沥青路面裂缝处治材料系列标准宣贯
沥青路面裂缝修补宽度要求标准
沥青路面裂缝修补宽度要求标准今天咱们来唠唠沥青路面裂缝修补宽度的要求标准这事儿哈。
咱先得知道，沥青路面裂缝那可不能小瞧。
这裂缝的宽度不同呀，修补的要求标准也就不一样嘞。
要是裂缝宽度比较小，就比如说在3毫米以下的那些小裂缝。
这种小裂缝呢，咱们一般可以采用灌缝的方式来修补。
为啥呢？因为它比较小嘛，就像小伤口一样，灌点专门的材料进去，就能把它搞定。
这种情况下，对材料的选择和灌缝的操作手法是有要求的哦。
材料得能够很好地渗透到裂缝里，像那些流动性比较好的灌缝胶就挺合适的。
而且在灌缝的时候呀，要确保灌得均匀，不能这儿多那儿少的，得让胶液充分填满裂缝的每一个小角落。
要是裂缝宽度在3毫米到10毫米之间呢，这就有点像中等伤口啦。
这时候单纯的灌缝可能就不太够喽。
我们可能需要对裂缝先进行清理，把里面的杂物、灰尘啥的都清干净。
然后呢，可以采用那种专门的修补材料进行填充。
这种填充材料得有一定的强度，毕竟裂缝宽了一些，承受的压力也会更大些。
而且填充的时候，要注意把表面弄得平整一点，不能让路面坑坑洼洼的，不然开车或者走路的时候多不方便呀。
再说说那些裂缝宽度超过10毫米的大裂缝。
这就好比是大伤口啦，得好好处理才行。
对于这种宽裂缝，可能就需要把裂缝周围的一些破损的沥青路面也一起处理掉。
就像给伤口周围的坏肉也切掉一样。
然后再用比较大量的修补材料进行填充，这个填充材料的质量和性能要求就更高啦。
不仅要有足够的强度，还得有较好的粘结性，要能和周围的沥青路面很好地结合在一起。
填充完了之后呢，还得把表面压实，让它和周围的路面看起来是一个整体，这样才能保证路面的平整度和使用的安全性。
宝子们呀，沥青路面裂缝修补宽度的要求标准可不是随便定的呢。
这都是为了让我们的路面能够更好地使用，保障大家的出行安全呀。
要是不按照这些标准来做，那路面可能没修多久又会出问题，到时候又得花钱花时间重新修，多麻烦呀。
咱再从另一个角度看哈，不同的地区、不同的道路类型，对沥青路面裂缝修补宽度的要求标准可能也会有一些小差别。
沥青路面裂缝处治方案
沥青路面裂缝处治方案沥青路面在使用过程中会出现裂缝问题，这会对路面的正常使用造成影响，甚至加速路面的老化和损坏。
因此，需要及时采取治理措施来修复裂缝，延长路面的使用寿命。
下面是一种沥青路面裂缝处理的方案，以便参考。
1.裂缝检查与分类在开始治理裂缝之前，首先需要对裂缝进行检查和分类。
常见的裂缝类型有：反射裂缝、疲劳裂缝、附着力不良裂缝等。
通过对裂缝进行分类，可以对不同类型的裂缝采取相应的治理方案。
2.清理裂缝清理裂缝是为了将裂缝中的杂物和脱落物清除，以便后续处理工作的进行。
可以使用扫帚、高压水枪、空压机等工具将裂缝中的杂物清理干净。
确保清理彻底，并使裂缝表面干燥。
3.裂缝封条裂缝封条是常用的一种处理方法，主要是使用高弹性的聚合物封条材料对裂缝进行填充，以阻止水分渗透和进一步扩展。
根据不同的裂缝类型选择不同的封条材料，如沥青封条胶、橡胶封条胶等。
在施工时，需要确保封条材料充分填充到裂缝中并与路面紧密结合。
4.裂缝热浸焊对于较大的裂缝，裂缝封条的效果可能不是很理想，此时可以考虑裂缝热浸焊的方法。
裂缝热浸焊是将热熔沥青料倒入裂缝中，通过熔化和浸润，将裂缝填平并与路面紧密结合。
这种方法可有效修复较大的裂缝，并具有较好的耐久性。
5.裂缝补强在一些特殊的裂缝问题中，如裂缝长度过长、宽度过大、深度过深等，仅仅进行封条或热浸焊可能无法满足要求。
此时需要进行裂缝的补强处理，以增加路面的承载能力。
可以使用钢板、玻璃纤维布等材料进行补强，将其与路面进行粘贴或埋入路面内部。
6.沥青混凝土修复当裂缝严重影响路面的使用功能时，可以考虑进行沥青混凝土修复。
沥青混凝土修复是在裂缝部位重新铺设一层沥青混凝土，以修复裂缝和恢复路面的使用功能。
在施工时，需要对裂缝进行加固处理，然后再重新铺设沥青混凝土层。
7.路面养护治理完裂缝后，还需要加强路面的日常养护，以保持路面的平整和使用功能。
定期进行路面的清洗、除草、保洁等工作，及时处理和修复出现的小裂缝，以防止其继续扩展和加剧。
沥青混凝土宣贯
一．前言
城市道路通常采用：
水泥混凝土路面 （刚性路面）
沥青混凝土路面 （柔性路面）
二．沥青混凝土及相关材料定义
沥青混合料：矿料+沥青结合料 沥青混凝土：由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的 符合规定级配的矿料，与沥青结合料拌和而制成的符合技 术标准的沥青混合料称为沥青混凝土混合料，简称沥青混 凝土。
三．沥青混合料的分类
