汽车轮胎气压自动监测系统工作原理

汽车轮胎气压自动监测系统工作原理主要分为以下几个步骤：

1. 传感器测量气压：每个轮胎都会安装一个传感器，用来测量轮胎的气压。传感器可以采用压力传感器或者陀螺仪等技术来实现。它会按照一定的时间间隔测量轮胎的气压，并将数据发送到车辆控制系统。

2. 数据传输：传感器会将测量到的气压数据通过无线方式传输给车辆控制系统。传输方式可以是无线射频、蓝牙或者其他无线通信技术。

3. 数据处理：车辆控制系统接收到传感器发送的气压数据后，会进行处理。它会对每个轮胎的气压进行比较，判断是否低于正常范围。如果某个轮胎的气压低于设定的阈值，系统会发出警告信号。

4. 警告提示：当车辆控制系统检测到轮胎气压低于设定的阈值时，会通过车辆仪表盘上的警示灯或者其他提示设备发出警告信号。驾驶员可以及时了解到轮胎气压异常的情况，及时采取相应的措施。

总体来说，汽车轮胎气压自动监测系统通过传感器测量轮胎气压并将数据传输给车辆控制系统，后者对数据进行处理并发出警告信号，以帮助驾驶员及时发现和处理轮胎气压异常的情况，提高行车安全性能。

车辆轮胎胎压监测系统设计及实现

车辆轮胎胎压监测系统设计及实现随着社会的进步，人们对于汽车安全性能的要求越来越高。作为汽车的重要组成部分，轮胎的性能对于汽车的安全和稳定性至关重要。而胎压不足或过高是容易导致轮胎老化、损坏等问题的主要原因之一，因此开发一套车辆轮胎胎压监测系统具有重要的现实意义。本文将介绍车辆轮胎胎压监测系统的设计及实现。首先，我们将介绍系统的基本原理和功能要求；接着，我们将详细分析系统的硬件和软件设计；最后，我们将进行实验验证，证明系统的可行性和有效性。一、系统的基本原理和功能要求车辆轮胎胎压监测系统是一种电子监测系统，主要用于监测车辆轮胎的胎压情况，并及时向驾驶员发出警示。其基本原理是利用传感器监测车轮的胎压，并将数据传输至中央处理器进行处理。当胎压低于或高于正常范围时，系统会自动发出警报信号，提醒驾驶员需要检查胎压。车辆轮胎胎压监测系统具有如下要求： 1.精度高：系统需要具备高精度的传感器，能够准确地监测车轮的胎压。 2.实时性强：系统需要能够实时监测车轮的胎压，并及时发出警报信号。 3.操作简便：系统需要具备简单易用的操作界面，使驾驶员能够方便地使用系统。二、系统的硬件设计车辆轮胎胎压监测系统的硬件主要由传感器、中央处理器、显示器等部分组成。其中，传感器是系统的核心部分，用于监测车轮胎压。传感器要求精度高、功耗低、体积小，以保证系统的高效性、可靠性和便携性。

中央处理器是系统的控制中心，用于处理传感器采集到的数据，判断车轮是否出现胎压异常，并触发警报信号。中央处理器需要具备高性能、低功耗、稳定性高等特点。显示器是系统的界面部分，用于显示车轮胎压情况和系统状态。显示器要求清晰度高、稳定性好，能够适应不同驾驶环境下的使用。在硬件设计上，我们首先选择精度高、功耗低、体积小的压力传感器作为系统的核心。利用传感器采集到的数据，我们设计了一套基于STM32单片机的中央处理器。该处理器具备高性能、低功耗、稳定性高等特点，能够实现实时监测、胎压异常判断和警报触发。为了满足用户对于简单易用的要求，我们设计了一套基于触摸屏的人机交互系统。驾驶员可以通过触摸屏界面进行胎压监测、警报设置等操作，简单易用、方便快捷。三、系统的软件设计车辆轮胎胎压监测系统的软件设计主要包括传感器驱动程序、中央处理器驱动程序、警报触发程序等部分。在传感器驱动程序方面，我们通过对传感器输出信号的调整，使其符合系统需求，提高了系统精度。在中央处理器驱动程序方面，我们采用了基于STM32单片机的中央处理器，具备高性能、低功耗、稳定性高等特点，能够实现实时监测、胎压异常判断和警报触发。在警报触发程序方面，我们针对不同的警报情况，设计了不同的警报信号，通过声音和灯光等方式提醒驾驶员需要检查车辆轮胎胎压。四、实验验证

