浅谈接触网线索覆冰预防措施
接触网覆冰机理与在线防冰方法的研究2500
接触网覆冰机理与在线防冰方法的研究摘要：接触网是电气化铁路中使用的部件，本身存在覆冰的问题。
随着铁路道的发展，这一问题对于铁路交通运输的影响越来越明显，不但扰乱运输的秩序，还可能导致事故。
因此，防冰除冰就是十分重要的工作。
本文将简要探讨接触网覆冰的原因、危害，并提出一些实用有效的对策。
关键词：接触网；覆冰；危害；对策前言近年来，我国的交通运输业不断发展。
作为牵引高速和重载铁路的主要方式，电气化铁路道就得到了大力推广。
但与此同时，接触网的覆冰问题对于铁路运输的影响也越发严重，导致铁路交通在冬季很容易出现各类状况，给铁路运输生产的秩序、人们的出行带来了困扰，甚至可能引起事故。
1.接触网覆冰机理及其危害接触网会产生覆冰现象，主要是由于气候。
接触网受到温度、湿度、环流、风和冷暖空气对流等因素的影响，产生了覆冰这一综合物理现象。
一般来说，冻雨或雨夹雪的天气条件下容易出现覆冰现象，温度为0℃～－5℃，此时云中或雾中的水滴与输电线路导线的表面碰撞，同时发生冻结，线路上就会逐渐覆盖冰层。
覆冰的类型主要有五种：白霜、雾凇、积雪、雨凇和混合淞，其中雨凇的危害是最严重的。
接触网一旦覆冰，会产生极大的危害，主要有以下六种：（1）对接触线的危害：接触线一旦覆冰，电力机车的受电弓就会取流不畅，产生较大电弧甚至燃弧，增大接触线的机械磨耗并烧伤电弧，甚至会引起断线故障。
（2）对电力机车的危害：电力机车受电弓会在接触网覆冰时，因取流不畅而产生电弧，烧伤受电弓的碳滑板。
此外，车顶的支持绝缘子的绝缘强度会下降，形成闪络，当它放电形成的短路电流较大时，会形成电弧，可能烧断接触线。
（3）覆冰造成的接触网舞动：由于风的吹动，覆冰不均匀的接触网会产生舞动。
一般来说，覆冰的接触网舞动时速度快、幅度大，会损害接触网的设备，甚至造成回流线、供电线断股。
此外，还会造成接触线脱弓引起的弓网故障。
这些问题都会使机车、动车组无法正常运行，从而使运输生产秩序受到严重干扰。
关于电气化铁路接触网在线防冰技术研究
关于电气化铁路接触网在线防冰技术研究摘要：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，承担对电力机车的送电任务，处于低温、冻雨、湿雪、冰冻等天气下的输电线路容易出现覆冰现象。
近年来，国内学者对输电线路的覆冰进行了深入研究，取得了很多重要的成果。
电气化铁路负荷重、波动大，在夜间停电综合维修时，在恶劣环境下转触网也会形成覆冰，对于覆冰灾害最好的解决方法就是防冰。
关键词：电气化铁路；接触网；防冰技术一、国内外研究现状覆冰是一种分布相当广泛的自然现象，输电线路覆冰导致的电路损害及其引发的安全事故，给生活和生产造成极大不便。
我国是输电线路覆冰严重的国家之一，尤其是2008年南方各省遭遇了严重的冰灾，多条电气化铁路主干线运输中断。
随着铁路线路延伸，要经过各种气候的区域，在高湿、高海拔等地区，更易发生覆冰，接触网防冰融冰的需求也越来越突出。
可以预见，接触网防冰除冰技术将成为电气化铁路安全稳定运营的关键技术之一。
对于输电线路覆冰融冰，国内外专家和学者开展了大量工作，仅除冰方法就提出了30多种，而对架空导线，短路融冰（包括直流和交流融冰）被公认为更成熟且更具可行性。
2006年世界首套直流融冰装置在魁北克变电站投入运营。
输电线路短路融冰方法和装备已有部分成果，但输电线路和接触网在线路结构、运行方式、受力等各方面多有不同。
首先，输电线路一般情况下均有较大电流，本身即具有一定的防冰能力，在极端天气下才会结冰；而电力机车是间歇性负荷，接触网电流时断时续，机车密度低以及负荷间断使其更容易结冰。
总之，电气化铁路接触网有其特殊性，输电线路融冰的研究方法和手段不能直接应用于接触网上。
目前国内多采用人工清除接触网导线覆冰，耗时长，效率低。
