国外主要货代的形式和动向
公共基础知识货代基础知识概述
《货代基础知识综合性概述》一、引言随着全球经济一体化的加速发展，国际贸易日益频繁，货代行业作为国际贸易的重要环节，发挥着不可或缺的作用。
货代，即货物运输代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
本文将对货代基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势。
二、基本概念1. 货代的定义与职责货代是连接货主与承运人之间的桥梁，其主要职责包括但不限于：为货主安排货物的运输方式（海运、空运、陆运等）；选择合适的承运人；办理货物的报关、报检等手续；跟踪货物运输状态，确保货物按时、安全到达目的地。
2. 货代的类型（1）国际货代：主要从事国际货物运输代理业务，包括进出口货物的运输安排、报关报检、仓储配送等。
（2）国内货代：专注于国内货物运输代理业务，如国内陆运、内河运输等。
（3）综合性货代：提供全方位的货物运输代理服务，涵盖国际和国内运输、报关报检、仓储配送等多个环节。
3. 货代相关术语（1）运费：指货物运输过程中所产生的费用，包括海运费、空运费、陆运费等。
（2）提单：是承运人或其代理人签发的货物运输凭证，用于证明货物已经装船或被接收。
（3）报关：指进出口货物的收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。
（4）报检：是指进出口商品的收发货人或其代理人，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》以及有关规定，向出入境检验检疫机构申请对其进出口商品实施检验的行为。
三、核心理论1. 供应链管理理论货代作为供应链中的重要环节，需要与供应链上的各个节点进行有效的协同与合作。
供应链管理理论强调通过整合供应链上的资源，实现物流、信息流和资金流的高效流动，提高供应链的整体效率和竞争力。
货代在供应链管理中扮演着物流服务提供商和供应链协调者的角色，通过优化运输方案、提高物流效率、降低物流成本，为供应链的顺畅运行提供保障。
货代知识
货代知识货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。
1、主流船公司MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜COSCO 中远中国第一大船公司CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触ZIM 以星轮船中南美航线影响较多SCI 印度国航印度点为主CNC 正利航运东南亚为主SNL 中外运东南亚近洋航线为主TSL 德祥船公司（台湾船公司）ANL 澳大利亚航运较多和中海，cma共仓UASC 阿拉伯航运客户指定较多，市场影响有限BEN 边航小船公司，影响不大FESC（FESCO）俄罗斯远东个别客户指定HJS 韩进韩国公司，有指定，多条航线运作HPL 赫伯罗特小船公司，影响不大，有个别指定需求KMTC 高丽海运小船公司，印度航线有接触NYK 日本邮船SNKO 长锦（韩国）ZIM以星NDS 尼罗河航运2、主要航线中东，红海，东南亚，日本，韩国，印度，欧洲，地中海（东部、西部），非洲（东，南，西，北），中南美（东、西），美加线，澳新线目前主要经手行线，中东，红海，东南亚，印度，其次欧地航线，偶尔接触非洲，日韩，中南美航线，其他航线基本少有涉及到3、货运基本常识船公司和航线已经做了简单介绍，以下内容为货代业务中的基本常识，涉及到的内容以海运为中心。
货代FOB条款卖方基本知识
货代FOB条款卖方基本知识货代FOB条款卖方基本知识FOB贸易术语的责任划分是以货物越过船弦为界，也就是卖方将货交给船公司。
那么，下面是由yjbys店铺为大家整理的货代FOB条款卖方基本知识，欢迎大家阅读浏览。
FOB条件下买方应该是指定船公司，为什么指定境外货运代理?FOB贸易术语的责任划分是以货物越过船弦为界，也就是卖方将货交给船公司。
从目前FOB的实际使用情况看，指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理公司。
