成山角船舶定线制(2015)示意图
船舶动态监管领域实施诚信管理的研究
船舶动态监管领域实施诚信管理的研究李远航【摘要】Taking the dynamic ship control in the Chengshanjiao waters as the background and in view of the present circumstances of dynamic ship control in credibility management, the paper analyzes the necessity and feasibility of applying ship credibility management. It puts forward train of thought and the concrete approaches, aiming at providing reference for applying credibility management in the area of dynamic ship control.%以成山角水域船舶动态监控为背景，结合当前船舶动态监管工作在船舶诚信管理方面面临的形势，对实施船舶诚信管理的必要性和可行性进行了分析，提出了实施的思路和具体实现方式，以期为实现船舶动态监管领域的诚信管理提供参考。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P46-47)【关键词】动态监管;诚信管理;数据融合【作者】李远航【作者单位】威海海事局，山东威海 264200【正文语种】中文【中图分类】U698.1成山角水域是我国海上交通运输的南北大通道，是船舶进出渤海湾及其附近各港口的必经之地，每天约有300艘过路船舶在此区域航行，交通流密集，交通态势复杂。
2014年该水域被交通运输部列为“六区一线”重点监管水域；2015年成山角水域新版船舶定线制和报告制实施，对该水域的海上交通管理提出了更高要求。
成山角船舶定线制水域扫测工程中出现的新问题及思考
成山角船舶定线制水域扫测工程中出现的新问题及思考摘要：项目位于黄海北部，成山角石岛连线以东，面积近300平方公里。
受陆地地形变化影响，潮流流向流速变化剧烈，特别是靠近水陆交接部分瞬时流速可达4节。
进而对海水表面温度产生较大影响，直接导致表面声速和声速剖面变化巨大。
该区域受径流和潮汐的综合作用，潮汐变化复杂，需要密集布设潮位观测站才能有效监测该水域的潮位变化情况。
即使如此，传统的潮位改正模型也很难反映每一处的潮位变化。
同时由于测量船舶在航行时和静止时水线变化明显，同时受风浪影响产生摇摆，直接影响水深测量精度。
高精度的外业数据采集是有效合理正确分析的基础。
如何解决这些问题将是项目质量的关键。
关键词：声速潮汐定位测量一、声速控制海洋中的声速是一个比较活跃的海洋学变量，它取决于介质中的许多声传播特性，随季节、时间、地理位置、水深、海流等的变化而不同。
1.1 声速计算经验公式一般而言，影响海洋声速的物理因素主要有温度、盐度和深度。
从如下的声速经验公式(Medwin公式)可以看出，声速随温度、盐度、深度的增加而增大。
SV=1449.2+4.6t-0.0055T2+0.00029T3+ (1.34-0.01T)×(S-35) +0.016D （1-1）式中:SV：声速(m/s)，T：温度(℃)，S：盐度，D：深度(m)，适应条件: 0≤D≤1000m1.2 多波束测量过程中决定性的两种声速值—表面声速与声速剖面表面声速用于波束形成直接影响声波入射角度，进而影响波束形成；声速剖面是某一位置，某一时间段内的水体内各个深度处的声速值，用于声线追踪以计算相应波束水深的位置和水深。
由此可知，声速数据质量将直接影响测量数据的质量。
1.3 声速控制方案结合项目现场实际情况作出如下声速控制方案1）项目开始前，必须做好表面声速仪和声速剖面仪的校准工作；2）测量开始前必须测量一个声速剖面，每次声速测量必须记录测量的位置和时间；3）加载表面声速仪，实时记录修正表面声速值，从而确保入射波束的精准性；4）测线长超过5km的区域，必须在测区两端和中间都有声速剖面，建立二维空间上的声速剖面文件；5）每隔三小时，至少测量一次声速剖面，建立时间维度上的声速剖面文件；6）建立与位置和时间相关的多维声速剖面文件，根据CARIS数据格式要求制作：[SVP_VERSION_2]20130503.svpSection 2013-122 23:00:00 37:35:47 122:42:430.83 1477.11…100.00 1475.26…7）充分利用软件优势，在CARIS HIPS中有声速改正文件的选取上有Nearest in distance within time 方式：在指定的时间内选择距离上与测线最近的声速剖面。