而输电线路广泛采用的短路融冰，必须断开负荷，列车停运，是不得已采用的解决方案。
所以研究不影响列车正常运行的接触网在线防冰技术具有重要的理论意义和工程应用价值。
本文提出一种基于静止无功发生器（SVG）的电气化铁路接触网在线防冰技术方案，通过调节SVG，增大接触线电流，防止接触线结冰。
接触网“九防”安全风险与防范措施
接触网“九防＂安全风险与防范措施一、外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。
天气因素主要包括风、雨（冻雨)、雷电、雾(霾)、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等.(1)天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等.环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。
（2)外部环境因素综合作用会增加故障概率。
如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加剧,并可能造成线索谐振;风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。
因此，应采取综合防范措施才能收到实效。
二、风险源排查结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查,建立管理档案,重点检查处所、内容及防范时段。
3。
1 防风害（１）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5～1０ｍ,且不宜大于50 m。
（２)接触悬挂可采取斜链型布置。
（3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。
（4)可减小结构高度,加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线(5)零部件钩环、环环连接可采用轴销(嵌入自润滑轴承)连接.( 6 ) 坠砣限制导管可采用双管或带导向轮形式。
（7)附加悬挂可适当增加张力、安装防舞动鞭或防振锤。
柱顶安装时应加固或改为支柱外侧肩架固定。
正馈线、供电线采用绝缘子V型固定。
3.2 防洪(雨）（1)支柱埋深、倾斜率、倾斜方向符合规范,底板和横卧板设置符合设计图纸要求。
(2)填方区段的支柱(基础）外缘距路基边坡距离小于50０ｍｍ时应培土,其坡度与原路基相同。
高填方区段应采用浆砌片石护坡.（3)支柱应尽量设置在排水通道以外。
(4)接触网设备上方的跨线构筑物漏水处所应进行封堵或引流.3。
3 防雷(1）分相及绝缘关节处、长度２ 000 m及以上隧道或隧道群两端、电缆或长度2０0 m 以上架空供电线、正馈线上网点、自耦变压器供电线上网点应设置避雷器。
城市轨道交通接触网的防冰害措施
收稿日期 : 2006 - 01 - 12 修回日期 : 2007 - 06 - 22
作者简介 : 张光普 , 男 , 大学本科 , 工程师 , 从事电气技术管理工作 , zha ng g ua ngp u123 @ d .l c n
快轨论坛
城市轨道交通接触网的防冰害措施
张光普 马劲航 朱智宏
(大连现代轨道交通有限公司 辽宁大连 116000)
摘 要 以大连快轨 3号线为例 ,阐述环境状况对轨道交通 运营的影响 ,分析覆冰现象产生的原因 ,提出解决接触网冰 害问题的方法 ,包括除冰和防冰的各项措施。 关键词 轨道交通 接触网 环境影响 除冰 防冰
(1) 根据机车受电弓的基本形式和接触网的设计 参数 ,在国铁 LV - 2600 系列受电弓的基础上 ,专门设 计改造了接触网刮冰装置 ,采用内燃动力轨道工程车 压缩空气为动力 ,升降刮冰装置 。