按照国际商会1990年和2000年的《国际贸易术语解释通则》，FOB指定境外货代应使用FCA术语，即货物承运人，其责任和费用的划分就不是以越过船舷为界，而是将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人。
虽然FCA术语已公布10年，但实际使用却寥寥无几。
主要是贸易双方对FCA的认知程度，更多考虑的是使用习惯的约定，从卖方来讲使用FCA术语，仍是接受没有物权性质的货代提单。
以上可能是FCA术语不能广泛应用的原因，而较长时间使用着FOB术语的“变形”做法。
那么在FOB术语下，买方为何要指定货运代理呢?从买方来讲无非是出于几种考虑。
有的是要求货代承担办理清关、分拨集运、物流等服务;有的是要求货代为其把握准确的交货付运情况;有的是可以通过货代获得优惠运价，当然也不排除少数不法商人利用货代或串通货代骗取卖方货物的。
从上可知，被指定的境外货代是奉买方为“上帝”。
在买方市场的情势下，卖方“明知前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而为之。
一旦发生无单放货，买方怎么办?目前，除一些国际上知名度高的国际货运代理外，多数境外货代的资质情况难以考证，无单放货虽然是个别心怀不轨的人所为，但其阴影却始终笼罩着发货人。
不法商人与境外货代互相勾结，大多是以小金额的订单试几票，让发货人感到结汇安全，然后就以较大金额的订单骗费。
这里出问题的关键在于货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它不是物权凭证。
真正的物权凭证——船公司提单掌握在货代手里，货代凭船公司提单把货提取出来，买方则不去银行赎单，这样将致使卖方货、款两空。
货代的名词解释
货代的名词解释随着全球贸易的不断发展，货代（货物代理）作为中间环节的重要角色，承担着物流运输、报关、保险等多项任务。
为了更好地了解货代的工作方式和行业术语，笔者将在本文中对与货代相关的常用名词进行解释和阐述。
1. 货代（Freight Forwarder）货代，即货物代理，是指从事国际贸易物流中与货物运输相关的中介机构。
货代以其专业的知识和经验，为客户提供从货物提供商到收货方之间的全程服务。
他们负责协调物流、报关、运输等环节，确保货物顺利到达目的地。
2. 报关（Customs Clearance）报关是指将货物的相关信息和文件递交给海关，并办理进出口手续的过程。
货代作为报关代理人，负责为客户办理报关手续，包括填写申报单据、缴纳税费、提供证明文件等。
他们熟悉各国海关法规，并能够根据客户的需求高效办理报关手续。
3. 国际运输（International Freight）国际运输是货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的过程。
货代通过与航空公司、船运公司等运输企业合作，组织货物的运输，选择合适的运输方式（如海运、空运、陆运等），并安排货物的装卸和转运。
他们着眼于运输效率和成本控制，以确保货物按时到达目的地。
4. 仓储与配送（Warehousing and Distribution）仓储与配送是指货物在中转仓、分拨中心等储存和分发环节的管理和操作。
货代在这方面的工作包括将货物入库、进行库存管理、拣货打包、配送等。
他们通过合理的仓储布局和科学的物流管理，提高货物的周转效率，并满足客户的物流需求。
5. 运输保险（Cargo Insurance）运输保险是指对货物进行保险的一种方式，以防止货物在运输过程中损失或损坏。
货代可以为客户办理货物运输保险，为货物在海、陆、空等运输过程中的意外事故提供保障。
他们了解运输保险条款，协助客户选择适当的保险方案，以减轻潜在的经济损失。
6. 仓单（Warehouse Receipt）仓单是指在货物存储过程中的一个重要凭证，证明货物已经交付给货代或仓库进行保管。
国际物流的动向和商社的作用
国际物流的动向和商社的作用摘要：本文主要围绕国际物流的相关主体，对进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业的各类主体的作用进行了解释。
针对国际物流的供求两方面，重点讲述了货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。
还阐述了集装箱港口运输竞争，航空运输综合化，海外货代网络扩大的作用。