3．彩色路面： 目前南京彩色路面可分为以 下几类： 1）彩色路面涂层 在原有路面上喷涂所需的 颜色，主要用于人行道、过 街通道、广场等，与正常道 路的标识明示。
2）彩色颗粒石子路 属于水泥混凝土类型或 环氧类混凝土，用于人行道、 花坛、广场等
三．沥青混合料的分类
道路横断面
一．前言
路面结构自上而下通常可分成面层、基层和垫层三个结构 层。
一．前言
路面工程是道路建设中的一个 重要组成部分，它的技术性能 好坏，直接影响行车速度、安 全和运营经济。
路面结构应具有足够的强度以
抵抗车轮荷载引起的各个部位 的应力，保证路面不破坏。 （图示）
一．前言
为了保证路面的使用年限， 路面应具有：充分的强度、 稳定性、耐久性； 为了保证行车舒适安全， 路面还必须具有：较高的 平整度和抗滑性。
三．沥青混合料的分类
根据混合料类型、矿料公称最大粒径（mm）常用品种：
1、特粗式≥31.5，ATB-40沥青稳定碎石道路基层； 2、粗粒式31.5/26.5，AC-30/AC-25沥青混凝土下面层； 3、中粒式19/16，AC-20/AC-16沥青混凝土中面层、上面层； 4、细粒式13.2/9.5，AC-13/AC-10沥青混凝土上面层砂
沥青路面修补规范最新标准
沥青路面修补规范最新标准沥青路面修补是道路维护工作中的重要组成部分，其目的是恢复路面的使用功能，延长道路的使用寿命。
随着技术的发展和实践经验的积累，沥青路面修补规范也在不断更新。
以下是最新的沥青路面修补规范标准：1. 修补前的准备：在进行沥青路面修补前，必须对路面进行彻底的检查，确定需要修补的范围和类型。
同时，应清理修补区域的杂物和松散材料，确保修补面干净、平整。
2. 修补材料选择：选择与原路面沥青材料相匹配的修补材料，以保证修补后的路面具有相同的性能和耐久性。
修补材料应具有良好的粘结性、耐磨性和抗老化性。
3. 修补方法：根据路面损坏的类型和程度，选择合适的修补方法。
常见的修补方法包括冷补、热补和再生修补等。
4. 冷补技术：冷补技术适用于轻微损坏的路面，如裂缝、坑洼等。
使用冷补材料直接填充损坏区域，然后压实，确保修补材料与原路面紧密结合。
5. 热补技术：热补技术适用于较严重的路面损坏，需要将损坏区域的沥青材料加热至软化状态，然后添加新的沥青材料进行修补。
热补可以提高修补材料与原路面的粘结力。
6. 再生修补技术：再生修补技术是通过添加再生剂或再生材料，对损坏的沥青路面进行修复。
这种方法可以延长道路的使用寿命，减少资源浪费。
7. 修补后的养护：修补完成后，应进行适当的养护，如在修补区域覆盖保护膜，防止水分侵入，加速修补材料的固化。
8. 质量控制：修补过程中应严格控制施工质量，包括修补材料的配比、施工温度、压实度等，确保修补效果达到预期。
9. 安全与环保：在修补过程中，应严格遵守安全操作规程，减少施工对环境的影响，如控制施工噪音、粉尘等。
10. 后续监测与评估：修补完成后，应定期对修补区域进行监测和评估，及时发现并处理可能出现的问题，确保修补效果的持久性。
通过遵循以上规范，可以有效地进行沥青路面的修补工作，提高道路的使用性能和耐久性，为社会提供更加安全、舒适的交通环境。
JTT530《沥青路面坑槽冷拌修补材料SBS沥青液》
产生较大的社会效益和经济效益。
38
冷油、冷料直接拌和 随时修补 随时通车
39
公司拥有实力雄 厚、技 术精良的专 业施工队伍，在进行 稀浆封层、乳化沥青、 道路养护施工方面有 着丰富经验，曾在广 东、广西、河北、山 东、内蒙、吉林、辽 宁等十五个省地进行 施工作业，得到业主 的广泛好评。
工作会议 • 2003年3月完成标准征求意见
稿及编制说明。
3
二、编制标准的目的和意义
北方地区寒冷季节如何及 时迅速地修补坑槽是交通行业 亟待解决的问题
4
使沥青路面坑槽有了一个可遵循的依据
5
三、国内外情况简要说明
• 苏联、加拿大等国家生产的坑槽修补材 料均需加热后方可与石料拌和。
• 我国也研制了坑槽修补材料 • 此类材料保质期短、贮存稳定性差，不
24
施工方法:步骤3
沿槽边和槽底涂刷一层沥青液或乳化沥青。
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施工方法:步骤4
将沥青液与适宜的石料拌和。
26
施工方法:步骤5
将配制完毕拌和均匀的混合料填入坑中。
27
施工方法:步骤6
用平板夯、冲击夯或压路机把修补处夯平或压实。
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施工方法:步骤7
修补后的路面。
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3、马歇尔稳定度试验方法的讨论
指标
稳定度 （KN）
流值 （0.1mm）