(2) 刮冰器 (滑板 )是专门设计制造的 ,采用铜或 碳粉末冶金材质 ,特殊形式设计 ,摩擦系数较大 ; 刮冰 器的材质硬度小于接触网材质的硬度 ,对接触网损伤 很低 ,可以实现低损除冰的功能 。 2. 1. 2 摄像监控系统和线网电压带载测量装置
1 覆冰现象产生的原因
影响覆冰的因素很多 ,其中气象条件、地形和地理 条件是重要因素。根据气象部门提供的资料 ,在入冬或 入春时容易出现覆冰现象 ,此时气温在 0 ℃上下变化 , 空气湿度比较大 。导线表面覆冰必须满足三个条件 : 一是大气中必须有足够的过冷却水滴 ,二是过冷却水 滴被导线表面捕获 ,三是过冷却水滴立即冻结或在离 开导线表面前结冰 。
刍议接触网覆冰机理与在线防冰的方法
Internal Combustion Engine & Parts• 119•刍议接触网覆冰机理与在线防冰的方法贺正军(青藏铁路公司西宁供电段，西宁810006)摘要：接触网之所以会覆冰，是因为寒冷的天气下，空气中的水会凝结成冰。
这是一种很难避免的自然现象，而作为电气化铁路 牵引网的重要组成之一，覆冰现象则会影响其安全性能。
因此，对接触网覆冰机理与在线防冰的方法进行探究非常的重要。
本文就接 触网覆冰机理与其危害性和在线防冰的方法进行说明。
关键词：接触网；覆冰机理;在线防冰0引言近年，我国的电气化铁路发展迅猛，特别是西部大开发以来，我国在西部这些寒冷低温且湿度大的地区建设了一些规模较大的重载铁路线路。
西部地区由于气候与地形的原因，会产生危害性非常大的严重覆冰现象。
覆冰现象会导致车辆运行的安全性降低，威胁乘客的生命安全，甚至导致车辆无法运行，给居民的交通造成严重的阻碍。
如何解决接触网覆冰问题就显得尤为重要，这一直是铁路运输的关注焦点。
我们先讨论接触网的覆冰机理和危害性。
1覆冰机理和危害一般情况下，接触网的覆冰现象是由天气因素造成的。
在寒冷湿润的地区，特别是风速比较迅猛的寒冷地区，及其容易发生覆冰现象。
空气中的水分被冷风吹向接触网，若是气候又比较寒冷，低于零摄氏度，与接触网所接触设备在长期的运行工作后，很可能会产生一定的损坏或缺陷，一旦发生这种现象，电气设备的正常运行就会受到影响，甚至会出现设备故障，导致电气设备的资源被白白浪费。
因此，电气设备的维护工作一定要及时、准确，采取科学有效的方式进行电气设备的维护过程。
同时，不仅要注重电气设备使用后的维护工作，更重要的是做好电气设备运行前的预防工作，要把重视后期的维护理念逐渐改变为重视前期的预防工作上，从根本上减少故障的发生率。
技术人员应对可能出现的问题进行仔细的分析，并制定有效的应对措施，减小石油钻井生产中故障的出现，进而保证石油钻井企业的经济效益。
浅谈配电线路覆冰及其消除措施
高低压额定 电流值进行过载判断 ， 若过载则增大短路点 的调 整 距离和线路阻抗， 减小短路 电流。另外还可 以调整主变分接头 ，
调整短路 电压亦可对短路 电流作 出调整 ， 使其在主变 的额 定电 流范 围内， 确保主设备 的安全。常规导线型号 Ｌ Ｇ Ｊ 一 ５ ０ ／ ８线径选 择 的短路线段长度及短路 电流 、 容量情况如表 １ 所示。
３ ． １ 技术原 理
该 融冰技术 是利 用交流 电压的短路 使导线 传输 电流增 大 而 发热 的原理为基础进行设计的， 利用 ３ ５ ｋ Ｖ主变将 １ ０ ｋ Ｖ电压 变为２ ． ８ ６ ｋ Ｖ ， 对 １ ０ ｋ Ｖ线路进 行交流短路融冰 ， 见图 １ 。
ｌ Ｏ
名称 型号 阻抗 长度 （ ｋ ｎ １ ） 阻抗 压（ ｖ ） 流（ Ａ ） （ ｋ ｇ Ａ ） 率（ ｋ ｗ） （ ｋ Ｖ ａ ｒ ）
（ ７ ） 依据融冰及测 温情况 ， 通过 主变有载 调压微 调 出口电
压、 电流 。
３ － ３ 相关计算问题