胎压监测无线传输原理

胎压监测无线传输原理胎压监测无线传输原理一、胎压监测的重要性 •胎压监测可以确保行车安全 •不正确的胎压会影响车辆性能和燃油消耗 •胎压监测可以延长轮胎的使用寿命二、传统胎压监测系统存在的问题 •传统系统需要外部传感器连接到轮胎上，安装复杂 •有线传输方式容易受到损坏和破坏 •数据传输速度慢，实时性不高三、无线传输胎压监测系统的原理 1.无线传输胎压监测系统由以下组件组成： –胎压传感器：安装在轮胎内部，测量胎压并实时发送数据 –接收器：接收来自胎压传感器的数据 –监测设备：接收器连接到监测设备，如车载显示屏或手机APP

2.无线传输胎压监测系统的工作步骤： –胎压传感器测量胎压并将数据发送给接收器 –接收器接收到数据后，将其转换为数字信号 –数字信号通过无线信号传输给监测设备 –监测设备接收并解析数据，显示胎压信息 3.无线传输胎压监测系统的无线传输原理： –采用无线射频技术进行数据传输 –胎压传感器和接收器之间建立无线连接 –通过无线连接，胎压传感器将数据传输给接收器 –传输距离受限于无线通信技术和设备功率四、无线传输胎压监测系统的优势 •安装简单方便，不需要布线 •无线传输方式更稳定可靠，不易受到外界干扰 •数据传输速度快，实时性高五、总结 •无线传输胎压监测系统通过胎压传感器、接收器和监测设备实现实时监测和显示胎压信息 •无线传输技术提供了更便捷、稳定和高效的数据传输方式

•该系统的使用可以提高行车安全性、节省燃油并延长轮胎使用寿命六、展望与应用 •随着无线通信技术的不断发展，无线传输胎压监测系统有着更广阔的应用前景。 •未来可能会出现更小型化、更智能化的胎压传感器，进一步提高安装便捷性和精准度。 •无线胎压监测系统可以与车辆的汽车电子系统集成，实现更全面、智能化的车辆管理。 •该技术也可以应用于物流行业，实现对整个车队车辆的胎压监测和管理，提高运输安全和效率。七、结语无线传输胎压监测系统通过无线连接传输胎压数据，实现快速、稳定和实时的胎压监测。该系统的应用可以提高行车安全性、降低燃油消耗并延长轮胎的使用寿命。随着无线通信技术的不断发展，无线传输胎压监测系统将会有更广泛的应用领域和更高的性能。

胎压监测仪的工作原理

胎压监测仪的工作原理胎压监测仪的工作原理基于压力传感器和无线通信技术，用于监测车辆轮胎的气压。下面将详细说明胎压监测仪的工作原理。首先，胎压监测仪通过安装在每个轮胎上的压力传感器来实时监测轮胎的气压。这些压力传感器通常由微小的电池供电，并安装在轮胎内部或气阀上。传感器通过测量轮胎内部压力来判断轮胎的状态，一旦气压低于或高于设定的标准值，传感器就会触发警报。传感器主要由以下几个部分组成：压力传感器、温度传感器、芯片和无线发送器。压力传感器是胎压监测仪中最核心的组件之一。它通常由一个微小的弹簧和一个气腔组成。当汽车行驶时，轮胎内的气压作用于弹簧，使其发生变形。通过测量变形的大小，可以推算出轮胎内的气压。压力传感器一般通过变化电阻、电容或电感等方式来测量气压。温度传感器用于测量轮胎的温度。温度传感器通常采用热敏电阻或热敏电流源，通过测量轮胎的温度来判断胎压是否正常。因为气体在不同温度下的体积会发生变化，所以温度也会对胎压产生影响。芯片是胎压监测仪的处理核心，负责处理传感器测量的数据并进行分析。具体来说，芯片会将压力传感器和温度传感器的输出信号进行放大、滤波和数字化处理。

芯片还具备存储数据和发送数据的功能。无线发送器是胎压监测仪与汽车内部显示屏或手机等接收设备之间的连接桥梁。芯片将经过处理的胎压数据通过无线发送器发送出去，无线发送器可以采用蓝牙、射频或红外等方式进行无线通信。接收设备接收到数据后，会根据预设的程序进行解码和显示。总的来说，胎压监测仪的工作原理就是通过压力传感器和温度传感器测量轮胎的气压和温度，并将数据通过芯片处理后发送给接收设备进行显示和处理。这样可以实时监测轮胎的状态，及时发现胎压异常，提高驾驶安全性。同时，胎压监测仪也可以记录历史数据，为车主提供轮胎维护和管理的依据。