试件编号
S4d
S6d
S8d
1h 2h 3h 1h 2h 3h 1h 2h 3h
5.08 5.42 6.73 7.36 8.25 8.43 8.32 9.23 9.38
41.9 46.5 47.9 46.2 49.9 48.8 47.8 49.8 50.2
沥青路面裂缝及措施
提高施工质量
加强材料质量把控
优化施工工艺
强化施工现场管理
重视员工培训和技 能提升
合理选择材料
沥青材料：选择粘度高、针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青材料。
集料：选择质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体的集料，并严格控制细集料和粗集料的比例。
填料：选择亲水性小、比表面积大的矿粉，并控制填料的细度。
优点：修复效果好，使用寿命长
缺点：施工难度大，需要专业设 备，修复成本高。
局部修补法
适用范围：适用 于小面积的路面
损坏
修补工艺：清理 损坏路面，用沥 青混合料进行填
补，碾压夯实
优点：快速、简 便、成本低
缺点：对原路面 的损坏较大，易
受气候影响
综合修补法
定义：采用多种方法修复沥青路面 裂缝
实施步骤：清理裂缝、灌缝、涂覆 防水材料、铺装沥青混凝土等
纵向裂缝
定义：沿道路纵向开裂，一般与行车方向垂直 原因：地基承载力不足、填方路基沉降、土质疏松等 表现形式：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽较大 处理措施：开挖后使用沥青混合料或水泥混凝土进行修补
网状裂缝
形状：呈现出网状分布 原因：路面整体强度不足，基层、底基层强度不足 解决方法：加强路面结构强度，对基层、底基层进行加固处理 预防措施：合理设计路面结构，加强材料质量控制
加强对沥青路面 裂缝修复技术的 研究和开发，提 高修复效率和效 果
加强国际合作与交流
引进国外先进技术和经验，提高我国沥青路面裂缝预防与修复水平。 加强与国际社会的交流与合作，共同研究沥青路面裂缝问题。 参加国际学术会议和研讨会，了解沥青路面裂缝领域的最新进展和趋势。 与其他国家开展合作项目，共同探索沥青路面裂缝预防与修复的解决方案。
沥青路面裂缝处治材料系列标准宣贯
目前该工作组管理的现行有效标准共计130项，已经立项 在编的行业标准64项，材料类和仪器设备类标准各一半 公路工程用材料类标准按专业分为：
• 沥青路面材料 • 水泥混凝土路面材料及制品 • 桥梁、隧道用材料及制品 • 土工合成材料、纤维夹筋类材料 • 加固、修补、养护类材料 • 其他类型材料
第九届沥青路面养护技术论坛
交通运输部公路科学研究所 2015年12月6日 广州
一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
2
由交通运输部批复、成立于2011年的标准 化组织，秘书处设在部公路院 全国交通工程设施（公路）标准化技术委 员会的下设机构 负责归口管理公路工程用材料和设备领域 的标准化工作
5
0℃，25%， -10℃， 3次循环， 50%，3次 通过 循环，通过
注：25%、50%、100%、150%和200%的拉伸量分别为3.75mm、7.5mm、 15mm、22.5mm和30mm。
11
一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
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耐高低温性 分子主链中有大键能的Si-O键，热稳定性高，玻璃 化温度很低，具有很好的高低温性能 耐候性
GBT 328-2007 建筑防水卷材试验方法 GB18242-2008 弹性体改性沥青防水卷材 GB18243-2008 塑性体改性沥青防水卷材 JC 840-1999 自粘橡胶沥青防水卷材 JCT 974-2005 道桥用改性沥青防水卷材
PavePrep（抗裂） GeoTac（防水）
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外观 评 价 指 标 体 系 单位面积质量、宽度及厚度 路 用 性 能 拉伸性能 热老化后的性能 低温柔性 不透水性
试论公路沥青路面裂缝处治及补强施工
试论公路沥青路面裂缝处治及补强施工公路是连接城乡、促进经济发展的重要基础设施，而公路路面作为公路的重要组成部分，其质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
随着公路的使用频率增加以及自然环境的影响，公路路面易出现裂缝、损坏等问题，对于这些问题的治理和补强施工成为了公路维护中的重要工作。