先在需融冰的线路末端进行短路点的初步选择 ， 通 过对 线 路导线型号进行查询单位 阻抗参数和计算短路线段 总阻抗， 利 用首端 电压为 ２ ． ８ ６ ｋ Ｖ计算 出短路 电流 ，对 短路电流与主变 的
（ ６ ） 利用 １ ０ ｋ Ｖ出线开关分 别对覆冰线路 进行充 电短路 融
冰。
２ ． ２ 覆冰 危害
覆冰对 电网造成 的不 良影 响随着覆 冰程度 的３ ｔ Ｊ ， ￣ Ｕ 而加重 。 在覆冰形成初期 ， 危害相对较轻 ， 包括覆冰 闪络 、 导线舞动和 脱 冰跳跃等。当低温持续， 覆冰加 剧， 影 响就越来越严 重， 覆冰 对 杆， 塔造成 的荷 载远远超 出了设计值 ， 过度的荷载 会使得杆 塔 倾倒， 引起严重后果。
关于接触网覆冰的危害及应对措施的研究
关于接触网覆冰的危害及应对措施的研究摘要：随着我国电气化铁路的不断发展，接触网覆冰严重的威胁了电气化铁路的安全运行，成为影响铁路安全运输的一个重要影响因数之一。
所以，研究接触网覆冰的危害及采取相应的应对措施对铁路的安全发展有着重要的意义。
关键字：接触网覆冰应对措施1 引言覆冰覆雪是在严寒天气时产生的一种自然现象，而电气化铁路作为我国高速及重载铁路的主要牵引方式，如果接触网覆冰会影响受电弓与接触网之间的相互作用，容易导致受电弓从接触网上取流不畅、产生电弧烧伤供电设备等问题，严重时甚至会导致接触网断线、中断铁路行车等严重事故，严重影响了铁路牵引供电安全正常的运行，对我国的经济发展、民生问题产生较大的影响。
世界上有很多国家如俄罗斯、美国、日本、发过等都曾发生过严重的冰雪自然灾害。
我国在2008年南方部分地区也发生了严重的冰雪灾害，给铁路运输和电气化铁路供电造成了严重的影响。
本文对接触网覆冰的原因、危害以及应对措施进行了分析和研究。
2 接触网覆冰的原因、类型以及主要性质2.1 接触网覆冰的原因接触网覆冰主要是外部气象条件发生变化所产生的一种自然现象，是由温度、湿度、冷暖空气对流、环流等因素共同决定的一种物理现象。
空气中的水分在零度或者零度以下时，附着在接触网的表面并冻结结冰，由此形成了接触网覆冰的现象。
2.2 接触网覆冰的类型接触网覆冰主要分为白霜、雾淞、混合淞和雨凇四种，其中危害最严重的是混合凇和雨凇。
2.3 接触网覆冰的主要性质2.3.1 接触网覆冰的特点由于接触线的特殊结构，接触线在覆冰过程中接触线不容易发生扭转。
根据现场的实际观测表明，和一般的输电线路覆冰相比，接触线在覆冰的情况下更容易形成冰棱。
2.3.2 冰的粘结力当覆冰在接触网上是，冰会产生粘结力，粘结力又分为剪切力和垂直粘结力。
剪切力是在水平方向上除冰所需要的力，而垂直粘结力是在垂直方向上除冰所需要的力。
2.3.3 冰的抗拉强度由于接触网覆冰是随着时间慢慢进行累加的过程，而且在形成覆冰时伴随着固体冰、孔隙和液体组成，所以其抗拉强度比纯冰的抗拉强度要小的多。
浅谈高原地区接触网覆冰机理及其在线防冰方法
浅谈高原地区接触网覆冰机理及其在线防冰方法【摘要】接触网是电气化铁路牵引网的重要组成部分，接触网覆冰是一种严寒天气时所产生的自然现象，尤其在高原地区，该现象尤为突出。
若接触网大面积形成覆冰，直接影响电气化铁路的安全运行。
因此，本文提出一种基于SVG 的在线防冰方法，研究其设计思路及可采用方法，望对即将开展在线防冰工作提供借鉴。
【关键词】高原地区；接触网；覆冰机理；再线防冰近几年来，伴随着我国电气化铁路的不断发展，一些较大规模的客运高速及货运重载铁路线路延伸到高海拔、高寒地区，此类区域昼夜温差大，极易发生覆冰现象，将导致列车无法运行、降低接触网的可靠性及安全性、影响弓网的收流质量，使得接触网在线防冰迫在眉睫。
同时，如何确保列车或货运重载车在此区域运行的安全已受到各界人士重视，引起广泛关注。
1 接触网覆冰机理及危害通常情况，覆冰状态主要是由气候条件造成的，其中温度、空气中液态水含量及风向、风速是重要因素。