汽车胎压监测系统的工作原理

汽车胎压监测系统的工作原理汽车胎压监测系统是现代汽车安全性能的重要组成部分。它可以实时监测车辆胎压状态，及时发现异常并提醒驾驶员采取相应的措施。本文将详细介绍汽车胎压监测系统的工作原理，从而加深对于这一技术的理解。一、传感器感知胎压信息汽车胎压监测系统通常由传感器和监测器两个部分组成。传感器被安装在车轮上，主要用于感知胎压信息。传感器可以实时地检测胎压值，并将数据传输到监测器进行处理和显示。每个轮胎都配备一个传感器，以确保对整车各个轮胎胎压状态的准确监测。二、传输胎压数据到监测器传感器通过无线信号的方式将感知到的胎压数据传输到监测器。在传输过程中，传感器会将胎压数据进行编码和调制，以确保传输的准确性和稳定性。监测器接收到传感器发送的信号后，对数据进行解码和处理，以便后续操作使用。三、胎压信息处理与显示监测器接收到传感器发送的数据后，会对数据进行处理和分析。它可以计算并比较实际胎压与预设胎压的差异，并判断胎压是否低于安全标准。如果胎压异常，监测器会发出警示信号，提醒驾驶员检查胎压并采取必要的措施。

四、系统工作原理的优势汽车胎压监测系统的工作原理具有以下优势： 1. 提升驾驶安全性：胎压异常（如胎压过低）可能导致轮胎爆胎，从而增加车辆发生事故的风险。通过及时监测胎压状况，驾驶员可以准确了解轮胎的状态，及时采取补救措施，确保行车安全。 2. 降低燃油消耗：胎压不足会增加轮胎与路面的摩擦力，导致汽车行驶阻力增加，进而导致燃油消耗的增加。胎压监测系统可以帮助驾驶员及时调整胎压，保持在合理范围内，降低燃油消耗。 3. 延长轮胎使用寿命：胎压过高或过低都会直接影响轮胎的使用寿命。胎压监测系统可以避免过高或过低的胎压情况，保持轮胎在最佳运行状态下工作，延长轮胎的使用寿命。 4. 提升驾驶舒适度：胎压不平衡会导致车辆行驶时出现抖动、不稳定等问题，影响驾驶舒适性。胎压监测系统可以及时发现和提醒胎压不平衡的情况，保持车辆行驶的平稳性和舒适性。综上所述，汽车胎压监测系统通过传感器感知胎压信息、传输数据到监测器、处理与显示胎压信息等步骤，可以提升驾驶安全性、降低燃油消耗、延长轮胎使用寿命，同时提升驾驶舒适度。这一技术的应用将为驾驶者提供更全面的车辆状态信息，提高行车安全性和舒适性，对于现代汽车的安全性能有着重要的意义。

别克英朗胎压监测原理简介

别克英朗胎压监测原理简介胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。间接式胎压监测系统间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。直接式胎压监测系统直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会

报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS，世界上最主流的胎压监测系统为英国SCHRADERTPMS，因性能稳定，精确度高，灵敏度强，而深受车主青睐。系统对比直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。系统作用胎压监测系统不仅能在轮胎出现高压，低压，高温时报警提醒车主注意行车安全，而且也能帮助车主节油省钱，成为汽车低碳环保一族。胎压监测系统TPMS相关统计数据显示：汽车缺气行驶将多消耗

TPMS轮胎压力监测系统

TPMS轮胎压力监测系统技术介绍： TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4

轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。技术应用情况：欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。中国是另一个潜力巨大的市场。在若干年以前，糟糕的道路状况使得TPMS系统根本无用武之地。但最近几年中国道路状况的巨大改善已经使得TPMS的使用成为可能。目前TPMS主要还是作为一个豪华系统出现在一些高端车型上。 2008年9月，由国家发展和改革委员会提出、全国汽车标准化技术委员会组织起草的标准《汽车轮胎气压监测系统》已完成征求意见稿。标准规定了TPMS系统的性能要求和试验方法，相信在不久的将来，国家亦必然有规定要求车辆逐步配备这一配置。