公路沥青路面裂缝处治及补强施工是指针对公路路面出现的裂缝和损坏进行修复和强化工作，旨在延长公路路面的使用寿命，提高公路的承载能力，确保行车安全。
以下将从裂缝处治和路面补强施工两个方面进行论述。
一、裂缝处治裂缝是公路路面常见的病害，一旦出现裂缝，会加速路面的破损，严重影响行车安全和舒适性。
裂缝处治是公路维护中的重要工作之一。
裂缝处治的方法主要包括封填、切割、搓碎和补强等。
封填是指在裂缝中注入沥青封填材料，填平裂缝以防止水和杂物渗入，减缓裂缝的扩展。
这是一种简单有效的裂缝处治方法，适用于裂缝宽度较小、深度较浅的情况。
切割是指对沥青路面进行切割处理，去除裂缝周围的损坏部分，再填充新的沥青混凝土，从而修复裂缝并加固路面。
这种方法适用于裂缝较深、面积较大的情况，可以有效阻止裂缝的进一步扩展。
补强是指对裂缝处进行加固处理，通常采用玻璃纤维网格布、聚酯网格布等材料进行裂缝处的加固，以增强裂缝处的承载能力和抗裂性能。
这种方法适用于裂缝处的路面需要进行长期加固和防水防腐的情况。
以上所述的裂缝处治方法各有适用的情况，具体的选择需要根据裂缝的情况、路面的材料和环境等因素进行综合考虑。
而裂缝处治的质量和效果直接关系到公路路面的使用寿命和行车安全，因此需要做好施工前的勘察和设计工作，选择合适的施工方法和材料，确保裂缝得到有效的修复和加固。
二、路面补强施工除了裂缝处治外，公路沥青路面还需要进行补强施工，以增加路面的承载能力和减少损坏。
路面补强施工的方法主要包括加铺沥青混凝土、铺设增强层和铺设新型材料等。
加铺沥青混凝土是指在原有沥青路面的基础上再进行一层沥青混凝土的铺装，以增加路面的厚度和承载能力，减少路面的损坏。
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检测报告56份
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辽宁省高速公路应急处置中心：行业
标准为我省高速公路灌缝胶提供了材料质 量的技术保障和良性市场竞争环境，在保 证灌缝胶路用性能的同时，大幅降低了材 料采购成本，材料中标价由2011年的1.8 万/吨降至2015年的0.96万/吨，累计节 约材料采购成本607.79万元
辽宁高速公路密封胶中标价格变化趋势
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试验方法不明确；拉力单位不 对应窄条法或宽条法，材料要 求拉伸强度低、延伸率高
某地招标文件中的技术指标
沥青加铺层施工温度在130℃ 以上，50℃抗剪指标不能反应 抗裂贴的高温性能
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土工合成材料
建筑防水卷材
防水抗裂材料
JTG E50-2006 公路工程土工合成材料 试验规程 JTG/T D32-2012 公路土工合成材料应用 技术规范
JC/T 881-2001
混凝土建筑接缝用密封胶
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评 价 指 标 体 系
材 料 性 质 路 用 性 能
表干时间 固化时间 流平性 最大拉伸量 浸水老化后最大拉伸量保持率 拉伸强度 定伸粘结性
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表干时间－开放交通时间
用在室温下至少放置过5h的试样小心填满模框，勿混入空气，用 刮刀刮平试样，使之厚度均匀，同时制备不少于9个试样； 将制备好的试件在标准试验条件下静置一定的时间，然后用无水乙 醇擦净手指端部，轻轻接触试件上三个不同部位的试样； 相隔适当时间重复上述操作，直至无试样粘附在手指上为止。记录 试件成型后至试样不粘附在手指上所经历的时间。
第九届沥青路面养护技术论坛
交通运输部公路科学研究所 2015年12月6日 广州
一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
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由交通运输部批复、成立于2011年的标准 化组织，秘书处设在部公路院 全国交通工程设施（公路）标准化技术委 员会的下设机构 负责归口管理公路工程用材料和设备领域 的标准化工作
高温季节贴缝带的沥青基密封材 料高温性能不足，变软变黏，被行 车推挤，产生高温流淌失效现象。
行驶跳车
部分贴缝带厚度过大，影响了路 面的平整度，容易产生跳车现象，影 响了行驶的舒适性。