当空气中有足够的液态水时，同时受到较大风速影响，使空气中的液态水受冷，与接触网相接触，加上温度低于0℃，极易使小水滴冷固，进而在接触网上形成一层厚厚的覆冰。
从这一角度来看，接触网覆冰是一种物理现象，一方面是流体力学的过程，主要是因为捕获气体中过度冷却的水滴进而发生的现象；另一方面也是热力学的过程。
液态过冷却水滴释放热量而固化的物理现象。
其覆冰的厚度及密度与覆冰表面碰撞过程及热平衡过程有较大关系。
因此，高原地区接触网覆冰在很大程度上由于海拔高、温度低且温差大而导致的。
最为常见的覆冰类型有雨凇、湿雪、混合淞及粒状雾凇等，其中危害最大的就是雨凇，通常由冻雨而形成，与接触网表面有着极强附着力，并不易脱落，影响时间较长。
覆冰造成危害：首先，影响列车正常通行。
如：2008年春运期间，发生的雪灾，导致多处地段发生接触网覆冰现象，使大多数列车取消车次。
其次，降低接触网的安全性。
由于在风的作用下，基础网设备在承受覆冰自身荷载的同时，还承受风面积大导致的最大风荷载，极易增加导线张力，破坏支持装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈接触网线索覆冰预防措施
摘要：量和降雪量，覆冰主要取决于湿度、风速等气象参数是云
中覆冰的一个特点。
升华覆冰是大气中的水蒸气直接冻结在物体表面所产生的一
种霜，也成为晶状雾凇，因是经过升华而产生的晶状雾凇，所以叫升华覆冰。
晶
状雾凇不会发展很大，其附着力较小易脱落，对接触网基本上不产生多大危害。
（3）接触网覆冰的形成条件：足够可以冻
结水滴的气温及导线表面温度，0℃以下，一般为-20～-2℃，能使液滴在冻
结时及时释放出潜热；具有较高的湿度，因为空气过冷却的液水含量是各种覆冰
的水来源，空气相对湿度一般要在85％以上；具有可使空气中的过冷却水滴或
过冷却云粒产生运动的相应风速，以便水滴与导线发生碰撞，被导线捕获，一般
风速为1～10m/s。
观察和研究表明，当空气相对湿度很小或无风和风速很低时，
即使温度很低，导线也基本上不发生覆冰现象。
影响导线覆冰的气象因素主要包
括气温、空气湿度、风速、风向、云中过冷却水滴的直径及凝结高度等参数。
（4）接触网覆冰厚度的计算公式：
①冻结系数为1，即所有被导线捕获的水滴全部冻结成冰，且雨淞冰的密度
ρi=0.9g/cm3水的密度ρw=1.0g/cm3；②导线为半径R的无限长圆柱体；③风
速为零。
这样，相对于1cm的降水量对应的冰厚为：Rep=ρw/ρi•1/π=0.35cm
在以上假设下，覆冰厚度与导线的直径无关，只与降水量有关。
2.覆冰对接触网设备造成的危害当接触网覆冰时，产生的危害主要有受电弓
铦弓、线索损伤、接触网部件受损等设备故障。
（1）弓故障
当接触网覆冰，受电弓在其滑动过程中就会产生冲击力，在较高速度运行下
受电弓的取留器与接触线表面的冰凌发生碰撞损坏，无法正常取留。
造成受电弓
铦弓故障的发生。
（2）线索损伤
由于接触网覆冰而产生的线索舞动，容易导致线索的断股、磨损及断裂。
在
大幅度的线索舞动过程中线索悬挂位置就会长生扭力，长时间摆动会使地位点处
线索损伤。
（3）接触网部件受损
在发生线索舞动后，容易造成零部件螺栓松动、金具破损现象。
线索的舞动
使得支持、连接的金具发生剧烈的振动、扭曲，造成零部件的“内伤”，间接出
现部件脱落、损坏，设备故障。
例如：接触网设备一旦覆冰即存在舞动隐患。
2003年2月9日20：43至10
日12：22，京广线许昌-孟庙段、孟宝线孟庙-平顶山东区段接触网设备发生了我
国电气化铁道历史上罕见的舞动现象，造成接触网设备大量损坏。
此次事故中断
京广线行车上行4h49min、下行8h34min、孟宝线14h。
由于正处于春运期间，
给繁忙的春运工作带来了巨大的压力。
3.采取的相应对策和措施
牵引供电设备维护管理单位，应以“预防为主”的原则，从加强设备巡检力