自动充气轮胎工作原理

自动充气轮胎工作原理 007中的邦德拥有自动充气轮胎，悍马汽车和大多数卡车司机也拥有它们，而军方更是有多年的使用历史。有了自动充气轮胎，车辆可以针对当前的路面状况做出调整，以使性能达到理想状态，并保证安全行驶。目前，很多汽车都配备了压力监控系统，但在没有外部气源的情况下，驾驶员无法对轮胎进行任何操作。虽然市场上有多种自动充气轮胎系统，但它们大多只提供给商用和军用领域。而悍马的CTIS （中央轮胎充放气系统）系统则是一个例外。在本文中，我们将了解一些现有的轮胎充气系统，并预测市场可能会在何时推出适用于普通汽车用户的型号。根据（美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个充气不足的问题。汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。在冬天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更多。而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。必须使用。充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。如果轮胎充气不足，其胎面磨损会加速。根据固特异公司的研究，轮胎气压不足率每上升20%，它的寿命里程数就会下降15%。与充气状况正常的轮胎相比，充气不足的轮胎会更快地产生过热现象，从而更容易造成轮胎损坏。下面颜色较淡的区域就是胎面上被过度磨损的部分。由于轮胎具有弹性，因此在它们滚动时，底部将变平。与地面接

触的部分一旦与地面脱离，就会反弹并恢复成原来的形状。这种反弹会形成波浪式运动，并产生一定的摩擦。当轮胎中的空气较少时，这种波浪式运动起伏就会增大，导致摩擦程度加重，而摩擦会生成热量。如果生成的热量达到一定程度，轮胎帘布周围的橡胶就会融化，进而造成轮胎损坏。要了解更多信息，请参考。由于充气不足的轮胎在滚动时会受到额外的阻力，因此汽车必须增加工作负荷才能维持正常行驶。AAA 网站的统计数据显示，当充气不足的胎轮较正常水平降低13.8千帕时，燃油效率会下降10%。这样，如果驾驶时间超过一年，那么您在购买汽油方面的累计额外支出将达数百美元之多。供图悍马的CTIS 管路轮胎充气系统有三个主要用途：检测：检测特定轮胎的气压是否下降。这意味着系统必须持续或间歇地监控每个轮胎的气压。通知：通知驾驶员出现的相关问题。充气：通过充气，使轮胎气压恢复正常。这意味着必须有一个气源和一个只在需要时才开启的止回阀。虽然市面上的轮胎充气系统在设计上各有不同，但它们也有一些共同的要素。都使用某种类型的气门嘴隔离各个轮胎，以免在检查或对其充气时，其他轮胎会漏气。都采用某种方法来检测轮胎压力。多数情况下，它们使用中央传感器将信息传递到电子控制单元，然后再通知驾驶员。都有一个气源，通常是车上现有的系统，如或气动系统。但是，当使用现有系统时，它们必须保证不会对这些系统的原有功能造成影响。

间接式胎压监测工作原理

间接式胎压监测工作原理胎压监测系统是一种用于实时监测车辆胎压的设备，它可以帮助驾驶员及时发现胎压异常，保证行车安全。其中，间接式胎压监测系统是一种采用车辆动态数据来推测胎压状态的技术。间接式胎压监测系统主要由车载传感器、数据处理器和显示装置组成。车载传感器通常安装在车辆的轮毂或轮胎内部，用于测量胎压和胎温数据。数据处理器负责接收并处理传感器采集的数据，通过算法推断胎压状态，并将结果发送到显示装置上供驾驶人员查看。具体而言，间接式胎压监测系统通过监测车辆轮胎的旋转速度差异来判断胎压状态。当胎压正常时，各个轮胎的旋转速度基本相同；而当胎压不足时，由于胎面与地面的接触面积变小，轮胎的旋转速度会增加，从而使得车辆在同一时间段内行驶的距离变长；相反，当胎压过高时，轮胎的旋转速度会减小，使得车辆在同一时间段内行驶的距离变短。在实际应用中，间接式胎压监测系统可以通过车辆的防抱死刹车系统（ABS）或车辆稳定控制系统（ESC）来获取轮胎的旋转速度数据。传感器通过检测车辆轮胎的旋转速度，并将数据传输给数据处理器进行分析。数据处理器通过比较各个轮胎的旋转速度差异，判断胎压是否异常，并将结果显示在驾驶员的仪表盘上。