27
评价指标体系
宽度 厚度 低温柔性 碾压后厚度 锥入度 软化点 低温拉伸 拉拔强度
低温柔性仪 边缘撕裂
宽度
厚度
GBT 328-2007 建筑防水卷材试验方法 GB18242-2008 弹性体改性沥青防水卷材 GB18243-2008 塑性体改性沥青防水卷材 JC 840-1999 自粘橡胶沥青防水卷材 JCT 974-2005 道桥用改性沥青防水卷材
PavePrep（抗裂） GeoTac（防水）
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外观 评 价 指 标 体 系 单位面积质量、宽度及厚度 路 用 性 能 拉伸性能 热老化后的性能 低温柔性 不透水性
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最大拉力≥1400（N/50mm） 最大拉力时延伸率：1.0%~10.0%
40
41
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43
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窄条法，材料要求拉 评价指标体系 伸强度高、延伸率低 单位质量面积 厚度 热老化条件， 延伸率保持率 30min@170℃ 低温柔性 拉力保持率
质量损失 不透水性 尺寸变化率 宽度 拉伸性能
2015年7月31日起实施
• JT 2014-125，桥梁无缝伸缩缝粘结胶，正在报批
5
采用各种技术手段封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部， 被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命 的有效手段
加热型密封胶
常温型密封胶
贴缝胶
抗裂贴
6
一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
锥入度、软化点、流动、 弹性和低温拉伸
有机硅密封 胶
时间、流平性、 ASTM D5893 挤出率、质量损 失率、硬度、流 动、弹性等 JT/T 970
表干时间、固化时间、流 部分原创，部 分引用ASTM 平性、最大拉伸量、拉伸 强度、浸水后最大拉伸量 保持率、定伸粘结性 宽度、厚度、锥入度、软
提出浸水后最大拉伸 量保持率、定伸粘结 性等指标 提出了45°转弯翘曲率、 碾压后的厚度、拉拔 强度、低温拉伸量等 指标 基于沥青加铺层工作 特征提出了热老化性 能等指标
有机硅密封胶施工
主链为Si-O键，能让紫外线穿过而不伤害化学键。 分子链无不饱和键，即使长期暴露在氧、臭氧、紫外 光作用下，也不会发生龟裂和粘性蠕变型结构，具有很好的弹 性和回弹性能，能适应因温差变化、沉降作用等引起 的路面变形
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建材行业
锥入度
软化点
45゜转弯翘曲率
低温拉伸设备 拉伸试件
中间开裂 28
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一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
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用途 半刚性基层沥青路面旧路改 造，水泥路面“白改黑” 组成 高强度耐高温织物、聚合 物改性沥青、胎基、隔离膜 功能 抑制反射裂缝向上传递， 防止路面水分下渗
交通行业
ASTM C719 ASTM C1135 ASTM C1518
GB/T13477-2002
建筑密封材料试验方法
JT/T 203-95 公路水泥混凝土路面 接缝材料 JT/T 589-2004 水泥混凝土路面嵌缝 密封材料 JT 2011-15
ASTM D5893
GB/T14683-2003
硅酮建筑密封胶
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目前该工作组管理的现行有效标准共计130项，已经立项 在编的行业标准64项，材料类和仪器设备类标准各一半 公路工程用材料类标准按专业分为：
• 沥青路面材料 • 水泥混凝土路面材料及制品 • 桥梁、隧道用材料及制品 • 土工合成材料、纤维夹筋类材料 • 加固、修补、养护类材料 • 其他类型材料
7
2007年加热型密封胶测试结果
材料检测合格率 仅为26.7%
8
路用性能调研结果
卷胎
跑料
断裂失效
粘结失效
9
评价指标体系