船舶设计原理(第六章)型线设计
船舶原理与设计
6.1 概 述
第六章、型线设计
型线设计的精度： 应符合要求的排水体积，其误差要求与设计中对排水量考虑的余量 有关。如果重量裕度在1％~2％时，排水体积允许的误差约为±0.5％。 应符合要求的浮心纵向位置。文献［1］建议，在纵倾允许误差为 ±0.2％L时，型线设计结果的浮心纵向位置允许误差约为0.3％L。
6.3 型线几何形状特征和参数的选择 一、设计水线及横剖线形状特征和参数的选择
（2）首部横剖线形状 阻力方面： V形的横剖线形状湿表面积较 小，可减小摩擦阻力，同时它 的舭部较瘦，有利于减少丰满 船（CB＞0.75）的舭部漩涡。 但V形剖面兴波阻力较大，因 为它所对应的设计水线首端丰 满，半进流角也大。 U形剖面船的排水量相对集中 在下部，设计水线削瘦，半进 流角小，有利于减小兴波阻力， 但湿面积大，摩擦阻力大。
船舶原理与设计
6.1 概 述
第六章、型线设计
型线设计中应注意的几个方面： 保证良好的航海性能。除了某些有特殊要求的情况以外，通常把快速 性（阻力与推进）放在主要地位来考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和 稳性。 考虑总布置的要求。总布置所需的甲板面积，货舱大开口的尺寸，纵 倾的调整等对型线设计都有一定的要求，型线设计中应加以考虑和满 足。必要时，当布置与性能对型线的要求发生矛盾时，通常是适当降 低对性能方面的要求，来满足布置和使用的需要。 考虑船体结构的合理性和工艺性。例如，不必要的复杂曲面的船体形 状，不仅增加建造工时，多耗材料，而且不易保证施工质量，影响结 构强度。 外观造型。水线以上的首尾轮廓线、甲板边线以及外露的折角线应考 虑美观和造型方面的要求。
船舶原理与设计
6.2 横剖面面积曲线
第六章、型线设计
成山角水域强制性船舶报告制船舶定线制
成山角水域强制性船舶报告制/船舶定线制（经国际海事组织海上安全委员会第72届大会审议通过）SHIP REPORTING SYSTEM AND ROUTEING SYSTEM OFF THE CHENGSHAN JIAO PROMO NTORY(Adopted by MSC. 93（72）, IMO)国际海事组织海上安全委员会MSC.93（72）号决议（2000年5月19日通过）强制性船舶报告制海上安全委员会，忆及《国际海事组织公约》第28条（b）有关委员会的职能，还忆及《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》规则V/8-1款有关本组织通过的船舶报告制，进一步忆及授权本委员会代表本组织审议通过船舶报告制的职能的第A.858（20）号大会决议，考虑到海上安全委员会MSC.43(64)号决议通过的船舶报告制的指南和标准，审议了航行安全分委会第45次会议的建议案，1、根据SOLAS公约第V/8-1款，通过本决议附件中所述的成山角水域强制性船舶报告制；2、决定该强制性船舶报告制将于2000年12月1日世界时0时起生效；3、要求秘书长将本决议及其附件提请SOLAS公约成员国和缔约国予以注意。
（在此分页）RESOLUTION MSC. 93(72)(adopted on 19 May 2000)MANDATORY SHIP REPORTING SYSTEMTHE MARITIME SAFETY COMMITTEE,RECALLING Article 28(b) of the Convention on the International Maritime Organization concerning f unction of the Committee,RECALLING also regulation V/8-1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (S OLAS),1974 concerning the adoption by