关键词：国际物流；港口；全球化1.首先国际物流的相关主体可大致区分为，进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业。
对全球展开的货主企业来说，有关采购、生产、销售等物流的综合管理是极为重要的课题。
另一方面迅速且低廉的国际物流服务，本身就是一个重要的服务领域，并且在货主企业的全球化活动中起重要的支撑作用。
以下针对国际物流的供求两方面，我们重点把握货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。
在这中一方面要把握国际物流相关的各类主体的作用，另一方面对于在供求两方之间起到纽带作用的商社的未来期许也会在文中最后提及。
2.企业活动的全球化近年来企业全球化迅速的进展着。
世界贸易持续扩大，民间直接投资持续增加。
在全球，在多个国家拥有资产的跨国公司的数量为8万2，000个公司，他们的子公司有81万个（据贸发会议，世界投资报告）。
由于雷曼兄弟事件的影响，2009年贸易额和直接投资减少，但是从此后的动向来看，这只是暂时的现象。
只从日本企业来看，2010年度末到目前为止跨国企业的数量约为4，200家（不包括金融，保险和不动产）、其海外当地法人的数量大约1万7，700个公司以上（经济产业部《海外事业活动基本调查》）。
日本跨国公司的进出口是以亚洲为中心。
从海外当地法人的布局分布来看，中国占全体的30%，asean4国（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾）占16%，nies3国（新加坡、台湾、韩国）占13%、亚洲地区所占比例超过半数以上。
从海外当地法人的地区销售额看，亚洲地区最大，雷曼兄弟事件带来的影响也比较小。
我国国际货代企业面临的问题及发展对策
我国国际货代企业面临的问题及发展对策一、概述随着我国对外贸易的蓬勃发展，国际货代行业作为连接国内外市场的桥梁，发挥着日益重要的作用。
在全球化的大背景下，我国国际货代企业在发展过程中也面临着诸多挑战和问题。
本文旨在深入分析我国国际货代企业当前面临的主要问题，并提出相应的发展对策，以期为我国国际货代企业的健康发展提供借鉴和参考。
我国国际货代企业在市场竞争、资源整合、技术创新等方面存在不足。
在激烈的市场竞争中，许多货代企业规模较小，难以实现规模经济效应，导致行业利润率下降。
行业整合不足使得资源配置不均衡，阻碍了企业的发展。
随着科技的飞速发展，国际货代行业对技术创新的要求也越来越高，但目前我国货代企业在技术创新方面还存在较大差距。
政策法规不够统开放程度有待扩大也是我国国际货代企业面临的问题之一。
尽管有专门的国际货代法律法规进行规范，但在实际操作中，仍需遵守陆、海、空运输等多个领域的法律法规，导致企业在运营过程中面临较大的法律风险。
不同地区的政策差异也给企业的跨地区经营带来了一定的困扰。
国际货代企业服务网络不完善、服务质量参差不齐也是制约其发展的重要因素。
我国国际货运代理企业数量众多，但大多数企业缺乏完善的全球业务网络，导致服务质量和国际竞争力较弱。
由于缺乏统一的行业规范和标准，企业之间的服务质量差异较大，影响了行业的整体形象和发展。
我国国际货代企业在发展过程中面临着多方面的挑战和问题。
为了推动行业的健康发展，必须深入分析这些问题产生的原因，并采取有效的对策加以解决。
本文将针对这些问题提出相应的发展对策。
1. 国际货代企业的定义及重要性在全球化日益加深的今天，国际货代企业作为连接全球贸易的重要桥梁，发挥着举足轻重的作用。
国际货代企业，即国际货物运输代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。
它们的主要业务涵盖订舱、报关、报检、仓储、保险以及相关的短途运输服务等，为国际贸易的顺利进行提供了全方位的物流解决方案。
如何合理选择FOB和CIF规避风险
如何合理选择FOB和CIF规避风险1在实际业务中的一般选择：出口使用CIF，进口使用FOB在我国实际业务中，一般出口使用CIF，进口使用FOB。
因为这种选择，无论出口或进口，可以通过自行租船和办理保险，主动掌握运费和保险费的支出，还能为国家出口时增收外汇或进口时减少外汇的支付，还有利我方船货衔接，按时完成进出口任务，尽量控制FOB成交的数量，提高CIF的使用量，也有利于促进我国远洋运输事业和保险事业的发展。