间接式胎压监测系统的优点在于其安装简便、成本较低，并且可以实时监测胎压状态。然而，由于该系统是通过推测胎压状态来实现的，所以存在一定的误差。例如，当胎压不足时，轮胎的旋转速度差异可能会被其他因素（如路面情况、车辆负载等）所影响，从而导致误报警情况的发生。为了提高胎压监测系统的准确性，一些高端车辆还配备了直接式胎压监测系统，该系统通过在每个轮胎上安装独立的传感器来实时监测胎压。然而，由于直接式胎压监测系统的安装和维护成本较高，所以间接式胎压监测系统仍然是较为常见的选择。间接式胎压监测系统是一种通过监测车辆轮胎的旋转速度差异来推测胎压状态的技术。它可以帮助驾驶员及时发现胎压异常，提高行车安全性。虽然存在一定的误差，但其安装简便、成本较低的特点使得其在汽车行业中得到广泛应用。未来随着技术的不断发展，胎压监测系统的准确性和可靠性还将进一步提升。

汽车轮胎传感器的工作原理

汽车轮胎传感器的工作原理汽车轮胎传感器是一种非常重要的汽车零部件，它能够监测轮胎的压力和温度，并将相关信息传输给汽车的电子控制单元(ECU)。这些信息对于保证车辆行驶安全至关重要。本文将详细介绍汽车轮胎传感器的工作原理。一、压力传感器压力传感器是汽车轮胎传感器的核心组成部分之一。它通常安装在轮胎内部，可以测量轮胎的气压。当轮胎内部气压低于设定值时，压力传感器会发出警报信号，提醒驾驶员需要进行轮胎充气。而在行驶过程中，如果轮胎的气压过高或过低，会导致车辆操控性能下降、轮胎磨损加剧，甚至引发爆胎等安全事故。压力传感器的工作原理主要是基于压阻效应。传感器内部有一个气压敏感元件，当轮胎内外气压不一致时，敏感元件的电阻值会发生变化。这个变化会被传感器电路检测到，并转换成相应的电压信号，最终传输给ECU进行处理和显示。二、温度传感器温度传感器也是汽车轮胎传感器的重要组成部分之一。它负责测量轮胎的温度变化。在行驶过程中，轮胎由于摩擦和路面摩擦热的产生，温度会逐渐升高。若温度过高，轮胎可能会出现泄漏或爆胎的风险。因此，及时准确地监测轮胎温度对于行车安全至关重要。

温度传感器的原理较为简单，通常采用热电耦合技术。传感器内部有一个由不同金属组成的热电偶，在轮胎温度变化时，两种金属的热电势也会变化。这个变化会被传感器电路检测到，并转化成温度信号，然后传输给ECU进行处理。三、传输和处理汽车轮胎传感器测得的压力和温度信息会通过无线信号传输给车辆的ECU，然后由ECU进行处理。ECU会对传感器发送的信号进行解码，进而判断轮胎的状态是否正常。若发现轮胎压力异常或温度过高，ECU会发出警报信号提醒驾驶员。此外，一些高端的汽车轮胎传感器还会提供轮胎的实时数据，如轮胎旋转速度、转向角度等。这些数据有助于车辆动态的监测和控制，提高驾驶的安全性和舒适性。综上所述，汽车轮胎传感器通过压力传感器和温度传感器监测轮胎的压力和温度变化，通过传输和处理轮胎信息，提醒驾驶员及时处理轮胎问题，确保行驶安全。随着汽车科技的发展，轮胎传感器在汽车行业中的重要性逐渐凸显，将继续在未来发挥更大的作用。

大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修.

大众奥迪轮胎气压压力监控系统检修轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的部件，也是唯一难以监视的部件。轮胎气压过低或温度过高，会造成轮胎磨损加剧，寿命减少和耗油增加，更容易造成爆胎和引发严重事故，因而已成为了汽车行驶中最大的安全隐患。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统(FIS显示出来。 1、缓慢漏气。缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校正轮胎的气压。 2、突然漏气。车辆正在行驶时若出现突然漏气现象(如爆胎、瘪胎，系统会立即给驾驶员发出警报。 3、车辆静止时瘪胎。如果车辆静止时出现“瘪胎”，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒驾驶员。一、轮胎压力监控系统工作原理奥迪轿车上使用的轮胎压力监控系统是一种四轮系统，从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN 总线实现的。每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统显示出来。正常情况下，发射器每隔约30s 就发射一次信号。如果传感器发现压力变化较快（＞2×10Pa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔1s 就发送一次当前测量值。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的ID ，这样控单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。 4 二、轮胎压力监控系统组成