the Organization of ship reporting systems,RECALLING FURTHER resolution A.858(20) which authorizes the Committee to perform the fun ction of adopting ship reporting systems on behalf of the Organization,TAKING INTO ACCOUNT the Guidelines and criteria for ship reporting systems adopted by resol ution MSC.43 (64).HA VING CONSIDERED the recommendations of the Sub-Committee on Safety of Navigation at it s forty-fifth session.1. ADOPTS, in accordance with SOLAS regulation V/8-1, the mandatory ship reporting system off the Chengshan Jiao Promontory, as described in the Annex to the present resolution;2. DECIDES that the said mandatory ship reporting system will enter into force at 0000 hours UTC on 1 December 2000;3. REQUESTS the Secretary-General to bring this resolution and its Annex to the attention of Member Governments and Contracting Governments to the SOLAS Convention.（在此分页）成山角水域船舶定线制*(参考海图：中国版海图第9701、9304和9305。
船体结构与制图第六章基本结构图(全)2015集美大学liuqimin
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典型横剖面图
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上海交通大学 船舶与海洋工程设计研究所
基本结构图
与典型横剖面结 构图组成了表示 全船结构的三向 视图。
§1 基本结构图的组成 和表达内容
组成：
1.中纵剖面图； 2.各层甲板、平台图；
3.舱底图；
4.主尺度栏。(其中包括肋 骨间距和甲 板间高等)
150t冷藏船基本结构图
中纵剖面图
舱底（剖视）图 轨道线
粗虚线
64 70
首楼甲板剖面图 中纵剖面图
甲板边纵桁
甲板（中）纵桁
艏楼甲板图剖切面
艏楼甲板
80
粗实线 ？ ？
73
甲板边纵桁
80
主甲板
加强筋
舱底（剖视）图 剖切位置
纵舱壁 水平桁
水密肋板
制荡舱壁
甲板纵桁
艏柱加强筋
64
70
73
中内龙骨
中内龙骨
中底桁
主尺度
总 长 Loa 垂线间长 LBP 型 宽B 型 深D 吃 水d 结构吃水 肋骨间距 s
梁拱
86.00m 82.60m 17.5m 7.10m 5.0m 5.5m 0.65m 首尾0.6m 0.20m
孔400 550
距中3960
距中6400
距中8750
集装箱船 技术设计
标记 数量 设绘 校对 标检 审核 审定
中纵剖面图
组成
150t冷藏船基本结构图
主尺度栏
（参见教材附页图6-1）
各层甲板、平台图 舱底图
一、中纵剖面图
船体型线图船体是一个具有双重曲度
挪威驗船協會 法國驗船協會 日本驗船協會
中尾机型
外部形状
机舱位置： ● 尾机型：尾轴长度短，尾轴不穿过货仓，增加装货空
间，提高装货效率，并对防火有利。通常，油船、散装 货船、集装箱船、LPG、LNG等船均采用此形式。缺点 视野受限。 ● 中机型：视野开阔，操作方便，空载时纵倾小。 ● 中尾机型：利弊介于二者之间。
美國驗船協會(ABS）
注：▼ 船舶主要尺度通常指型尺寸，即从船体外板内表面 （型表面）度量的尺寸，称为型尺寸。
▼水线一般指夏季载重水线。
主要尺度
型宽B： 型深D：船长中点处，沿舷侧自平板龙骨上缘至上层连续