采用FOB条款成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就减少了在运输和保险上的矛盾和纠纷，同时也不必担心运价上涨的问题，这只是对买方有利的一面。
但是，在CIF术语下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）至少有两个由卖方作为其当事人，卖方可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，从而保证作业流程上的相互衔接。
并且，将国际贸易中，最重要的运输环节，及代表货权凭证的运输单据的出具把握在自己手中，这样可以规避一些由此产生的风险。
同时，也有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。
所以，在我国实际出口业务中，一般宜首选CIF。
当然，应根据交易的具体情况，具体问题具体分析，首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素，做出适当选择。
2运用CIF术语的风险防范在出口中采用CIF贸易术语具有许多优势，所以我国的出口企业可以根据自己的实际情况考虑优先选择CIF术语订立出口合同，从而更好地维护我方利益。
但是采用任何贸易术语都会有相应的风险，只是买卖双方所承担的责任、费用和风险各有不同。
在具体应用CIF术语时，还必须注意以下几点：2.1时刻注意风险防范，优先考虑CIF成交商场如战场，贸易的风险无时不在，且国际贸易具有线长、面广、环节多风险大的特点。
在客户无特殊要求的情况下为了减少贸易风险，应首先考虑按CIF 术语报价成交，L/C(信用证付款)付款，尤其是对新客户更应如此。
货代的基本知识（一）
货代的基本知识（一）基本知识1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir 伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。
与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：e.g. ① Shipmen t from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattl e（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。
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国外主要货代的形式和动向以美国经济的增长为背景，美国的世界企业正在迅速扩展国际业务。
随之，在美国的出口手续协调中起重要作用的出口货代和进口报关业者也进入了国际市场，尤其是主要货代近年正迅速转变为提供综合服务的国际运输企业。
(1)公司概要。
该公司设立于1935年，1968年收买货代公司WingsonWheels,以此为契机持续扩大并进入了国际市场。
之后，AEI作为航空货代而成长，对情报技术部门作了大量投资，开发了独自的情报系统LOGIS。
近年来，AEI从原来的航空货代发展为提供所需商品一次买完(onestopshopping)的综合物流企业。
当前，AEI总收入的38％来自航空货运以外的收入。
过去10年间，AEI迅速成长，1997年的收入比1996年增加了2倍。
该年的总收入为15.4亿美元，净收入4.882亿美元，赢利4940万美元，仓库面积为100万平方英尺。
AEI的本部设在康涅狄格州的达里(Darien)，提供运输，仓库和配送、报关和情报等多种服务。
该公司当前并不拥有飞机、卡车和船舶，而是作为利用他人运输工具的“可变动成本经营者”，向顾客提供广泛的服务选择，以降低成本。
AEI通过合并和收买(M＆A)扩大企业。
1987年收买了Pandair，1993年将荷兰的无船承运人(NVOCC)Votainer置于旗下，奠定了海运业务的基础。
自那时以来，AEI又陆续收买了24家公司，确立了在世界上的综合物流服务体制。
（2）服务内容。
AEI在135个国家的711个地方设有服务点，其中312个由本公司经营。
它还在世界的一些重要地方设置了仓库和配送中心，服务范围涵盖北美、南美、欧洲、中东/印度、非洲、南太平洋和亚洲。
1960年AEI在香港设立事务所，开始进入亚洲地区。
