实际案例中，可以结合具体桥梁工程进行全寿命性能监测与分析。例如，某 地一座大跨刚构—连续梁桥在经过多年的运营后，出现了明显的挠曲变形和应 力异常。通过安装传感器和数据采集系统，对该桥的挠度、应力和应变进行了 长期监测。
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1、空间域的施工力学分析
根据桥梁模型几何变化的特点，分为三 种施工过程的力学仿真分析 ：
（1）悬臂浇注阶段
（2）合拢阶段
（3）落梁阶段
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11
（1）悬臂浇注施工力学分析
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9
二、大跨度PC连续梁桥施工力学
根据连续梁桥施工及其力学特点，分为：
1、空间域的施工力学 2、时间域的施工力学
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5
T 构 悬臂
边跨 合拢
落梁
中跨 合拢
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6
斜拉桥自架设悬臂施工示意图
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3
第三种施工力学效应简例
结构简图
设计内力
悬浇内力
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4
2、大跨度PC连续梁桥的施工工艺特点 自架设悬臂体系施工方法 3、连续梁桥施工过程中的结构体系 T型刚构 连续刚构梁 连续梁
墩梁固结成T型 上部结构为连续梁，墩梁固结 墩梁铰接
（3）落梁施工力学分析
主墩墩顶的临时固结拆除，致使桥梁结构的边 界约束变化（固结约束转为铰结约束），所产生 的结构状态的改变量。
弯矩分配法
：利用中跨、边跨的劲度
Hale Waihona Puke 系数和传递系数计算落梁引起的内力重分布。
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2、时间域的施工力学分析
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1、施工力学仿真计算流程
兼合考虑桥梁悬臂施工的空间和时间 效应，其计算流程有七项因素： (1)挂篮(支架)行走 (2)块件重量 (3)预应力张拉 (4)预应力损失 (5)损失卸载效应 (6)混凝土收缩 (7)混凝土徐变。
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大跨度PC连续梁桥施工力学仿真计算流程图
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2、ANSYS仿真计算的关键技术
（1）预应力钢筋混凝土有限元的实现
主要内容
一、现代桥梁施工力学的基本概念 二、大跨度PC连续梁桥施工力学 三、连续梁桥悬臂施工仿真计算 四、实例介绍 五、仿真计算的关键点
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1
一、现代桥梁施工力学的基本概念
施工力学是结合施工工艺，研究几何形 状和内部参数随时间变异结构的力学特性与 规律。
（2）梁体节段施工的单元累计
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19
（1）预应力钢筋混凝土有限元的实现 a、桥梁预应力混凝土有限元的特点
桥梁实体板梁是长厚比很大的薄板，横截面划 分稍密，纵向节点将几何级数增加。
b、 组合式RC有限元
借鉴节点耦合理论，根据有限元法分片插值的 基本思想，将PC体元内预应力筋作为空间杆单元， 预应力筋和混凝土的相互作用通过杆单元的节点力 好运动者健，好思考者智，好助人者乐 好读书者博，好旅游者悦，好追求者成 持续更新●▂●请收藏 综合表现 。
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2
1、土木工程施工力学效应可分为三种 （1）时效 时间因素 （2）路效 应力路径 （3）不计上诸因素 几何或边界时变的
内力重分布效应
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12
（2）合拢施工力学分析 a、桥梁合拢施工后，结构成为超静定体系 b、预应力荷载、砼收缩徐变将产生赘余力， 即所谓的‘二次内力矩’ 。
综合力矩 ＝初预矩+二次内力矩
c、荷载对应的几何模型是静定结构还是超 静定结构。
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7
大跨度PC连续梁桥现场施工图
8
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大跨度PC连续梁桥的施工比T型刚构和 连续刚构桥要复杂： 1、悬臂浇筑节段形成主梁的过程 2、体系转换和拆除临时固结落梁的过程，即 由对称的单“T”静定结构转变为超静定结构。 3、梁体结构产生较为复杂的内力和位移变 化。
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四、实例介绍
某京杭运河特大桥为80＋140＋ 80m三跨预应力混凝土变截面连续梁桥 ， 共19个悬臂块，83个施工阶段。
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22
挠度（mm） 0 梁段号 -10 -20 -30 -40 -50
19
18
15
12
9
2 -0.35 -0.34
0 0.00 0.00
2 -0.35 -0.33
9 -5.88 -5.60
12
15
18
19
理论值 -44.7 -39.40 -24.50 -13.20 -5.88 -41 -37.50 -24.40 -13.00 -7.40 测量值
分析桥梁施工材料性能的时间变化效 应和预应力荷载随时间的变化效应。 （1）弹性模量 （2）徐变 （3）预应力损失
受荷龄期短 全过程损失
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15
三、连续梁桥悬臂施工仿真计算
1、施工力学仿真计算流程 2、仿真计算的关键技术