甲板横梁上缘的垂直距离。 吃水T：船长中点处，自平板龙骨上缘至设计水线的垂直
距离。 干舷F：船长中点处，沿船舷自 设计水线至上层连续甲板边缘的 垂直距离，即型深与吃水之差值： F= D – T
船型系数
4、纵向棱形系数 CP ： 船舶排水体积▽与断面为AM、长度为L的棱柱体体积AM× L
的比值。
即： CP=▽/AM×L
显然 CP= CB/CM
—反映排水体积沿船长方向分布情况。
CP的数值越大表示沿船长分布越均匀，其值越小，则表示 排水体积集中于中部。该系数对快速性与试航性均有影响。
第三节 船体线型图
船舶概论
第二章 船舶的几何 形状
主要内容： 第一节 船舶的主要尺度 第二节 船型系数 第三节 船体线型图 第四节 船舶外部形状
主要尺度
第一节 船舶主要尺度
在学习船舶主尺度前先要建立型尺寸的概念！ ● 总长LOA：船体艏艉两端间最大水平距离。 ●设计水线长LWL：设计水线面上船体型表面艏艉端点的距离。 ●垂线间长LPP：艏垂线与艉垂线之间的水平距离。艏垂线是时 沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘至另一舷肋骨外缘之间的最 大水平距离。
9海上交通工程第九章船舶定线
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第九章 船舶定线
（7）环行道（Roundabout） 由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形通航分道所组成的一 种定线措施。环行道内的交通通过按逆时针方向围绕分隔点或分隔带环行而 实行分隔。 （8）警戒区（Precautionary area） 由一个区域构成的一种定线措施。在该区域的规定界限内，船舶必须特 别谨慎地驾驶，并可能推荐交通流方向。 （9）深水航路（Deep water route） 规定了界限、且经精确测量证实海图所示的海底清爽、无水下障碍物的 航路。
第一节 第二节 第三节 第四节
船舶定线的历史沿革 船舶定线制 船舶定线制的规划与设计 分道通航制的设计
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第九章 船舶定线
第一节 船舶定线的历史沿革
船舶定线是英文航海术语Ships’ Routeing的译文。 船舶定线的含义是由岸基部门用法律规定或推荐形式指 定船舶在海上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或 通航分道等。 在航海活动中，船舶航行路线一直是由航海者本人自行 确定，岸基部门与人员无法做出规定和建议。 然而，航海科学技术的发展扭转了那种局面，岸基部门 和人员逐渐获得和加强了对于船舶航行和驾驶的控制或管理 权！船舶定线的产生与发展就是其中一个重要方面。
第九章 船舶定线
（5）分道通航制交会的汇聚点或航路连接处的船舶定线。 用于汇聚点、航路连接处和交叉路口的定线措施，应从下列方法中选择最适 合的一种。 ①环行道。如果证明确实需要，可以使用环行道以引导通航船舶围绕 一个圆形分隔带（图中4）或指定点做逆时针方向环行，如下图所示。 环行道上的通航分隔
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三、实行船舶定线的方法
为了满足上述的船舶定线的目的，增进海上交 通汇聚、密集和活动自由受限或存在航行障碍物 等区域的航行安全，可以根据当时当地交通实际 情况（包括船舶和交通环境两方面）采用下列几 种方法建立并实行各种船舶定线之一或其中某几 种的组合。
船体结构与制图船体总布置图.最全PPT
舱底水分离舱
第一柴油舱（左）
滑油循环舱
滑油油渣舱
燃油溢油舱
第一柴油舱（右）
污水井 污水井
第七双层底压载舱（左 ）
第三燃油舱（左 ）
第三燃油舱（右 ）
第七双层底压载舱（右）
污水井 污水井
第六顶压载舱（左）
第六货舱
第六顶压载舱（右）
第六双层底压载舱（左 ）
第二燃油舱（左 ）
第二燃油舱（右 ）
第六双层底压载舱（右 ）
2021/6/12
滚装船 (roll-roll Vessel)
2021/6/12
拖轮 (Tugboat）
2021/6/12
渔政船
2021/6/12
客船（Passenger ship）
2021/6/12