当前，该公司在亚洲11个国家设有65个以上的服务点，主要服务内容有海运、陆上运输、航空货运情况系统、仓库/配送、进口报关等，加上咨询和情报管理，这些是该公司综合物流服务中的重点。
特别是AEI的海运部门，提供覆盖世界170个港口的整箱货、拼箱货、件杂货、重件货和租船等服务，占公司全部收入的13％。
AEI将海运部门纳入了综合物流服务。
为了降低成本，该公司集约使用船公司，在北太平洋航线增加使用非公会船公司。
AEI在30个国家取得了ISO9002认证，所有的自营服务点都获得了ISO9002系列的认证。
AEI设置了面向2000年的营运委员会和计划办公室，制定包括情报系统在内的战略和计划。
（3）主要客户。
AEI的主要客户有通用(GM)、BaxterHealthcare、AMP、3M、MagneTek。
Fritz（飞驰）公司（1）公司概要。
Firtz及其系列公司是上市公司，1993年作为报关业者设立于旧金山。
报关业务在该公司所提供的包括海运、航空、仓库、配送、情报服务在内的世界综合物流业务中占有主要地位。
该公司有9000多名职工，在世界115个国家设有480个以上的事务所，其中美国113个、加拿大44个，向2.5万个顾客提供综合的国际运输服务。
该公司是完全的服务公司，不拥有船舶、飞机和铁路设备，但在全世界拥有本公司的大楼和不动产，1997年度净收入为5.583亿美元，营运成本为5.325亿元，获利1810万美元，仓库面积为630万平方英尺。
(2）服务内容。
产品的多式联运是基本的物流方法，其中包括门到门运输。
Fritz的基本服务分为世界航空运输、世界海运、报关、国内运输、工程货物运输等，以及咨询、保险、退款、运费支付等的专业服务。
在海运货物方面，该公司与大型船公司订立服务合同，提供国际多式联运、仓库和配送、无船承运人、货物跟踪系统、单证制作和银行议付、订舱、与顾客和船舶的EDI等服务。
该公司尤其重视进口混载运输，在来自亚太地区、欧洲、拉丁美洲的整箱货和拼箱货混载的无船承运人服务方向，在业界是规模最大的。
（3）主要客户该公司的主要客户有UnionCarbide、Westinghouse、KraftGeneralFoods、Procter＆Gamble。
德迅公司(Kuehne＆Nagel,K＆N)（1）公司概要。
该公司创立于1890年，当前在82个国家设有480个服务点，是欧洲一家传统的运输/物流集团。
该公司的发详地为德国，本部设在瑞士的Schindellegi，主要提供覆盖陆上、海上、空中所有领域的货代服务。
1997年度，该公司物流和陆上运输部门的利润占总利润的41.1％，海运和航空部门分别占26.2％和22.2％。
(2)服务内容。
德迅公司的主要服务为海运、航空、国际物流和其它服务，其服务特色为，组成世界网络，服务范围广泛，由本公司提供国际多式联运，物流系统全面管理，对个别问题个别对应，拥有适合顾客需求的通信和情报系统，所有部门都获得ISO9001认证。
海运部门的服务内容为进出口运输、混载、整箱货运输、无船承运人(NVOCC)、件杂货、海空联运、国际多式联运、PO管理系统、买主混载和进口物流等。
航空部门的服务内容为向主要目的地的高频度服务、生鲜货物运输、飞机和船舶用品的运输、租赁服务等，以满足顾客需要为目标。
该公司把物流营运作为今后最主要的工作，将与主要货主企业建立长期的伙伴关系，为此将进一步扩充技术情报中心，使其达到最高的技术水平。
为适合世界化的发展方向，该公司已着手开发适合各种顾客的系统。
为此，正在制定今后几年能够见效果的投资计划。
该公司认为，将来的主要发展地区是亚太地区、拉丁美洲和东欧。
(3)主要顾客。
该公司的主要顾客为杜邦公司、西门子公司和MotorTurbine公司。
泛亚班拿(PanalpinaWorldTransport)(1)公司概要泛亚班拿的本部设在瑞士巴塞尔，是一家代理和运输公司，创立于1895年，当前在世界62个国家设有268个服务点。
公司的服务通过情报网络适合不同顾客的需求，提供范围广泛的航空货物和海运货物的运输服务。
公司的主要战略是独自提供运输手段，还专门承担石油和能源业界的特殊运输或工程货物的运输。
1997年度，因为航空货物和海运货物的增加，公司的经营业绩良好。
公司的商务思路是“综合运输”，适合多国籍顾客的需求。
在多式联运方面，增强与特定的航空公司和船公司的长期合作。
泛亚班拿集团尤其注重海运业务。