度，增强设备抵抗恶劣气候的能力，合理组织人员机具及时有效的处理接触网设
备覆冰问题，以下分别从除冰技术方法、导线舞动的基本防护对策和人员、机具
组织方面进行阐述，采取相应的措施，减小因覆冰对接触网设备造成的危害。
（1）除冰技术方法：
①机械破冰方法:对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，采用打冰车和
人工除冰相结合的方法，进行打冰工作。
人工除冰时，用铲刀、木锤等工具刮除
冰快，不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。
②热力融冰方法是提高线路中通过的电流，利用焦尔效应来加热导线，一种
是短路电流融冰法。
另一种是接触线中预埋加热电阻丝融冰（设计时考虑）。
③自然脱冰方法是无需外界加入能量，是零能耗脱冰方法，例如阵风、引力、
太阳辐射、温度变化等都可能引发导线脱冰，只是这种脱冰方法可遇而不可求，
完全是自然力作用的结果。
然而，通过在导线上加装某种装置（如平衡重块、抑
冰环等）可以使导线引发自然脱冰。
（2）导线舞动的基本防护对策：
虽然导线舞动机理迄今还没有完全弄清楚，但根据已知的形成舞动的主要因
素和在现浅谈接触网线索覆冰预防措施场的实验探索，对导线覆冰引发的舞动的
防止对策大致分类如下：①预先排除发生舞动的外因（如选择不利于形成覆冰的
路径，大电流融冰，使用低居里点合金作融冰套管防止导线覆冰）。
②减少舞动造成的危害（如加固线索悬挂点）。
③采用机械方法减轻或防止舞动（如安装增加导线阻力的器件，由阻力垂直
分量抑制升力）。
④改变导线空气动力特性防舞（使导线沿档距改变其覆冰后的空气动力截面，
产生各自不同的空气动力效应，相互干扰抑制舞动）。
（3）电化区段因冻雨、降雪造成接触网结冰、供电中断时。
通过人员、机具
组织方面最大限度的减少由于接触网覆冰造成的危害：
①机务系统安排电力机车在有电区段担当牵引，内燃机车在无（停）电区段
担当牵引，并在发生故障时，实施互救；在供电不稳定区段安排电力机车、内燃
机车共同担当牵引，优先保证受灾区段的旅客列车和重点列车运行。
因覆冰影响
导致受电弓无法正常取流的区段，要求电力机车上安装硬度较高的铜基粉末冶金
滑板，保持电力机车开行密度，利用电弧熔化接触线上的薄冰。
同时将受电弓静
态压力调到上限。
②供电部门、设备管理单位a组织员工不间断地巡视设备，明确轨道车、
梯车备用，确保接触网贯通线等设备工作正常。
对结冰较厚并导致受电弓无法取
流的区段，采用人工除冰。
每工区至少配备15支打冰杆及一定数量铲刀、木锤
等（每车不少于3个），用于对接触网上较大冰凌的人工处理。
供电工区（车间）
现场派驻人员观察列车通过覆冰区段时，受电弓的拉弧情况。
b出现接触网舞
动现象时，接触网上下晃动量为200～300mm或左右晃动量为
100～150mm，采取电力机车限速（45Km/h）通过晃动区断，并观察弓网运
行情况。
接触网晃动，导致接触网已有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，
应停电、果断采取禁止电力机车通过并做好处理缺陷的措施。
c根据现场覆冰、
拉弧情况，设置电力机车限速条件（一般电力机车走行速度不超过60公里/小
时），遇有牵引变电所出现反复跳闸（如比率差动保护动作）的特殊现象时，可
先撤除差动保护。
4.结束语
只有不断研究接触网覆冰产生的原因和相关因素，通过改变接触网抗冰设计
和预防措施，使接触网覆冰的危害降到最低，从而减少接触网设备因覆冰对供电
运输安全造成的影响。
同时建立一套科学严谨的防冰除冰规程与标准，对接触网
防冰除冰工作具有十分重要的意义。
为此，我们将继续对接触网覆冰进行深入探
索和研究。
参考文献：
《架空导线覆冰防冰的理论与应用》刘和云著。