渡船 (Ferry)
2021/6/12
双体客船 (Twin-hull)
2021/6/12
标题栏
其它甲板平面图
机舱下平台
尾尖舱
应急 消防泵室
淡水舱
舵机舱
蒸馏水舱
淡水舱
NO.4燃油舱（左）
NO.4燃油舱（右）
柴油
柴油
日用舱 澄清舱
第二柴油舱
集控室
第二 第一
燃油
燃油
第二燃油
日用舱 日用舱 澄清舱
第一燃油 澄清舱
A 甲板
第七顶压载舱（左） 第七货舱
第七顶压载舱（右）
尾尖舱 冷却水舱
舱底水舱
燃油油渣舱
储物舱 首尖舱
首楼甲板
舱 内
货舱
平 面
双层底
图
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)
船体结构与制图第五章中横剖面图(下)集美大学2015
顶边舱
强框架
顶边舱
普通肋位
单舷侧
单 舷 侧
深熔焊
底边舱
实肋板
强框架
箱型中底桁 双层底 实肋板
双层底
普通肋位
普通肋位
双层底
底边舱
普通框架
压载舱形状： 货油舱区压载舱的形状有L形、U形和J形等 三种形式。
油船
双层底舱和舷边舱連通，其横剖面形状有如大写英文字 母L，故名L形舱。其优点一是人孔可设在上甲板上，出入方 便；二是满载时自由液面较小；三是舷侧破损时的横倾力矩 较小。U形舱就是左右L形舱連通而形成的舱。当破舱稳性计 算时，发现L形舱船的倾角太大，所采用的补救措施就是把左 右舱連通，从而减少横倾角，但自由液面较大。J形舱是边舱 较短而双层底舱较长的連通舱。形状像一个英文的字母J。这 是出于满足擦底破损要求而设的舱，可以增加未破损舷边舱 的浮力。
压载舱形状： 货油舱区压载舱的形状有 L形、U形和J形等三种形式。
压载舱形状？
横向强框架结构：
双壳内在货油舱横舱壁同一平面处应设置横框 架或横隔板。双壳内与双层底肋板同一平面内应设置 横框架或横隔板，它与货油舱甲板强横梁、纵舱壁的 垂直桁材、内壳与纵舱壁之间或纵舱壁之间的横向撑 材和双层底的肋板构成横向强框架结构。
现代灵便型油船的结构形式通常在液 货舱区有双层底、双壳及完整的上甲板和 一道中纵舱壁组成。双层底延伸至机舱区。 货舱内侧壁的上端一般向内倾斜以减少 98%装满时的自由液面；下端也可向内倾， 视液货吸干需要而定。
对于船长 为190m及 以上的油 船建议不 采用槽形 纵舱壁。
水平槽形纵舱壁： 上下端连接：水平槽形舱壁的底部平面部分应与双层底内的 纵桁材位于同一平面内，它通过深溶焊与内底板相连接，顶 部直接与甲板焊接。底部平面部分宽度应不小于肋板高度， 顶部平面部分宽度应不小于强横梁高度，且均不小于0.1D。 底部和顶部平面部分宽度大于槽形平面部分或斜面部分宽度 时应有适当的扶强结构。 垂直桁材：水平槽形舱壁的垂直桁材应设置在实肋板平面内。
成山角船舶定线制新旧版比较探究
成Ｉ 【 Ｊ 玎 】 船舶定线制 新＿ Ｉ ｉ Ｊ 扳比 势将 更加 ｝ ｊ Ｉ ｊ ，现 行定线 制 东部水域 的船 流
量和 船 舶密度 １ 一 Ｊ ’ 能增人 Ｌ ｊ Ｊ 。
２ － ３ 强制报 告船 舶数 量下 降 新 的船 冉 ｎ 报 告 制度 的修 。 方 面 主 要 是 免 除 了 。
航 行 安全 。
关键词 ：成 山 角水域
０ 引言
新 版船 舶 定线 制 变化
注 意事项
ｌ １月， 《 成 山角船舶 定线制 和报 告制修 订 》提 案研 究基 本成 熟 。２ ０ ｌ ４年 ７月 ，我 国向 Ｉ ＭＯ 航行 、通 信与 搜救 分委 会提 交 了 “ 两制 ”的修 订方 案并 审议
图 １ 旧版 成 山 角水 域 船 舶 的定 线 制
１ ． ２ 新版 船 舶定线 制 域
新版成 Ｌ Ｌ Ｊ 角 水 域 船 舶 定 线制 包括 内外 分 道通
航 制和 警戒 区 （ 如图 ２ ） ， 其 中 内分道通 航制 区域和
收 确 日期 ：２ ０ｌ ６—０ ５— ２ ０
¨ １ 版 区域 足 致 的 。成 山角管理 服 务区 ：以成 Ｌ 角
ｌ ０
人津航海
２ ０ １ ６年 第 ４划
成 山角船舶定线制新 旧版 比较探究
臧 继 明
（ 江苏海事职业技术学院航海技术学院 南京 ２ １ １ １ ７ （ ） ）
摘 要 ：文章通 过 对新 旧成 山角船舶 定线制 的 比较 分析 ，总结 出新版 成 山 角船舶 定 线制
的 变化特征 ，以便 让过 往该 水域 的船 舶 驾驶 人 员理 解新 版定 线制 内容 、熟 悉规 定 ， 保 障船 舶
余 螋次 。