锥入度 流动值 软化点 弹性恢复 低温拉伸
室内试验
行业标准
D5329
D6690
JT/T 740-2009
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序号 1 2 3 4
性能指标 锥入度， 0.1mm 软化点，℃ 流动值， mm 弹性恢复率， % 低温拉伸
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裂缝快速修补材料
层间防水抗裂复合材料
厚度 脆点 吸附 密度 顶破强度 25℃拉伸 低温柔性 热稳定性 单位质量面积
国 外 企 业 标 准
锥入度 软化点
-34 ℃低温柔性 25℃拉伸
Qwikseal
Qwikdots
PavePrep（抗裂）
QwikStix
GeoTac（防水）
23
a. 翘曲
b. 裁剪
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a. 中间开裂
b. 边缘撕裂
低温失效
在低温季节，裂缝随着路面温度的下降而不断扩张，如果贴缝带与路面 的粘接力不足，那么就有可能出现边缘撕裂失效现象；如果贴缝带与路面 的粘结力较强，而贴缝带本身的低温延展性不足，那么就有可能出现中间 断裂失效现象。
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a. 高温流淌
b. 行驶跳车
高温失效
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固化时间－固化成型速度
用在室温下至少放置过5h的试样小心填满模框，勿混入空气，用 刮刀刮平试样，使之厚度均匀，同时制备不少于9个试样； 将制备好的试件在标准试验条件下养生适当时间后，取其中1个试 样，用薄刀片割成12mm×50mm的2个截面，然后用无水乙醇擦 净手指端部，轻轻接触2个截面中部，若无试样粘附在手指上，判 断密封胶固化。记录试件成型后至切割截面无试样粘附在手指上所 经历的时间。 若有试样粘附在手指上，则判断密封胶尚未固化。将剩余试件在标 准试验条件下继续养生一定时间后，另取1个试样，按试验步骤b） 进行，直至判断密封胶固化。
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流平性－施工性能
沿水平放置的流平性模具的一端到另一端注入试样，直至试样高度 在10mm至15mm之间，静止放置4h后； 观察试样表面，若表面光滑平整，判断试样为自流平型密封胶，否 则判断试样为非自流平型密封胶。
18
定伸粘结性评价材料的应力松弛能力（与弹性相关）
制作低温拉伸试件，待试件完全 固化后，进行低温拉伸试验，达 到规定的拉伸量后，立即取出。 在标准试验条件下，采用定位垫 块控制拉伸试件的宽度，使试件 保持规定的伸长率。 1d后观察密封胶、密封胶与沥青 混凝土块界面有无明显的裂缝。
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玻璃幕墙有机硅：强度大、变形小
裂缝修补有机硅：强度小、变形大
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一、背景和意义 二、加热型密封胶 三、有机硅密封胶 四、贴缝胶 五、抗裂贴 六、结 语
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2000年前，国外产品就已经进入我国市场，受观念、 造价、性能等因素影响，未能得到广泛的应用 近年来，随着人们观念的革新，国内产品性能的提升， 贴缝技术正在逐步得到推广应用 特别是，当前我国路面频繁的养护维修作业带来了巨 大的交通压力和社会舆论压力，在此背景下，这项新 型裂缝快速修补技术具有了广泛的应用前景 按材料构成分：有胎基和无胎基 按施工工艺分：热粘式和自粘式 按适用地区分：高温型、普通型、低温型和严寒型
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各个类别内的标准都包括已经发布实施、立项在编和计划制 定的三种类型，其中路面裂缝修补养护类系列标准已发布实 施4项、立项在编1项，包括：
• JT/T 740－2015，路面加热型密封胶 • JT/T 969－2015，路面裂缝贴缝胶 • JT/T 970－2015，沥青路面有机硅密封胶 • JT/T 971－2015，沥青加铺层用抗裂贴
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谢 谢 李峰 Email: f.li@