在总利润中，各部门的构成比为航空货物48％，海运货物43％，陆上运输6％，其他3％。
地区构成比为北美25％，欧洲25％，亚洲24％，拉丁美洲14％，非洲10％，澳大利亚2％。
为了本公司的财务营运和顾客的货物跟踪，该公司1997年度增加了对情报系统的投资。
它的核心业务航空货物、海运货物运输乃至综合运输都持续增长。
1997年度的集团实绩为，总收入54.37亿瑞士法朗(合37.74亿美元)，净收入43.10亿瑞士法朗(合29.92亿美元)，总利润8.96亿瑞士法朗(合6.22亿美元)，净利5250万瑞士法朗(合3640万美元)，职工1万人，仓库面积1000万平方英尺。
(2)服务内容。
泛亚班拿的主要服务为航空货物和海运货物运输，主要货物为电子设备、通讯器材和汽车。
该公司扩充了情报和危机管理系统，谋求扩大工程货物、石油和能源部门的市场份额。
该集团的成员ASB(空海运输经纪人)为扩大业务作出了贡献，泛亚班拿本身的航空货物部门也利用在拉丁美洲和独联体(CIS)设置新的中心扩大了网络。
在海运部门，泛亚班拿快航公司(PEL)作为无船承运人运输混载货物，提供国际多式联运，非集装箱货物，则由本公司的船舶运输。
该公司的服务内容有航空货运、海运、多式联运、内陆支线运输、综合物流(仓库、配送、调运)、工程货物运输、石油和能源、多国籍企业、展示品、情报技术、品质管理等。
(3)主要顾客。
泛亚班拿的主要顾客有IBM、菲利浦、大众汽车、通用汽车以及DelphiAutomotiveSystems等。
辛克国际公司(SchenkerInternational)（1）公司概要。
辛克公司(Schenker＆CO.)创设于1872年，通过当初的混载货物开发而迅速成长。
辛克国际公司是辛克公司(SchenkerAG,Strnnes集团的成员)的一部分。
辛克专门从事世界上海运货物、航空货物的运输以及相关的物流服务。
该公司的本部设在德国埃森，在54个国家设有320个服务点，与540多个各国代理商实行合作。
1917年在纽约开设了第一个海外分公司。
该公司的目标是不停留在原来提供门到门运输的海运和航空的货代及报关业者的地位，而是要成为具有提供综合物流服务水平的真正第三国运输者。
该公司1997年的收入为43亿马克(合24?57亿美元)，有职工5900人，仓库面积为1000万平方英尺。
公司的年运输量，航空货物为46?9万吨，海运货物为840万吨。
(2)服务内容。
辛克国际公司提供综合的物流服务和代理服务，主要服务内容有国际航空和海运货物、混载、报关、重件和特殊运输、租赁、工程货物和展示品运输、仓储、货物保险等。
在情报技术领域，辛克公司正在改进当前的货物跟踪系统，开发能适合多国籍企业需要的综合物流系统。
另外，该公司已在世界上获得ISO9000认证。
辛克的海运货物，1997年大西洋东航增长了100％，太平洋东航增长了30％。
从美国出口的集装箱约10万TEU，大约占公司集装箱运输量的25％。
在航空货物部门，已开发定时、门到门的新商品JET系统。
该公司将新加坡作为海运和航空货物的据点，在此开设了面积达26?9万平方英尺的物流中心。
该公司在拉丁美洲开发了航空和海运的新市场，而工程货物部门则开发了俄罗斯和亚洲市场。
(3)主要顾客。
辛克国际公司的主要顾客是大众汽车、宝马汽车(BMW)、沃尔沃(Volvo)、Mercedes－奔驰、Subaru。
欧美货代服务之比较欧洲传统的货代创设于19世纪下半叶，以欧洲区域内的货运业务为基础，谋求扩大世界网络。
如今，他们已在海外100来个国家设立了几百个服务点。
这些欧洲货代共同的服务内容是航空货物和海运货物的运输、陆上运输、工程货物运输等，虽有水准不同的差别，但作为综合货代都令人瞩目地积极开发物流服务。
另外，他们积极向情报技术投资，争取获得ISO规格的认证。
在欧洲区内，作为欧盟(EU)统一的结果，区域内的运输实现自由化。
因为原来运输业务的利润率低，欧洲货代明显地参与比原来只从事国内运输更能获得利益的物流市场。
在国际运输领域，因生产的世界化导致代理的远距离化，已要求航空货代提供世界物流服务。
欧洲货代的服务范围覆盖欧洲、北美、亚洲、南美、非洲等世界各地区，今后开发的对象是亚太地区、拉丁美洲和东欧。
如比较一下欧洲的主要货代，泛亚班拿与德迅公司大力开发国际物流服务，但在卡车部门，辛克国际公司和DANZAS比德迅更强。
DANZAS以前专门从事报关业，但现在正扩大物流部门。